• Archief
Klassiekerweekend Ameland 23 tot en met 25 april

Klassiekerweekend Ameland 23 tot en met 25 april

by OldtimerNieuws

Eenmaal per jaar veranderd Ameland voor een paar dagen in het Havanna van Nederland. Het hele eiland is dan in de ban van oldtimer auto’s. Het evenement begint op vrijdagavond met een ontvangst en inschrijving. Op zaterdagmorgen gaat de oriëntatierit van start. Tijdens deze rit zijn er een aantal opdrachten, is er een leuke activiteit en is er tijd voor koffie, lunch, etc. De tocht eindigt ‘s middags om ± 15.00 uur in het centrum van Nes waar u muzikaal wordt onthaald.

Onder het genot van een drankje kunt nog even of nog lang gezellig napraten. Zaterdagavond is er een buffet met na afloop muziek. Tijdens dit buffet worden de winnaars bekendgemaakt van de prijsvraag die tijdens de tocht moet worden gemaakt.

Op zondag is er geen programma, maar heeft u alle tijd om van Ameland te genieten. Misschien kiest u dan wel voor een fietstocht door de duinen of voor een fikse strandwandeling! Meedoen aan het klassiekerweekend kan wanneer u in het bezit bent van een klassieke auto gebouwd tussen 1948 en 1977.

Voor meer informatie en de inschrijfformulieren: www.vvvameland.nl

Off
Zuidlimburgse Heuvelland Oldtimertref zondag 4 juli

Zuidlimburgse Heuvelland Oldtimertref zondag 4 juli

by OldtimerNieuws

Voor de 7e keer organiseert de St.O.C.K. (de Zuidlimburgse Heuvelland Oldtimertref) op de 1e zondag van juli haar Oldtimertref. Dit jaar is dat zondag 4 juli. Het treffen wordt gehouden in een weiland gelegen aan de kasteelhoeve van kasteel Wittem aan de verbindingsweg Vaals – Maastricht en de parkeerplaats van de Kerk te Wittem. De 5e juli is een trefpunt voor bezitters van oldtimers, oude tractoren, legervoertuigen motoren en brommers evenals moderne sportwagens.

Voor iedere doelgroep wordt een toertocht georganiseerd. Voor automobielen een tocht van ongeveer 90 km voor brommers en tractoren een tocht van ongeveer 30 km door het mooie Belgische, Duitse en Zuidlimburgse heuvelland.

Op het weiland staan standhouders en er is een kofferbakverkoop. Al bij al een mooie dag om te noteren, om deel te nemen of om al dat moois te komen bewonderen. Met een oldtimer kunt u op het terrein parkeren. U betaalt dan alleen entree.

Voorinschrijving is gewenst (en voordeliger). Tevens zijn de voorinschrijvingen verzekerd van een mooi rallyschild. De inschrijving is open en net als andere jaren zijn er deelnemers uit geheel Nederland, Duitsland en België!

Meer info en inschrijven op www.stock-oldtimertref.nl

Historisch weekend Den Helder 26 en 27 juni

Historisch weekend Den Helder 26 en 27 juni

by OldtimerNieuws

In 2010 beleeft Historisch Weekend Den Helder zijn 14e editie. Traditioneel valt het evenement in het laatste weekeinde van juni. Dit betekent dat op 26 en 27 juni Den Helder weer het verzamelpunt is voor antieke en nostalgische vervoersmiddelen van overal uit het land. Oldtimer automobielen, bijzondere vrachtwagens, excentrieke motoren & scooters, stoere brandweerwagens, tractoren, nautisch erfgoed: alles wat rijdt, vaart, vliegt of anderszins vervoert is welkom. Als het maar dateert van vóór 1975. Samen met de trotse eigenaren of equipes. En de vele bezoekers. In 2009 waren dat er al bijna 35.000. Het speciale thema voor 2010 is alle Duitse merken en modellen uit de naoorlogse periode (1945-1975) oftewel het Wirtschaftswünder op 2, 3 en 4 wielen…, Duitse automobielen en motoren. Van Goggomobil tot Glaserati zeg maar. Het evenement wordt ook in 2010 weer gehouden op de ‘oude’ Rijkswerf Willemsoord, het voormalige Maritiem Etablissement van de Koninklijke Marine.

Meer informatie is te vinden op: www.historischweekend.nl

Off
Saab overgenomen door Spyker

Saab overgenomen door Spyker

by OldtimerNieuws

De Amerikaanse autofabrikant General Motors (GM) heeft ingestemd met de verkoop van het Zweedse automerk Saab aan de Nederlandse sportwagenmaker Spyker. Dat meldde het Amerikaanse televisiestation CNBC dinsdag. Een persbericht van Saab Nederland maakte het nieuws officieel: het Zweedse automerk is overgenomen door Spyker Cars uit Zeewolde.

Binnen de Nederlandse Saab-wereld is met groot enthousiasme gereageerd op het nieuws dat Spyker het merk van de ondergang heeft gered. Vooral het feit dat Saab nu los komt van Amerikaanse invloed en de ‘eigenzinnigheid’ weer ruim baan krijgt, gooit hoge ogen. De dealers zijn verheugd dat het plan van GM om Saab te ontmantelen nu van tafel is.

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> 100 jaar Alfa Romeo, verder onder de vleugels van Fiat

Oldtimerstory 100 jaar Alfa Romeo, verder onder de vleugels van Fiat

by OldtimerNieuws

Alfa Romeo viert in 2010 haar 100-jarige bestaan. Een mijlpaal die op zichzelf al de moeite waard is om even bij stil te staan. In de afgelopen 100 jaar heeft Alfa Romeo een duidelijke stempel op de auto-industrie gedrukt, grote sportieve successen behaald en heeft het merk een grote schare trouwe fans gekregen. Reden genoeg voor OldtimerNieuws om de eerste Coverstory van 2010 te beginnen met de geschiedenis van dit bijzondere Italiaanse merk. Deze week het laatste gedeelte, hoe het Alfa Romeo verging na de overname door Fiat in 1986.

Alfa Romeo 75Net voor de overname door Fiat in 1986 komt Alfa Romeo met de 75 op de markt. Daarmee werd de 75 de laatste Alfa Romeo die in eigen beheer was ontwikkeld. De 75 was gebaseerd op zijn voorganger, de Alfetta. Ook de carrosserie ontleent de lijnvoering aan zijn voorganger. Doordat de 75 technisch op de Alfetta was gebaseerd heeft de 75 achterwielaandrijving gecombineerd met de versnellingsbak en de koppeling bij de achteras (trans-axle). De viercilindermotoren met carburator van de Alfa 75 waren een 1570 cc met 110 pk, een 1779 cc met 120 pk en een 1962 cc met 130 pk. Het topmodel, de Quadrifoglio Verde (QV), kon beschikken over een 2492 cc V6 met een vermogen van 156 pk, vanaf 1990 werd dit een 3000 cc V6 (als America en QV uitvoering) met maximaal 192 PK. De dieselmotor was een 1995 cc turbodiesel met 95 pk. In 1986 kwam Alfa Romeo met de 75 Turbo door een injectiesysteem en een turbocompressor aan de 1,8 liter motor toe te voegen. In deze uitvoering leverde de auto een maximaal vermogen van 155 pk.

In 1987 komt Alfa Romeo met een belangrijk nieuwe motor als de 2,0 liter motor opnieuw wordt ontworpen. De motor kreeg twee bougies (spark plugs) per cilinder en daarmee was de Alfa Romeo Twin Spark motor geboren. In hetzelfde jaar werd ook een 3.0 V6 ontwikkeld, gericht op de Amerikaanse markt. In 1988 werd de 1.8 motor vervangen door de 1.8 IE met injectiesysteem en er werd een 2.4 L turbodiesel toegevoegd aan het gamma. In 1990 verscheen ook nog de 1.6 IE met hetzelfde injectiesysteem. De Alfa Romeo 75 bleef tot 1992 in productie.

Alfa Romeo 164Begin jaren 80 begonnen Saab en Lancia met de ontwikkeling van een nieuwe, grote middenklasser (zie ook coverstory Saab). Fiat, eigenaar van Lancia, schoof ook aan. Alfa Romeo moest midden jaren tachtig met een opvolger voor de Alfa 6 komen en om kosten te besparen stapten zij ook in dit project. De andere drie deelnemers wilden een voorwielaangedreven auto en daarmee werd de keuze voor Alfa Romeo om ook met een voorwielaangedreven auto te komen gemaakt. De beslissing om een voorwielaangedreven, grote middenklasser te bouwen was dus al genomen voor Alfa Romeo werd overgenomen door Fiat.

In 1984 verschenen de Saab 9000 en de Lancia Thema op de markt, en een jaar later was het de beurt aan de Fiat Croma. De Alfa Romeo volgde pas in 1987. Het design van de Alfa was totaal verschillend van de andere drie en kwam van Pininfarina. Het ontwerp van de 164 stond dan ook meteen model voor de komende generatie Alfa’s. De platte, rode achterlichten, de grille die in V-vorm in de motorkap doorloopt en de vouw over de zijkant keerden terug op de meeste Alfa’s die de komende tien jaar op de markt zouden verschijnen.

De motoren kwamen van Alfa Romeo zelf. Als lichtste versie was er de 1962 cc Twin Spark motor met 148 pk uit de Alfa Romeo 75, die de 164 een topsnelheid bezorgde van 212 km/u en een 0-100 km/u spurt van 9,5 seconden. Ook de 192 pk sterke 2959 cc V6 motor werd overgenomen van de 75 en deze zorgde voor een top van 235 km/u en een 0-100 km/u tijd van 7.6 seconden. Op basis van een Lancia motor werd nog een 1995 cc motor ontwikkeld die met een turbo voor een maximaal vermogen van 175 pk zorgde. De dieselmotor werd een 2,5 liter turbodiesel van 117 pk. Even later werd de Quadrifoglio 4 toegevoegd aan het gamma met een 232 pk sterke 3.0 V6 24v en vierwielaandrijving. In 1994 kreeg de 164 een kleine facelift en alle versies kregen de toevoeging Super. Voor een opvolger moest de 164 wachten tot 1998 toen de nieuwe 166 werd geïntroduceerd.

Alfa Romeo SZOp het autosalon van Genève 1989 stelde Zagato de ES-30 voor, een concept sportauto met een 3,0 liter motor. De auto was tot stand gekomen door een samenwerkingsverband tussen Zagato, Centro Stile van Alfa Romeo met Walter de’Silva en Alberto Bertelli en het Centro Stile van Fiat met Robert Opron. De grote lijnen van ES-30 kwamen uiteindelijk van Robert Opron en Antonio Castellana. Technisch was de auto gebaseerd op de Alfa Romeo 75. De carrosserie werd gemaakt van verschillende lichtgewicht materialen, waaronder composiet kunststof. Gelukkig bleef het niet bij een prototype maar ging de ES-30 daadwerkelijk in productie als de Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato). De SZ werd gebouwd in de fabriek van Zagato in Terrazzano di Rho niet ver van de Alfa Romeo fabriek in Arese. De wegligging en prestaties sloten aan bij de verwachtingen die pers en publiek bij een topmodel van Alfa Romeo hadden. De SZ was leverbaar van 1989 tot 1991. Naast de SZ verscheen er in 1992 een cabriolet versie onder de naam RZ (Roadster Zagato). Ondanks dat er van de SZ slechts 1036 en van de RZ slechts 284 exemplaren werden gebouwd was de auto voor het imago van Alfa Romeo heel belangrijk.

Alfa Romeo 155In 1992 valt het doek voor de laatste Alfa Romeo die voor de overname door Fiat tot stand was gekomen, de 75. Als opvolger stelt Alfa Romeo de 155 voor. Met het verdwijnen van de 75 verdwijnt ook de laatste achterwielaangedreven Alfa Romeo van het toneel. De nieuwe 155 wordt gebouwd op de bodemplaat die ook voor de Fiat Tipo werd gebruikt. De Fiat Tipo was een voorwielaangedreven auto waarmee opnieuw de keus voor voorwielaandrijving voor de 155 al vast lag. Hoe ingrijpend de onderhuidse techniek ook was ten opzichte van de 75, de lijnvoering was onmiddellijk herkenbaar als Alfa Romeo en ook de motoren kwamen uit eigen stal. Naast de voorwielaangedreven versies was ook een vierwielaangedreven versie leverbaar, die gebruik maakte van de techniek die door concerngenoot Lancia (Delta) werd geleverd. De 155 werd met gemengde gevoelens door het publiek ontvangen. Om het imago van de auto te verbeteren werd besloten de 155 in te zetten in de touring kampioenschappen. Speciaal hiervoor werd een GTA (Gran Turismo Allegerita) versie gebouwd. Tussen 1992 en 1994 won de 155 onder andere het Italiaanse Superturismo kampioenschap, het Britse Touring Car kampioenschap, het Duitse DTM en het Spaanse Touring Car kampioenschap.De italiaanse coreur Nicola Larini won het eindklassement van de DTM kampioenschap in 1993 met de Alfa Romeo 155 GTA.

Alfa Romeo GTVOp basis van de Alfa Romeo 155 komt het merk in 1995 met de Alfa Romeo GTV en de Spider, die een lange traditie van het merk in dit segment voortzetten. Het ontwerp kwam van het eigen Centro Stile in samenwerking met Pininfarina. Dat begon bij de dubbele koplampen en aan de zijkant viel de sterk omhoog lopende lijn op. De achterkant van de Spider was iets lager dan die van de GTV. Voor het interieur werd de retro stijl gebruikt, waarbij het dashboard met ronde klokken moesten herinneren aan de oude Alfa Romeo’s. De Spider was een echte tweezitter en de GTV had nog een achterbankje, maar kon op verzoek wel als echte tweezitter geleverd worden.

Alfa Romeo 145De Alfa Romeo 33 was als opvolger van de Alfasud al voorzien van voorwielaandrijving. Toen in 1994 de lange en succesvolle loopbaan van de 33 toch echt aan zijn einde kwam was de keuze voor voorwielaandrijving voor de tot Alfa Romeo gedoopte opvolger dan ook logisch. Net als bij de 155 werd wederom gebruikt gemaakt van een bodemplaat uit de Fiat-groep (Tipo). Tot vreugde van de vele fans was de Alfa Romeo 145 bij introductie leverbaar met de bekende boxermotoren uit de Alfa Romeo 33. Toch was van het begin al duidelijk dat er naast de boxermotoren ook lijnmotoren in de 145 leverbaar zouden worden. Niet lang na de introductie werd de 145 leverbaar met de bekende commonrail dieselmotoren van Fiat en twinspark motoren uit de 155 en 164. Nadat de in 1995 de 145 een vierdeurs variant kreeg in de 146 was het gamma weer compleet.

Alfa Romeo 156Met de Alfa Romeo 156, 166 en 147 had Alfa Romeo een sterk aanbod om het nieuwe millennium in de gaan. Ondanks de sterke verwevenheid met de andere auto’s uit de Fiat-groep weet Alfa Romeo tot op de dag van vandaag een duidelijke eigen positie op de markt in te nemen. Daarbij wordt veelvuldig gebruik gemaakt van verwijzingen naar de successen van het merk uit verleden. Een verleden waar het merk trots op kan zijn.

Off
Autobelangen kritisch tegenover autobeleid van de overheid

Autobelangen kritisch tegenover autobeleid van de overheid

by OldtimerNieuws

De ANWB krijgt er met de oprichting van ‘Autobelangen’ een serieuze concurrent bij. Nog voor de zomer gaat de nieuwe organisatie van start om voor de belangen van autobezitters in Nederland op te komen. Dit meldt de Telegraaf op haar website.

De organisatie wil zich specifiek richten op alle aspecten als het gaat om het autorijden in Nederland. De belangenclub voor zowel de particuliere als de zakelijke rijder kijkt vooral naar misstanden en regelgeving voor autobezitters en wil daarmee indien nodig een vuist maken richting politiek Den Haag.

“We zijn zeer verontrust over het autobeleid van de overheid”, zegt woordvoerder Wouter van Embden van Autobelangen. “Hierbij gaat het ons niet alleen om de invoering van het rekeningrijden in het kader van filebestrijding, maar om de almaar toenemende parkeerbelastingen en de marginale snelheidsbekeuringen die steeds meer als belastingheffing worden ervaren.”

Autobelangen wil zich duidelijk onderscheiden van de ANWB. “De toeristenbond loopt wat ons betreft te veel aan de hand van het kabinet. Ons bereiken berichten dat autobezitters zich niet goed vertegenwoordigd voelen door de ANWB.”

In Nederland rijden momenteel zo’n 7,5 miljoen auto’s waarvan ongeveer de helft ouder is dan acht jaar. “Dit is ook de groep mensen die zich vaak geen nieuwe auto kan veroorloven en dus niet meedeelt in de voordelen. Zij worden in toenemende mate door de overheid financieel aangepakt”, aldus Van Embden. De contributie voor lidmaatschap gaat waarschijnlijk 20 euro per jaar bedragen.

De initiatiefnemers van Autobelangen zijn dezelfde als de mensen achter www.bijtellingyoungtimer.nl, die erin slaagden dat de wijziging van de bijtelling van auto’s van vijftien jaar en ouder door de Tweede Kamer eind vorig jaar werd teruggedraaid.

Meer informatie is te vinden op: www.bijtellingoldtimer.nl

Off
Kilometerheffing nog steeds onzeker

Kilometerheffing nog steeds onzeker

by OldtimerNieuws

Volgen opniepeiler Maurice de Hond zegt 45% van de Nederlanders tegen de kilometerheffing is en 42% voor. Hij hield zijn peiling onder 1200 Nederlanders.

Volgens De Hond is 37% van de ANWB-leden van plan de komende weken zijn mening te geven over de plannen van Eurlings. Van hen zou 56% tegen de kilometerheffing zijn. Die leden hebben zich de eerste dagen massaal gemeld. De ANWB-site is door drukte slecht bereikbaar.

Minister Eurlings laat de ANWB beslissen over de toekomst van de kilometerheffing. Hoe betrouwbaar de uitkomst van de ANWB-enquête is, moet ook nog maar blijken. Ook niet-leden kunnen stemmen op de site.

Off
Bremen Classic Motorshow 5 t/m 7 februari

Bremen Classic Motorshow 5 t/m 7 februari

by OldtimerNieuws

Drie hele dagen lang, met een complete hal gewijd aan de historische motorsport, thematentoonstellingen, een motorfietsveiling en de klassieke technische workshop: het zijn slechts enkele van de vele hoogtepunten die de bezoeker aan de Bremen Classic Motorshow vanaf 5 tot en met 7 februari 2010 in de Messe Bremen te wachten staan.

De Historische Motorsportshow beleefde vorig jaar haar succesvolle première en zal ook in 2010 niet ontbreken. Hal 7 staat compleet ter beschikking staan aan deze tak van klassiekerliefhebberij. Er wordt druk gehandeld in onderdelen en accessoires, maar ook compleet voor race of rally geprepareerde voertuigen wisselen van eigenaar. Of zijn soms als exclusieve racers gewoon niet te koop en staan er voor de show. Verder zal de beginnende coureur worden geïnformeerd over zaken als hoe men een auto voor de autosport prepareert of welke verplichtingen er aan de racerij of het rallyrijden verbonden zijn. Niet alleen door de talloze handelaren en standhouders, maar ook tijdens de dagelijkse workshops van belangenverenigingen voor historische motorsport, zoals de FHR e.V., CHRSN of ADAC.

Steeds populairder wordt de jaarlijkse veiling van veilinghuis Thomas Beneke van bijzondere tweewielers. Ook in 2010 zullen er vele historische schatten worden aangeboden. Vanaf complete machines tot onderdelen uit privé-collecties zullen hier tegen eerlijke prijzen van eigenaar verwisselen.

Eerlijke prijzen vind je ook terug bij de particuliere verkoopmarkt. Een ‘marktplaats’ met zeldzame originele auto’s tot onweerstaanbare koopjes. Tenslotte zal er dankzij een grote onderdelenmarkt en de spectaculaire clubpresentaties voor ieder wat wils zijn.

Meer informatie: www.classicmotorshow.de/nl/

Off
Het ware verhaal van de Kever

Het ware verhaal van de Kever

by OldtimerNieuws

De Kever is een van de populairste auto’s ooit. Het model werd door Adolf Hitler gepromoot als een auto voor het gewone volk. Paul Schilperoord ontdekte het bijzondere, ware, verhaal achter de Kever en legde dat vast in boek van 302 pagina’s. In dit boek worden voor het eerst de originele Kever-schetsen van Hitler zelf gepubliceerd. Dat Hitler zijn schetsen, het technische concept, de naam én de bijnaam van de auto baseerde op het werk van de Joodse ingenieur Josef Ganz liet hij uiteraard onvermeld. Sterker nog, Ganz werd uit de geschiedenis gegumd.

Techniekjournalist Paul Schilperoord vond het privé-archief van Josef Ganz terug bij nazaten in Australië. Het archief bevatte niet alleen belangrijke documenten, maar ook vele honderden nooit eerder gepubliceerde foto’s en ontwerptekeningen van de Kever. Hij reconstrueerde het verhaal dat Josef Ganz op zijn sterfbed omschreef als ‘a crime story even Hitchcock could not invent’ .

Ganz bedacht de Kever in 1923 nadat hij weer eens van zijn motorfiets was gevallen. Zijn ontwerp voor een ‘vierwielige motorfiets’ was revolutionair – zo revolutionair dat fabrikanten als Zündapp en Tatra het ontwerp via bedrijfsspionage in handen probeerden te krijgen en Daimler-Benz hem met een showproces uit de markt wilde duwen. Er werd vanuit Nazi-kringen zelfs een moordaanslag op Ganz gepleegd.

ISBN:

Off
33ste Antwerp Classic Salon 5 t/m 7 maart

33ste Antwerp Classic Salon 5 t/m 7 maart

by OldtimerNieuws

Op vrijdag 5 maart wordt het startschot gegeven voor alweer de 33 editie van de Antwerp Classic Salon in de Antwerpen Expo. Vroeger gingen we naar de Oldtimerbeurs Antwerpen in het Bouwcentrum, u het al begrepen dat beide instituten met hun tijd zijn meegegaan. Wat wel is gebleven is vier hallen, meer dan 20.000 m2 met meer dan 350 exposanten uit veertien landen onder andere uit België, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Italië, Luxemburg, Nederland, Nieuw-Zeeland, Noorwegen, Oostenrijk, USA, Verenigd Koninkrijk, Zweden en Zwitserland. Het thema dit jaar is “Europese Classic Stars”

In de vier hallen vindt u:
•Veteran, Vintage en Classic Cars,
•Exotische en Prestige Auto’s
•Historic Racing en Sport Auto’s, Tuning voor Classics
•Jong Classics, Vehicle Verfijning en Restauratie
•Restauratie Bedrijven
•Automobilia, Literatuur, verzekeringsmaatschappijen, Accessoires, Lifestyle, Race Kleding, Wheels
•Vintage 50 auto’s en motorrijwielen clubs alsook Musea Prijzen voor de mooiste club presentaties
•Concours d’Elegance voor Cars
•Onderdelen – nieuwe en gebruikte

Meer informatie is te vinden op: www.siha.de

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> 100 jaar Alfa Romeo, de jaren 70 en 80

Oldtimerstory 100 jaar Alfa Romeo, de jaren 70 en 80

by OldtimerNieuws

Alfa Romeo viert in 2010 haar 100-jarige bestaan. Een mijlpaal die op zichzelf al de moeite waard is om even bij stil te staan. In de afgelopen 100 jaar heeft Alfa Romeo een duidelijke stempel op de auto-industrie gedrukt, grote sportieve successen behaald en heeft het merk een grote schare trouwe fans gekregen. Reden genoeg voor OldtimerNieuws om de eerste Coverstory van 2010 te beginnen met de geschiedenis van dit bijzondere Italiaanse merk. Deze week het derde gedeelte, de modellen uit de jaren zeventig en tachtig tot de overname door Fiat.

Alfa Romeo MontrealIn 1967 toonde Alfa Romeo op de wereldtentoonstelling in het Canadese Montreal een 2-persoons sportwagen. Drie jaar later staat op de autosalon in Genève het productiemodel. Opnieuw was er een Alfa Romeo te koop met een 8-cilindermotor. De 2593 cc grote V8 was in de straatversie goed voor 220pk. De V8 had per cilinderrij twee bovenliggende nokkenassen en een inspuitsysteem van Spica. Dit alles was gekoppeld aan een 5-versnellingsbak van ZF. De carrosserie is ontworpen door Marcello Gandini, die destijds werkte voor het designhuis Bertone. Gandini heeft ook diverse Lamborghini-ontwerpen op zijn naam staan (o.a. Miura, Countach, Diablo) en ontwierp tevens de Lancia Stratos; maar ook zoiets alledaags als de Renault 5 (de SuperCinq). Bijzonder aan de Montreal zijn de luchtinlaten achter de portieren. Deze zijn niet functioneel, maar aanvankelijk was dat wel de bedoeling – het prototype ging namelijk uit van een auto met middenmotor, d.w.z. achterin geplaatst. Uiteindelijk belandde de V8, bij het productiemodel, toch voorin de auto. Uit styling-oogpunt werd besloten de genoemde inlaatroosters te behouden. De spoiler aan de onder-voorzijde van de auto, op de foto nog niet aanwezig maar al snel na introductie standaard gemonteerd, is overigens het resultaat van een dringende suggestie van de Nederlandse importeur aan de fabriek. De auto werd bij testritten aanvankelijk erg “licht in de neus” bij hogere snelheden. Ondanks tegenvallende verkoopcijfers bleef de auto tot 1977 in productie, waarvan de laatste twee jaar alleen nog gebruikt werden om de grote voorraad onderdelen op te maken. In totaal werden er 3925 Montreals geproduceerd.

Alfa Romeo AlfasudNaast de Giulia moest er door Alfa Romeo een tweede, succesvol, model op de markt gebracht worden. De grote, naoorlogse Alfa’s waren niet erg succesvol en begin jaren 1960 werd bij Alfa Romeo dan ook besloten om met een kleinere auto te komen die in het segment onder de Giulia zou passen. De nieuwe auto had geen voorganger en moest volledig nieuw worden ontworpen. Voor het bouwen van de nieuwe auto werd zelfs een nieuwe fabriek gebouwd. Alfa Romeo was nog steeds eigendom van de Italiaanse staat en om voor werkgelegenheid te zorgen in het zuiden van Italië werd Pomigliano d’Arco nabij Napels gekozen als locatie van de nieuwe fabriek. De locatie verklaart meteen de naam van de nieuwe Alfa Romeo, Alfasud (sud is zuid in het Italiaans).

De ontwikkeling van het Alfasud project stond onder leiding van Rudolf Hruska en voor het eerst werd bij Alfa Romeo gekozen voor voorwielaandrijving. Er werd ook een geheel nieuwe motor ontwikkeld, een 4 cilinder boxermotor van 1186 cc met 63 pk. Het ontwerp van de Alfasud kwam van Giorgetto Giugiaro, die met ItalDesign net zijn eigen bedrijf was begonnen. Hoewel hij er zo uitzag was de Alfasud geen hatchback en had hij vier of twee deuren.

Alfa Romeo Alfasud SuperIn eerste instantie waren de reacties op de Alfasud positief: de auto zag er goed en sportief uit, reed goed en had nog relatief veel ruimte binnenin. Later kwamen echter de kwaliteitsproblemen aan het licht: de afwerking liet te wensen over en de Alfasud had problemen met roest. De problemen waren enerzijds terug te voeren op de (slechte) kwaliteit van het gebruikte staal en de op de manier waarop kale carrosserieën werden opgeslagen alvorens ze werden gespoten en behandeld. Tweede probleem was de (on)geschooldheid en de matige motivatie van de arbeiders. De Alfasud zou deze problemen nooit echt kwijtraken ook al werd in 1978 de Alfasud Super geïntroduceerd die gebouwd werd met een ander soort staal dat beter bestand was tegen roest.

Alfa Romeo SprintAndere varianten van de Alfasud waren de Alfasud TI uit 1973, de Alfasud L uit 1974, de Alfasud Giardinetta uit 1975 en de Alfasud Sprint uit 1976. In 1980 verscheen de facelift van de Alfasud met grotere koplampen, grotere kunststof bumpers en grotere achterlichten. In de loop der jaren waren er verschillende motoren in de Alfasud beschikbaar. Als basis diende 1,2 liter met 63 pk. De top werd gevormd door de 1,7 liter met 110 pk. De Alfasud wordt in 1983 afgelost door nieuwe modellen en kan worden gezien al een van de meeste succesvolle Alfa Romeo’s. Maar liefst 893.719 Alfasud verlieten de fabriek en van de op de Alfasud gebaseerde Alfa Romeo Sprint werden nog eens 121.434 exemplaren gebouwd.

Alfa Romeo AlfettaNa de succesvolle introductie van de Alfasud begin jaren zeventig was het hoogste tijd om het andere succesmodel van Alfa Romeo, de Alfa Romeo Giulia te vervangen. De Alfa Romeo Berlina 1750 / 2000 was ook op Giulia gebaseerd en dit moest tevens worden vervangen. In 1972 volgde de Alfetta 1800 de kleinste Berlina, de 1750, op. De Alfa Romeo 2000 zou nog tot 1977 in productie blijven. De Alfetta 1.8 kreeg de motor uit de Berlina 1750 die wat vergroot werd tot 1779 cc. De Alfetta leverde hiermee 121 pk, had een topsnelheid van 180 km/u en sprintte in 9,5 seconden van nul naar honderd km/u. De ophanging en aandrijving van de Alfetta veranderde wel helemaal ten opzichte van de voorganger. De versnellingsbak en de koppeling werden achteraan in de sedan gebouwd om voor een ideale gewichtsverdeling te zorgen. Giorgetto Giugiaro zorgde voor het uiterlijk van de Alfetta.

Alfa Romeo Alfetta GT 1800Twee jaar later, in 1974, kreeg de Alfetta 1.8 een kleine facelift en kreeg hij het gezelschap van de Alfetta 1.6 met enkele ronde koplampen en de 1570 cc motor uit de Giulia. In dat jaar werd op basis van de Alfetta ook een opvolger gebouwd voor de Giulia Sprint. De wagen kreeg de typeaanduiding Alfetta GT 1800 en was een fastback coupé. Opnieuw zorgde het designbureau van Giugiaro voor het ontwerp. In datzelfde jaar werd voor de Amerikaanse markt ook een Alfetta 2000 gebouwd met een 1962 cc motor. Vanaf 1977 was de Alfetta 2000 ook in Europa te verkrijgen en zo had ook de Berlina 2000 een opvolger. De Alfetta 2000 zag er ook wat anders uit dan de 1800 en 1600: hij had een langere neus met rechte koplampen, grotere bumpers en grotere achterlichten. Ook de GT versie kreeg de 2000 motor en de naam werd veranderd naar Alfetta GTV 2000, wat meteen het einde betekende van de Giulia Sprint GTV.

Alfa Romeo Alfetta GTVIn 1978 bracht Alfa Romeo met de Alfetta Turbo D de eerste turbo diesel op de Europese markt. De motor werd samen met de Italiaanse motorenfabrikant VM ontwikkeld en leverde een maximaal vermogen van 82 pk. In 1981 werd de nieuwe 2492 cc V6 uit de Alfa 6 in de GTV gestopt, die omgedoopt werd tot Alfetta GTV6. De motor leverde een maximaal vermogen van 160 pk en een maximaal koppel van 220 Nm.

Alfa Romeo Alfa 6Met de Alfa 6 die was gebaseerd op Alfetta probeert Alfa Romeo in 1979 opnieuw om met een model in de hoger klasse te komen. De Alfa 6 ziet er ongeveer hetzelfde uit als de Alfetta, maar heeft een langere wielbasis en kreeg een langere snuit en koffer. Het nieuwe topmodel moest natuurlijk een passende motor krijgen. Alfa Romeo ontwikkelde speciaal voor de Alfa 6 een nieuwe V6 met 6 carburateurs. De cilinderinhoud kwam op 2492 cc te liggen en levert een maximaal vermogen van 158 pk. De gewichtsverdeling was voor de Alfa 6 minder belangrijk dan voor de sportieve Alfetta en de versnellingsbak en de koppeling waren dan ook weer voorin geplaatst. In 1983 kreeg de Alfa 6 zijn facelift. De ronde koplampen werden vervangen door rechthoekige, de grille en bumpers werden wat aangepast en men maakte meer gebruik van kunststof. De V6 werd ook vernieuwd en werd voorzien van een injectiesysteem. Tegelijk werd ook een kleinere variant van deze V6 beschikbaar met een cilinderinhoud van 1997 cc. Ook werd een 2494 cc turbodieselmotor ontwikkeld met een vermogen van 105 pk.

Alfa Romeo ArnaIn 1983 werden twee opvolgers voor de Alfasud voorgesteld, de Alfa Romeo 33 en de Alfa Romeo Arna. De Arna was ontstaan uit een kortstondige samenwerking tussen Alfa Romeo en de Japanse autofabrikant Nissan. Arna staat dan ook voor Alfa Romeo Nissan Autoveicoli. De auto was gebaseerd op het onderstel en carrosserie van de Nissan Cherry met de motor en voorwielophanging van de Alfa Romeo 33. De auto was zelfs sneller dan de Alfasud, maar liefhebbers van Alfa vonden het maar niets. Nadat FIAT in 1986 eigenaar werd van Alfa Romeo, werd de samenwerking met Nissan gestopt. Een economisch succes is de Arna nooit geworden en in 1987 werd de productie reeds gestopt.

Alfa Romeo 33Met de 33 zette Alfa Romeo wel een waardige opvolger van de Alfasud op de weg. De naam 33 verwijst naar de Tipo 33 racewagens van Alfa Romeo uit de jaren zestig en ’70. Technisch werd veel gebruik gemaakt van aangepaste onderdelen uit de Alfasud. Bijzonder detail: had de Alfasud rondom schijfremmen, de 33 kreeg achter trommelremmen die van de Alfa Romeo Arna waren overgenomen en daarmee van Nissan afkomstig waren. De 33 kreeg een veel moderner ontwerp van het Centro Stile Alfa Romeo. Opvallend aan het interieur was dat het in de hoogte verstelbare stuur één unit vormde met het instrumentenpaneel. Als je het stuur in hoogte verstelde, bewogen de instrumenten automatisch mee. De 33 kwam er alleen als vijfdeurs, de kleinere en goedkopere Alfa Romeo Arna moest de driedeurs Alfasud opvolgen. De 33 kon beschikken over een 1351 cc motor van 79 of 88 pk, of een 1490 cc motor van 84 of 95 pk, afhankelijk van het aantal gebruikt carburateurs. De 1490 cc versie was ook beschikbaar als Quadrifoglio Verde (QV) en dan kon hij een maximaal vermogen van 105 pk produceren. Quadrifoglio Verde, Italiaans voor groen klavertje vier, werd in de jaren ’20 en ’30 gebruikt als geluksbrenger op de racewagens en werd later gebruikt op de snelste uitvoeringen van de modellen. In 1985 kwam er een stationwagen van de 33 op de markt, ontworpen en geproduceerd door Pininfarina, onder de naam 33 Giardinetta. Ook werd er vanaf dat moment een 4WD systeem aangeboden.

Alfa Romeo 90De Alfetta wordt in 1984 uit productie genomen en opgevolgd door de Alfa Romeo 90. Het chassis van de 90 kwam uit de Alfetta, en ook het uiterlijk van de 90 had veel gemeen met de twaalf jaar oudere Alfetta. Bertone zorgde voor het ontwerp en de 90 werd iets hoekiger en moderner gemaakt dan de Alfetta. De 90 kreeg een dynamische voorspoiler die vanaf 80km per uur naar beneden kwam en voor extra koeling van de motor en voor extra neerwaartse druk zorgde. Het interieur van de 90 werd wat luxueuzer gemaakt ten opzichte van de Alfetta. Opvallend aan het dashboard van de Quadrifoglio Oro-versie (gouden klavertje vier) was dat de snelheid- en toerentalmeter niet rond waren, maar diagonaal omhoog liepen. Als optie was een attaché koffertje beschikbaar. Deze paste precies in het handschoenenkastje.

Begin jaren tachtig verkocht Alfa Romeo weliswaar redelijk veel auto’s maar was eigenlijk niet groot genoeg om zelfstandig een breed gamma van modellen te bieden en daarmee als volumemerk voldoende bestaansrecht te hebben. De eerste poging om samenwerking te zoeken en met een gezamenlijk volumemodel te komen was de samenwerking met Nissan, die uiteindelijk leidde tot de Alfa Romeo Arna. Het was echter geen succesvolle samenwerking. In 1986 verkocht daarom de Italiaanse overheid Alfa Romeo aan de Fiat-groep, die het samen met Lancia in een nieuwe onderneming samenvoegde, Alfa Lancia S.p.A. genaamd, die in 1987 operationeel werd. De samenwerking met Nissan wordt door Fiat onmiddellijk stopgezet en de Alfa Romeo Arna verdwijnt uit het assortiment.

Hoe het Alfa Romeo verging na de overname door Fiat lezen jullie volgende week in het vierde en laatste deel van deze Coverstory over 100 jaar Alfa Romeo.

Off
Nieuw Nederlands automerk meteen al oldtimer

Nieuw Nederlands automerk meteen al oldtimer

by OldtimerNieuws

Er is weer een nieuwe autofabrikant opgestaan in Nederland. In Eindhoven wordt door fabrikant Heijnsdijk een roadster uitgebracht. In feite is de Heynsdyk 2500SF een omgebouwde Porsche 944, die van 1982 tot 1991 geproduceerd werd. Er zijn nog relatief veel van deze Porsches tweedehands te koop, die door fabriek Ronald Heijnsdijk worden opgekocht en worden opgebouwd tot een “echte” Heynsdyk. De auto is te koop voor € 36.995,-, maar je kunt voor € 14.725,- ook een ombouw-kit kopen. Daarmee kun je dan zelf een Porsche 944 ombouwen.

De auto zelf is 3,96 meter lang, 1,78 meter breed en 1,15 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,40 en het gewicht circa 900 kilometer. Doordat de basis een oude Porsche 944 is kan de Heynsdyk 2500SF dat kenteken gebruiken en wordt de auto door de Belastingdienst als oldtimer gezien.

Meer informatie is te vinden www.heynsdyk.com

Off
Saab oldtimers in protestconvoy op weg

Saab oldtimers in protestconvoy op weg

by OldtimerNieuws

Het oorspronkelijke plan was kleinschalig. Met enkele tientallen Saab-rijders de weg op richting Zeewolde, naar het hoofdkwartier van sportwagenbouwer Spyker. Een protest tegen de dreigende ontmanteling van het Zweedse merk en tegelijkertijd een steunbetuiging aan het adres van Spyker-topman Victor Muller, die een overnamebod heeft gedaan.

Het is een tikje uit de hand gelopen. In plaats van enkele tientallen gingen er vandaag meer dan 500 Saab’s de snelweg op. Een kilometerslang lint, dat van start ging bij het Militair Luchtvaart Museum in Soesterberg en eindigde op de Maxis-parkeerplaats langs de snelweg A-1 bij Muiden. Begeleid door het Korps Landelijke Politie Diensten, want het mocht natuurlijk niet tot te grote overlast leiden voor de overige weggebruikers.

Dat het ‘Saab Support Convoy’ zo omvangrijk is geworden, kwam vooral door internet. Op het Saab-forum staan Nederlandse liefhebbers 24 uur per dag in contact met elkaar. Het één leidde tot het ander.

Bijna alles werd online geregeld. De één zorgde voor tientallen vrijwilligers, de ander voor fluoriserende hesjes. Verzekering, pechhulp, verkeersregelaars, hamburger-catering, alles werd geregeld. En de gewenste duizenden appelpunten waren ook snel gevonden.

Initiatiefnemers Eric van Nimwegen en Sidney Polak zijn aangenaam verrast door de massale belangstelling. “De leden van het Saab-forum zijn een enthousiaste groep, maar dat er zich zó veel zouden melden, hadden we nooit durven dromen. Het is daarnaast fantastisch dat andere landen ons voorbeeld volgen.”

Naast bijna 60 Belgische deelnemers, reden er ook mensen uit Zweden, Finland, Luxemburg, Frankrijk en Duitsland in het Nederlandse Convoy mee.

Bron: NOS

Off
Groese Papvretersrit op zaterdag 12 en zondag 13 juni

Groese Papvretersrit op zaterdag 12 en zondag 13 juni

by OldtimerNieuws

De Groese Papvretersrit is met drie edities in een korte tijd uitgegroeid tot een oldtimerweekend. Met twee toertochten voor tientallen oude legervoertuigen en tientallen burger-oldtimers is er inmiddels zelfs een stichting speciaal voor dit evenement opgericht. De stichting stelt zich ten doel in het tweede weekeind van juni op zaterdag oude legervoertuigen en op zondag oude personenwagens door de streek te laten rijden.

De eerste editie van de Groese Papvretersrit onder de vlag van de nieuwe stichting staat op zaterdag 12 juni gepland met een rondrit voor legervoertuigen en oldtimer tractoren en op zondag 13 juni de Groese Papvretersrit voor “burger”oldtimers en oldtimer motoren. Voor legervoertuigen is er de mogelijkheid om al op 11 juni te komen en te overnachten op een camping.

Het afgelopen jaar speelden acteurs Duitse soldaten bij Groede Podium, de plaats waar in de Tweede Wereldoorlog een bunkerkamp lag. Jongeren moeten niet eenzijdig worden voorgelicht, maar inzicht krijgen in alle kanten van de geschiedenis is daarbij het motto van het bestuur. De nieuwe stichting heeft in de notulen laten vastleggen dat ze zich in blijft spannen voor goede doelen. Dit jaar worden het oorlogsmonument in Breskens en de kindervakantieweek Groede bedacht.

Meer informatie is te vinden op: www.groesepapvretersrit.com

Off
Filmvoertuigen op oldtimerbeurs Rosmalen 20 en 21 februari

Filmvoertuigen op oldtimerbeurs Rosmalen 20 en 21 februari

by OldtimerNieuws

De politiewagens uit Vet Hard, de politiemotoren uit Pietje Bell en de Buick uit Juliana. Stuk voor stuk legendarische voertuigen uit films die in het weekend van 20 en 21 februari te bewonderen zijn tijdens de Internationale Oldtimerbeurs in Autotron Rosmalen. De beurs staat deze editie in het teken van oldtimer uto’s. De filmvoertuigen zullen te zien zijn in een tentoonstelling met vitrines waarin ook foto’s en attributen uit de desbetreffende films te zien zijn. Tevens zal er een expositie worden ingericht met een geschiedenis aan vrachtwagens. Hiermee belooft deze oldtimerbeurs wederom een publiekstrekker te worden voor zowel jonge als oudere bezoekers.

Filmvoertuigen, vrachtwagens, een twaalf meter lange roze limo, maar ook oldtimers zullen indoor en het buitenterrein van Autotron Rosmalen vullen op zaterdag 20 en zondag 21 februari. Tijdens deze Internationale Oldtimerbeurs zijn auto’s te bewonderen waarmee bezoekers zo weg kunnen rijden, maar ook auto’s die aan een opknapbeurt toe zijn. Er zijn talloze stands met verzamelmateriaal en onderdelen. Er is een restauratieplein ingericht waar diverse oldtimers onder handen worden genomen, bovendien zijn er voor de liefhebber voldoende documentatie en onderdelen. Kinderen zullen voornamelijk in Eventron te vinden zijn. Hier zijn de paradepaardjes van de beurs te bewonderen, de verschillende filmvoertuigen uit bekende films als Vet Hard, Flodder, Costa en Pietje Bell.

Deze auto’s zijn afkomstig uit de collectie van filmproductiebedrijf Ajo Fliervoet. Ook is er een keur aan vrachtwagens uit vervlogen tijden te zien in een expositie met verschillende vrachtwagens van Transportbedrijf Van Geffen. Een echte eyecatcher zal de twaalf meter lange roze limousine zijn met in de kofferbak een badkuip.

De Internationale Oldtimerbeurs zal ook deze editie weer honderden verzamelaars, hobbyisten en autoliefhebbers op de been brengen. Op zaterdag 20 en zondag 21 februari is Autotron Rosmalen geopend van 10.00 tot 17.00 uur. De toegangsprijs bedraagt € 10,-. Kinderen tot 15 jaar hebben gratis toegang.

Meer informatie op: www.oldtimerbeurs.net

Off
Veiling Bugatti Brescia uit 1925 na 70 jaar onder water

Veiling Bugatti Brescia uit 1925 na 70 jaar onder water

by OldtimerNieuws

Zeventig jaar lang lag deze Bugatti Brescia uit 1925 op 53 meter diepte in het Lago Maggiore. Dit meldt het weekblad Autoweek. In de jaren ’30 verdween de auto onder water. De auto is door een Franse architect achtergelaten in Zwitserland. De auto was inmiddels elf jaar oud en goed gebruikt. De invoerbelasting die zou moeten worden betaald, ging ruim over de dagwaarde heen. Daarop is de auto in het water geduwd. Deze zomer is het wrak van de auto opgetakeld. Op 23 januari komen de resten onder de hamer bij de veilig van Bonhams op de Rétromobile beurs in Parijs.

Ondanks zijn zeventig jaren onder water is volgens het veilinghuis nog twintig procent van de auto bruikbaar. Zo is het halve chassis nog bruikbaar en het aluminium is vrijwel onaangetast.

“Dat betekent dat het mogelijk is om de auto in zijn oude glorie te herstellen. Het is een interessant restauratieobject.” Het veilinghuis schat de opbrengst tussen de 70.000 en 90.000 euro.

Een duikclub bij het Lago Maggiore wist al langer van het bestaan van de Bugatti op de bodem van het Lago Maggiore.

Op 1 februari werd Damiano Tamagni, de zoon van één van de leden van die club, doodgeslagen. Daarop is besloten de Bugatti te lichten. De opbrengst van de veiling gaat naar de Stichting Damiano Tamagni, die zich inzet tegen zinloos geweld onder jongeren.

Off
Oldtimer Salon Limburghal-Genk zaterdag 10 en zondag 11 april

Oldtimer Salon Limburghal-Genk zaterdag 10 en zondag 11 april

by OldtimerNieuws

Vorig jaar werd voor de eerste keer een oldtimerbeurs georganiseerd in de Limburghal in het Belgische Genk. En niet zonder succes. De beurs gaat door het leven als Oldtimer Salon Limburghal-Genk. Dit jaar is er opnieuw een Oldtimer Salon Limburghal-Genk, de 2e editie.

Het is een beurs waar diverse prestige cars en oldtimers tentoongesteld en ook verhandeld zullen worden. Daarnaast zijn er ook talrijke standjes waarop onderdelen, miniaturen, lectuur en allerhande automobilia te koop aangeboden worden. Ook dit jaar wordt de beurs als een must voor de echte oldtimerliefhebber aangeprezen, maar zeker ook de moeite waard is om met het gehele gezin te bezoeken.

Meer informatie op www.ludovdc.be

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> 100 jaar Alfa Romeo, van exclusief naar volumemerk

Oldtimerstory 100 jaar Alfa Romeo, van exclusief naar volumemerk

by OldtimerNieuws

Alfa Romeo viert in 2010 haar 100-jarige bestaan. Een mijlpaal die op zichzelf al de moeite waard is om even bij stil te staan. In de afgelopen 100 jaar heeft Alfa Romeo een duidelijke stempel op de auto-industrie gedrukt, grote sportieve successen behaald en heeft het merk een grote schare trouwe fans gekregen. Reden genoeg voor OldtimerNieuws om de eerste Coverstory van 2010 te beginnen met de geschiedenis van dit bijzondere Italiaanse merk. Vorige week zijn we gestopt bij de Tweede Wereldoorlog. Deze week het tweede gedeelte, de ommezwaai van Alfa Romeo van een exclusief naar een volumemerk.

Alfa Romeofabriek na bombardementIn de nadagen van de oorlog komt het gebied waar de Alfa Romeo-fabriek staat onder het bevel van de Nazi-troepen te staan. Alles wat er nog over is van de fabriek na de fatale bombardementen in 1944 wordt in grotten in veiligheid gebracht. Om te voorkomen dat de Nazi’s de fabrieksmedewerkers afvoeren duiken de meeste onder. Dat dit alles nodig was bleek wel toen duidelijk werd dat de Nazi’s plannen hadden om de hele fabriek naar Duitsland over te brengen. Het had dan ook maar weinig gescheeld of het merk Alfa Romeo had de oorlog niet overleefd.

Nadat de oorlog is afgelopen en het dagelijkse leven weer enigszins opgang komt worden alle restanten van de productiemiddelen en voorraden weer bij elkaar gebracht en worden de werkzaamheden weer op kleine schaal hervat, met de productie van scheepsmotoren, vliegtuigmotoren en zelfs moderne elektrische kooktoestellen. Ook de autoproductie wordt weer ter hand genomen, om te beginnen met de 6C 2500 die in 1939 was geïntroduceerd.

Uiteraard blijft ook na de oorlog Alfa Romeo in handen van de Italiaanse overheid. De fabrieksleiding is dan ook blij als in 1948 het verlossende woord komt en Alfa Romeo zich weer geheel op het bouwen van auto’s mag toeleggen. De productie van de kooktoestellen, vliegtuigmotoren en vrachtauto’s wordt afgebouwd om vervolgens helemaal stil te worden gelegd. De fabriek is ondertussen weer helemaal herbouwd en langzaam maar zeker komt Alfa Romeo weer op het productieniveau van voor de Tweede Wereldoorlog.

Alfa Romeo Tipo 158 Grand PrixEind jaren veertig is de 6C 2500 het enige model dat Alfa Romeo kan aanbieden. Op basis van dit inmiddels 10 jaar oude model ontstaat nog wel de Tipo 158 Alfetta Grand Prix waarmee het eerste wereldkampioenschap Formule 1 wordt gewonnen. In 1950 wordt de 158 opgevolgd door de Tipo 159 die wederom goed was voor de hoogste podiumplaats. De 8-cilindermotoren die waren voorzien van een mechanische compressor konden vermogens halen tot wel 425 pk. Let wel, de cilinderinhoud was slechts 1, 5liter. Naast de raceauto’s bouwt Alfa Romeo redelijk succesvol auto’s voor normaal gebruik, onder meer met een reeks speciale creaties op basis van de 6C 2500, met koetswerken van Pininfarina en Carrozzeria Touring.

Alfa Romeo 1900Maar de leiding bij Alfa Romeo weet dat het merk niet kan overleven met enkel de productie van exclusieve auto’s en raceauto’s. Het plan wordt opgevat om met een geheel nieuw model te komen dat op de lopende band moet worden gebouwd. Alfa Romeo moet een volumemerk worden. In 1950 stelt Alfa Romeo de Alfa Romeo 1900 voor. Deze nieuwe Alfa Romeo is de eerste Alfa die op de lopende band wordt geproduceerd én over een zelfdragende carrosserie beschikt. De auto had een 1,9 liter motor met een dubbele nokkenas, met een motorvermogen tussen de 80 en 115 pk. De Alfa Romeo 1900 werd aangeprezen als “de gezinswagen die races wint”. De Alfa Romeo kan daarmee worden gezien als eerste sportieve gezinswagen, een concept dat nog vele malen zal worden gekopieerd door vele automerken. In 1951 stopte Alfa Romeo met het Grand Prix-racen en werd besloten om het racen over te laten aan de 1900. De 1900 werd ingezet in verschillende langeafstandsraces zoals de Mille Miglia. Net als in het verleden bouwen opnieuw enkele carrosseriebouwers, zoals Ghia en Touring, diverse varianten van de 1900. De Alfa Romeo 1900 zou tot 1958 leverbaar blijven. In totaal zijn er ruim 20.000 exemplaren gebouwd.

Alfa Romeo MattaSpeciaal voor het Italiaanse leger bouwt Alfa Romeo een Italiaanse variant van de Willys Jeep, de Alfa Romeo Matta. De 4×4 auto staat ook wel bekend als Alfa Romeo 1900M, maar is op technische componenten (onder andere de motor) na totaal verschillend van de Alfa Romeo 1900. De productie start in 1952 en wordt in 1954 alweer stopgezet. In totaal worden er 2161 Matta’s gebouwd.

Alfa Romeo Guilietta SprintAls aanvulling op de Alfa Romeo 1900 ontwikkeld Alfa Romeo een kleinere auto die in 1954 onder de naam Guilietta op de markt wordt gebracht. Als eerste variant wordt de Giulietta Sprint op 19 april 1954 op de autosalon van Turijn voorgesteld. Uiterlijk had de auto veel weg van de 1900. De Giulietta Sprint was een sportieve variant die met name bedoeld was om de kopers warm te laten lopen voor de sedanversie die een jaar later op de markt zou komen. De vraag naar de Giulietta Sprint was echter onverwacht groot en Bertone, die instond voor het bouwen van de carrosserie, moest de productiecapaciteit aanzienlijk vergroten. In 1955 kwam Alfa Romeo met de Giulietta sedan, net als de Alfa Romeo 1900 een sportieve sedan met een gunstige prijs. Praktisch genoeg voor alledaags gebruik, maar met de eigenschappen van een sportieve coupé.

Alfa Romeo Guilietta SpiderIn oktober 1955 werd de Giulietta Spider voorgesteld, een cabriolet gebaseerd op de Giulietta Sprint maar met een kortere wielbasis. Onder de motorkap van alle Guilietta’s lag een 1.3 liter motor, aanvankelijk met een maximaal vermogen van 65 pk, goed voor een topsnelheid van 165 km/u. De motor en versnellingsbak waren gemaakt van aluminium en de Giulietta werd aangedreven via de achterwielen.

Op basis van de Giulietta ontstonden ook weer een aantal speciale modellen. In 1956 toonde Alfa Romeo de Giulietta Sprint Veloce (SV) op de autosalon van Turijn. Door gebruik te maken van meer aluminium was de auto 72 kilogram lichter geworden, terwijl de motor met 15 pk extra op 80 pk was gebracht. In 1959 werd het vermogen nogmaals verhoogd tot zelfs 96 pk. De Giulietta Sprint Veloce werd met succes ingezet in bijvoorbeeld de Mille Miglia. In 1957 zag de Giulietta Sprint Speciale het levenslicht. Deze kreeg een kortere wielbasis dan de Sprint en een 100 pk sterke motor die de topsnelheid naar 189 km/u bracht. De Sprint Speciale was vormgegeven door Bertone. In hetzelfde jaar kwam carrosseriebouwer Zagota met zijn eigen variant op de Guilietta, de Sprint Zagato.

Alfa Romeo 2000In 1957 wordt een opvolger voor de Alfa Romeo 1900 voorgesteld, de Alfa Romeo 2000. Opnieuw zijn er verschillende carrosserievarianten, een sedan en een cabriolet. De motor van de oude Alfa Romeo 1900 werd opgeboord naar 1975 cc en bereikte daarmee een vermogen van 105 pk voor de sedan (Berlina) en de 115 pk voor de cabriolet (Spider). In 1960 wordt er nog een coupé versie (Sprint) aan de serie toegevoegd. De nieuwe auto wordt een klasse hoger ingeschaald en dat kwam ook tot uiting in de prijs. Dit vormde een groot struikelblok en wanneer de Alfa Romeo 2000 in 1961 wordt afgelost zijn er van alle varianten samen slechts een kleine 7000 exemplaren gebouwd.

Alfa Romeo 2600Als opvolger voor de Alfa Romeo 2000 komt het merk met de Alfa Romeo 2600. De eerste en meteen laatste naoorlogse Alfa Romeo met een zescilinder lijnmotor met de typische Alfa Romeo dubbele bovenliggende nokkenassen waar het merk voor de Tweede Wereldoorlog beroemd was geworden. De motor was overigens wel volledig nieuw ontworpen en helemaal van lichtmetaal gemaakt. Weer zijn er drie varianten, de Berlina, de Spider en de Sprint. De 2600-serie gold als vlaggenschip van de Alfa Romeo vloot, maar kon, zeker in commercieel opzicht, dit niet geheel waarmaken. Het publiek liep niet warm voor de auto’s en de verkopen bleven dan ook achter. In sportief opzicht, nog steeds het belangrijkste verkoopargument voor Alfa Romeo, moest de grote Alfa Romeo 2600 al snel zijn meerdere erkennen in de kleinere Alfa modellen. Traditioneel verschijnen ook van deze Alfa Romeo weer bijzonder varianten van de onafhankelijke carrosseriebouwers, voorbeelden zijn de ISO Berlina de Luxe en de Sprint Zagato. Wanneer in 1968 het doek valt voor de 2600 wordt het model niet direct vervangen.

De verkopen gaan goed en Alfa Romeo ontwikkeld zich, nog steeds in eigendom van de Italiaanse staat, tot een volumemerk. De productie is gestegen van 6.104 auto’s in 1955 tot meer dan 57.000 auto’s in 1960. Om de productiestijging te kunnen bolwerken wordt net buiten Milaan in Arese een nieuwe fabriek gebouwd. De nieuwe locatie wordt onder druk van de Italiaanse staat gekozen, om zo ook in het zuiden van Italië werkgelegenheid te creëren in de automobielindustrie. De andere Italiaanse merken hebben hun fabrieken allemaal in het noorden van Italië, net als de meeste andere industrieën ook daar hun heil hebben gezocht.

Alfa Romeo GiuliaDe in 1954 geïntroduceerde Guiletta was een succesvolle entree van Alfa Romeo in dit gedeelte van de markt. Maar begin jaren zestig was het duidelijk dat de Guiletta verouderde. Alfa Romeo kwam daarop met de Giulia. Een sportieve sedan die volgens hetzelfde recept als zijn voorganger was gebouwd, een sterke motor in een compacte auto. Op circuit van Monza kon het publiek in 1962 voor het eerste kennismaken met de Giulia TI, de eerste variant van de Giulia-serie die maar liefst tot 1978 in productie zou blijven. De toevoeging TI stond voor Turismo Internazionale, een verwijzing naar grote sportauto’s van Alfa Romeo uit het verleden. De Guilia TI wordt geïntroduceerd met een 1,6 liter motor, uiteraard voorzien van dubbele bovenliggende nokkenassen, goed voor 91 pk. Een jaar later wordt een tweede versie aan de serie toegevoegd, de Guilia TI Super. In de Super levert dezelfde motor een vermogen van 112 pk. In eerste instantie krijgt de Guilia rondom trommelremmen maar die worden als snel opgevolgd door schijfremmen, die later zelfs rondom worden toegepast.

Tegelijk met de introductie van de Giulia sedan introduceert Alfa Romeo een (ver)nieuwde Spider, Sprint and Sprint Speciale Giulias. Feitelijk waren het echter geen nieuwe auto’s, maar varianten van de reeds bestaande Giulietta-serie die met een facelift en de 1,6 liter motor uit de nieuwe Giulia. De nieuwe versies hebben echter een kort leven. In 1964 verdwijnen ze alweer. Alleen de Sprint Speciale houdt het nog tot 1966 vol.

De Guilia is een groot succes voor Alfa Romeo. Het merk komt dan ook steeds met verbeteringen en nieuwe versies van de Guilia op de markt. Om de Giulia bereikbaar te maken voor groter (Italiaans) publiek wordt een nieuwe motor aan het programma toegevoegd. Een 1,3 liter, 78 pk sterke versie wordt onder de naam Giulia 1300 op de markt gebracht. Omdat in Italië de wegenbelasting op basis van de cilinderinhoud wordt vastgesteld is deze variant dan ook vooral bedoeld voor de thuismarkt. De Giulia 1300 slaat goed aan, maar wordt pas echt een succes als Alfa Romeo met de Guilia 1300 TI komt. Met een vermogen van 81 pk is de 1,3 liter toonaangevend in zijn klasse.

Alfa Romeo Giulia GT SprintAls opvolger van de Guilietta Sprint brengt Alfa Romeo in 1963 de Alfa Romeo Guilia Sprint GT op de markt. Het ontwerp komt van Bertone en de techniek wordt gedeeld met de Guilia. Er wordt gebruikt gemaakt van een ingekorte bodemplaat van de Guilia. Op basis van de GT wordt een korte tijd ook een GTC, een cabriolet versie aangeboden (1964-1966). Van de Sprint GT wordt in 1965 ook een versie uitgebracht met de motor uit de Guilia 1300 TI. Met deze motor werd de auto als GT 1300 Junior aan de man gebracht.

Alfa Romeo Spider DuettoNaast de Sprint GT brengt Alfa Romeo een nieuwe Spider op de markt die verdwenen Guilietta Spider moet vervangen. Al in 1961 heeft Alfa Romeo het eerste prototype van de nieuwe Spider laten zien, maar het duurt nog tot 1966 voor deze daadwerkelijk productierijp is. Ook voor de Spider wordt de basis van de Guilia gebruikt. De nieuwe Spider wordt geïntroduceerd als Alfa Romeo Spider Duetto. De naam Giulia zal voor de nieuwe Spider niet worden gebruikt. Het oorspronkelijke ontwerp van de Spider wordt al vrij snel ingrijpend veranderd als in 1969 met name de achterkant van de auto een volledig ander aanzicht krijgt.

Alfa Romeo 1750Het topmodel van Alfa Romeo, de 2600 met zescilinder lijnmotor wordt in 1968 uit productie genomen. Zijn rol als topmodel van het merk wordt opnieuw overgenomen door een viercilinder. Op basis van de Giulia wordt een grotere auto ontworpen die ook uiterlijk vele overeenkomsten met de Giulia heeft. De nieuwe top Alfa Romeo krijgt een viercilinder motor die met een inhoud van 1,8 liter 116 pk leverde. Onder de naam Alfa Romeo 1750 wordt de auto op de markt gebracht.

De Spider en de Guilia Sprint GT krijgen ook de beschikking over de nieuwe motor uit de Alfa Romeo 1750 en de nieuwe modellen worden als Duetto 1750 Veloce en Sprint 1750 GTV op de markt gebracht. Hiermee nemen de Sprint en Spider-versies voor het eerst afstand van Giulia die de nieuwe motor niet kan krijgen, hij zou immers een directe concurrent worden voor de Alfa Romeo 1750.

Alfa Romeo GTAOp basis van de Giulia Sprint GT ontwikkelde Autodelta, de racedivisie van Alfa Romeo, in 1965 een racewagen die de typeaanduiding GT Allegerita kreeg. Het uiterlijk verschilt niet veel van de Sprint GT, maar het koetswerk van de GTA werd uit aluminium gemaakt en de 1570 cc motor met vier cilinders in lijn krijgt een dubbele ontsteking (Twin Spark). Het maximale vermogen komt op 115 pk te liggen en de GTA kan snelheden halen van meer dan 185 km/u. De GTA bezorgde Alfa onder andere de titel van Europees kampioen in 1966, 1967 en 1968. Van 1968 tot 1973 kon de GTA ook verkregen worden met de kleinere 1,3 liter motor, nog altijd goed voor een topsnelheid van meer dan 175 km/u.

Wanneer in 1971 de Alfa Romeo 1750 wordt opgewaardeerd naar de Alfa Romeo 2000 door de het blok op te boren, volgen ook de Spider en Sprint. De Alfa Romeo 2000 blijft tot 1977 in de boeken staan. Van de Alfa Romeo 1750 en Alfa Romeo 2000 zijn in totaal ongeveer 100.000 exemplaren gemaakt.

Alfa Romeo Giulia NuovaDe Giulia krijgt in 1972 een facelift. Het interieur en exterieur worden opgefrist en het aanbod vereenvoudigd, vanaf dat moment staan alleen nog de 1300 Super en de 1600 Super op het programma. In 1974 volgt er opnieuw een facelift, de laatste die het model zou krijgen. Meest opvallende detail is de kunststof grille die de metalenversie vervangt. De vernieuwde Giulia wordt als Nuova Giulia aan de man gebracht tot in 1977 de productie van de Giulia wordt stopgezet.

Een hele bijzondere Giulia die nog even moet worden besproken is de in 1976 aan het publiek voorgestelde dieselversie van de Giulia. De Giulia werd hiervoor uitgerust met een Perkins 1760 cc dieselmotor die het tot 55 pk schopte. Met deze motor kon de auto een top bereiken van 138 kilometer per uur, niet echt de prestaties die men van een sportieve sedan mocht verwachten. De Giulia diesel wordt dan ook alleen in 1976 geproduceerd. In totaal vonden 6000 exemplaren toch nog een koper.

Wanneer de Giulia uit de prijslijst verdwijnt, is het ook over voor de GT versies. De Spider blijft echter nog in productie. Wel wordt de versie met de 1,3 liter motor uit de Giulia uit het gamma gehaald.

In de jaren zeventig gebeurde er nog veel meer bij Alfa Romeo, dit lezen jullie dan ook in de Coverstory van volgende week!

Off
Oldtimerminiaturen op Namac-beurs zaterdag 16 januari

Oldtimerminiaturen op Namac-beurs zaterdag 16 januari

by OldtimerNieuws

Al meer dan 25 jaar lang organiseert de NAMAC zesmaal per jaar een beurs voor miniatuurauto’s, boeken en folders. De beurs in Houten behoort met ruim een kilometer tafellengte en meer dan 4000 bezoekers tot de grootste van Europa op dit gebied. Tafelhouders uit Nederland, België, Engeland, Frankrijk, Italië, Duitsland, Tsjechië en nog enkele andere Europese landen zijn hier aanwezig, zodat er voor iedere verzamelaar wel iets te vinden is, of u nu op zoek bent naar een miniatuur oldtimer of het allernieuwste model.

Meer informatie: www.namac.nl

Off
Oldtimerbeurs in Groningse Martiniplaza paasweekend 2 t/m 5 april

Oldtimerbeurs in Groningse Martiniplaza paasweekend 2 t/m 5 april

by OldtimerNieuws

Voor de twaalfde keer wordt een groots opgezette Oldtimerbeurs georganiseerd in Martiniplaza in Groningen. Traditioneel vindt deze beurs plaats in het paasweekend. Op een vloeroppervlakte van ruim 10.000 m2 wordt historisch materiaal van bijzondere kwaliteit tentoongesteld, waaronder:
* oldtimers
* historische legervoertuigen 40-45
* klassiekers
* vrachtauto’s
* historische autobussen
* motoren
* miniaturen

Verder treft u op de beurs:
* demonstraties van oldtimers
* een onderdelen- en miniaturenmarkt
* verkoop van oldtimers

Data en openingstijden
Vrijdag 2 april: 14.00 – 22.00 uur
Zaterdag 3 april: 10.00 – 18.00 uur
Zondag 4 april: 10.00 – 18.00 uur
Maandag 5 april: 10.00 – 18.00 uur

Entree:
€ 10,- per persoon

Meer informatie: www.martiniplaza.nl

Off
Pagina's:12»