• Archief
Uw oldtimer in RVS

Uw oldtimer in RVS

by OldtimerNieuws

Henri de Haas van Dorsser in Bemmel is een specialist in het snijden van praktisch alle materialen met CNC gestuurde machines die gebruik maken van waterstraalsnijtechniek.

Bij wijze van proef hebben ze in Bemmel geprobeerd een automodel te graveren in roestvrijstaal. Het resultaat was zeer bevredigend. Een reden om op de ingeslagen weg verder te gaan. Zo ontstonden al een RVS variant van de Citroën DS, Jaguar Mark 8, Maserati Quattroporte en een Volvo S80. Maar de heren zijn creatief en zijn vast ook in staat om uw oldtimer uit te beelden.

Zoekt u nog een exclusief cadeau voor de feestdagen? Kijk dan eens op www.artdesignstudio.nl.

Off
Internationale Oldtimerdag in het Twentse Tilligte 31 juli en 1 augustus

Internationale Oldtimerdag in het Twentse Tilligte 31 juli en 1 augustus

by OldtimerNieuws

Sinds jaar en dag een begrip in Twente en ver daarbuiten, de oldtimerdag in Tilligte. Sinds 2008 moet er eigenlijk worden gesproken over ‘oldtimerdagen’. Het evenement wordt sinds dat jaar op twee dagen gehouden. Ook voor de 2010 editie heeft de organisatie weer hoogespannen verwachtingen en het programma is dan ook weer erg vol.

Tradtioneel is er veel te zien op het 7 hectare grote terrein. Oude stoommachines, brommers, oldtimer auto’s en trekkers. Maar inmiddels is het evenement uitgegroeid tot een waar kijkspektakel voor de hele familie. Er zijn namelijk veel meer activiteiten, zoals demonstraties planken zagen, dorsen, volksdansen en grondverzet; ambachtelijk bier brouwen; een modelexpositie; een onderdelenmarkt; een valkenier; demonstraties van oude ambachten zoals brood bakken, klompen maken, kaarsen maken, manden vlechten en koper smeden; speciaal voor de kinderen: een springkussen, een zweefmolen, ballonnen, een western express, een mini stoomtrein, een zwembad, en nog veel meer. De onderdelenmark beslaat ongeveer 400 strekkende meter en zij is een echte publiekstrekker. Verder zal het thema grondverzet weer hoge cijfers scoren. Kinderen, maar ook volwassenen, kunnen met hun graafmachientje naar hartelust in de grote zandbak spelen.

Tilligte heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld tot het grootste stoomevenement in Nederland dat veel lof toebedeeld krijgt van stoomverenigingen. Ook in de rest van Europa wordt het Twentse spektakel geroemd; het wordt vaak in één adem genoemd met Dorset, het grootste evenement in Europa. Dat heeft in de eerste plaats te maken met de kwaliteitsnormen die aan deelname gesteld worden; voertuigen mogen niet jonger zijn dan een bepaald bouwjaar en ze moeten op zijn minst goed toonbaar zijn. Verder is belangrijk dat het evenement niet commercieel is en uitgaat van het hobbyisme van deelnemers en liefhebbers.

Meer informatie is te vinden op: www.oldtimerdag.nl

Off
Het doek voor Pontiac is gevallen

Het doek voor Pontiac is gevallen

by OldtimerNieuws

In 1926 besloot General Motors (GM) om een merk tussen de merken Chevrolet en Oldsmobile te introduceren. Op de autoshow in New York debuteerde daarop in 1926 het nieuwe GM merk Pontiac. Het merk debuteerde met slechts één model dat in twee varianten leverbaar was, de Pontiac Series 6-27 sedan en coupé.

Nu, 82 jaar later, betekende het faillissement van GM het definitieve einde van Pontiac. De laatste Amerikaanse Pontiac is afgelopen week van de lopende band gekomen. GM heeft gekozen voor een stille aftocht, er is dan ook geen grote publiciteit aan gegeven.

In totaal heeft GM ongeveer 41 miljoen auto’s onder de merknaam Pontiac op de weg gebracht. In het verleden waren dat zelfstandige modellen, maar de laatste jaren was een Pontiac vaak alleen nog door het embleem te onderscheiden van een Chevrolet.

Met het verdwijnen van Pontiac verdwijnt een belangrijke naam uit de Amerikaanse autogeschiedenis, na Chevrolet en Ford is Pontiac het derde meest verkochte merk in Amerika ooit.

Het merk Pontiac blijft nog heel even bestaan. Speciaal voor de Canadese markt wordt in Mexico nog één model geproduceerd. Eind december wordt ook die productie gestaakt en kan een beroemd merk in de geschiedenisboeken worden bijgeschreven.

Off
Sicilië per klassieker

Sicilië per klassieker

by OldtimerNieuws

Sicilië per klassieker, oftewel lekker Sicilië verkennen met een Italiaanse oldtimer. Klinkt als een droom. Zo dacht Ben Hofman er ook over. Hij besloot zijn droom waarheid te maken en er tevens voor te zorgen dat ook andere mensen in staat zijn deze droom met hem te delen.

Vanaf 2010 kunt u bij Ben een arrangement boeken bestaande uit een verblijf op Sicilië aangevuld met een Italiaanse oldtimer en een roadbook om het eiland te verkennen. U rijdt van hotel naar hotel in een Alfa Romeo Giulia. Ben heeft er twee klaar staan, een witte Alfa Giulia Nuova Super 1600 uit 1977 en een blauwe Alfa Giulia Nuova Super 1300 uit 1974. Is de Giulia niet uw oldtimer? U kunt ook kiezen voor een Fiat 1300 uit 1964 en Fiat 124 Spider uit 1974. Stuk voor stuk keurig geprepareerde auto’s belooft Ben ons.

Het roadbook dat u bij aankomst ontvangt bevat een schat aan informatie, wetenswaardigheden en persoonlijke tips om uw rondreis over het prachtige eiland tot een onvergetelijke ervaring te maken. Zo zal er bijvoorbeeld de mogelijkheid zijn bij een lokale wijnboer zijn kelders te bewonderen en de wijnen te proeven en is er kans om in een kaasmakerij te zien hoe verse ricotta gemaakt wordt. Voor wie zich meer wil verdiepen in de Siciliaanse keuken is er een kookworkshop in een van de vele typische streekrestaurants een mogelijkheid. Om de nodige ontspanning mogelijk te maken zijn er ook adressen van Golfresorts en Spa healthclubs in het roadbook vermeld. Ook voor de avonden vindt u tal van tips, varierend van een bezoek aan een Jazzclub, een concert in een van de klassieke theaters of het adres van de mooiste terrassen aan de boulevard.

Klinkt best aantrekkelijk? Meer informatie is te vinden op: www.sicilieperklassieker.nl

Off
Mercedes Hilter gekocht door Russische miljardair

Mercedes Hilter gekocht door Russische miljardair

by OldtimerNieuws

Een handelaar in oldtimers uit Düsseldorf kreeg de opdracht om op zoek te gaan naar de Mercedes 770 K die ooit aan Hitler toebehoorde. De opdracht kwam van een Russische miljardair.

‘Ik werd verscheurd door twijfel’, verklaarde de handelaar aan het Duitse tabloid Express. ‘Het ging uiteindelijk toch om de auto van een verschrikkelijke massamoordenaar.’

Blijkbaar woog de kans op een mooi bedrag toch zwaarder dan zij geweten ging de handelaar op zoek. Hij vond de auto bij een particulier in Duitsland. Volgens de handelaar kwam de Russische miljardair vervolgens persoonlijk met zijn privévliegtuig naar Duitsland en betaalde de eigenaar een bedrag van tussen de vier en de tien miljoen dollar voor de auto.

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> Geschiedenis van de Wankelmotor

Oldtimerstory Geschiedenis van de Wankelmotor

by OldtimerNieuws

Felix Wankel werd op 13 augustus 1902 in het Zuid Duitse stadje Lahr geboren als zoon van boswachter Rudolf Wankel en Gerty Wankel. Nadat Rudolf Wankel in de Eerste Wereldoorlog is gesneuveld verhuisd het gezin in 1915 naar Heidelberg. Felix bezoekt daar het Gymnasium. Vanwege matige resultaten voor wiskunde haalde hij zijn diploma niet. Natuurkunde interesseerde hem wel, behalve de formules.

Felix WankelLater haalt hij wel een diploma wanneer hij de bij de wetenschappelijke uitgeverij van Carl Winter in Heidelberg werkt. Maar het werk bij Carl Winter kan hem niet echt boeien. Hij zit liever in de boeken gedoken om kennis van wetenschap en techniek op te doen. De interesse van Felix is met name gericht op vooruitstrevende technieken. In 1926 wordt hij vanwege financiële problemen ontslagen. In die tijd sympathiseerde Felix Wankel met het regime wat Hitler in die jaren in Duitsland aan het opbouwen is. In 1928 krijgt hij zelfs de kans om Hilter te ontmoetten. In de crisisjaren 1928 tot 1929 legde hij de basis voor de latere wankelmotoren oftewel draaizuigermotoren. In die jaren experimenteerde hij met zuigerveren en afdichtingelementen voor gewone zuigermotoren. In 1932 wordt hij door de partij aan de kant gezet nadat hij een partijgenoot beschuldigd van corruptie. Hij wordt zes maanden gevangen gezet.

In 1932 bouwde hij de eerste wankelmotor, die slechts kort gefunctioneerd heeft. Wel kreeg hij een contract bij BMW om draaizuigermotoren te ontwikkelen. De samenwerking duurde slechts 2 jaar. Hierna kwam Felix met een eigen onderzoeksinstituut: Den Wankel-Versuchswerkstätten. In 1936 krijgt hij een speciale opdracht van het Duitse Research Laboratorium voor Luchtvaart (DLV). Deze opdracht zorgde voor geld en Felix Wankel deed nog een aantal vervolgopdracht voor het Duitse Rijk.

werkingsprincipe wankelmotorNa de Tweede Wereldoorlog worden zijn werkplaatsen door de Franse bezettingstroepen ontmanteld en wordt Felix Wankel wegens zijn activiteiten korte tijd gevangen gezet. Na zijn vrijlating krijgt hij een tijdelijk onderzoeksverbod opgelegd. Hierna richt Felix de TES op, oftewel die Technische Entwicklungsstelle. In 1951 start de samenwerking met NSU. In eerste instantie ging het om een lader voor motorfietsen, daarna om nieuwe aandrijftechniek: de draaizuigermotor. In 1954 laat Wankel zijn medewerker Ernst Höppner al Wankelpatenten vastleggen van het nieuwe principe. Onder druk van NSU-constructeur Dr. Walter Froede vind de verdere ontwikkeling van de nieuwe motor plaats in een vaststaand huis (mantel). Felix Wankel levert de ideeën, het rekenwerk en tekenwerk laat hij doen door een zorgvuldig uitgezocht team van medewerkers. Een bijzonder detail is dat Felix Wankel nooit een rijbewijs heeft gehad. Hij liet zich altijd rijden. Er volgden succesvolle jaren en iedereen was onder de indruk van de nieuwe motortechniek.

NSU WankelspiderDe nieuwe Wankelmotor, genoemd naar zijn geestesvader, is een verbrandingsmotor die niet met cilinders en zuigers werkt, maar met een driehoekige gevormde rotor die in een trommel zit. In de open ruimten tussen de zijden van de driehoekige rotor en de trommel wordt een brandstof/luchtmengsel tot ontploffing gebracht, waardoor de rotor een draaiende beweging krijgt. Het eerste automerk dat met een wankelmotor uitgeruste auto op de markt komt is natuurlijk NSU, waar Wankel de mogelijkheid krijgt zijn ideeën uit te werken. In 1964 introduceert NSU de eerst auto met een wankelmotor, de Wankelspider.

Ro80NSU verbeterde de motor verder en introduceerde in 1967 de in de oldtimerwereld bekende luxe NSU Ro 80. In deze auto leverde de tweeschijfswankelmotor een vermogen van 115 pk. Daarmee presteerde de voor die tijd bijzonder gestroomlijnde auto heel goed. Een top van meer dan 180 km/u was mogelijk en een sprintje van 0 tot 100 km/u nam slechts 13 seconden in beslag. De Ro80 was alleen maar leverbaar met een Wankelmotor en was dan ook rondom deze motor ontwikkeld. Voordelen van de wankelmotor zijn de compacte bouw, de goede acceleratie en een minimum aan bewegende onderdelen, waardoor lage productiekosten mogelijk zijn. Doordat de ontbrandingsenergie meteen in een roterende beweging wordt omgezet is dit type motor zeer trillingsarm. Nadelen van de wankelmotor zijn een hoger olieverbruik, veroorzaakt door de bovensmering van de motor, en een vrij hoog brandstofverbruik. Ondanks het hoge verbruik zijn pers en publiek enthousiast en de Ro80 wordt in 1968 tot ‘Auto van het Jaar’ uitgeroepen.

Ondanks de mooie start kende de wankelmotor in de Ro80 de nodige problemen, met name de afdichtingen tussen de hoeken van de rotor en de trommelwand gaven veel problemen. Vanaf begin jaren zeventig komen er betere afdichtingen beschikbaar en zijn de problemen grotendeels opgelost en is de wankelmotor net zo betrouwbaar als een conventionele motor uit dezelfde periode. Wel is het verbruik nog steeds relatief hoog. Helaas blijken alle tegenslag en de hoge ontwikkelingskosten teveel voor een relatief kleine autofabrikant als NSU om deze weg te blijven volgen. Om het publiek te overtuigen van de kwaliteiten van de Ro80 werd een garantie van vijf jaar op de motoren gegeven. Door de afdichtingsproblemen maakten vele Ro80 bezitters echter aansprak op de garantieregeling wat er voor zorgde dat NSU in financiële problemen kwam. Wanneer Volkswagen NSU overneemt duurt het niet lang meer voor de stekker uit de Ro80-project wordt getrokken. Het wankel-avontuur voor NSU is over.

Citroën GS BirotorToch eindigt de wankelmotor niet bij de productiestop van de Ro80. De ontwikkeling van de wankelmotor wordt door vele automerken met belangstelling gevolgd. Mercedes Benz is in het begin van de jaren zestig ook actief met ontwikkelen van de wankelmotor en bouwde enkele prototypes. Het eigenzinnige merk Citroën voelde zich ook aangetrokken tot de wankelmotor. Citroën bouwt in 1970 en 1971 een beperkt aantal prototypes van de M35, een aangepaste Citroën Ami 8 met een éénschijfswankelmotor. Kort daarna komt Citroën met de GS Birotor, een van een tweeschijfswankelmotor voorziene Citroën GS. Maar net als Mercedes Benz besluit Citroën de ontwikkeling van de wankelmotor stop te zetten wanneer de oliecrisis in 1973 het benzineverbruik van auto’s volop in de belangstelling zet. En dat is nu net het zwakke punt van de wankelmotor. Naast Mercedes Benz en Citroën waren ook de Russen in het concept geïnteresseerd. Eind jaren zeventig, begin jaren tachtig ontwikkeld Lada enkele prototypes die uiteindelijk het Kremlin niet halen. Het Oost Duitse IFA doet ook enkele pogingen om met een wankelmotor voor de Trabant en Wartburg te komen en ontwikkeld een aantal prototypen. Helaas krijgt ook het Oost Duitse initiatief geen vervolg. Naast de ontwikkeling van de wankelmotor voor auto’s zijn ook een aantal fabrikanten van motoren met het idee aan de slag gegaan.

Mazda Cosmo SportEr is echter nog een automerk dat al vanaf 1961 actief met de ontwikkeling van de wankelmotor aan de slag is gegaan. In 1967 introduceert Mazda haar eigen wankelmotor in de Cosmo Sport 110S, een lichtgewicht compacte sportwagen. Mazda gebruikt zelf overigens de naam “rotatiemotor”. Na de Cosmo Sport blijft Mazda de wankelmotor doorontwikkelen en komen er steeds nieuwe modellen met deze motor op de markt. Na de Cosmo Sport volgde de R100, de eerste Mazda die naar de Verenigde Staten geëxporteerd werd. Daarna kwam de R130, de RX-2 ‘Capella’, de RX-3 ‘Savanna’, de RX-4, de ‘Roadpacer’, de RX-5 Cosmo AP, de RX-7 en uiteindelijk de huidige RX-8 met de Renesis motor die enkele prijzen won bij zijn lancering in 2003. Felix Wankel stierf op 9 oktober 1988 in Heidelberg, maar dankzij Mazda leeft het motorconcept dat hij bedacht nog steeds.

Off
Vehikel weekend 11-13 december 2009

Vehikel weekend 11-13 december 2009

by OldtimerNieuws

Het Vehikel jaar wordt ook dit jaar weer afgesloten met de december-Vehikel. Deze wordt ook wel de kerst-Vehikel of “kleintje Vehikel” genoemd. December is natuurlijk niet echt het oldtimerseizoen en daarom past deze Vehikel, motoren en auto’s, in de 16.000 m2 van de twee Veemarkthallen.

Twee Veemarkthallen Vehikel is betekent toch meer dan 700 stands. Maar Vehikel is ook een internationale beurs, één van de grotere beurzen in Europa. Dat geldt niet alleen voor de bezoekers. Een deel van de standhouders komt uit alle delen van Europa en zelfs van ver daarbuiten. Maar ook de Nederlandse standhouders reizen de hele wereld af op zoek naar bijzondere vondsten voor Vehikel. Legerjeeps uit Griekenland, Puchs zo uit Oostenrijk, zijspannen uit Rusland, Harley Davidsons uit Tsjechie, hoge bi’s uit Frankrijk en tengere Italiaanse racertjes, meegebracht uit Imola, het is er allemaal.

O ja, vrouwen en kinderen op zondag gratis toegang.

Meer informatie is te vinden op: www.vehikel.nl

Off
Grootste oldtimerverzameling in België

Grootste oldtimerverzameling in België

by OldtimerNieuws

Het begon 1944 met een afgedankte Ford-T van 150 Belgische frank, nu heeft Ivan Mahy uit het Belgische Gent de grootste oldtimerverzameling ter wereld. Zijn vader verzamelde meer dan 1.000 oldtimers. Zelf heeft Ivan er geen plaats voor. Daarom staan de auto’s nu in 2 Belgische musea.

De collectie is niet alleen groot, maar ook uniek. Zo kent de collectie een auto van het Franse merk Ava waar niets over bekend is en een Rolls Royce uit 1936, een Phantom III Park Ward, waarvan de Rolls Royce zelf beweert dat hij niet eens bestaat. Vermoedelijk gaat het om een prototype van het 12-cylindermodel dat nooit werd geregistreerd.

De Mahy-collectie is nu verdeeld over Autoworld in Brussel en het gemeentelijk museum Mahymobiles van Leuze, in Henegouwen. Autoworld is een prestigemuseum met ongeveer 200 oldtimers in zeer goede staat. In de omgebouwde textielfabriek in Leuze staan nog eens ruim 800 oldtimers. In Leuze staan de oldtimers in hun oorspronkelijke staat. Niet gepoetst of gerestaureerd, maar zoals ze ooit door Mahy zijn gevonden.

Meer info is te vinden op www.autoworld.be en www.mahymobiles.be

Off
Oldtimerbezitters rij als heer in het verkeer

Oldtimerbezitters rij als heer in het verkeer

by OldtimerNieuws

Er is de afgelopen veel geschreven en gesproken over de kilometerheffing. Hoe de regeling straks precies gaat uitvallen voor de autobezitters in Nederland is nog niet helemaal duidelijk. Wel is de volgende stap gezet door daadwerkelijke bedragen per kilometer te benoemen.

De kilometerheffing zal straks niet voor iedereen gaan gelden. Zo vallen bijvoorbeeld auto’s die voor 1 januari 1987 voor het eerst op de weg zijn gekomen niet onder de regeling. En daar is natuurlijk veel voor te zeggen. Veelal zal het lastig worden om de gevanceerde techniek voor de kilometerheffing in oldtimer in te bouwen. Ook zullen de administratieve lasten waarschijnlijk niet op wegen tegen de opbrengsten. Uit diverse onderzoeken is gebleken dat gemiddelde oldtimer in Nederland nog geen 2500 kilometer per jaar rijdt.

Maar een vrijstelling van de kilometerheffing heeft waar mogelijk een nog groter aantrekkingskracht als de huidige vrijstelling van houderschapsbelasting. Soms wordt er met veel jalouzie naar de oldtimerbezitters gewezen, waar hoeven zij niet te betalen? Zij vervuilen immers toch het meeste met hun oude bakjes? Gezien het aantal oldtimers in Nederland, naar schatting staan ongeveer 200.000 auto’s die meer dan 25 jaar oud zijn geregistreerd, is dit echter een druppel op een gloeiende plaat. Wat wel opvalt is dat het aantal oldtimers (25+) de laatste jaren behoorlijk is toegenomen. Daar staat tegenover dat de Fehac schat dat slechts 5% van deze auto’s dagelijks wordt gebruikt. Voor oldtimerliefhebbers is dit toch een belangrijk gegeven. Want de oldtimerbezitters worden door de media goed in de gaten gehouden. Het is immers makkelijk scoren als je een groep vermeende misbruikers publiekelijk aan de schandpaal kan nagelen. Ook blijven oldtimers voor milieuorganisaties een geliefde prooi.

Recent liet de Fehac dan ook weten dat de oldtimerbezitters zelf een belangrijk rol spelen in de handhaving van de huidige uitzonderingspositie in de toekomst. Als u straks, na de winter, weer met uw oldtimer op pad gaat gedraag u dan als een heer in verkeer. Geniet van uw oldtimer en laat anderen ook meegenieten. Dat deed u natuurlijk al, maar nu is het nog belangrijker dan ooit. Want de vrijstelling is er gekomen om de oldtimerbezitters tegemoet te komen en het mogelijk te maken om ook in de toekomst met onze oldtimers op de weg te kunnen blijven rijden.

Off
Uw oldtimer goed de winter door

Uw oldtimer goed de winter door

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. In een korte serie artikelen geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag voorlopig het laatste artikel uit de serie.

Als de eerste vandaag aandacht voor de carrosserie. Om te beginnen de bodem en de wielkasten grondig schoonspuiten. Een hogedrukreiniger kan handig zijn, bedenk wel dat de hoge waterdruk er ook voor kan zorgen dat er water binnendringt op plaatsen waar we het niet willen hebben. Bijvoorbeeld in stuurkogels of lagers. Wees voorzichtig. Daarna de auto goed wassen, zodat eventueel vuil geen winter de kans krijgt de lak te beschadigen. Zorg er nu voor dat de auto weer goed droog wordt, door er bijvoorbeeld een flink stuk mee te rijden, daarover verderop nog meer. Verchroomde onderdelen kunnen worden voorzien van een lage zuurvrije vaseline. Ook deur– en kofferbakrubbers kunnen een lage zuurvrije vaseline waarderen. Dit voorkomt vast plakken met als gevolg gescheurde rubbers in het voorjaar.

Maak voor de oldtimer de stalling in gaat nog een laatste rit op een mooie droge dag. Dit zorgt er voor dat de auto helemaal droog de stalling in gaat. Niet alleen de carrosserie is na een ritje van 40 tot 60 kilometer lekker droog, ook de motor en de uitlaat zijn vrij van condens. Bovendien is de accu nu ook goed bijgeladen. Parkeer de auto meteen na de rit in de stalling en start de motor niet meer.

Wanneer de oldtimer eenmaal is gestald, zorg er dan voor dat het interieur kan luchten. Doe dit door de ramen een beetje open te zetten, bijvoorbeeld de tochtraampjes. Zet de auto niet op de handrem om vastzitten te voorkomen. Ga gedurende de winter een paar keer in de auto zitten en trap een paar keer op de rem en de koppeling, zo houdt u alles gangbaar. Kijk meteen even goed in de auto om er zeker van te zijn dat er bijvoorbeeld geen familie “muis” zich in de auto heeft genesteld.

Tenslotte zorgt een, goed ventilerende (!), autohoes ervoor dat uw oldtimer in het voorjaar weer schoon naar buiten gereden kan worden.

Off
Verhoging bijtelling youngtimers definitief

Verhoging bijtelling youngtimers definitief

by OldtimerNieuws

De verhoging van de bijtelling voor youngtimers is definitief. Tweede Kamer heeft gisteren definitief ingestemd met de verhoging. Zakelijke rijders met een auto van vijftien jaar en ouder betalen straks 35 procent bijtelling over de dagwaarde in plaats van 25 procent.

Aanvankelijk was het de bedoeling om niet de bijtelling te verhogen, maar om het uitgangspunt, de dagwaarde, te veranderen naar de cataloguswaarde. Zoals al eerder op OldtimerNieuws was te lezen is dit niet doorgevoerd, mede onder druk van de actie die Wouter van Embden (www.bijtellingoldtimer.nl) startte om het kabinet op andere gedachten te brengen. Het initiatief kon vanaf de eerste dag op een grote bijval rekenen en bleek dan ook succesvol.

Als wisselgeld voor het niet veranderen van de grondslag voor de bijtelling is de bijtelling nu dus verhoogd van 25% naar 35%.

Off
InterClassics en TopMobiel 2010 in Maastricht

InterClassics en TopMobiel 2010 in Maastricht

by OldtimerNieuws

Het oldtimerjaar begint ook in 2010 al bijna traditioneel met InterClassics en TopMobiel 2010 in het MECC in Maastricht. In het weekend van 15, 16 en 17 januari zet de organisatie de deuren weer wijd open alle oldtimerliefhebbers.

Wat is er mooier dan het oldtimerjaar te beginnen met het slenteren tussen de talrijke stands met onderdelen en automobilia, genieten van de gezelligheid op de clubstands en het aanbod bewonderen van oldtimers die geëxposeerd worden door handelaren en particulieren. Maar let op, niet te veel slenteren, het totale beursoppervlakte telt 27.000 m2!

InterClassics en TopMobiel 2010 staat volledig in het teken van het 100-jarig jubileum van Alfa Romeo. In samenwerking met onder andere Stichting Club van Alfa Romeo Bezitters (SCARB) wordt dit jubileum op onvergetelijke wijze vorm gegeven tijdens InterClassics & TopMobiel 2010.

Maar er is natuurlijk nog veel meer te zien dan Alfa Romeo. Bugattist pur sang Jean Prick is ook weer aanwezig met een unieke verzameling Bugatti’s … Vive la marque! Dit en nog veel meer zal van InterClassics en TopMobiel 2010 een onvergetelijk evenement maken voor de oldtimerliefhebber.

Meer informatie: www.ic-tm.nl

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> Mercedes Benz W123, een succesverhaal

Oldtimerstory Mercedes Benz W123, een succesverhaal

by OldtimerNieuws

Mercedes Benz. Een merk dat door sommige wordt bewonderd, door andere verguisd. Toch zijn vriend en vijand het er vaak over eens dat het merk met de ster synoniem staat voor kwaliteit. De laatste jaren was dit synoniem soms wat aan erosie onderhevig, maar in de jaren zeventig stond het synoniem nog als een huis. Of zoals de Duitsers het liever zeggen “Das Haus”.

Mercedes Benz W115Dat moeten mooie jaren zijn geweest voor Mercedes Benz. Het merk begaf zich aan de top van de markt en had een aantal succesvolle series in het programma, waaronder de W114/W115 serie. De interne nummering bij Mercedes Benz is overigens een apart artikel waard. In het kort gezegd werden alle series die na de Tweede Wereldoorlog zijn ontwikkeld aangeduid met een W en vervolgens een driecijferige code. Zo kon het gebeuren dat Mercedes begin jaren zeventig een W114/W115, een W108/W109 en W100 en een W113 serie op het programma had staan. Terug naar de W114/115. Deze serie was het toenmalige instapmodel bij Mercedes. Bij ons onder andere bekend als Mercedes 200 D. Het was de auto voor de geslaagde zakenman of middenstander. Ook waren ze populair onder taxichauffeurs. De serie was zeer succesvol en Mercedes Benz stond voor de uitdaging om met een minstens even succesvolle opvolger te komen. In 1968 werd in Stuttgart al begonnen met het werk aan de opvolger, toch zou het nog tot eind 1975 duren voor daadwerkelijk de productie zou beginnen. De nieuwe ‘kleine’ Mercedes Benz krijgt de interne code W123 mee.

Mercedes Benz W123 in 1976De W123 moest alles beter kunnen dan zijn voorganger maar bovenal niet de vooruitstrevend zijn. Daar zaten de klanten van Das Haus niet op te wachten. Het uiterlijk leek dan ook sterk op de in 1972 geïntroduceerde W116 S-klasse. Er was meer sprake van evolutie dan revolutie. Uiterlijk was de W123 onmiskenbaar een Mercedes Benz. Wanneer de oude en nieuwe serie naast elkaar worden gezet valt het grote verschil pas echt op. De W123 is duidelijk een stap voorwaarts in de tijd.

Mercedes Benz W123 crashtestOnder de nieuwe carrosserie is echter veel nieuws te zien. Bij de ontwikkeling van de W123 werden enorme bedragen geïnvesteerd in actieve en passieve veiligheid. Een veiligheidskooi en grote en effectieve kreukelzones waren in de jaren zeventig nog geen algemeen goed. Mercedes ging niet over een nacht ijs en ondernam vele botsproeven met de W123. Het resultaat waren kreukelzones die in een vooraf bepaald patroon konden vervormen, een brandstoftank die binnen de veiligheidskooi was gemonteerd, een vervormbare stuurkolom en deursloten die ook bij extreme krachten niet opensprongen. Misschien wel de meest veilige auto op de markt? Vier jaar na de introductie in 1980 voegden de heren uit Stuttgart daar ook nog eens een airbag en ABS aan toe. We spreken dan over het jaar 1980! Op dit vlak was de W123 vele concurrenten dan ook lichtjaren voor. Pas nadat de W123 in 1986 weer uit de verkooplijsten was verdwenen waren vele concurrenten in staat om vergelijkbare voorzieningen aan te bieden.

Mercedes Benz W123 in 1976Technisch werden zaken duidelijk behoudender aangepakt dan bij de carrosserie. De achterwielophanging, een fraaie diagonaal-pendelas, wordt uit de W114/W115 overgenomen. Voor de vooras wordt leentjebuur bij de nieuwe S-Klasse gespeeld. De motoren worden overgenomen uit de vorige serie en zijn op een na, de 6 cilinder uit de 250, bekend en beproefd. Uiteraard is er een breed programma van benzine en dieselmotoren beschikbaar. Zowel vier als zescilinders zijn leverbaar.

Wanneer de dealers de eerste order voor de vierdeurs W123 Limousine mogen noteren loopt het meteen storm. Reden voor Mercedes om de oude serie nog een jaar parallel aan de nieuwe serie in het programma te houden. Vooral onder taxichauffeurs is de W114/W115 nog steeds heel gewild. De populariteit van de W123 loopt zo hoog op dat al snel een wachtlijst ontstaat. De wachtlijst loopt op een gegeven ogenblik zelfs op tot bijna drie jaar. De tweedehandsprijs van een zojuist geleverde W123 ligt dan zelfs soms hoger dan de catalogusprijs. Anno 2009 denken ze in Stuttgart waarschijnlijk met weemoed terug aan deze goede oude tijd.

Mercedes Benz W123 LangversionIn 1977 wordt een verlengde versie van de W123 Limousine op de markt gebracht, die de interncode V123 meekreeg. Bij het publiek was de auto bekend als Langversion, alhoewel het model waarschijnlijk niet vaak aan een particulier is verkocht.

Een jaar later kreeg de serie een belangrijke uitbreiding in de vorm van een T-model. Het T-model, internecode W123T was wel voor de particuliere gebruiker bedoeld. De W123T was de stationwagon variant van de W123, waarbij de T staat voor Transport of Tourisme. In de jaren zestig had Mercedes al eens eerder stationvariant in het programma gehad, maar deze was niet erg succesvol gebleken. Nu een dikke tien jaar later achtte Das Haus de tijd rijp om een nieuwe poging te wagen. Mercedes Benz W123 StationDe T kreeg veelal dezelfde motoren toegedeeld als de Limousine en had als bijzonderheid standaard een hydraulische hoogteregeling op de achteras. Stationwagons waren eind jaren zeventig nog gewoon pakezels voor de loodgieter of de bakker om de hoek. De T-modellen waren echter echte luxeauto’s die in geen enkel opzicht onderdeden voor de Limousine varianten. Wellicht had Mercedes hierdoor met dit model wel de primeur van de lifestyle station.

Mercedes Benz komt in 1978 met een volgende primeur als er een vijfcilinder dieselmotor aan het gamma wordt toegevoegd. Een W123 voorzien van deze 3-liter dieselmotor wist Das Haus bijna vergelijkbare prestaties mee te geven als een W123 voorzien van een 2-liter benzinemotor. Het werd nog mooier toen er in 1979 aan de vijfcilinder diesel een turbo werd toegevoegd. De aanvankelijke 80 pk stegen daarmee tot 123 pk, wat natuurlijk nog vele betere prestaties mogelijk maakte. De 55 pk’s die de standaard 2-liter dieselmotor leverde staken daar schril bij af.

Mercedes Benz W123 serieNaast de Langversion en het T-model was er nog een variant op de W123 Limousine, de W123C. De C staat in dit geval voor Coupe, een variant die ook de voorloper van de W123 serie al kende. Deze keer was niet alleen het dak ingekort maar was ook de totale auto iets korter. Verder kwam de W123C in grote lijnen overeen met de W123 Limousine. De Coupe was alleen leverbaar met een benzinemotor, de dieselvarianten bleven voorbehouden dan de overige modellen.

Naast de verschillende carrosserievarianten was er nog een serie met een aantal opmerkelijke aanpassingen. Dit waren de modellen die voor de Amerikaanse markt bestemd waren. Naast uiterlijke wijzigingen, aangepaste verlichting en andere bumpers, waren er ook een aantal technische wijzigingen nodig om de auto’s op in de USA te mogen verkopen, de aangepaste vijfcilinder dieselmotor is hier een goed voorbeeld van.

Tijdens de productie werden er continu kleine en soms ook grote verbeteringen aan de W123 doorgevoerd. In totaal zijn er drie verschillende tijdsvakken te onderscheiden, de eerste serie die vanaf start productie tot 1979 liep, de tweede serie van 1979 tot 1982 en een derde serie van 1982 tot einde productie begin 1986. De echte fans onderscheidden nog een vierde serie die vaak als serie 0,5 wordt aangeduid en die het eerste productiejaar omvat.

Een grote verandering die een jaar na de introductie van de tweede serie kwam was de introductie van twee nieuwe benzinemotoren, een 2.0 en een 2.3 liter. De 2.3 werd ook leverbaar met benzine-injectie.

Mercedes Benz W124 uit 1984In 1984 komt Mercedes Benz met de W124 die de fakkel van de W123 moet gaan overnemen. Ondertussen was de W123 niet meer de “kleinste” Mercedes in het programma. Deze taak was door de in 1982 geïntroduceerde Mercedes 190, de W203 overgenomen.

Net als bij de introductie van de W123 blijft het oude model nog even in productie. In de eerste maand van 1986 is het succes verhaal van de W123 ten einde. In totaal werden er meer dan 2,4 miljoen W123 modellen gebouwd, een aantal dat Mercedes Benz tot op dat moment met nog geen enkele serie eerder had gehaald.

Vele Mercedes Benz W123 slijten hun laatste dagen in AfrikaOns verhaal begon met het woord dat vaak als synoniem voor kwaliteit werd genoemd. Zeker is dat de W123 serie een positieve bijdrage heeft geleverd aan het kwaliteitimago van Mercedes Benz. Want betrouwbaar is de W123 van de dag nog steeds. Regelmatig duiken er exemplaren op die met 1 miljoen (!) kilometers op de teller nog steeds rondrijden. Maar weinig merken kunnen een dergelijk resultaat bijschrijven. Wanneer goed onderhouden en verstandig bereden lijken ze soms wel het eeuwige leven te hebben. Zelfs onder de barre omstandigheden in Afrika weten veel W123 het opmerkelijk lang vol te houden.

Nu bijna alle W123 in Nederland de oldtimerstatus hebben gekregen is de Mercedes Benz een populaire oldtimer geworden. Er zijn dan ook vele specialisten in Nederland te vinden. De onderdelenvoorziening is zeer goed te noemen en ook het aanbod groot. Daarnaast zijn er meerdere clubs die zich op dit specifieke model van Mercedes Benz richtten, zoals bijvoorbeeld de MB-W123 Club Nederland. De W123, een succesverhaal dat nog steeds doorloopt?

Off
Bristol Cars: A very British Story

Bristol Cars: A very British Story

by OldtimerNieuws

Voor de liefhebbers hebben wij bij OldtimerNieuws alvast een tip voor de feestdagen. Bij uitgever Haynes Publishing, bekend van de autoboeken, is onlangs een nieuwe titel verschenen, Bristol Cars: A very British story. Het boek is van de hand van Christopher Balfour die al meerdere boek over typische Engelse merken op zijn naam heeft staan.

Bristol is een Engels instituut als Harrods, Cambridge University en Ascot. Het merk gaat sinds 1946 zijn eigen gang en kent een trouwe klantenkring die het eigenzinnige merk door vele stormen heeft heen geholpen. Dit uitgebreide werk vertelt het verhaal van de fabriek, het merk, de modellen en de even eigenzinnige mensen achter dit alles. De auto’s worden nog steeds op de klassieke manier en met veel ouderwets vakmanschap in elkaar gezet en in dit boek wordt uitgebreid ingegaan op de technieken en de achtergronden van de verschillende modellen; de eerste na-oorlogse modellen (met Austin Seven, BMW en Frazer Nash invloeden) de 400 series, de Britannia en onder andere ook de Brigand, de Blenheim-Series en de Beaufighter komen aan bod. Daarnaast worden ook de opvolgende eigenaren van het merk en de uitstapjes naar de racerij in het boek behandeld.

ISBN 978-1844254071

Off
Speciaal Auto Evenement Nijkerk

Speciaal Auto Evenement Nijkerk

by OldtimerNieuws

Na weer een geslaagde editie staat zaterdag 15 mei 2010 voor de 6e keer het Speciaal Auto Evenement Nijkerk op de planning. Op het Plein is er weer de mogelijkheid om uw speciale auto te laten zien: groot, klein, oldtimer en / of uniek alles is weer welkom. De dag is weer geheel verzorgd met een hapje en een drankje. Een rallyschild als aandenken is ook weer beschikbaar. Ook dit jaar is er een toertocht georganiseerd. Dit keer gaat de route richting Garderen, waar de mogelijkheid wordt geboden om het Veluws Zandsculpturen Festijn 2010 te bekijken.

Opnieuw wordt er een Concours d’élégance georganiseerd. Het Concours is nu verdeeld over vier klassen waarin de auto’s worden beoordeeld op leeftijd, aankleding en originaliteit. Er zijn per klasse 3 bekers beschikbaar. De klassen zijn als volgt samen gesteld: klasse 1: tot 1935, klasse 2: 1936 tot 1950, klasse 3: 1951 tot 1960 en klasse 4 1961 tot 1975. Aan het Concours d’élégance kunnen maximaal 60 auto’s deelnemen en er kan tot uiterlijk 30 maart worden ingeschreven. De deelnemers aan het Concours krijgen naast een foto een speciaal rallyschild als herinnering. Natuurlijk is er ook weer een hapje en een drankje. Er wordt een speciaal boekje gemaakt van het Concours.

Meer informatie op www.autoevenementnijkerk.nl

Off
Kilometerheffing niet voor oldtimers

Kilometerheffing niet voor oldtimers

by OldtimerNieuws

De kilometerheffing begint in 2012 met een gemiddelde van 3 cent per gereden kilometer. In de jaren erna loopt het tarief op naar gemiddeld 6,7 cent in 2018. De kilometerheffing wordt gefaseerd ingevoerd, eerst zijn de vrachtauto’s aan de beurt. In elk voertuig komt een GPS-apparaatje dat bijhoudt hoeveel, wanneer en waar er gereden wordt. Deze voorziening verzendt de informatie naar een inningskantoor waar de rekening wordt opgemaakt.

Maar hoe zit dat nu voor ons, oldtimerbezitters? Dat is een vraag die de afgelopen dagen vaak is gesteld aan OldtimerNieuws. Het antwoord is eindelijk goed nieuws uit Den Haag. De kilometerheffing wordt niet voor alle weggebruikers ingevoerd. Gehandicaptenvoertuigen, landbouwtrekkers, motorvoertuigen met een beperkte snelheid, taxi’s, oldtimers van voor 1987 en alle OV-bussen blijven net als nu vrijgesteld van betaling. Ook motoren worden buiten de regeling gehouden.

Wanneer de kilometerheffing inderdaad per 1 januari 2012 in werking treedt, zullen aldus alle voertuigen van vóór 1 januari 1987 buiten de kilometerheffing vallen. De keerzijde is dat er voor toekomstige oldtimers van na 1 januari 1987 niets is geregeld.

Wij zijn heel benieuwd hoe de hele regeling in de praktijk zal gaan werken. Het kabinet heeft belooft dat de opbrengsten uit de kilometerprijs zullen niet méér zijn dan de ‘oude’ belastingen samen. Hierdoor gaat volgens Den Haag 59 procent van de automobilisten er in het nieuwe stelsel op vooruit. Daarbij gaat men er vanuit dat door de kilometerheffing er gemiddeld 15 % minder kilometers worden gemaakt. Verder wordt er gesproken over de helft minder files en 7% minder verkeersdoden. Al met al ambitieuze plannen.

Off
Essen Motor Show voor alle autoliefhebbers

Essen Motor Show voor alle autoliefhebbers

by OldtimerNieuws

Zaterdag 28 november opent de 42ste internationale Essen Motor Show. Zondag 6 december is het feest voor de liefhebbers van snelle, exclusieve en bijzondere auto’s weer voorbij. Op de beurs zijn nieuwe auto’s te vinden, maar ook vele young- en oldtimers. In totaal zijn er meer dan 250 oldtimers, moderne exclusieve auto en uiteraard sportwagens te bewonderen. Volgens de organisatie van ‘Essen’ wordt er in Europa elk jaar 16 miljard euro gespendeerd aan het rijdend houden van klassiekers. Duitsland telt bijvoorbeeld al meer dan 2000 ondernemingen, die zich richten op historische voertuigen. Meer dan 300.000 auto’s die ouder zijn dan 25 jaar staan geregistreerd bij de Duitse tegenhanger van onze RDW. “De oldtimer is veel meer dan een hobby geworden. Het is tegenwoordig een economische factor om rekening mee te houden”, stelt de beursorganisatie.

Er is op de beurs dan naast het snelle en moderne ‘spul’ ook genoeg te zien en te beleven voor de liefhebbers van het oudere werk. Zeldzame klassieke Mercedessen, unieke Porsche sportwagens, Maserati’s, Aston Martins, Lamborghinis en Bugatti’s, ze zullen er allemaal zijn. Neem wel een paar goede schoenen mee om: de 400 standhouders uit 14 landen staan verdeeld over maar liefst 15 hallen, met in totaal 80.000 vierkante meter.

Kijk op www.essen-motorshow.de voor meer informatie

Off
Bijtelling youngtimers blijft op basis dagwaarde

Bijtelling youngtimers blijft op basis dagwaarde

by OldtimerNieuws

Het plan van Ernst Cramer van de Christen Unie om de bijtelling van auto’s tussen de 15 en 25 jaar gelijk te trekken met nieuwe auto’s is nu officieel van de baan. Het kabinet stemde op 11 november in met een beperkte aanpassing. In plaats van de aanschafwaarde als rekenbasis voor de bijtelling, blijft de dagwaarde het uitgangspunt. In ruil daarvoor wordt bijtellingspercentage met 10 procent verhoogt tot 35 procent. Eerder al had Ernst Cramer toegegeven dat zijn motie niet goed doordacht was en dat hij zich niet had gerealiseerd wat zijn maatregel in praktijk zou betekenen. Dit gebeurde mede onder druk van de actie die Wouter van Embden (www.bijtellingoldtimer.nl) startte om het kabinet op andere gedachten te brengen. Het initiatief kon vanaf de eerste dag op een grote bijval rekenen en bleek dan succesvol.

Nu maar hopen dat het (voorlopig) afgelopen is met de (vaak slecht onderbouwde) aanvallen op de young- en oldtimers in Nederland.

Off
Youngtimers in de shredder door sloopregeling

Youngtimers in de shredder door sloopregeling

by OldtimerNieuws

De nationale sloopregeling begint zijn sporen na te laten in het bestand van youngtimers in Nederland. Door de sloopregeling zijn tot op heden zijn meer dan 45.000 auto’s naar de sloop verdwenen. Onder deze auto’s zijn bijna 50 Saab 900 (classic) en bijna 50 Citroën XM’s te betreuren. Ook van de Alfa Romeo 33 en 75, Opel Calibra, Opel Ascona, Mini en de dit jaar 25 jaar oud geworden Renault 25 werden een flink aantal exemplaren ingeleverd. Maar ook een Jagaur, Ford Thunderbird en een Austin Maestro vonden hun Waterloo in de nieuwe regeling.

Het weekblad Autoweek kwam eerder al met een verontrustend lijstje van youngtimers die door sloopregeling vroegtijdig aan hun einde zijn gekomen:

Mini (8 stuks)
VW Kever (1 stuks)
Saabs 900 (45 stuks)
Alfa Romeo 33 (23 stuks)
Alfa Romeo 75 (7 stuks)
Citroen XM (47 stuks)
Opel Calibra (23 stuks)
Opel Ascona (14 stuks)
Renault 25 (7 stuks)
Saab 95 (1 stuks)
Saab 99 (1 stuks)
Buick Park Avenue (2 stuks)
Ford Thunderbird (2 stuks)
Daimler 4.0 (1 stuks)
Jaguar Sovereign 4.0 (1 stuks)
Nissan Cherry (1 stuks)
Skoda 130 (1 stuks)
Austin Maestro (1 stuks)
Yugo 45 (1 stuks)

Het gaat hier allemaal om rijdende auto’s met minimaal 3 maanden geldige APK en dus niet om wrakken die toch al uit de roulatie waren gehaald. De vrees die we een aantal maanden geleden bij OldtimerNieuws al uitspraken blijkt dan helaas de waarheid te worden.

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> Trabant van trouwe metgezel tot icoon

Oldtimerstory Trabant van trouwe metgezel tot icoon

by OldtimerNieuws

De val van de Berlijnse muur, 20 jaar geleden, wordt op dit moment groots herdacht. Velen van ons herinneren zich nog de beelden van de duizenden DDR-burgers die grens overstaken in voor ons westerlingen vergeten automerken. In een Wartburg, Trabant, Syrena, Moskvich of Volga staken de Oost Duitsers massaal de grens over. De DDR-auto die het meeste aansprak was de kleine Trabant. De Trabant werd dan ook al snel een DDR-icoon en iedereen die aan de val van de muur terugdenkt, ziet in gedachten een Trabant langsrijden. Een mooie gelegenheid voor OldtimerNieuws om eens extra aandacht aan deze nog steeds populaire oldtimer / youngtimer te besteden.

Na de beëindiging van de tweede Wereld Oorlog wordt de fabriek van Horch in Zwickau omgezet naar VEB Horch Automobilwerk Zwickau en onderdeel van de IFA (Industrieverband Fahrzeugbau), de overkoepelende organisatie voor alle ondernemingen op het gebeid van voertuigenbouw in de DDR. Vanaf dat moment is Horch een door de staat gecontroleerd bedrijf. Dit gebeurd ook met de andere automobielfabrieken die in de nieuwe DDR staan. Zo worden de DDR-fabrieken van Auto Union omgezet naar VEB AWZ. Horch is vooral bekend van de luxe limousine de P 240, die ook wel de naam Sachsenring draagt. Dit leidt er toe dat de naam van Horch in 1957 wordt aangepast naar VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Zwickau.

AWZ P70 ZwickauIn 1955 komt AWZ met de AWZ P70 “Zwickau” op de markt. Een klein autootje, voorzien van een tweecilinder tweetakt motor die de voorwielen aandrijft. De techniek is niet nieuw, ook de DKW (onderdeel Auto Union) modellen kenden deze opzet. Wel nieuw is dat de carrosserie niet van metaal of hout is gemaakt, maar van Duroplast. Duroplast is een kunststof die wordt gemaakt door het onder hoge druk en temperatuur samenpersen van katoen en een phenolhars. De phenolhars werd gemaakt uit bruinkool. De toepassing van Duroplast was niet vrijwillig. Een staaltekort door een embargo uit het Westen en een overschot aan katoenvezels uit Rusland waren de directe redenen. Duroplast is relatief licht, flexibel en sterk, en staat in de volksmond bekend als “zeven maal sterker dan staal”. De productie van de AWZ P70 blijft bescheiden, maar zou de start betekenen van de auto die de DDR mobiel maakte. De ervaringen die AWZ met de productie van de P70 op zou doen moesten uiteindelijk leiden tot de massaproductie van de P50, een compleet nieuwe auto. Daar waar de P70 nog veel gemeen had met de DKW modellen, was de P50 voorzien van een geheel eigen chassis. Onder de Duroplast carrosserie is nog steeds veel staal te vinden om de auto voldoende stevigheid te geven. In 1956 verschijnt bij AWZ de voorserie van de P50, die aanvankelijk als AWZ P50 in 1957 op de markt komt.

Trabant P50In 1957 krijgt de AWZ P50 de naam die iedereen tegenwoordig kent: Trabant. De naam werd gekozen naar aanleiding van een prijsvraag. Uit vele inzendingen werd een erg toepasselijke naam geselecteerd: Trabant. Enerzijds betekent Trabant zoveel als ‘maatje’, veel mensen beschouwden hun Trabant als deel van hun familie. Anderzijds verwijst de naam naar Erdtrabant, oftewel satelliet. Dat liep geheel in pas met de zojuist door de Sovjet Unie gelanceerde Sputnik satelliet. De auto moest tonen dat de DDR meeging in de technologische vooruitgang die in 1957 door de Sovjet-Unie werd aangetoond door als eerste een werkende satelliet in de ruimte te brengen.

Trabant P50 KombiIn 1958 valt het doek voor de luxe Sachsenring P240. In de jaren van wederopbouw is was dit niet het juiste model auto voor de markt. Wellicht speelde ook mee dat de Sovjets liever zagen dat de prestige auto’s in vaderland Rusland werden gebouwd. Omdat de VEB AWZ niet in staat is om de gestelde aantallen van de AWZ P70 “Zwickau” te halen worden de fabrieken van AWZ en Sachsenring samengevoegd tot VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Dit verklaart meteen de “S” in het logo die op elke Trabant is te vinden. Vanaf dit moment kan de serieproductie van de Trabant echt beginnen. Nog in datzelfde jaar stelt de fabriek een stationwagon voor die in 1960 ook daadwerkelijk in serieproductie gaat.

Trabant P60De Trabant P50 blijft in productie tot 1962. In 1959 wordt de motor iets aangepast en levert de 500 cc metende tweecilinder tweetakt motor 20 pk. In het voorjaar van 1962 krijgt de Trabant een compleet nieuwe motor. Deze 594,5 cm³, 23 pk sterke motor kenmerkt het begin van een nieuwe serie, de Trabant 600. De Trabant 600, ook wel P60 genoemd, is een doorontwikkeling van de P50 waarbij de nieuwe motor het meeste opvalt. De P60 zal tot 1964 in productie blijven om dan plaats te maken voor de auto die jaren later het symbool van de DDR zou worden, de Trabant 601.

Trabant 601De Trabant 601 is een doorontwikkeling van de P60 maar kent een volledig nieuw ontworpen carrosserie en interieur. Alle ervaring die opgedaan is met de P50 en P60 worden samengebracht in het nieuwe model. In 1963 wordt een voorserie van 150 exemplaren gebouwd en in 1964 begint de serie productie. In 1965 volgt net als bij zijn voorgangers een kombi-variant.

Trabant 601Aanvankelijk was het de bedoeling om de Trabant 601 van 1964 tot 1971 te produceren om dan met een opvolger te komen. Op de tekentafels bij VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau werden diverse modellen en varianten als opvolger van de Trabant 601 bedacht. De partijleiding van de DDR had echter andere prioriteiten. Het werd de fabriek dan ook niet toegestaan om met een nieuw model te komen. Wel kwam er een nieuwe variant op de markt, de Trabant Kübel die veelal door de Oost Duitse grenswacht in gebruik werd genomen.

Trabant 601In plaats van nieuwe modellen uit te brengen bracht de fabriek doorlopend veranderingen / verbeteringen aan de Trabant 601. De motor werd telkens verbeterd om de betrouwbaarheid en zuinigheid te bevorderen. Toch kon dit alles niet voorkomen dat de eens zo moderne Trabant 601 langzamerhand een ouderwetse auto werd. Bovendien liep ook de kwaliteit van de Trabant steeds verder terug, deels door verouderende productiemiddelen, deels door een dalende moraal onder fabrieksarbeiders die hun geloof in de socialistische heilstaat aan het verliezen waren.

Trabant 601Ondertussen had de DDR-bevolking de Trabant in hun harten gesloten. Het eenvoudige autootje bleek in de praktijk betrouwbaar en makkelijk te onderhouden. De levertijd van een nieuwe Trabant liep op tot soms wel 12 tot 15 jaar. De Trabant werd dan ook gekoesterd door zijn eigenaar, wetende dat vervanging niet eenvoudig zou zijn. De levertijden in DDR liepen overigens niet alleen op door de grote vraag binnen de DDR. De partijleiding had veel baat bij het exporteren van de Trabant om op deze wijze buitenlandse valuta binnen te halen. Hierin ligt ook de reden waarom een Trabant in het buitenland tegen een kunstmatig lage prijs werd aangeboden. De export liep in de loop der jaren echter steeds verder terug. De Trabant verouderde en kon niet meer aan de steeds strenger wordende emissie-eisen voldoen.

Trabant 601Na de val van de muur bleek dat de Trabant buiten het vacuüm van een staatsgecontroleerde markt niet kon bestaan. De fabriek had niet de gelegenheid gekregen om een nieuw model te introduceren en het ontwerp dat teruggreep op de DKW was in 1990 dan ook ver achterhaald. De Trabant moest nu opeens concurreren met veel moderne Westerse auto’s, een bij voorbaat verloren strijd. In een poging om de Trabant nog een tijdje in leven te houden werd de Trabant leverbaar met een viertakt motor die was geleend uit de Volkswagen Polo. Dit alles mocht helaas niet baten, de Trabant bleef ook met nieuwe VW motor een ouderwetse auto die bovendien met de nieuwe motor veel te duur werd. Op 1 april 1991 sloot de fabriek definitief de poort. Na 33 productiejaren komt de teller bij 3.096.099 Trabanten stil te staan.

Trabant 601Na de val van de muur verschenen plotseling overal Trabantjes in West Duitse verkeer. Ook werden steeds vaker in Nederland gezien. In de voormalige DDR ruilden velen hun trouwe Trabant echter liever in voor een Westerse auto, iets waar ze jarenlang alleen maar van hadden kunnen dromen.

Trabant 601In 1991 verscheen een Trabant op de hoes van het muziekalbum Achtung Baby van de band U2. Dit was een duidelijk signaal dat de Trabant onlosmakelijk verbonden is met de DDR. Vandaag de dag is de Trabant nog steeds in grote getale bij liefhebbers te vinden. In Duitsland zijn er vele clubs en onder de noemer Ostalgie (samenvoeging Nostalgie en Ost) beleven nog steeds vele mensen veel plezier aan de Trabant. In de Nederland vinden de liefhebbers van de Trabant elkaar in de Trabantclub Nederland en 2-Takt Vrienden Nederland.

Off
Pagina's:12»