• Archief
Mercedes Benz W111 wordt 50 jaar

Mercedes Benz W111 wordt 50 jaar

by OldtimerNieuws

Het is al weer 50 jaar geleden dat Mercedes-Benz de W111 op de markt brengt, een, met name op het gebied van veiligheid, vooruitstrevende auto. De W111 is een voorganger van de huidige S-klasse en was, zeker voor die tijd, een luxe-auto.

Op het gebied van passieve veiligheid was de W111 een pionier. In het interieur van de W111 waren de scherpe uitstekende delen bekleed, zodat bij een ongeval letsels worden voorkomen. De klinken om de deur te openen staken niet meer uit. Ook was de W111 de eerste auto met een veiligheidsstuur, om het speereffect te voorkomen. In de W111 werd verder voor het eerst een veilligheidskooi met geïntegreerde kreukelzone toegepast, naar een ontwerp van Béla Barényi.

De ontwikkeling van de W111, de opvolger van de Ponton, begon in 1956. De productie nam een aanvang in 1959. Deze auto’s kregen snel de bijnaam “Flosse” of “Heckflosse”. In de Engelstalige landen zijn ze bekend onder de bijnaam “Finnie”. De in vergelijking met zijn Amerikaanse tijdgenoten harmonischere staartvinnen waren volgens Mercedes hoekmarkeringen, die handig waren bij het inparkeren. Het carrosserieontwerp stamt van het team van de toenmalige hoofdontwerper Karl Wilfert.

De “b“ in der type-aanduiding 220 b of 220 Sb moest vanaf 1959 het verschil aangeven met zijn voorganger, de zogenaamde “Ponton”-serie, met dezelfde typeaanduiding. De basisversie 220 b had in tegenstelling tot zijn sterkere broers kleinere, boven naar het midden van de achterkant toe licht afgeschuinde achterlichten met minder chroom.

Er werd ook een kleiner model, de W110, gebouwd, die de bijnaam “Kleine Flosse” kreeg. Vervolgens was er ook het meer luxueuze model, de W112.

Off
Zaterdag 19 september Oldtimerdag Appelscha

Zaterdag 19 september Oldtimerdag Appelscha

by OldtimerNieuws

Wat zijn ze leuk, auto’s die in de schijnwerpers staan op het terrein van Quality Golfbaan de Hildenberg te Appelscha. De bestelauto van de bakker, de pick-up van de kolenboer, de terreinwagen van de boswachter en de stationwagon van het grote gezin, luxe sportwagens, snelle renwagens, brommers, scooters, snorfietsen, vrachtauto’s, tractoren, draaiorgels, stationair draaiende motoren, et cetera.

Op zaterdag 19 september 2009 vindt er weer een oldtimerdag plaats op Quality Golfbaan de Hildenberg te Appelscha. Ook u kunt aan deze dag kostenloos deelnemen door met één van uw oldtimers aanwezig te zijn. In 2008 waren dat er liefst 1400…. In 2009 verwachten we ruim 1600 voertuigen en rond de 16.000 bezoekers. Ook zijn er deze dag nog diverse andere evenementen. Tevens vindt er een Themamarkt plaats van diverse Historische Verenigingen, Stoom locomotieven, diverse soorten muziek worden er ten gehore gebracht, er zijn streekgerechten, schaalmodellen. Uw deelname aan deze dag met uw oldtimer/klassieker wordt door ons en alle bezoekers bijzonder op prijs gesteld!

Meer informatie op: www.oldtimerdagappelscha.nl

Off
Lagonda meer dan een Aston Martin

Lagonda meer dan een Aston Martin

by OldtimerNieuws

Lagonda is een merk wat bij de meeste autoliefhebbers als merk nog wel bekend. Maar hoe zat het ook al weer. OldtimerNieuws neemt je weer even mee terug in de tijd.

Het bedrijf Lagonda Engineering Co. werd in 1906 opgericht door de Amerikaanse ondernemer Wilbur Gunn, in het Engelse Staines (Middlesex). De naam Lagonda was geïnspireerd op de naam van een rivier vlak bij de geboortestad van Gunn, Springfield in de Verenigde Staten.

Gunn bouwde eerst motorfietsen met De Dion-, MMC- en Minerva-motoren. Vanaf 1907 komen de bekende Lagonda-driewielers en auto’s.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog produceerde het bedrijf artilleriehulzen. In 1935 won de Lagonda 45MR de 24 uur van Le Mans. Het duo John Hindmarsh en Louis Fontes kwam als eerste over de finish en doorbrak daarmee de hegomonie van Alfa Romeo. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de Lagonda flamethrower geproduceerd. Dit was een gepantserde wagen met een vlammenweper.

Lagonda werd in 1947 verkocht aan David Brown, die het bij het eveneens door hem gekochte Aston Martin voegde. Tot 1965 werd Lagonda als aparte merknaam gebruikt. De laatste auto van dit merk was de Lagonda Rapide. Hier werden er slechts 55 van gemaakt.

In 1976 komt de naam Lagonda weer terug als de Aston Martin Lagonda op de markt wordt gebracht. Dit was een vierdeurs sedan met een voor Aston Martin, en niet alleen voor Aston Martin, compleet nieuwe en afwijkende vormgeving.

Vorig jaar maakte Aston Martin bekend de naam Lagonda weer van stal te willen halen.

Off
Spettacolo Sportivo Alfa Romeo op 29 en 30 augustus

Spettacolo Sportivo Alfa Romeo op 29 en 30 augustus

by OldtimerNieuws

De Stichting Alfa Romeo Club Bezitters (SCARB) zorgt weer voor een tweedaags autosportfeest met een Italiaans randje. Naast de Alfa Romeo Challenge maken ook enkele andere, veelal historische, raceseries hun opwachting. Het spektakel vindt plaats op 29 en 30 augustus. Plaats van handeling is het Circuitpark in Zandvoort.

Speciale aandacht is er deze keer voor de befaamde Italiaanse carrosserie specialist Zagato op het internationaal steeds populairder wordende clubweekend van Nederlands grootste en meest actieve Alfa Romeo club, de SCARB. Zagato viert dit jaar haar 90-jarig bestaan en in die negen decennia heeft de samenwerking tussen Alfa Romeo en Zagato tal van bijzondere auto’s opgeleverd, van schoonheden als de 6c 1750 van 1929 tot brute monsters als de SZ/RZ. Daarom probeert de SCARB zo veel mogelijk door Zagato gebouwde auto’s op het Spettacolo Sportivo bij elkaar te krijgen en zijn vele resultaten van de samenwerking te bewonderen op een speciale expositie. Daarbij verwelkomt de organisatie ook andere merken auto’s met een Zagato carrosserie.

Er staan diverse races op programma (Alfa Challenge en NK Historische Toerwagens en GT’s), rijstijlcursussen, vrij rijden op het circuit, ‘rijden & glijden’, een concours d’élégance , een uitgebreid aanbod aan stands met onderdelen, accessoires, kleding, miniaturen, boeken, en nog veel meer. Jongere Alfisti kunnen zich vermaken in Kids Paradise. Bezoekers komen vanuit heel Europa naar het Spettacolo Sportivo, om actief deel te nemen of om rustig te genieten van het feestelijk spektakel. Naar verwachting komen in het weekend rond de 1.400 Alfa Romeo’s naar het circuit.

Meer informatie: www.spettacolosportivo.eu

Off
Experimenten met een elektrische auto voor het volk

Experimenten met een elektrische auto voor het volk

by OldtimerNieuws

Het kabinet wil maar liefst 65 miljoen euro uittrekken voor het op de kaart zetten van de elektrische auto in Nederland. De ideeën zijn echter niet nieuw. De komende tijd staan bij OldtimerNieuws een aantal elektrische voorbeelden uit het verleden weer even in de schijnwerpers.

Volkswagen bouwde in 1976 voor het eerst een volledig elektrische Golf. De auto was bedoeld als prototype en was gebaseerd op een serie-geproduceerde Golf met 75 pk sterke benzinemotor en een automatische transmissie. Na 388 kilometer werd de auto geëlektrificeerd met een 20 kW sterke elektromotor en een accupakket, waarmee de Elektro-Golf een topsnelheid kon bereiken van 80 km/uur. De actieradius bedroeg 70 kilometer, voldoende voor het beoogde doel: emissievrij stadsverkeer.

Het experiment met de Elektro-Golf duur tot 30 juli 1986 waarbij diverse type batterijen werden uitgeprobeerd. In 1981 werd nog een nieuwe elektromotor ingebouwd die zijn maximum vermogen bij lagere toeren afleverde. Vijf jaar later, toen er 20.473 kilometer op de teller stond kreeg de auto voor de laatste keer nieuwe batterijen. Kort daarna werd de Elektro-Golf naar zijn laatste rustplaats gereden in het museum van Volkswagen.

Off
Geleense Oldtimer Parade op zondag 30 augustus

Geleense Oldtimer Parade op zondag 30 augustus

by OldtimerNieuws

Na het succes van de voorgaande jaren zal op zondag 30 augustus 2009 voor de dertiende keer de Geleense Oldtimer Parade georganiseerd worden op de Markt te Geleen (NL). De organisatie van dit grote oldtimer/klassiekerfestival is in handen van de Internationale Historische Automobiel Club. Ook de gemeente Geleen verleent haar medewerking aan dit evenement. Het grote Geleense marktplein en de eromheen liggende terrasjes lenen zich uitstekend voor een dergelijk gebeuren. Er wordt dan ook weer veel publiek verwacht. Het opmerkelijke van dit evenement is, dat er ieder jaar weer een groot aantal bijzondere en uniek voertuigen aanwezig zijn, uit zowel Nederland, Belgie en Duitsland. Er zijn 2 tourritten uitgezet, met tussendoor een lunchpauze op de Markt in Geleen. Bij het vertrek voor een middagrit worden de voertuigen (op vrijwillige basis ) vanaf een podium aan het publiek voorgesteld. Tijdens de ritten worden er attenties uitgedeeld die aangeleverd worden door de sponsoren van het evenement.

Off
Zaterdag 22 augustus Oldtimerdag Hattem

Zaterdag 22 augustus Oldtimerdag Hattem

by OldtimerNieuws

In 2009 zal voor de 23e maal een oldtimerdag worden georganiseerd in Hattem. In de afgelopen editie mocht de organisatie in totaal 350 deelnemers verwelkomen. Op zaterdag 22 augustus zijn de diverse voertuigen en stationaire motoren weer te bewonderen op het terrein van dierenvoeder fabriek Saturn Petfood aan de Stationslaan. De ‘oude’ motorfietsen, auto’s, tractoren, bromfietsen en stationaire motoren zullen zich vanaf 09.30 uur verzamelen en vervolgens opstellen voor het publiek (de entree voor het publiek is uiteraard gratis).

Vanaf ongeveer 11.00 uur zullen de voertuigen in groepen vertrekken voor de diverse ritten in de omgeving. Voor de pauze komen de voertuigen weer terug naar het terrein van Saturn Petfood vanwaar eveneens voor de tweede rit zal worden gestart. Door deze indeling zal het de gehele dag een komen en gaan zijn van de diverse deelnemers. U bent de hele dag dan ook van harte welkom om dit alles te zien en te bewonderen.

Mocht u zelf willen deelnemen met een van de genoemde voertuigen of met uw stationaire motor, schroom dan niet, maar kom op 22 augustus naar Hattem om er samen een gezellige dag van te maken.

Meer informatie is te vinden op: oldtimerdaghattem.nl

Off
Venrayse Oldtimer Toertocht zondag 26 juli

Venrayse Oldtimer Toertocht zondag 26 juli

by OldtimerNieuws

Het gezellige centrum van Venray zal op zondag 26 juli weer overspoeld zijn met oldtimers. De Venrayse Oldtimer Toertocht is in de loop der jaren uitgegroeid tot een evenement waar niet alleen honderden fraaie en unieke oldtimers aan deel nemen maar ook vele duizenden toeschouwers op af komen om al de mooie auto’s te bewonderen. Het Schouwburgplein met het Henseniusplein en de omliggende straten in het centrum van Venray staan hierbij centraal als verzamelplaats

Prachtige gerestaureerde auto’s, mooi om te zien, zijn vaak niet te onderscheiden van de orginele staat zoals ze destijds de fabrieken hebben verlaten. Ook technisch en motorisch zijn de auto’s weer in een uitstekende staat. De trotse eigenaren en restaurateurs kunnen met veel plezier over hun hobby vertellen. Plezier en passie zullen doorklinken in hun verhalen waarbij ook de (technische) vragen niet ontweken zullen worden. Dus een uitstekende gelegenheid om wat meer te weten te komen over oldtimers en het restaureren daarvan. Gezelligheid, genieten, ervaringen uit wisselen, vragen stellen, allemaal zaken die uitvoerig aan bod komen en er een leuke dag van te maken voor zowel de bezoekers als voor de rijders.Vele mensen zullen daarbij weer in vervoering raken als ze de auto’s van de afgelopen eeuw weer in werkelijkheid zien.

Deelname aan de toertocht staat open voor klassieke personenauto’s met een bouwjaar van 1975 of ouder. Het tijdstip van de start van de toertocht wordt door de deelnemers zelf bepaald zolang als dat tussen 11.00 uur en 15.00 uur ligt. Er kan gekozen worden uit twee verschillende routes met lengtes van ca. 50 km of 80 km De tocht is uitgezet als een toertocht zonder opdrachten of puzzelelementen.

Een publieksjury met ondersteuning van vakkundige mensen uit de oldtimer wereld zullen beoordelen welke trotse eigenaar de mooiste en origineelste oldtimer heeft. Deze prijs zal worden beloond met een wisselbeker beschikbaar gesteld door Willems Classic Cars uit Venray. Uitreiking zal plaats vinden om circa 16.30 uur. Muzikaal zal het evenement opgeluisterd worden met levende en eigentijdse muziek welke over de pleinen uitgestrooid zal worden en de nostalgie nog verder zal ondersteunen.

Bezoekers en belangstellenden zijn uiteraard van harte uitgenodigd en hebben de mogelijkheid om tussen 11.00 uur en 17.00 uur zelf te bepalen wanneer men wil genieten van de prachtige oldtimers in het centrum van Venray. Het zal duidelijk zijn dat gedurende de dag ook in de omgeving van Venray op de Noord-Limburgse en Brabantse wegen de auto’s natuurlijk ook op diversen plaatsen in rijdende toestand te bewonderen zijn.

De start-, rust- en finish activiteiten zijn op het Schouwburgplein, Hensenius plein en de omliggende straten in het centrum van Venray.

Meer informatie is te vinden op: www.venrayoldtimercity.nl

Off
Jehle, sportwagens uit Liechtenstein

Jehle, sportwagens uit Liechtenstein

by OldtimerNieuws

Jehle was een Liechtensteins sportwagenmerk en actief in de late jaren tachtig. Jehle werd opgericht door de tuner Xavier Jehle en is één van de twee Liechtensteinse automerken ooit. Het enige model, de coupé Saphier bestond in verschillende uitvoeringen. De basisversie stond op een Volkswagen Kever-onderstel en had een Volkswagen Golf-motor; in de topversie zat een 5,0 liter V8 van Ford. Kort voor het merk werd opgeheven presenteerde Jehle een veel sportiever prototype, de Super Saphier. Deze had een V12 motor, moest doen denken aan de Lamborghini Countach, en is met een officieuze snelheid van 440 km/u nu nog een van de snelste auto’s ooit gebouwd. Desondanks is Jehle één van de meest onbekende automerken ooit gebleven.

Off
Asteria Knapzakken Toer zaterdag 25 juli

Asteria Knapzakken Toer zaterdag 25 juli

by OldtimerNieuws

De Asteria Knapzakken Toer wordt in 2009 gehouden op zaterdag 25 juli. Het Noord-Limburgse en Oost Brabantse land zal met een tocht van ca. 160 km worden doorkruist. De Maasduinen en de Peel zorgen hierbij uiteraard voor een leuke en interessante tocht in een mooie omgeving. Het starttijdstip van de tocht op zaterdagmorgen is zodanig gekozen dat u de gehele dag de gelegenheid heeft om te genieten van de mooie omgeving, stops voor leuke bezienswaardigheden en natuurlijk, niet te vergeten, de picknick om de knapzak te ledigen
De Asteria Knapzakken Toer is een all-oldtimer evenement voor personenauto’s welke niet merk gebonden zijn. De enige voorwaarde die aan de auto’s gesteld worden is dat zij van het bouwjaar 1975 of ouder zijn.

Aansluitend op deelname aan de Asteria Knapzakken Toer op zaterdag 25 juli heeft men de mogelijkheid om op zondag 26 juli deel te nemen aan de Venrayse Oldtimer Toertocht en er een echt oldtimer weekend van te maken.

Meer informatie op: www.venrayoldtimercity.nl

Off
Internationale Oldtimerdag Twente op 1 en 2 augustus

Internationale Oldtimerdag Twente op 1 en 2 augustus

by OldtimerNieuws

Sinds jaar en dag een begrip in Twente en ver daarbuiten, de oldtimerdag in Tilligte. Sinds vorig jaar moet er eigenlijk worden gesproken over ‘oldtimerdagen’. Het evenement wordt nu op twee dagen gehouden en dat bleek vorig jaar meteen al een goede zet, ruim 15.000 bezoekers over twee dagen kwamen op het evenement af. Ook voor dit jaar heeft de organisatie weer hoogespannen verwachten en het programma is dan ook weer erg vol.

Tradtioneel is er veel te zien op het 7 hectare grote terrein. Oude stoommachines, brommers, oldtimer auto’s en trekkers. Maar inmiddels is het evenement uitgegroeid tot een waar kijkspektakel voor de hele familie. Er zijn namelijk veel meer activiteiten, zoals demonstraties planken zagen, dorsen, volksdansen en grondverzet; ambachtelijk bier brouwen; een modelexpositie; een onderdelenmarkt; een valkenier; demonstraties van oude ambachten zoals brood bakken, klompen maken, kaarsen maken, manden vlechten en koper smeden; speciaal voor de kinderen: een springkussen, een zweefmolen, ballonnen, een western express, een mini stoomtrein, een zwembad, en nog veel meer. De onderdelenmark beslaat ongeveer 400 strekkende meter en zij is een echte publiekstrekker. Verder zal het thema grondverzet weer hoge cijfers scoren. Kinderen, maar ook volwassenen, kunnen met hun graafmachientje naar hartelust in de grote zandbak spelen.

Tilligte heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld tot het grootste stoomevenement in Nederland dat veel lof toebedeeld krijgt van stoomverenigingen. Ook in de rest van Europa wordt het Twentse spektakel geroemd; het wordt vaak in één adem genoemd met Dorset, het grootste evenement in Europa. Dat heeft in de eerste plaats te maken met de kwaliteitsnormen die aan deelname gesteld worden; voertuigen mogen niet jonger zijn dan een bepaald bouwjaar en ze moeten op zijn minst goed toonbaar zijn. Verder is belangrijk dat het evenement niet commercieel is en uitgaat van het hobbyisme van deelnemers en liefhebbers.

Meer informatie is te vinden op: www.oldtimerdag.nl

Off
Elektrisch auto als eerste door de 100 km/u barrière

Elektrisch auto als eerste door de 100 km/u barrière

by OldtimerNieuws

Het kabinet wil maar liefst 65 miljoen euro uittrekken voor het op de kaart zetten van de elektrische auto in Nederland. De ideeën zijn echter niet nieuw. De komende tijd staan bij OldtimerNieuws een aantal elektrische voorbeelden uit het verleden weer even in de schijnwerpers.

De auto was de eerste in de geschiedenis die de barrière van 100 km/u doorbrak was een elektrisch aangedreven auto. De auto had Michelin banden (dat was toen nog niet gebruikelijk) en had de vorm van een torpedo (wellicht de eerste aerodyamische auto) en haalde in april 1899 het record in Achères. Jenatzy reed 105,882 km/u en verpulverde daarmee het record van de graaf Gaston de Chasseloup-Laubat, 92,78 km/u gevestigd op 4 maart 1899.

Jenatzy, die naar Parijs was gegaan om ingenieur te worden interesseerde zich voor elektriciteit en in het bijzonder voor elektrische aandrijving. Hij zette een fabriekje op dat elektrische bestelwagens produceerde.

ZIjn recordauto was gemaakt door de carrosserieontwerper Rothschild in partinium (een legering van aluminium, wolfraam en gewalst magnesium).

De auto bestaat nog altijd en staat in het Musée de l’Automobile in Compiègne (Frankrijk).

bron: wikipedia

Off
Rolls Royce met Churchill historie onder de hamer

Rolls Royce met Churchill historie onder de hamer

by OldtimerNieuws

Op 22 juli brengt het veilinghuis H&H Sales Ltd een bijzondere Rolls Royce onder de hamer: een Rolls-Royce 20/25 HP uit 1929. Op zich is een Rolls Royce van dit type niet eens heel bijzonder, het was het kleine broertje van de grote Rolls Royce Panthom. Wat deze auto wel bijzonder maakt is dat is voorzien van een Salamanca carrosserie (Park Ward), een dure en zeldzame drophead variant én dat hij in 1946 is gebruikt om Sir Winston Churchill rond te rijden in Aberdeen tijdens een bezoek aan deze stad.

De Rolls-Royce 20/25 HP werd geïntroduceerd in 1929 ter vervanging van de 20 HP. Tot 1936 werden 3827 stuks gebouwd. Net als de 20 HP had de 20/25 HP een 6-in-lijnmotor. De cilinderinhoud was verhoogd tot 3669 cc. Deze motor gaf de auto 25 pk. De wielbasis van deze Rolls-Royce was 3276,6 mm. Vanaf 1930 was de wielbasis 3352,8 mm. Het gewicht lag op een kleine 1600 kg. De topsnelheid varieerde van 80 tot 120 km/u, al naar gelang welke carrosserie er op het chasis was gebouwd.

Ongetwijfeld zal het feit dat deze Rolls Royce door Churchill werd gebruikt een rol spelen bij de veiling. Vergeet echter niet dat de auto compleet moet worden gerestaureerd. De auto is wel voorzien van een geldig kenteken en een garagebon uit 1953, dat dan weer wel. H&H Sales Ltd denkt de Rolls Royce tussen de 11.000 en 13.000 euro af te kunnen slaan.

Off
Vergeten automerk: Moskvich

Vergeten automerk: Moskvich

by OldtimerNieuws

Moskvich, ook wel Aleko en Scaldia in exportmarkten, is een Sovjet-Russisch automerk.

Na de Tweede Wereldoorlog nam de Sovjet-Unie de hele fabricagelijn van de Opel Kadett mee uit het Duitse Rüsselsheim naar Moskou als herstelbetaling. Een fabriek met de naam MZMA (Moskovski Zavod Malolitrazjnych Avtomobilej; “Moskouse Fabriek voor kleinmotorige Automobielen”) begon in 1947 een auto genaamd Moskvich 400 te bouwen, die gebaseerd was op de Opel Kadett. Later werd de fabriek hernoemd tot AZLK (Avtomobilni Zavod imeni Leninskogo Komsomola; “Komsomol-Automobielfabriek”). Latere modellen van Moskvich werden ook gebouwd in Izjevsk.

Moskvichen waren auto’s zonder luxe, die ook geschikt waren voor de slechtere wegen in Rusland. In de jaren ’60 en ’70 beleefde het merk haar gloriedagen, toen de auto’s naar vele landen in de wereld werden getransporteerd. Velen werden naar India geëxporteerd, waar ze werden gebruikt als taxi’s in verschillende steden, waaronder New Delhi. Er was altijd een grotere vraag, dan dat er aanbod was, waardoor kopers vaak lang moesten wachten op hun auto, iets wat overigens bij veel automerken in het oostblok het geval was.

De Moskvich werd ook geproduceerd in Bulgarije tussen 1966 en 1990 op basis van Complete Knock-downbouwpaketten. Daarnaast was er een assemblagelijn in België bij de firma Scaldia-Volga SA, waar de Moskvich auto’s werden uitgerust met dieselmotoren van Peugeot. Auto’s die in België waren geassembleerd werden als Scaldia in de Benelux verkocht.

In 1986 werd het nieuwe model Moskvitch 2141 in productie genomen. Begin jaren ’90, na de val van de Sovjet-Unie, raakte de fabriek in moeilijkheden. De fabriek werd een NV (OAO), maar moest uiteindelijk in 2002 het faillissement aanvragen, waarop alle productie werd gestaakt. Alle inventaris van de fabriek is nog steeds in dezelfde staat als toen deze werd gesloten en het bedrijf AZLK bestaat nog steeds op papier. Verschillende pogingen om het bedrijf nieuw leven in te blazen zijn vooralsnog zonder resultaat gebleven, al is een gedeelte van de fabriek opgekocht door Avtoframos (joint-venture tussen de stad Moskou en de Franse autofabriek Renault). Avtoframos laat Renault Logan sedans bouwen op basis van geïmporteerde CKD-bouwpaketten.

Meer informatie is te vinden op: www.russischeklassiekerclub.nl

Off
Oldtimerdag Santpoort op 8 augustus

Oldtimerdag Santpoort op 8 augustus

by OldtimerNieuws

Zaterdag 8 augustus 2009 staat het terrein bij de Ruine van Brederode in het teken van oldtimers. Tijdens een groot evenement staan klassieke voertuigen met bouwjaar tot 1970 deze dag centraal. Met veel enthousiasme wordt er momenteel door de organisatiecommissie gewerkt aan de invulling van het programma voor deze dag. Het belooft een dag vol spektakel te worden, gratis en voor iedereen toegankelijk.

Wat is er zoal te zien en te doen?
• stoommachines, groot en klein met demonstraties
• traktoren en historische werktuigen
• oldtimer auto’s
• oude vrachtauto’s
• stationaire motoren
• onderdelenmarkt voor de verzamelaar
• aanwezigheid van een echte Rock & Roll band
• kinderactiviteiten

Meer informatie is te vinden op: www.oldtimerdagsantpoort.nl

Off
Detroit Electric was zijn tijd ver vooruit

Detroit Electric was zijn tijd ver vooruit

by OldtimerNieuws

Het kabinet wil maar liefst 65 miljoen euro uittrekken voor het op de kaart zetten van de elektrische auto in Nederland. De ideeën zijn echter niet nieuw. De komende tijd staan bij OldtimerNieuws een aantal elektrische voorbeelden uit het verleden weer even in de schijnwerpers.

Ook in de Verenigde Staten had men aandacht voor de elektrische auto. Er was zelfs een bedrijf dat er in slaagde 1000 tot 2000 elektrische auto’s per jaar te verkopen: Detroit Electric. Detroit Electric ontstond in 1907, als een voortvloeisel uit de Anderson Carriage Company. De auto’s werden aangedreven door een elektromotor, gevoed door lood-accu’s. Vanaf 1911 was er tegen meerprijs zelfs een nikkel-ijzer accu beschikbaar. Tijdens een onafhankelijke test werd in die dagen een actieradius gemeten van maar liefst 340 kilometer, daar kunnen zelfs de huidige elektrische auto’s nog een voorbeeld aan nemen. Bedenk daarbij wel dat de topsnelheid op slechts 30 kilometer per uur lag. In die dagen was dat nog acceptabel, veelal kon er toch niet veel harder worden gereden omdat de wegen dat gewoon niet toestonden.

Doordat tijdens de Eerste Wereldoorlog de prijzen van de benzine flink steeg kon Detroit Electric flinke verkoopcijfers noteren. Toch bleef het merk last houden van het imago dat de auto’s alleen door vrouwen en psychiaters werden gekocht. Een belangrijke reden daarvoor was dat de auto’s relatief simpel te berijden waren. Vrouwen hoefden immers niet het zware start ritueel met de slinger uit te voeren.
De sterke opkomst van de verbrandingsmotoren in de auto verdrong de elektrische auto naar de achtergrond en in 1939 viel het doek voor Detroit Electric.

Toch stopt het verhaal niet in 1939, want aan het einde van 2009 moet er weer een betaalbare elektrische auto op de markt komen onder de merknaam Detroit Electric. Helaas wordt alleen de naam opnieuw gebruikt en is er buiten dat geen enkele historische band met de Detroit Electric auto’s van weleer.

Off
Zondag 19 juli Oldtimer Festival Horst aan de Maas

Zondag 19 juli Oldtimer Festival Horst aan de Maas

by OldtimerNieuws

Zondag 19 kunnen liefhebbers van oude landbouwvoertuigen, automobielen, vrachtwagens, motoren, bromfietsen en gemodificeerde voertuigen op evenemententerrein “ de Kasteelse Bossen” hun hart weer ophalen.

Tevens zullen er diverse stands aanwezig zijn waar onderdelen, miniaturen en boeken worden aangeboden. Ook dit jaar zal er een toertocht worden verreden van ongeveer 50km door het mooie Limburgse landschap, omstreeks 9.30 uur gaan de toertochtdeelnemers van start. De gehele dag zijn er diverse clubpresentaties en demonstraties, er is een ruime cateringcorner aanwezig waar men even kan relaxen onder het genot van een hapje en een drankje. het middagprogramma zal dit jaar aangevuld worden met leuke wedstrijden als wiel verwisselen en bandje hangen, voor de jeugd is er een luchtkussen en suikerspinkraam aanwezig.

Festival open voor publiek om 11.00 Uur, deelnemers welkom vanaf 8.00 Uur.

Meer informatie op: www.oldtimerfestivalhorst.nl

Off
De oorsprong van de “voorsprong” van Audi

De oorsprong van de “voorsprong” van Audi

by OldtimerNieuws

Audi kijkt graag terug op een succesvol verleden. Nu het merk 100 jaar bestaat wordt er volop teruggekeken naar de “voorsprong door techniek”. Waar kwam die “voorsprong” vandaan?

Van de jaren twintig dateren de eerste pogingen van Audi om prestaties te verbeteren met efficiëntere motoren en toegepaste aerodynamica. Het uitgebalanceerd combineren van technische innovaties in een auto-ontwerp resulteerde eind jaren twintig in de beroemde achtcilinder Audi Imperator, een technisch meesterwerk dat bovendien uitblonk door een hoge afwerkinggraad en perfectie.

De jaren dertig stonden binnen de hele Europese industrie in het teken van grote technische sprongen voorwaarts. Uitvindingen uit de pionierdagen van de automobiel konden dankzij voortgeschreden technische kennis nu op grote schaal worden toegepast. Audi’s model UW Front met een zescilinder motor was ’s werelds eerste middenklasse-auto met voorwielaandrijving. Door toenmalige deelname aan de Grand Prix racerij vergaarde Audis moederconcern Auto Union bovendien een enorme technische kennis die tot de dag van vandaag vruchten afwerpt en Audi-technici inspireert. De Auto Union-racers waren de snelsten van hun tijd dankzij bijna wetenschappelijk geconstrueerde motoren, chassis en wielophanging.

Met de comeback van de naam Audi in de markt, halverwege de jaren zestig, kwam Audi’s drang naar technische vooruitgang in een stroomversnelling. De oorspronkelijke hoog-gecomprimeerde Mitteldruckmotor diende vanaf 1965 het zuinigheidsstreven van de onderneming. In die jaren ontstond onder de bezielende leiding van Ludwig Kraus en later Ferdinand Piëch bij Audi een denktank die tegenwoordig als de hoogst gewaardeerde in de auto-industrie geldt. Vanaf 1977 combineerde Audi de compactheid van een viercilinder met de souplesse van een zescilinder in een nieuwe generatie vijfcilinder diesel- en benzinemotoren. Jarenlang is de vijfcilinder het kenmerk van Audi.

Het jaar 1980 markeert Audi’s doorbraak als toonaangevende hi-tech autobouwer in de moderne tijd met de lancering van de Audi Quattro. Door een combinatie van een sterke 200 pk turbo vijfcilinder en permanente vierwielaandrijving in een sportieve coupé gaf Audi een nieuwe en meer functionele inhoud aan het begrip sportwagen. Terwijl de Quattro de internationale rallysport domineerde en het quattro aandrijfsysteem op alle Audi’s leverbaar werd, stortten de ingenieurs in Ingolstadt zich op een nieuwe uitdaging: het in grote aantallen produceren van een compleet aluminium carrosserie. De Audi A8 uit 1994 en daarna de compacte Audi A2 (2000) waren daarvan exponenten waarvan de energiebesparende lichtgewicht constructie tot nu toe door geen andere autobouwer is geëvenaard. Wel jammer dat het model door tegenvallend succes toch het veld moest ruimen.

Off
Wie herinnert zich de Enfield 8000 nog?

Wie herinnert zich de Enfield 8000 nog?

by OldtimerNieuws

Het kabinet wil maar liefst 65 miljoen euro uittrekken voor het op de kaart zetten van de elektrische auto in Nederland. De ideeën zijn echter niet nieuw. De komende tijd staan bij OldtimerNieuws een aantal elektrische voorbeelden uit het verleden weer even in de schijnwerpers.

In 1971 kon de wereld kennis maken met de Enfield 8000. Deze elektrische auto was het produkt van Enfield Automotive een van oorsprong Engels bedrijf. Het werd echter verkocht aan een Grieks bedrijf en Enfield Automotive en verhuist in 1973 naar het Griekse eiland Syros en wordt de naam veranderd in Enfield-Neorion. Terug naar de Enfield 8000. Het kleine, grotendeels uit aluminium gebouwd karretje bod plaats aan vier personen en kon een topsnelheid halen van rond de 65 kilometer per uur. De actieradius was ongeveer 50 tot 80 kilometer.

In totaal zijn er rond de 100 exemplaren gebouwd die allemaal vanuit Griekenland op transport naar Engeland moesten omdat de Enfield 8000 in Griekenland de weg niet op mocht. Van de 100 gebouwde exemplaren ging driekwart naar de engelse overheid die bevolking kennis wilde laten met de elektrische auto. Op basis van Enfield 8000 werden door Enfield-Neorion nog een aantal varianten ontwikkeld, waaronder een jeep-achtige variant met de naam Bicini. De Bicini was bedoeld om als verhuurauto op de Griekse eilanden te dienen. Helaas gaf de Griekse regering ook daarvoor geen toestemming en kwam in 1976 het definitieve einde van het hele project in zicht.

Off
40 Jaar Mitsubishi Galant

40 Jaar Mitsubishi Galant

by OldtimerNieuws

Het is al weer 40 jaar geleden dat de wereld kennis mocht maken met de Mitsubishi Galant, die toen nog Colt Galant heette. De naam Galant werd afgeleid door de Franse woorden ‘gallan’ en ‘valiant’ en betekent zoveel als ridderlijk.

De eerste generatie van de Galant, werd eind 1969 geïntroduceerd. Het eerste exemplaar werd in december dat jaar verkocht. De nieuwe auto werd Dynawedge bijgenaamd door de aërodynamische invloeden in het ontwerp. Initieel was enkel een vierdeurssedan beschikbaar. Vanaf 1970 kwam daar ook een tweedeurshardtop bij. Dat was de eerste Japanse productiewagen zonder scheiding tussen de voorzij- en achterzijruiten. Ook verscheen dat jaar de sportieve en aparte Colt Galant GTO. Vanaf 1971 kwam de Galant via partner Chrysler ook op de Amerikaanse markt als de Dodge Colt. De Galant had Mitsubishi’s nieuwe Saturn vier-in-lijnmotor.

In 1973 werd de Galant hertekend. Er kwam ook een prestatiegerichte AIIGS-variant met een 2,0 liter Astron-motor van 125 pk, die overigens ook in de hardtop kwam. Deze tweede generatie werd breder geëporteerd en kwam opnieuw op de Amerikaanse markt onder het Dodge-embleem. In Canada werd die versie verkocht als Plymouth Colt en Plymouth Cricket. Chrysler bracht de auto ook in Australië op de markt als Chrysler Valiant Galant. In Europa werd het model verkocht als Mitsubishi Colt Galant.

In 1976 kwam wederom een vernieuwde Galant uit die Galant Sigma (Galant Σ) heette. Op veel exportmarkten werd die naam gewoon Galant. Deze derde generatie kreeg Mitsubishi’s nieuwe MCA-Jet-motor met secundaire kleppen die de uitstoot sterk reduceerden. Deze keer was naast de sedan ook een stationwagen beschikbaar. In de VS bleef het model in de catalogus van Dodge als de Colt. In Australië werd het lokaal gebouwd en verkocht als Chrysler Sigma. In 1977 werd de derde Galant auto van het jaar in Zuid-Afrika, en in 1981 in Nieuw-Zeeland.

1980 Bracht de vierde Galant met twee nieuwe motoren: de geavanceerde Sirius met ECI (elektronisch gecontroleerde brandstofinjectie) en een turbolader en de Astron 2300, de eerste turbodiesel in een Japansa passagiersauto. [2] In 1982 en -83 werd de Australische Sigma ook in het Verenigd Koninkrijk verkocht onder de merknaam Lonsdale, overigens het enige model dat ooit onder dat merk verscheen. Deze auto bleek weinig succes te krijgen en het jaar erop werd de Galant in het VK als Mitsubishi Sigma verkocht. In Australië werd de Sigma tot 1987 gebouwd.

De vijfde Galant werd in 1983 gelanceerd en introduceerde onder meer voorwielaandrijving. Hiermee werd de wegliggeng verbeterd, was er meer interieurruimte en een lager verbruik. Andere innovaties waren ECS (elektronisch gecontroleerde wielophanging) en EPS (elektronische stuurbekrachtiging). Deze Galant had ook een voor de jaren 1980 ongebruikelijke stijl die bijvoorbeeld ook de Renault 21 had. De uit de vorige generatie bekende 2.3 turbo diesel werd vervangen door de 1.8 turbo diesel met intercooler die aanmerkelijk betere prestaties leverde en veel stiller was dan de Duitse en Franse concurrenten die bekend stonden om hun dieseltechnologie. De kwaliteit van de 1.8 Turbo Diesel bleek in de begin jaren echter niet optimaal te zijn. Na talloze gescheurde cilinderkoppen besloot Mitsubishi de turbodruk drastisch omlaag te brengen. Dit kon niet voorkomen dat al menige dieselmotor schade had opgelopen waardoor de fabriek besloot coulance te verlenen op motoren met gescheurde cilinderkoppen tot 6 jaar. De nieuwe cilinderkoppen voldeden beter aan de hoge thermische belastingen van de motor waardoor motorschade tot een minimum werd teruggebracht. Al met al liet de 1.8 Turbo diesel de concurrentie ver achter zich. In de benzine uitvoering was de Galant in Europa beschikbaar als 1.6 en 2.0 motoren met carburateur. Bovendien was er een 2.0 turbo met elektronisch geregelde injectie leverbaar. De Galant was leverbaar in talloze uitrustingsniveaus waarvan de duurste was voorzien van oa snelheid afhankelijke interval, cruise controle, elektrische ramen, elektronisch veersysteem. In Duitsland werd de auto onderscheiden met “das golden Lenkrad”.

De zesde Mitsubishi Galant verscheen vervolgens in 1987. De lijnen van het nieuwe model waren ronder geworden. Het eerste jaar al werd deze Galant auto van het jaar in Japan. Die kreeg het nieuwe Dynamic Drive-systeem met vierwielaandrijving, -sturing en -antiblokkeersysteem. In 1988 verscheen de specifiek voor Europa bestemde Eterna, in feite de vijfdeurshatchback-variant van de Galant. In 1989 kwam de Galant ook in de VS op markt en werd het geïmporteerde auto van het jaar. In Canada werd de auto verkocht als 2000GTX onder het Dodge- en het Eagle-embleem. De Galant VR-4 nam tussen 1988 en 1992 met succes deel aan het World Rally Championship.

De zevende Galant volgde in 1992 met een verbeterde aërodynamica en verbeteringen in de vierwielaandrijving die de auto beter en stiller deden presteren. Er verscheen eveneens een hardtop-variant die Mitsubishi Emeraude heette en enkel in Japan beschikbaar was. In Europa werd de Galant geleverd als 4 deurs sedan en als vijf deurs hatchback. Bovendien werd het motoren aanbod uitgebreid met een 2.0 en een 2.5 zes cilinder. De 1.8 en 2.0 liter vier cilinders werden voorzien van 16 kleps technologie waardoor het vermogen toenam tot 128 PK voor de 1.8 en 137 pk voor de 2.0. De 2.0 was uitgerust met balansassen wat de motor rustiger en stiller maakte. De 6 cilinder varianten waren voorzien van een variabel inlaat traject waardoor de motoren in alle toerengebieden optimale prestaties leverden. Door toepassing van een DIS ontsteking op de 6 cilinder was de verdeler vervallen wat de betrouwbaarheid ten goede kwam. De uit de vorige generatie bekende 1.8 turbo diesel werd vervangen door een 2.0 turbo diesel met intercooler. Ondanks de grotere cilinder inhoud was er afgezien van een minimale koppeltoename geen echte prestatie toename te bespeuren. In deze periode was duidelijk te merken dat Mitsubishi met de diesel technologie langzaam maar zeker de concurrentie niet meer voor kon blijven. De toegepaste nieuwe automatische transmissies waren voorzien van invecs technologie die het schakelpatroon aanpassen aan de rijstijl en rij omstandigheden van de bestuurder. De Galant werd bovendien voorzien van een geavanceerde multilink wielophanging wat de wegligging ten goede kwam. Deze generatie Galant was bovendien de eerste productie auto van Mitsubishi waar op beperkte schaal CAN bus sturing werd toegepast.

Voor modeljaar 2004 verscheen de negende generatie Galant voor Noord-Amerika, Mexico, Rusland en het Arabisch Schiereiland. Die laatste twee begon met invoer vanuit de VS in respectievelijk 2006 en 2007. De auto bestaat enkel als sedan en werd groter en een stuk zwaarder. Een aangepaste versie wordt ook in Taiwan geproduceerd en verkocht als eerst Galant Grunder en vervolgens gewoon Grunder. Ook in de Filipijnen wordt die variant verkocht als de Galant 240M. Ook Australië en Nieuw-Zeeland hebben een specifieke versie met de naam 380.

Sinds 1969 zijn negen generaties van de Galant gebouwd waarvan er al meer dan vijf miljoen exemplaren verkocht werden. De Galant begon zijn carrière als een compacte auto en evolueerde naar een middenklasser. Na 1993 wordt het model ook buiten thuisbasis Japan geproduceerd bij Diamond-Star Motors – een voormalige joint-venture met Chrysler – in de Verenigde Staten.

Off
Pagina's:12»