• Archief
Internationale Oldtimertref op zondag 11 juli in Vaesrade (Limburg)

Internationale Oldtimertref op zondag 11 juli in Vaesrade (Limburg)

by OldtimerNieuws

Zondag 11 juli organiseert de Limburgse Oldtimer Tref voor de 3e keer de internationale Oldtimertref. Op dit evenement komen voertuigen uit alle streken van de euregio en daarbuiten in Vaesrade (gemeente Nuth) samen om een gezellige dag te hebben. Het evenement wordt dit jaar nog uitgebreider opgezet om de immer toenemende stroom van deelnemers plaats te bieden. De organisatie heeft nu een indoorhal van 3200 m2 tot haar beschikking en het evenement wordt opgeluisterd met live-muziek. Op het buitenterrein is plaats voor ongeveer 950 voertuigen. Iedereen met een oldtimer is van harte welkom. Niet alleen personenwagens, maar ook bromfietsen, motoren, legervoertuigen, tractoren, trucks, bussen, et cetera.

De entree voor voertuighouders en 1 passagier is gratis. Overigen betalen een bijdrage van 2,50 euro. U kunt zich nu al aanmelden, dan bent u straks verzekerd van een plaatsje tussen al die andere oldtimerliefhebbers.

Kijk voor meer informatie en om in te schrijven op: www.limburgseoldtimertref.com of een stuur een e-mail naar info@limburgseoldtimertref.com

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> 30 Jaar Datsun/Nissan Z-serie

Oldtimerstory 30 Jaar Datsun/Nissan Z-serie

by OldtimerNieuws

Dertig jaar geleden, eind 1969 zag een bijzondere sportwagen voor het eerst het daglicht, de Datsun 240Z. Deze sportwagen zou aan de wieg staan van een succesvolle serie die tot op de dag van vandaag voortduurt. Deze week staat de coverstory van OldtimerNieuws in het teken van de Datsun/Nissan Z-serie die al jarenlang een bijzondere plaats in het modellengamma van de Japanse autofabrikant inneemt.

Datsun FairladyHet verhaal van de coverstory begint echter eigenlijk al veertig jaar geleden als in 1959 Datsun met de Fairlady S211 op de markt komt. De S211 is technisch gebaseerd op de Datsun 210 Sakura sedan en deelt ook de 998cc motor met 34 pk uit dit model.. De carrosserie is van glasfiber gemaakt. De S211 wordt even later opgewaardeerd door gebruik te maken van een sterkere motor met 48 pk en heet dan SP212. Uiteindelijk ontstaat er ook nog een SPL213 die is voorzien van een 55 pk. De Fairlady wordt met name in de Verenigde Staten verkocht waar de auto onder de naam Datsun Sports aan de man wordt gebracht. Uiterlijk leek de Fairlady veel op tijdgenoot MG-B die ook op een grote populariteit in de Verenigde Staten mocht rekenen. De productie blijft met een totaal van ongeveer 500 auto’s bescheiden, de Fairlady kan echter gezien worden als een serieuze vingeroefening voor wat er komen gaat.

Datsun 240ZIn 1969 komt Datsun met een opvolger voor de Fairlady / Datsun Sports. Het publiek kan op Tokio Motor Show voor het eerst kennismaken met de nieuwe sportwagen. In oktober 1969 is het dan zover, twee varianten van de nieuwe Datsun 240Z gaan in productie. Eén versie voor de Verenigde Staten en één versie voor de Japanse markt. De Amerikaanse versie gaat als Datsun 240Z door het leven en de Japanse versie krijgt de naam Fairlady 240Z als verwijzing naar zijn voorgangers mee. Als interne code krijgt de auto de code S30 mee.

De ontwikkeling van de 240Z gaat terug naar 1964 wanneer Datsun en Yamaha samen een nieuwe sportauto willen ontwerpen. Als ontwerper wordt de Duitse Albrecht Goertz aangetrokken, die eerder bij BMW verantwoordelijk was voor het ontwerp van onder andere de BMW 503 en BMW 507. Helaas brengt het project niet dat wat Datsun voor ogen had en het werk wordt stilgelegd. Yamaha zoekt echter een nieuwe partner wat uiteindelijk zal resulteren in de Toyota Toyota 2000GT. In 1966 pakt Datsun het project zelf weer op. Met het ontwerp van Albrecht Goertz in het achterhoofd gaan de ontwerpers van Datsun weer aan de slag. Het uitgangspunt was gebruik te maken van zoveel mogelijk onderdelen van bestaande Datsun modellen en die samen te brengen in een carrosserie die goed aan zou sluiten bij de Amerikaanse en Europese smaak. Dat het eindresultaat dan ook duidelijk een mix is van herkenbare lijnen uit diverse Europese sportauto’s uit die periode is dan ook niet verwonderlijk. Veel mensen zien bijvoorbeeld in de basis duidelijk de lijnen van een Jaguar E-type in de 240Z terugkomen, een lange motorkap en een cabine die ver naar achteren is geplaatst.

Het concept van een mooi vormgegeven sportauto voor een redelijke prijs, die bovendien is voorzien van betrouwbare techniek slaat meteen aan. De redelijke prijs wordt grotendeels gerealiseerd door gebruik te maken van reeds bestaande componenten. Een sterk punt van de nieuwe 240Z is de zescilinder 2,4 lijnmotor, waar ook de naam 240Z uit te halen valt. De zescilinder levert een vermogen van 150 pk, goed voor een topsnelheid van tegen de 200 kilometer per uur. Ook de volledige onafhankelijke wielophanging draagt positief bij aan het imago van de Datsun. De 240Z moet concurreren met bijvoorbeeld de Volvo P1800, de MG-B en bijvoorbeeld een Triumph GT-6. Een strijd die de Datsun 240Z makkelijk aan kan. De vraag overstijgt dan ook als snel de beschikbare capaciteit in de fabriek. In 1971 wordt de Datsun 240Z ook in Nederland leverbaar. Speciaal voor de Amerikaanse markt wordt in 1971 een automatische versnellingsbak aan de optielijst toegevoegd.

Datsun 240Z in de East Africa RallyDe populariteit van de 240Z wordt nog verder vergroot als Datsun de auto ook inzet bij diverse rally’s. De Datsun 240Z blijkt een succesvolle rallyauto. Met name de zege in East African Safari Rally van 1971 heeft een grote impact op het imago van de 240Z en het merk Datsun. In 1973 wordt de overwinning van de East African Safari Rally opnieuw op naam van de Datsun 240Z geschreven. Net als in 1971 is wordt ook deze keer de tweede plaats door een 240Z ingenomen.

De eerste jaren wordt de auto alleen op details gewijzigd, waarbij het aanpassen van de motor, versnellingsbak en differentieel om trillingen tegen te gaan de grootste wijziging zijn. De steeds strenger wordende emissie-eisen in de Verenigde Staten zorgen er echter voor dat Datsun gedwongen wordt de compressie van de motor te verlagen en daarmee een verlaging van het motorvermogen te accepteren. De 240Z verkoopt er echter niet minder om, de Amerikanen hebben het model in hun harten gesloten.

Datsun 260ZOm de concurrentie bij te blijven komt Datsun met vernieuwde versie van de 240Z, de 260Z. De naam verraadt al dat de motor niet langer een 2,4 liter zescilinder is, maar is vervangen door een tot 2,6 liter opgeboorde variant. Toch ligt het motorvermogen ondanks de toename van de cilinderinhoud met 139 pk nog steeds onder de 150 pk van de eerste 240Z. Weer zijn het de Amerikaanse emissie-eisen die roet in het eten gooien. Versies voor Europa en Japan beschikken met 153 pk over duidelijk meer vermogen.

Datsun 280ZUiteindelijk vergroot Datsun nogmaals de cilinderinhoud tot 2,8 liter om toch weer op het vermogen van de eerste versie te komen. Met de nieuwe motor wordt de naam veranderd in Datsun 280Z. Belangrijkste wijziging is de toepassing van benzine-injectie die de dubbele carburateurs uit de eerdere versies aflost. Met de benzine-injectie wordt het mogelijk om de oude prestaties te evenaren en te voldoen aan de strenge emissie-eisen. Ook het uiterlijk verandert, wederom onder druk van Amerikaanse wetgeving. De voor- en achterbumper worden vergroot om de 5 mph botsproef te kunnen doorstaan. Waren de 240Z en 260Z nog voorzien van een vierversnellingsbak, kort na de introductie van de 280Z komt er ook een vijfversnellingsbak beschikbaar. Met het verschijnen van de vijfversnellingsbak wordt ook het motorvermogen vergroot en komt nu op 170 pk uit.

Datsun 280ZXIn 1979 komt de eerste grote wijziging in de Z-serie als Datsun met de 280ZX op de markt komt. De “X” geeft aan dat het hier om (ver)nieuwde auto gaat. Intern wordt de serie nu aangeduid als S130. Niet alleen het uiterlijk is gewijzigd, ook de bodemplaat en daarmee de wielophanging is vernieuwd. De 280ZX deelt het platform met de Datsun Bluebird. De motor en de aandrijflijn worden overgenomen uit de 280Z. De nieuwe 280ZX wordt net als zijn voorgangers positief ontvangen en laat in de Verenigde Staten een record verkoop zien. Wanneer in 1980 een Targa-dak en lederen bekleding leverbaar worden zijn er al bijna 500.000 Z-serie auto’s in de VS verkocht.

De Z-serie komt het turbotijdperk in 1981 binnen als Datsun de 280ZX Turbo op de markt brengt. Met 180 pk weet de 280ZX opnieuw te overtuigen, ook al is de auto al lang niet geen goedkope sportwagen meer. De topsnelheid van de turboversie ligt op bijna 210 km/u en daarmee is de 280ZX Turbo sneller dan de Amerikaanse opponent, de Corvette.

Nissan 300ZXDe naam Datsun wordt vanaf 1981 langzaam maar zeker vervangen door de naam Nissan, een naam die al langer in de geschiedenis van het merk een rol speelde. Wanneer in 1984 een opvolger voor de 280ZX op de markt komt heet de nieuweling dan ook Nissan 300 ZX. Niet alleen is er sprake van een nieuwe naam, ook de auto is helemaal nieuw. De interne code is nu Z31. De 300ZX is niet alleen een compleet nieuwe auto, ook de motor en aandrijflijn zijn deze keer geheel nieuw. De zes-cilinderlijnmotor is vervangen door een V6 motor met een inhoud van 3,0 liter. De nieuwe motor wordt leverbaar met en zonder turbo. Standaard leverde de motor 160 pk. De turbo-versie is leverbaar in twee varianten, goed voor 200 en 230 pk. Het uiterlijk is nu in lijn met de heersende, jaren tachtig, mode en kenmerkt zich door strakke lijnen. Toch is het oorspronkelijke, succesvolle, ontwerp nog steeds in de auto terug te zien. Net als bij zijn voorgangers is ook de 300ZX meer een Grand Tursimo dan een echte sportauto. Opnieuw is het Nissan gelukt om met de 300ZX een succesvolle auto op de markt te brengen.

Nissan 300ZXEind jaren tachtig begint de markt voor GT’s en sportauto’s te krimpen. Toch brengt Nissan in 1990 de vierde generatie van de Z-serie op de markt. Weer komt Nissan met een compleet opnieuw ontworpen auto en motor. De naam blijft echter ongewijzigd, de nieuwe auto heet dan ook opnieuw Nissan 300ZX. De nieuwe motor heeft inderdaad ook een cilinderinhoud van 3,0 liter maar levert in de sterkste turbo-versie een vermogen van maar liefst 300 pk, het dubbele van wat zijn stamvader, de 240Z, twintig jaar eerder in huis had. De nieuwe Z is dan ook meer een sportauto dan alle voorgaande modellen ooit waren. Ook de nieuwe 300ZX wordt goed ontvangen en laat in een krimpende markt redelijke goede verkopen zien. Toch besluit Nissan om in 1996 niet meer met een nieuwe Z te komen en de productie wordt beëindigd.

Toch eindigt het verhaal van de Z-serie niet in 1996. In 2001 komt Nissan met het nieuws naar buiten dat er wordt gewerkt aan een nieuwe generatie Z, die in 2002 als vijfde generatie (Z33) op de markt wordt gebracht. Eind 2008 is er opnieuw een waardige opvolger voor de Z-serie als de zesde generatie (Z34) op de markt wordt gebracht. Na 30 jaar is de Z-serie van Nissan nog steeds springlevend.

Off
Oldtimerdag Appelscha zaterdag 18 september

Oldtimerdag Appelscha zaterdag 18 september

by OldtimerNieuws

Op zaterdag 18 september 2010 zal er weer een grote Oldtimerdag worden gehouden op De Hildenberg te Appelscha. De organisatie van deze Oldtimerdag Appelscha spreekt weer over: ”De mooiste dag van het jaar”, omdat het een genomineerd evenement was in 2008 en heeft er weer voor gezorgd, dat er op deze dag een groot aantal voertuigen tentoongesteld zullen worden van het bouwjaar 1900 tot 1984. Alles is verdeeld in categorieën voertuigen en zal zo ook op zijn plaats worden gezet, dus de auto’s, bussen, tractoren, brommers, scooters, vrachtwagens, draaiorgels, stationair draaiende motoren, brandweerwagens, fietsen, legervoertuigen, stoommachines en caravans zullen bij elkaar worden opgesteld. In 2009 waren er niet minder dan 1.700 voertuigen aanwezig die werden bewonderd door ruim 17.000 bezoekers. De inschrijving is echter nog niet gesloten. Voor de organisatie is dat geen probleem, omdat het terrein van de Golfbaan groot genoeg is om alle voertuigen een plaatsje te geven. Alle deelnemers worden overdag in de gelegenheid gesteld een toerrit te rijden met hun voertuig welke hen langs de mooiste plekjes van Ooststellingwerf zal voeren. De toerrit zal ook weer per categorie worden verreden, al dan niet onder begeleiding.

Meer informatie op: www.oldtimerdagappelscha.nl

Off
Oldtimerdag Noordscheschut zaterdag 3 juli

Oldtimerdag Noordscheschut zaterdag 3 juli

by OldtimerNieuws

Stichting Oldtimerdag Noordscheschut organiseert traditioneeel op de 1e zaterdag van de maand juli een oldtimerdag. De 2010 editie is alweer de achtste editie van deze jaarlijks terugkerende sfeervolle klassieker activiteit in de Schutse contreien. De Oldtimerdag heeft afgelopen jaren goede kritieken mogen ontvangen, wat heeft geleid tot een sterke groei van deelnemers en bezoekers aantallen. Voordeel hiervan is dat het aanbod klassiekers, tweewielers, tractoren, onderdelen en automobilia beduidend toenam. Ook de komende editie verwacht de organisatie een verdere groei van deelnemers,die voor de bezoekers en deelnemers een dag van hoger niveau en kwaliteit tot gevolg heeft. De Oldtimerdag Noordscheschut biedt opnieuw plaats aan een onbeperkt aantal deelnemers en stands met auto’s, tractoren, motoren, onderdelen, miniaturen, boeken, gereedschappen, bromfietsen en aanverwante artikelen. Dit allemaal gratis zowel voor deelnemers als standhouders. Dit kunnen wij doen door een niet te vergeten groot aantal sponsoren. Wij houden het op de verharde wegen rondom het dorpshuis. Ook worden er weer toertochten gereden onder begeleiding van verkeersregelaars. De toertocht voor de auto’s bedraagd ongeveer 40km, bromfietsen ongeveer 25 km en tractoren ongeveer 20 km. Aan het eind van de dag ontvangt iedere deelnemer een leuke herinnering van zijn of haar voertuig. Noordscheschut ligt op een kilometer afstand van Hoogeveen.

Voor meer informatie en om in te schrijven kijk op www.oldtimerdagnoordscheschut.nl

Off
Historisch Vervoer Millingen aan de Rijn zondag 4 juli

Historisch Vervoer Millingen aan de Rijn zondag 4 juli

by OldtimerNieuws

In 1988 startte het 1e Millings Oldtimer en Klassieker Treffen (MOKT) te Millingen a/d Rijn. In de stromende regen toonden 38 deelnemers hun voertuig. Dit was het begin van een groot succes met meer dan 250 voertuigen in het centrum van Millingen aan de Rijn. Ook in 2010 staat het centrum van Millingen aan de Rijn weer in het teken van de alles wat oud is en kan rijden waarbij deze editie met name in het teken zal staan van Italië. In 2010 kunt u er ook (weer) bij zijn. Vanaf 1 januari kunt u zich weer inschrijven met een voertuig van 1973 of ouder.

Voor meer informatie: www.historischvervoer.nl

Off
Wat gebeurde er in de autoindustrie de afgelopen tien jaar?

Wat gebeurde er in de autoindustrie de afgelopen tien jaar?

by OldtimerNieuws

Aan het einde van elk jaar is het een goed gebruik om weer eens terug te kijken op de periode die achter ons ligt. OldtimerNieuws kijkt vandaag terug naar wat er de afgelopen tien jaar allemaal gebeurd is met de autofabrikanten in de wereld. Het is een aardig lijstje geworden en we zijn er van overtuigd dat we zeker nog een aantal feiten zijn vergeten.

1999: Lamborgini, Bugatti en Bentley aangekocht door Volkswagen
1999: Renault en Nissan gaan samen
1999: Volvo in handen van Ford
2000: Saab definitief over naar GM
2003: Rolls Royce gaat naar BWW
2005: Rover failliet, rechten Rover en MG gekocht door Chinese SAIC-concern
2008: Jaguar ingelijfd bij het Indiase Tata

Snelle ontwikkelingen in 2009:
juni 2009 : Fiat neemt het Amerikaanse Chrysler over, om zo met kleine, zuinige auto’s (Fiat’s
specialiteit) de Amerikaanse markt te bestormen.
juli 2009: : Volkswagen neemt Porsche over lange machtsstrijd.
november 2009 : General Motors besluit uiteindelijk Opel niet te verkopen aan het
Canadese Magna
december 2009: het merk Pontiac houdt op te bestaan
9 december 2009 : Peugeot-Citroen gaat in onderhandeling met Mitsubishi voor een overname van 50
procent van het Japanse bedrijf; Dit vanwege de technische now-how van
Mitsubishi op het gebied van elektrische aandrijving; gesprekken duren voort.
21 december 2009 : Toekomst Saab hangt aan zijden draadje; overname door het Nederlandse
Spyker?
23 december 2009 : Volvo (dat in handen was van Ford) aangekocht door het Chinese Geely.

Wij zien benieuwd hoe het lijstje er aan het eind van 2010 uitziet….

Off
De Constructam caravan is terug van weggeweest

De Constructam caravan is terug van weggeweest

by OldtimerNieuws

Afgelopen zomer was bij OldtimerNieuws nog een artikel te lezen over de Constructam caravan die al in de jaren tachtig in het geschiedenisboekje terecht kwam. Maar het merk leeft als echte oldtimer onder de caravans nog steeds en kent een grote groep liefhebbers.

Maar de liefhebbers hoeven binnenkort niet meer op zoek naar een tweedehands Constructam. Constructam komt weer op de markt. Onder de bezielende leiding van Jacky Broers, vroeger medeverantwoordelijk voor productinnovatie en projectontwikkeling bij v/h Chateau Caravans in Hamont-Achel, zal de Constructam in een geheel nieuwe, ultramoderne gedaante mét retro-tintje op de markt komen.

Er wordt nog gewerkt aan een dealernetwerk in Nederland en België en de definitieve ontwerpen, maar de eerste beelden zien er bijzonder veelbelovend uit.

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> Saab, de geschiedenis van een bijzonder merk (deel 2)

Oldtimerstory Saab, de geschiedenis van een bijzonder merk (deel 2)

by OldtimerNieuws

Door de grote problemen bij moederbedrijf General Motors zit ook Saab in zwaar weer. Het Zweedse Saab, sinds 2000 volledig eigendom van GM staat te koop. Diverse kopers hebben zich al gemeld en zijn weer afgehaakt. Het Chinese Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) heeft de rechten van de huidge Saab 9-3 en 9-5 overgenomen en wellicht gaat het Nederlandse Spyker zich ontfermen over Saab. Hoogste tijd om samen met OldtimerNieuws eens terug te blikken op ruim 70 jaar Saab. Vorige week lazen jullie over hoe Saab op de kaart werd gezet als autofabrikant met de Saab 92 tot 96 serie. Deze week het vervolg en starten we de met de introductie van een nieuwe generatie, de Saab 99.

Saab 99 1969In de jaren zestig begint Saab na te denken over een opvolger voor de nog steeds succesvolle Saab 96. In 1965 wordt begonnen met project Gudmund om te komen tot een compleet nieuwe model Saab, groter en moderner. In eerste instantie werd geprobeerd om een simpelweg een Saab 96 breder en langer te maken. Maar dat idee werd al snel in de ijskast gezet. Saab ontwerper Sixten Sason gaat opnieuw aan de slag en Saab onthuld in 1967 een compleet nieuw model. Natuurlijk zijn de voorwielaandrijving en alle veiligheidsvoorzieningen ook in het nieuwe model terug te vinden. Voor de nieuwe Saab moet ook een nieuwe motor komen. Terugkeer naar de tweetaktmotor is geen optie en omdat de motorruimte van de nieuwe Saab veel ruimte biedt kan verder worden gekeken dan de compacte Ford V4 motor uit de Saab 96. Opnieuw ontbreekt het Saab aan middelen om met een eigen motor te komen en wordt er weer gezocht naar een motor die al is ontwikkeld. Die motor wordt gevonden bij Triumph. De Triumph Slant-4 engine die ook in de Triumph Dolemite wordt gebruikt. De motor blijkt een geschikte kandidaat en gaat een jarenlange carrière binnen Saab tegemoet. In 1968 is het dan zover, de nieuwe Saab 99 gaat in productie. Met een Cw-waarde van 0,37 scoort de Saab in die jaren heel goed. Ondanks de stevige carrosserie weegt de nieuwe Saab slechts 955 kg. Met de 80 pk haalt de 1,7 liter motor een topsnelheid van 150 km/u. In de Saab 99 introduceert Saab voor de eerste keer een typisch Saab kenmerk: de contactsleutel tussen de voorstoelen.

Het jaar 1969 is een belangrijk jaar voor Saab. Saab neemt het initiatief om een fusie aan te gaan met de Zweedse vrachtwagenbouwer Scania. Met Scania haalt Saab niet alleen een sterke partner in huis, maar belangrijker nog een partner die de know how in huis heeft om motoren te ontwikkelen en te bouwen.

Aanvankelijk is de Saab 99 alleen als tweedeurs sedan leverbaar. In 1970 wordt een vierdeurs Saab 99 voorgesteld, de eerste vierdeurs auto van Saab. Ondertussen besluit Saab om de motoren niet langer bij Triumph in te kopen. Tot op dat moment worden de motoren compleet bij Triumph ingekocht, net als de motoren voor Saab 96 bij Ford worden ingekocht. De kwaliteit van de Triumph motoren blijkt echter niet altijd aan de eisen van Saab te voldoen. Gesteund door de technici van Scania neemt Saab de stap om de productie en de doorontwikkeling voortaan in eigen beheer te doen. Voor de Saab 99 betekent dit dat de originele motor gewoon behouden wordt maar betrouwbaarder en beter wordt.

Saab 99 Combi CoupéNaast de twee- en vierdeursversies was in de oorspronkelijke plannen van de Saab 99 ook in een stationwagon voorzien, die als opvolger van de Saab 95 kan worden gezien. Zover komt het echter niet. In plaats van een stationwagon komt Saab in 1974 met de Saab 99 Combi Coupé. De Combi Coupé is een tweedeurs versie van de Saab 99 die is voorzien van een grote achterklep, oftewel een derde deur. In de Verenigde Staten wordt de Combi Coupé overigens op de markt gebracht als Wagonback, waarschijnlijk als verwijzing naar de stationwagon.

Saab 99 TurboSaab is midden jaren zeventig drukbezig met het productierijp maken van de ultieme Saab 99: de Saab 99 Turbo. De nieuwe Saab 99 Turbo wordt in eerste instantie alleen als tweedeurs Combi Coupé geleverd. Met behulp van de technici van Scania wordt het oorspronkelijk van Triumph stammende motorontwerp voorzien van een turbo en brandstofinjectie. De motor was inmiddels al doorontwikkeld naar een 2 liter versie die in de sterkste uitvoering een vermogen leverde van 118 pk. In de Saab 99 Turbo leverde dezelfde motor met turbo 145 pk en een koppel van 216 Nm. Dit alles resulteerde in een topsnelheid van tegen de 200 km/u en een 0 tot 100 tijd van 9,5 seconden. De technici hadden er veel moeite ingestopt om de auto niet alleen goede prestaties mee te geven, maar om bovenal de auto praktisch inzetbaar te houden. Er mocht dan ook geen sprake zijn van een zogenaamd “turbogat” en moest het motorvermogen over een zo groot mogelijk toerenbereik voorhanden zijn. Voor de jaren zeventig waren de constructeurs redelijk goed geslaagd in hun opzet. De autojournalisten waren in het algemeen dan ook goed te spreken over de nieuwe, snelle, Saab.

Saab 99 in de rallysportAanvankelijk wordt de Saab 99 niet actief in de rallysport ingezet. De successen die met de Saab 96 worden geboekt voldeden nog steeds. Maar de Saab 96 kon halverwege de jaren zeventig met zijn V4 motor niet meer tegen de steeds sterker wordende concurrentie opboksen. Daarop besluit Saab om eind 1975 met de Saab 99 EMS te komen. De EMS is voorzien van een 220 pk sterke 2-liter 16V motor. De eerste overwinnig voor de Saab 99 EMS volgt in 1976 als Stig Blomquist de Boucles des Spa weet te winnen. Met de Saab 99 Turbo weet Saab opnieuw rally-resultaten te boeken. Met Stig Blomquist aan het stuur wordt in 1979 de Zweden Rally gewonnen. Nog voordat de Audi Quatrro op het toneel verschijnt en steeds meer fabrikanten overschakelen op vierwielaangedreven rallyauto’s besluit Saab het rallytoneel te verlaten. In 1980 zet Saab definitief een punt achter het rally-programma.

Saab 900 1979In 1978 is de Saab 99 al weer 10 jaar oud en wordt het voor Saab tijd om met een nieuw model te komen. In plaats met een geheel nieuw model te komen gebruikt Saab het idee opnieuw dat aanvankelijk ook bij de ontwikkeling van de 99 was gebruikt: het vergroten van het bestaande model. De Saab 96 leende zich niet voor deze truc, maar bij de Saab 99 bleek het wonderwel te lukken. Zo werd de Saab 900 uit de Saab 99 geboren. Groter, met name langer, ruimer en met een opnieuw ontworpen voor- en achterkant. De voor- en achterkant zijn voorzien van grote bumpers om aan de eisen in de VS te kunnen voldoen. Ook het interieur werd onderhanden genomen. De motoren en overige techniek werd in grote lijnen van de Saab 99 overgenomen. De Saab 900 is leverbaar als drie- en vijfdeurs en vanaf 1981 ook als twee- en vierdeurs. In 1986 wordt daar op vraag uit de Verenigde Staten een cabriolet aan toegevoegd die gebouwd op basis van de tweedeursversie.

Saab 600 1980In 1980 ziet een wel heel bijzondere Saab het daglicht, de Saab 600. Hoewel er wel degelijk een Saab logo op de auto is te vinden gaat het echter om een Lancia Delta die omgedoopt tot een Saab 600. Het project werd met name gestart om in een later stadium met een gezamenlijk model te komen. Daarover verderop in dit artikel meer. De Saab-Lancia 600 was een kortlopend project, al in 1982 kwam het model aan zijn einde.

Saab 90De Saab 900 wordt ondertussen goed ontvangen en de verkopen laten mooie cijfers zien. In 1985 valt het doek voor de Saab 99. Voor de Saab-rijders die nog niet toe zijn aan een Saab 900 brengt Saab de Saab 90 op de markt. De Saab 90 is geen echt nieuw model, maar is een gemoderniseerde Saab 99 met de achterkant van de Saab 900 sedan, een jaar later is er ook een driedeurs versie leverbaar. De Saab 90 is geen erg succesvol model en verdwijnt in 1987 al weer uit de prijslijsten. De Saab 900 krijgt in 1985 een facelift en wordt een SPG-versie (Special Performance Group) aan het gamma toegevoegd. In de loop der jaren worden er steeds kleine verbeteringen aan het model doorgevoerd.

Saab 9000 CCOm het modelgamma naar boven aan te vullen ontwikkeld Saab samen met Fiat, Lancia en Alfa Romeo een nieuwe grote auto die bij Saab als Saab 9000 op de markt wordt gebracht. Saab had al lang plannen voor een groter model, wellicht was de Saab 9000 wel de auto die Saab in gedachten had toen het met de Saab 900 op de markt kwam. Hoewel de Saab 9000 samen met de Italianen is ontworpen heeft de auto wel een duidelijk een Saab uitstraling. Ook de motor is van eigen ontwerp en een doorontwikkeling van de aloude Saab motor die zijn carrière in de Saab 99 begon. Omdat de Saab 9000 een grote auto is wordt als basismotor de 16 V turbomotor toegepast die 175 pk levert. Wel is het, na het aangenomen kind de Saab 600, de eerste Saab die niet het contactslot tussen de voorstoelen heeft. De nieuwe Saab is in eerste instantie alleen leverbaar als vijfdeurs variant die wordt aangeduid als Saab 9000 CC. In 1988 komt Saab met de 9000 CD (Classic Design), een vierdeurs variant van de 9000 CC. De Saab 9000 CD krijgt een klassieke kofferbak. Technisch lopen de CC en CD versies parallel. In 1991 komt Saab met een nieuwe turbomotor op basis van de 2,3 liter motor die nog steeds teruggrijpt op de Triumph-motor uit de jaren zestig, hoewel ondertussen waarschijnlijk geen schroefje meer hetzelfde is. In eerste instantie levert de nieuwe turbomotor 150 pk (212Nm), in 1992 wordt een tweede versie met 200 pk (330Nm) aan het programma toegevoegd. Later wordt er nog een LPT (low pressure turbo) versie aan het programma toegevoegd, gericht op een hoog koppel bij breed toerenbereik.

Saab 9000 CSIn 1993 krijgt de Saab 9000 CC een grote facelift. De 9000 CD moet hier nog even op wachten, die krijgt de facelift pas in 1995. Het uiterlijk wordt gemoderniseerd en ook het interieur en de uitrusting worden up-to-date gebracht. In 1995 wordt de Saab 9000 voor het eerst in zijn bestaan leverbaar met een V6 motor. Jarenlang heeft Saab beweerd dat een V6 motor volkomen overbodig is en dat een viercilinder turbomotor het betere alternatief is. De plotselinge ommezwaai komt als Saab opeens de mogelijkheid krijgt om te gaan shoppen in de magazijn van GM en daarmee die van Opel.

Saab 900 1994Eind jaren tachtig begint de Saab 900 behoorlijk op leeftijd te komen. Binnen een vaste groep liefhebbers is er nog steeds vraag naar het markante model, maar het model verliest duidelijk steeds meer terrein. Er is dringend behoefte aan een vervanger voor de Saab 900, maar het ontbreekt Saab aan de middelen om met een nieuw model te komen. In 1990 verkoopt Saab een belang van 50% procent aan General Motors (GM). Met deze verkoop krijgt Saab toegang tot de know-how van GM en daarmee de middelen en de kennis om met een opvolger voor de Saab 900 te komen. Op basis van een bodemplaat van de Opel Vectra wordt een nieuwe Saab 900 ontwikkeld. Het uiterlijk van de nieuwe Saab is sterk verwant aan zijn stamvaders, de Saab 99 en de oude Saab 900. In 1993 wordt de nieuwe Saab aan de pers voorgesteld en in 1994 rolt de eerste Saab die onder beheer van GM is ontwikkeld van de band. De nieuwe Saab is leverbaar met een 2 liter injectiemotor, een 2 liter turbomotor en 2,5 liter V6 motor. De nieuwe Saab slaat goed aan. Vanaf het begin is de nieuwe Saab 900 leverbaar als drie- en vijfdeurs versie. Een stationwagon variant wordt niet op de markt gebracht. In 1998 komt Saab met facelift voor de Saab 900, die vanaf dat moment als Saab 9-3 door het leven gaat. Voor het eerst in de geschiedenis is er nu ook een Saab met dieselmotor leverbaar. Had eerder al het heilige Saab-huisje van de V6 motor het veld moeten ruimen, nu was Saab dan toch overstag gegaan en werd een van oorsprong bij Isuzu ontwikkelde 2.2 liter direct ingespoten turbodieselmotor in een Saab gemonteerd.

Saab 9-5 1997Ondertussen was ook de Saab 9000 hard toe aan vervanging. Dankzij de mogelijkheden die GM biedt komt die er in de vorm van de Saab 9-5. Hoewel er weer gebruik gemaakt werd van een bodemplaat die oorspronkelijk voor Opel was ontwikkeld slagen de technici bij Saab erin om de 9-5 een duidelijk Saab gezicht te geven. Ook het contactslot is weer tussen de voorstoelen terug te vinden. Naast een vierdeurs-versie komt Saab sinds jaren ook weer met een echte stationwagon op de markt, die overigens gewoon Saab 9-5 blijft heten.

Saab gaat met de Saab 9-3 en Saab 9-5 het nieuwe millennium in. Deze modellen blijven ook ook de komende jaren op de prijslijsten staan. In 2000 neemt GM de resterende 50% van Saab over en wordt Saab 100% eigendom van GM. In 2005 komt Saab met nieuw model in een segment waar de fabrikant nog niet eerder actief was, in de vorm van de Saab 9-7 komt Saab met een SUV op de markt. De nieuwe Saab wordt echter niet bij Saab zelf gebouwd, maar bij een GM fabriek in de Verenigde Staten. De nieuwe Saab leent dan ook vele onderdelen van andere auto’s uit de GM stal, maar heeft een uiterlijk dat sterk lijkt op de Saab 9-3 en 9-5. Inmiddels is de productie van de Saab 9-7 al weer stilgelegd (2009). De rechten van de Saab 9-3 en Saab 9-5 zijn inmiddels verkocht aan het Chinese Beijing Automotive Industry Holding (BAIC). De opvolger van de Saab 9-5 is voorlopig uitgesteld en ook de toekomst van de Saab 9-3 is nog onzeker.

Off
De 2CV6 wordt 2CVolt, eerste elektrische Eend in Nederland

De 2CV6 wordt 2CVolt, eerste elektrische Eend in Nederland

by OldtimerNieuws

Eigenlijk een heel eenvoudig idee: je pakt een mooie Citroën 2CV6, je haalt de motor eruit en vervangt die door een elektrisch exemplaar. En voila, daar staat je milieuvriendijke oldtimer! In de praktijk pakt het natuurlijk altijd iets gecompliceerder uit, maar dat heeft conceptontwikkelaar en systeemontwerper Albert de Gier van Albertronic niet tegengehouden. Samen met Leen de Bodt van LeenAPK ging hij aan de slag en toverde hij een 2CV6 om tot een 2CVolt. Ondertussen heeft de auto een herkeuring bij de RDW ondergaan en staat nu officieel als elektrische auto te boek.

Volgens de bouwers heeft de 2CVolt een actieradius van zeventig kilometer en een (berekende) topsnelheid van 120 km/h. De laadtijd van de accu’s bedraagt slechts drie uur. De benzinemotor heeft plaatsgemaakt voor een elektrische borstelloze en onderhoudsvrije motor en de benzinetank is vervangen door de laatste generatie polymeer-ijzeroxide accu’s. Hierdoor komen geen schadelijke uitlaatgassen vrij, waardoor er minder overlast voor de direct omgeving is. Omdat hij geen geluidsoverlast veroorzaakt is het stil en comfortabel rijden met de elektrische Eend.

Bron: icar

Off
Alfa Romeo laat de Giulietta herleven

Alfa Romeo laat de Giulietta herleven

by OldtimerNieuws

Van 1954 tot en met 1962 had Alfa Romeo een auto in de prijslijsten staan die onder naam Giulietta aan de man werd gebracht. De Guilietta was voor Alfa Romeo een belangrijke auto, zeker toen in 1955 het model niet alleen als Sprint (coupe) maar ook als een sportieve sedan op de markt kwam. De Guilietta sedan (berlina) was een redelijk geprijsde sportieve sedan die als sportwagen voor dagelijks gebruik kon worden gezien.

Van 1977 tot 1985 is er opnieuw een Alfa Romeo Giulietta die de toevoeging Nuova meekrijgt. In tegenstelling tot zijn voorganger was de nieuwe Giulietta slechts in carrosserievariant beschikbaar. Ook is de nieuwe Giulietta duidelijk een stap groter dan zijn naamgenoot. Als technische bijzonderheid was de nuova Giullietta uitgevoerd met een transaxle versnellingsbak, een concept dat ook bij de Alfetta werd toegepast. De Alfetta kan wel worden gezien als coupe variant van de nieuwe Giulietta, de auto’s zijn technisch erg aan elkaar verwant.

Onlangs maakt Alfa Romeo bekend dat de naam Guilietta weer op een nieuwe Alfa te zien zal zijn. De opvolger van de Alfa Romeo gaat geen Milano heetten, zoals eerst werd gezegd, maar zal de traditie die met de Guilietta werd ingezet voortzetten. Wellicht een klassieker voor de toekomst? Op de AutoSalon van Géneve in 2010 wordt de nieuwe Guillietta aan het publiek voorgesteld en kunt u zelf oordelen.

Off
20 en 21 februari Flanders Collection Car in Gent

20 en 21 februari Flanders Collection Car in Gent

by OldtimerNieuws

De Flanders Collection Car in Flanders Expo te Gent is een beurs op Europees niveau voor collectiewagens zoals veteranen, oldtimers, classic cars, echte sportwagens en hun onderdelen, accessoires, miniaturen, literatuur, auto- en retromobilia, etc…

Tijdens iedere editie wordt er een expositie georganiseerd rond een bepaald thema. Dit kan een retrospectieve zijn rond een bepaald merk maar ook rond thema’s als bvb filmauto’s. Zo hebben in Gent onder andere al de James Bond-auto’s gestaan van ‘Goldfinger’, ‘The living daylights’ en ‘Goldeneye’. Maar ook de Batmobile van Gotham City, de gifgroene Mini Cooper van Mister Bean en zelfs de oudste auto ter wereld, de ‘Flinstone-mobile’ uit het stenen tijdperk vonden reeds de weg naar de Expo. Dit jaar is het thema in Gent “Lamborghini”.

Maar naast de expositie is het belangrijkste nog altijd “dé beurs”… dit is waar de mensen voor komen. Honderden auto’s en honderden meters standen met allerhande oude en nieuwe onderdelen, miniaturen, literatuur en nog veel meer. Spannend is het jaarlijkse gepingel voor oldtimers en sportwagens die te koop worden aangeboden. Vele auto’s vinden namelijk op de beurs zelf reeds een nieuwe koper. Het aanbod reikt van auto’s met een vraagprijs van 1500 euro tot het honderdvoudige hiervan.

Indien de garage een uitbreiding van het wagenpark niet toelaat, zijn er nog altijd mogelijkheden op de miniaturenmarkt. Er is een aanbod van duizenden miniatuurauto’s, gaande van de goedkopere seriemodellen tot de prijzige Dinky Toys. Daarnaast zijn er ook vele (Belgische clubs) in Gent te vinden.

Meer informatie: www.funcars.be

Off
Eind Saab lijkt nabij

Eind Saab lijkt nabij

by OldtimerNieuws

Na het stuklopen van de onderhandelingen tussen het Amerikaanse General Motors en sportautofabrikant Spyker over de overname van Saab, lijkt het doek gevallen voor de Zweedse autoproducent, dit meldt dagblad Telegraaf vandaag. De onderhandelingen liepen stuk omdat het boekenonderzoek niet op tijd kon worden afgerond, zo maakten GM en Spyker vrijdag bekend.

Bij het onderzoek kwamen kwesties boven die volgens beide partijen niet voor het eind van dit jaar konden worden opgelost. De raad van commissarissen had het bestuur van GM tot eind dit jaar gegeven om de verkoop van Saab te regelen.

Nu er geen andere kopers lijken te zijn, rest GM niets anders dan de activiteiten van het bedrijf langzaam af te bouwen. GM benadrukte dat er geen sprake is van faillissement of gedwongen liquidatie van Saab. En de Amerikanen houden de deur nog op een kier voor een eventuele doorstart van Saab. ,,Als er gedurende het proces (het afbouwen van de onderneming) een koper komt, zijn we bereid naar een voorstel te kijken”, aldus een woordvoerder van GM.

Off
Oldtimer Evenement Hoornsterzwaag Hemelvaartsdag 13 mei

Oldtimer Evenement Hoornsterzwaag Hemelvaartsdag 13 mei

by OldtimerNieuws

Een gigantisch spektakel dat zijn weerga niet kent. Tienduizenden bezoekers zijn reeds te gast geweest op dit evenement dat op 13 mei alweer voor de veertiende keer wordt gehouden. En ieder jaar bieden we U nog meer spektakel. Dat alles lezen we op de website van het Oldtimer Evenement Hoornsterzwaag.

Uit eerste hand weten we dat dit alles eigenlijk niet teveel is gezegd, u zult er van de ene verbazing in de andere vallen.

Op 13 mei zijn er exclusieve auto’s, oldtimers, trekkers, motoren, vliegtuigen, bromfietsen, landbouwwerktuigen, stationaire motoren en nog veel meer te vinden. De organisatie heeft dit aanbod nog verder aangevuld met een grote onderdelenmarkt, springkussens, kinderquads en minikermis voor de kids. Daarnaast zijn de hele dag door Nederlandstalige artiesten op diverse podia, De Zwarte Gekke Race, grasbaanraces, een veiling, rondvluchten, paramoteurs en bijvoorbeeld powerstep-races te zien en te beleven. Kortom een heel spektakel. Het festival word gehouden op het terrein van “de Haan Motoren” te Hoornsterzwaag.

Wilt u meer weten over dit bijzondere evenement? Kijk dan op www.oldtimer-evenement.nl

Off
Zondag 16 mei “Kika-Cabriotour”

Zondag 16 mei “Kika-Cabriotour”

by OldtimerNieuws

Onder de naam cabriotour.nl organiseren twee enthousiaste cabrio-rijders verschillende ritten voor cabrio-bezitters. Er wordt daarbij geen onderscheid gemaakt tussen merk en leeftijd. Aan de ritten doen dan ook zowel oldtimer, youngtimers als nieuwe cabrio’s deel.

Op zondag 16 mei 2010 organiseert Cabriotour.nl een wel heel bijzondere tour: namelijk de “KiKa-Cabriotour”, waarbij we een zo groot mogelijk geldbedrag willen verzamelen voor Stichting Kika. Dit landelijke evenement dat zal starten op Slot Zeist en onder andere bestaat uit een mooie tocht over de Utrechtse Heuvelrug, wordt een geweldig festijn. Een Koninklijke Cabriobus, bekende Nederlanders en belangrijke partners zoals bijvoorbeeld de ANWB zullen op deze dag niet ontbreken.

Voor meer informatie over dit evenement kunt u terecht op www.cabriotour.nl

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> Saab, de geschiedenis van een bijzonder merk (deel 1)

Oldtimerstory Saab, de geschiedenis van een bijzonder merk (deel 1)

by OldtimerNieuws

In de coverstory’s van de afgelopen twee weken stond Pontiac centraal. Door de grote problemen bij moederbedrijf General Motors heeft het merk Pontiac het niet gehaald. Maar het zware weer bij GM laat meer sporen na. Het Zweedse Saab, sinds 2000 volledig eigendom van GM staat te koop. Diverse kopers hebben zich al gemeld, waaronder de eigenzinnige Zweedse sportautobouwer Koenigsegg. Koenigsegg is inmiddels afgehaakt en nu lijkt het erop dat het Chinese Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) en wellicht het Nederlandse Spyker zich willen ontfermen over Saab. Hoogste tijd om samen met OldtimerNieuws eens terug te blikken op ruim 70 Saab. We beginnen deze week het model dat Saab op kaart heeft gezet als autofabrikant, de Saab 92 tot 96 serie.

Het ontstaan van het merk Saab gaat naar 1937. In dat jaar werd Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Saab) opgericht als vliegtuigfabrikant van militaire vliegtuigen. Na afloop van de Tweede Wereldoorlog voorbij was, vonden de Zweden dat het tijd was voor de volgende stap: de auto. Dankzij de ervaring met aerodynamica hadden de constructeurs van Saab een voorsprong op de concurrentie.

Saab 92001In 1946 is het dan zover, Saab stelt zijn eerste auto voor, de Saab 92001. De 92001 is nog een prototype, maar laat duidelijk zien welke weg Saab met de productie van auto’s in wil slaan. Het ontwerp wijkt sterk af van elke automodel dat op dat moment op de markt is. De carrosserie kent een voor die dagen extreme aërodynamica. Een belangrijke ontwerper van het prototype was Sixten Sason. Als inspiratie voor de auto gebruikte hij het ontwerp van het Saab J21 vliegtuig.

Saab 92
AIn december 1949 is het productiemodel klaar. Voor het eerst in haar bestaan begint Saab met de productie van personenauto’s. Het productiemodel is een directe afgeleide van het in 1946 voorgestelde prototype en krijgt de naam Saab 92 mee. De bijzondere stroomlijn zorgt voor een CW-waarde van 0,30 en met een gewicht van 805kg kan de auto toe met een relatief kleine motor. De motor is een tweecilinder tweetakt met een vermogen van 25 pk. De combinatie van lage luchtweerstand en laag gewicht maken met dit geringe vermogen toch nog een topsnelheid van 105 km/u mogelijk. De deuren scharnieren aan de achterkant om een makkelijke instap mogelijk te maken. Een ander bijzonderheid van de auto was de rondom onafhankelijke wielophanging en de, veilige, voorwielaandrijving. Er werd niet alleen aan actieve veiligheid gedacht door een goede wegligging na te streven, ook de passieve veiligheid had vanaf het allereerste begin de aandacht van de Saab ingenieurs. De 92 was dan ook voorzien van een veiligheidskooi. Omdat er nog veel groene verf over was van de oorlog waren de eerste exemplaren alleen in groen verkrijgbaar. De 92 is van 1949 tot 1952 in de verkoop en er worden in die periode meer dan 5500 exemplaren aan de man gebracht.

Vanaf 1953 komt Saab met een verbeterde versie van de 92, die als 92B de geschiedenis in gaat. Grootste verschillen zijn een vergrote achterruit (op de laatste versies van de 92A al te vinden) en een iets gestegen motorvermogen van 25 naar 28 pk. Daarnaast worden de kofferklep en de achterlichten veranderd. Wanneer de Saab 92 eind 1956 uit productie gaat zijn er van de 92A en 92B in totaal ruim 20.000 exemplaren gebouwd.

Saab RallyautoAl vanaf het allereerste moment zagen liefhebbers de mogelijkheden die goede wegligging en de sterke kooiconstructie van de Saabs boden. Het is dan ook geen verassing dat de Saab 92 al in 1950 werd ingezet voor rally’s. De eerste rally waar de nieuwe Saab werd ingezet, de Östergötland-Rally, werd met overmacht gewonnen. Dat smaakte naar meer, een grote Zweedse autohandelaar kwam dan ook met het idee om met de nieuwe Saab aan de Rally van Monte Carlo deel te nemen. Er werden twee Saabs geprepareerd. Het motorvermogen werd van 25 naar 35pk gebracht en er werden extra lampen op de auto aangebracht. De chauffeurs waren geen twee mannen, maar een man en een vrouw. De ene Saab werd bestuurd door Zweedse autohandelaar zelf, K.G. Svendberg, terwijl de tweede auto door Greta Molander werd bestuurd. Beide auto’s weten zich te kwalificeren voor de start en Greta Molander weet zelfs als 55e te eindigen! De tweede Saab liet een 69e plek noteren. De naam van Saab in de rallysport was voorgoed gevestigd. Greta Molander blijft nog jarenlang als rallyrijdster actief in een Saab en ook vele ander rallyrijders boeken successen met de Saab.

Saab Sonnet IDe Saab 92 doet het goed in de rallysport en hoofdingenieur Rolf Melde gaat aan de slag met de ideeën die Sixten Sason heeft voor een sportauto op basis van bestaande onderdelen. De sportauto moet het mogelijk maken voor Saab om deel te nemen aan de autosport. De fabriek wil het project absoluut buiten de publiciteit houden en het prototype wordt dan ook buiten de fabriek op het plattland in een schuur gebouwd. De Saab 94 (Saab Sonett I Super Sport), zoals de auto gaat heten, wordt in 1956 op de Stockholm Motor Show aan het publiek getoond. De nieuwe Saab krijgt internationaal veel aandacht. Toch worden in totaal maar 6 exemplaren van de Sonett I gebouwd. De regels voor de autosport zijn ondertussen aangepast en Saab kan met een aangepast productiemodel ook deelnemen aan de autosport.

Saab 93In augustus 1955 komt Saab met een opvolger voor de Saab 92. Deze opvolger krijgt de naam Saab 93 mee. De carrosserie wordt in grote lijnen overgenomen van de Saab 92. Ook de gedeelde voorruit blijft de eerste twee jaren nog ongewijzigd. De grootste verandering is onder de motorkap te vinden. De Saab 93 is voorzien van een driecilinder tweetaktmotor die 33 pk levert. De cilinderinhoud is beperkt gebleven tot 748cc, hoofdzakelijk om deel te kunnen nemen in de rallysportklasse tot 750cc. Ook is er een nieuwe versnellingsbak te vinden (nog steeds met slechts drie versnellingen) en wordt het elektrische systeem op 12 volt gebracht. In 1957 zijn er twee belangrijke veranderingen: vanaf dat jaar is de Saab leverbaar met veiligheidgordels (aanvankelijk tweepuntsgordels) en in datzelfde jaar wordt de Saab 93 leverbaar met een automatische koppeling, de Fitchel & Sachs Saxomat.

Saab 93 RallyHet rallysucces dat Saab inzette met de Saab 92 werd door de Saab 93 nog verder versterkt. Een grote naam die furore maakte in de rallysport met een Saab 93 was Erik Carlsson. Carlsson wist met de Saab vele successen te behalen, ook al werd een Europese titel hem niet gegund. De vele ervaringen die Saab in de rallysport opdeed werden ook gebruikt om de productieauto’s steeds verder te verbeteren.

Ondertussen wordt de Saab 93 ook verscheept naar de Verenigde Staten en daarmee is de 93 de eerste Saab die ook officieel in USA wordt verkocht. Voor 1958 komt Saab met de 93B die eindelijk een voorruit uit een stuk heeft. In hetzelfde jaar ziet de Saab GT750 het daglicht. De Gran Turismo (GT) was een verwijzing naar de successen die Saab in de rallysport had geboekt. De GT had twee extra rallylampen, striping en speciale emblemen. In 1960 wordt de 93 voorzien van deuren die aan de voorkant scharnieren en heet de 93 officieel 93F.

Saab 95In 1959 ziet de Saab 95 het daglicht. De Saab 95 is niet de opvolger van de 93 maar een stationwagon variant. De Saab 95 biedt plaats aan zeven personen en is op hetzelfde platvorm als de Saab 93 gebouwd. Ook de motorisering komt overeen, de Saab 95 is uitgerust met dezelfde driecilinder tweetaktmotor, nu goed voor 38 pk. Wanneer de 93 de deurscharnieren aan de voorkant krijgt moet de 95 daar nog even op wachten. Net als bij de sedanversie heeft de 95 slechts twee portieren. De stationversie valt met 905 kg slecht 100 kg zwaarder uit als de sedanversie. In grote lijnen zijn de twee versies wat techniek en uitrusting betreft grotendeels gelijk. De Saab 95 wordt er echter niet in de Saab-fabriek in Trolhättan, maar in de Saab-fabriek in het Zweedse Linköping. In deze vestiging werd ook het allereerste prototype, de 92001 gemaakt.

Saab 96Als opvolger van de Saab 93F komt Saab in 1960 met de Saab 96. Ook de Saab 96 is weer een doorontwikkeling van de eerdere Saabs. De vormgeving is dan ook rechtstreeks terug te voeren op het allereerste prototype uit 1946. Technisch is er echter veel veranderd. Nog steeds beschikt de 96 over een tweetaktmotor, deze levert echter nu standaard 38 pk. Het gewicht is imiddels tot 813 kg opgelopen. Vanaf 1962 krijgt de Saab 96 standaard veiligheidsgordels.

Saab 96 overwinning Monte Carlo 1964Begin jaren zestig beleven Erik Carlsson en zijn vrouw Pat Moss (inderdaad, zusje van Sterling Moss) hoogtijdagen met de Saab 96 met als hoogtepunt het winnen van de Rally Monte Carlo in 1964. Carlsson werd ook wel ‘Erik op het dak’ genoemd omdat hij het regelmatig voor elkaar kreeg de Saabs over de kop te laten gaan. Dit was overigens niet negatief voor het imago van de Saab, de kooiconstructie was dusdanig sterk dat in bijn alle gevallen Carlsson gewoon zijn weg (naar weer een zege) kon vervolgen.

Saab 96 faceliftIn 1965 krijgt de Saab 96 een facelift als een compleet nieuw ontworpen neus wordt geïntroduceerd. In 1966 krijgt de 96 schijfremmen voor. Dit alles is een opmaat naar het grote nieuws dat Saab met een viertakt motor komt. Dit zal echter nog tot modeljaar 1967 op zich laten wachten.

In 1966 komt Saab met de Saab 96 Monte Carlo als een eerbetoon aan de vele overwinningen die Erik Carlsson met de Saabs heeft gehaald. De auto is voorzien van de 850 cc tellende driecilinder tweetakt high output motor, voorzien van drie carburateurs. Het model staat twee jaar lang vrijwel ongewijzigd op de prijslijst.

Saab 97 Sonnet IINaast de Saab 96 Monte Carlo brengt 1966 nog meer Saab nieuws. Het Sonnet project 10 na dato weer uit de ijskast gehaald. Op de autosalon van Genevé toont Saab in maart 1966 de Sonnet II. De Saab 97, zoals de auto officieel wordt aangeduid, is een kleine coupe gemaakt van glasfiber en gebouwd op een semi-monocoque chassis gebaseerd op dat van de Saab 96. De Saab 97 deelt ook de driecilinder tweetakt motor van 70 pk met de Saab 96, net als vele overige technische componenten. Erik Carlsson neemt met een aangepaste Sonnet II deel aan de rally “Coupe de Alpes”. Van de oorspronkelijke Saab 97 met tweetakt motor worden slechts 25 productiemodellen en 3 prototypes gebouwd. Het verhaal van de Sonnet II eindigt niet zo snel als de Sonnet I. Want Saab komt niet lang hierna met groot nieuws.

Saab V4 Jarenlang heeft Saab vastgehouden aan de compacte tweetaktmotor. Het tweetaktprincipe is echter niet meer in zwang in de automobielindustrie en ook Saab met overstag. Het ontwikkelen van een viertaktmotor is echter niet eenvoudig en zeker niet goedkoop. Saab besluit daarom om niet zelf een motor te ontwikkelen, maar simpelweg een motor te kopen. De korte neus en kleine motorruimte van de Saab biedt echter weinig ruimte. Ook met de nieuwe, vergrote, neus houdt het niet over. Toch wordt er een passende motor gevonden. Ford produceert in die jaren een hele reeks zeer compact V4 motoren die in de 12M ook in combinatie met voorwielaandrijving wordt geleverd. Saab besluit dan ook Ford motoren toe te passen. Wel houdt Saab vast aan de eigen versnellingsbak.

Saab 97 Sonnet IIIMet de nieuwe motor begint het unieke Saab-model aan een nieuwe jeugd. De goede reputatie op het gebied van veiligheid en betrouwbaarheid die Saab in de loop der jaren heeft weten op te bouwen blijft behouden en wordt vanaf dat moment gecombineerd met een zuiniger en rustiger lopende viertaktmotor. Ook de Saab 95 wordt in 1967 van de nieuwe motor voorzien. Ook Saab 97, de Sonnet II, wordt uitgerust met de nieuwe motor en heet voortaan Sonnet II V4. In 1970 verschijnt een nieuwe versie van de Sonnet II, de Sonnet III die echter nog steeds als Saab 97 door het leven gaat. Op de bestaande techniek wordt door de Italiaanse ontwerper Sergio Coggiola een nieuwe carrosserie ontworpen. De Sonnet III doet het met name goed op de Amerikaanse markt. In 1974 verdwijnt de Sonnet voorgoed uit de prijslijsten.

Van jaar tot jaar wordt het model op details aangepast en verbeterd. Zo worden in 1969 de ronde koplampen vervangen door rechthoekige en verdwijnt in 1974 de chromen grille om plaats te maken voor een plastic variant.

Saab 96 1979Dat de Saab 96 inmiddels een verouderd model is geworden maakt de liefhebbers weinig uit. Er blijft vraag naar de auto bestaan, maar bij Saab weten ze dat het model langzaam maar zeker toch op leeftijd komt. In 1979 valt dan ook na een lange loopbaan het doek voor de Saab 96 die als model nog steeds rechtstreeks afstamt van de oer-Saab, de Saab 92001. De Saab 95 heeft in 1978 het veld al moeten ruimen. Met het verdwijnen van deze Saabs sluit Saab het eerste hoofdstuk in haar bestaan af.

Volgende week: de mensen van Saab zagen eind jaren zestig natuurlijk al aankomen dat hun geliefde Saab 96 begon te verouderen. Er wordt in die periode dan ook al hard gewerkt aan een opvolger die als tweede Saab-model op de markt gebracht zou worden.

Off
Vereniging Spierziekte Nederland zoekt oldtimereigenaren in Brabant

Vereniging Spierziekte Nederland zoekt oldtimereigenaren in Brabant

by OldtimerNieuws

De Vereniging Spierziekte Nederland afd. Brabant organiseert op 25 april 2010 in Made een ‘ontspanningsdag’ voor haar leden.

Naast diverse presentaties op het gebied van medische onderwerpen en workshops wil de organisatie ook een rondrit in oldtimers organiseren. Daarbij is het de bedoeling, dat de leden van genoemde vereniging kunnen meerijden als passagier en/of navigator. Voor alle duidelijkheid, het gaat hier om lichamelijk gehandicapte leden van de Vereniging Spierziekte Nederland.

Wilt u meewerken en meerijden met uw oldtimer? De organisatie zoekt daarvoor contact met oldtimerclubs en/of eigenaren van een oldtimer. Voor een lunchpakket en drankje wordt gezorgd.

Wilt u belangeloos uw medewerking verlenen aan dit evenement, dan kunt u contact opnemen met Johan Straten via het e-mailadres j.straten@upcmail.nl.

Off
Steeds meer oldtimermotoren

Steeds meer oldtimermotoren

by OldtimerNieuws

Begin 2009 telde Nederland 595.000 motorfietsen, anderhalf keer zoveel als negen jaar geleden. Vooral het aantal 50-plussers dat een motor bezit, stijgt sterk. Ook veel machines raken op jaren: 20 procent van het motorpark bestaat uit tweewielers van 25 jaar en ouder. Dat komt neer op een verviervoudiging van het oldtimerbestand. Het aantal motorfietsen in het bezit van jongeren is sinds 2000 afgenomen.

Ook het motorrijdersbestand in Nederland vergrijst sterk meldt DVHN vandaag. Was de gemiddelde leeftijd van asfaltridders in 2000 nog 39 jaar, dit jaar is dat 45 jaar. Tweederde van de motorrijders in ons land is ouder dan veertig.

Off
British Cars & Lifestyle 20 en 21 maart in Rosmalen

British Cars & Lifestyle 20 en 21 maart in Rosmalen

by OldtimerNieuws

Op 20 en 21 maart is Rosmalen weer één en al Groot-Brittannië. De Fair British CARS & Lifestyle is niet alleen Nederlands grootste, maar ook het meest gezellige evenement voor liefhebbers van Groot-Brittannië en de landelijke levenswijze! Het beste van Groot-Brittannië komt voor het 19e jaar samen in het Autotron in Rosmalen, waar de liefhebbers van Engelse auto’s en -levensstijl alles vinden van ‘made in Great-Britain’.

De naam zegt het al: ‘British CARS & Lifestyle’ is meer dan alleen auto’s. British CARS & Lifestyle is een uniek evenement voor mensen die Burberry, Wedgwood, Dubarry, Burlington, Guinness en Ballantines net zo belangrijk vinden als Jaguar, Aston Martin, Mini, Austin Healey en Rolls-Royce! Met ruim 200 standhouders en volop entertainment biedt geen beurs of winkel in Nederland de Anglofiel zo’n verscheidenheid aan producten uit het Verenigd Koninkrijk. Dit maakt de beurs aantrekkelijk voor man én vrouw!

Meer informatie is te vinden op: www.britishcarsandlifestyle.nl

Off
Geschiedenis Alfa Romeo Montreal in 575 pagina’s

Geschiedenis Alfa Romeo Montreal in 575 pagina’s

by OldtimerNieuws

De futuristische conceptauto van Alfa, ontworpen voor de Canadese Expo van 1967, werd door het altijd eigenzinnnige Alfa in 1970 in produktie genomen. De auto werd alom bewonderd om zijn fraaie lijnenspel en soepele krachtbron. Onder de “Alfa Romeo Montreal; The dream car that came true” is er nu een boek verschenen die de bijzondere geschiedenis van deze Alfa beschrijft. Het boek beschrijft de ontwikkeling en intro van de Montreal maar heeft bovenal veel schitterende foto’s en afbeeldingen van promotiemateriaal. Na 4000 exemplaren viel in 1977 het doek voor deze bijzondere achtpitter, wat daar allemaal aan vooraf ging leest u in dit boek, tenminste als u de Engelse taal een beetje machtig bent. Dit 575 pagina’s tellende boek is helaas alleen in de Engelse taal beschikbaar. Maar dat houdt u als liefhebber toch niet tegen?

ISBN 9781845842185

Off
Oldtimers en youngtimers niet welkom bij Routemobiel

Oldtimers en youngtimers niet welkom bij Routemobiel

by OldtimerNieuws

Volgens Routemobielneemt is de vraag naar hulp bij pechgevallen vooral bij oudere auto’s fors toegenomen. Routemobiel is niet bereid om langer risico lopen en laat daarom bezitters van oudere auto’s meer betalen. In verhouding stijgen de kosten bij Routemobiel doordat er steeds vaker oudere auto’s langs de weg stranden. Ten opzichte van nieuwe auto’s ligt die verhouding een op drie volgens de pechhulpverlener.

Routemobiel voor auto’s tot vier jaar oud bedraagt 55 euro. Voor auto’s van vier tot tien jaar is het 68,50 euro, voor auto’s van tien tot dertien jaar 76 euro, voor auto’s van dertien tot vijftien jaar 87,50 en oudere auto’s worden geweigerd. Wilt u verzekerd zijn van pechhulp voor uw oldtimer? Dan moet u dus niet bij Routemobiel zijn. O ja, de grote concurrent ANWB kent leeftijdsgrens.

Off
Pagina's:12»