Kleinste oldtimer ter wereld in een ‘vreemd’ museum te zien

Het in Londen gevestigde “Ripley’s Believe It or Not!” museum is gespecialiseerd in zoals ze het zelf zeggen “the world of the odd and bizarre”, de wereld van vreemde en bizarre zaken. De Peel P50 past naadloos binnen dit thema.

De Peel P50, in 1963 en 1964 gefabriceerd door de Peel Engineering Company, is officieel de kleinste auto ter wereld. Met een lengte van 134cm en breedte van 99cm en een gewicht van 59kg is het een echte dwerg, zelfs vergeleken met bijvoorbeeld een BMW Isetta. Ooit kostte de ‘auto’ net geen 200 pond. Voor dat bedrag wist de fabrikant er 50 te verkopen. De 20 overgebleven exemplaren, die vandaag de dag nog bekend zijn, brengen nu tussen de 35.000 tot 50.000 pond op. Het vreemde karretje met slechts één deur en één koplamp is ondanks alles in Engeland nog steeds toegelaten in het verkeer.

De Peel P50 werd op slag bekend toen TopGear presentator Jeremy Clarkson er mee door gebouwen van de BBC reed. O ja, dat de man op de foto de Peel P50 even op moet tillen is normaal. Een achteruitversnelling zit er niet op en dan gaat tillen soms wel net zo snel…

Techno-Classica in Essen

Van 1 tot en met 5 april wordt in Essen weer de Techno-Classica gehouden. Deze beurs wordt wel aangeduid als ‘s werelds grootste beurs rondom oldtimers en youngtimers. De Techno-Classica wordt al sinds 1989 jaarlijks gehouden. Alles wat maar enigszins gerelateerd is aan de auto’s is present op deze beurs. Vorig jaar waren er meer dan 1000 standhouders, 2500 auto’s en een bezoekersaantal van meer dan 150.000. Daarnaast waren er 200 oldtimerclubs present.

Ook in 2009 wachten gerestaureerde auto’s, projecten en duizenden onderdelen weer op een nieuwe eigenaar. Literatuur – van handleidingen over foldermateriaal tot soms heel verfijnd samengestelde technische documentatie voor de werkplaats – voor alle denkbare merken is in Essen te vinden. Natuurlijk is er ook veel automobilia. En wie zijn oldtimer met veel respect weer op weg heeft gezet, zoekt de passende accessoires als een autoradio uit die tijd, of lederen mutsen en vervaarlijk ogende brillen voor cabriorijders. Wie nog niet goed weet hoe te beginnen aan de restauratie van een stuk autogeschiedenis, kan in afwachting wegdromen bij de miniatuurmodellen, er staan er zoveel dat je daar al een dag mee zoet kan zijn.

Bugatti 57S Atalante brengt 3,4 miljoen euro op bij veiling

De Bugatti 57S Atalante die meer dan vijftig jaar bij een Britse arts in de garage stond te verstoffen heeft bij een veiling meer dan 3,4 miljoen euro opgeleverd. Een Europese autoverzamelaar legde dat bedrag neer voor de zeldzame auto, waarvan er in 1937 maar zeventien werden gemaakt. Vorige maand vonden de erfgenamen van de overleden Harold Carr de auto in diens garage.

De Bugatti werd al sinds 1960 niet meer gebruikt. Destijds was de auto uniek omdat hij de 200 kilometer per uur haalde, terwijl van andere auto’s de maximum snelheid meestal 80 kilometer per uur was. De waarde werd verder opgedreven omdat voor Carr de bekende autocoureur Earl Howe eigenaar was van de Bugatti.

Als de koper de auto wil restaureren zal hij naar alle waarschijnlijkheid nog eens een zes ton moeten neerleggen, zo meldt het Britse persbureau Bloomberg .

Bron: nuzakelijk.nl

Citroen gebruikt de legendarische naam DS opnieuw

Heel Europa is plotsklaps en rep er roer, omdat Citroën zou hebben aangekondigd met een nieuwe DS op de markt te komen. Die legendarische ‘Snoek’ is momenteel zo’n beetje de meest populaire oldtimer van Nederland, zodat de commotie enigszins begrijpelijk is, maar denk bij de herlancering van de lettercombinatie DS niet aan een auto zoals we van 1955 tot en met 1975 hebben gekend. De nieuwe DS-sen worden exclusieve types op basis van huidige en toekomstige Citroën-modellen.

Op de Salon van Genève in maart wordt voor het eerst een prototype met ‘DS’ in de naam getoond. Volgens berichten in de Franse pers gaat het daarbij om een model op basis van de huidige Citroën C3, dat als ‘DS3′ zal worden gepresenteerd. Het Franse merk zal wel proberen om met die driedeurs hatchback een beetje de ‘sfeer van weleer’ te hercreëren, maar verwacht in technisch opzicht zeker geen hydropneumatiek en zéker ook geen carrosserie die naar de Snoek van weleer verwijst. De Citroën DS3 zal ook pas over twee tot drie jaar op de markt komen, waarbij een beetje het marktsegment van de Mini Cooper gezocht zal gaan worden. Verder zou Citroën ook bijzondere uitvoeringen onder de namen DS4 en DS5 in ontwikkeling hebben, ook voor bedoeld voor nichesegmenten.

Bron: Telegraaf

Klassieke Jaguar ontvreemd met handige truc

Door het opgeven van de valse naam ‘graaf M. Schatters’ wist M.B. (20) uit Epe een man uit Didam zover te krijgen dat hij zijn Jaguar aan hem meegaf. B. beloofde binnen twee dagen 8000 euro aan de man over te maken, maar dit gebeurde nooit.
De Epenaar kreeg gisteren voor de rechtbank in Zutphen dertig uur werkstraf opgelegd.

De nepgraaf vertelde bij de politie dat hij psychische problemen heeft. Hij heeft naar eigen zeggen twee persoonlijkheden. Zijn tweede persoonlijkheid, de genoemde graaf, gebruikt hij wel vaker om mensen op te lichten. Via de verkoopsite Marktplaats.nl kwam hij in contact met de verkoper van de oldtimer. Hij belde de man en legde uit dat hij een graaf was en dat hij met zijn monteur langs zou komen om de auto te bekijken.

Op 29 maart vorig jaar ging B. alleen naar Didam. Daar meldde hij dat hij de monteur was en dat hij voor de graaf de auto mee moest nemen. Hij maakte een proefrit en beloofde dat zijn baas binnen twee dagen zou betalen. Het geld kwam echter niet binnen. De verkoper zag zijn auto later weer op Marktplaats staan. Hij kon de auto terugkopen voor 2800 euro.

De politierechter in Zutphen legde B. dertig uur werkstraf op voor oplichting. Daarnaast moet hij een krappe 2900 euro schadevergoeding betalen aan het slachtoffer. Deze straf had de officier van justitie ook geëist. De Epenaar verscheen niet voor de rechtszitting.

Bron: de Stentor

Instapklassieker, wat wordt het? Kever, Taunus of Kadett?

Het Duitse blad Autobild komt deze maand met een test tussen drie ‘instapklassiekers’, de Ford Taunus 12M, de VW Kever 1200 en de Opel A Kadett. Alle drie de auto’s gebruikt voor de test zijn uit de beginjaren ’60. Alle drie zijn het auto’s die Duitsland en zeker ook Nederland mobiel hebben gemaakt in de jaren van wederopbouw na de oorlog. De auto’s werden gekocht door families, vertegenwoordigers en kleine middenstanders. Ze moesten dus eenvoudig en goedkoop in onderhoud zijn en bovendien betrouwbaar. Met deze uitgangspunten zijn de auto’s vergeleken én gewaardeerd. Kijkend naar de carrosserie dan scoort de Kadett het beste met ruimteaanbod, zitpositie en zicht rondom. Ook bij de techniek verslaat de Opel zijn tegenstanders, ook al is de overwinnig op de Kever maar nipt. Op het volgende punt, de rijeigenschappen, moet de Kadett zijn rivaal uit Wolfsburg toch voor zich laten. De Kever is duidelijke de beste bochtenridder. Er is toch veel veranderd sinds begin jaren zestig. Toch is de overwinning op dit onderdeel niet voldoende om de Opel van de overall zege af te houden. Het laatste punt wat de Duitse redacteuren hebben meegenomen is het onderwerp kosten, uiteraard vertaald naar 2009. Daarbij blijkt dit voor de drie verschillende auto’s nauwelijks iets uit te maken. Blijft dus over een eindzege voor de Opel Kadett. De Kever wordt tweede. De Taunus eindigt als laatste, hoofdzakelijk veroorzaakt door zijn voorwielaandrijving. Deze techniek hadden de Ford-ingenieurs in die jaren duidelijk nog niet onder de knie. De zoektocht naar een A Kadett kan beginnen!