• Archief
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> De invloed van Chrysler op Simca

OldtimerStory De invloed van Chrysler op Simca

by OldtimerNieuws

Afgelopen week was in OldtimerStory het ontstaan van het merk Simca te lezen. Deze week het tweede deel over het verdwenen merk. Eind jaren vijftig wil het Amerikaanse Chrysler heel graag de overstap maken naar Europa, net als de twee grote Amerikaanse merken GM en Ford voor de oorlog al deden. De Chrysler Corporation liet het oog vallen op Simca. Op dat moment is Simca een zelfstandige autofabrikant waarvan echter grote aantallen aandelen in handen zijn van Fiat en Ford. De invloed van Fiat is nauw verweven met het merk Simca dat als licentiebouwer van Fiat is begonnen. Ook de bemoeienis van Ford is terug te voeren op de financiering van de overname van de Ford-fabriek in Poissy. Ford verkoopt 15% van de aandelen van Simca aan Chrysler. Later blijkt Henri Ford II de verkoop te betreuren en de betrokkenheid bij Simca niet op had willen geven.

Simca 1000In eerste instantie is de invloed van Chrysler nog niet heel erg groot, het enig zichtbare is de licentiebouw van de Simca-modellen in het Australische Adelaide. Fiat blijft de dominante aandeelhouder en de invloed van Fiat is duidelijk te zien in de nieuwe modellen die de Simca Aronde komen aflossen. In 1961 komt Simca met het eerste nieuwe model op de markt, de Simca 1000 die de inmiddels verouderde Aronde gedeeltelijk moet opvolgen. Met de Suez crisis uit midden jaren vijftig nog in gedachten besloot algemeen directeur van Simca Henri Pigozzi dat Simca een kleiner, zuiniger model moest ontwikkelen. Geheel met de toen heersende mode en met de bij Fiat gebruikelijke layout (Fiat 850) krijgt heeft Simca 1000 de motor achterin de auto gemonteerd. Het onderstel is modern met rondom onafhankelijke wielophanging maar door ongunstige gewichtsverhouding (65% achter, 35% voor) is de wegligging niet geweldig. De Simca 1000 wordt voorzien van een nieuwe 45 pk sterke viercilinder watergekoelde motor van 944 cc, aangeduid als type 315. De nieuwe Simca is sterk overstuurd en gevoelig voor zijwind. De carrosserie is bij alle varianten van de Simca 1000 altijd voorzien van vier deuren. In 1963 komt Simca met een extra uitvoering die als Simca 900 wordt aangeprijsd. De auto is voorzien van dezelfde motor als de 1000 die op dat moment echter 5 pk extra krijgt. Het gamma wordt daarna steeds verder uitgebreid met keuze uit verschillende uitrustingsniveaus, maar de motor blijft in basis hetzelfde. De kleine Simca slaat goed en al snel is de Simca 1000 een veel geziene auto op de Franse wegen, maar ook in bijvoorbeeld Nederland doet de Simca het goed.

In 1963 neemt Chrysler het heft in handen en weet het belang in Simca te vergroten tot 63%. Georges Héreil wordt benoemd tot President en Algemeen Directeur van Simca en volgt daarmee de grondlegger van het merk Simca, Henri Pigozzi op. Pigozzi blijft deel uitmaken van de Raad van Beheer, met de titel van Erepresident (Président d’honneur-Fondateur). Een jaar later, in 1964, overlijdt Henri Pigozzi. Hereil bevestigd dat Simca nu inderdaad in Amerikaanse handen is maar houd vol dat het een Frans bedrijf zal blijven.

Simca 1500Naast de Aronde was Simca in de jaren vijftig succesvol met de van Ford overgenomen Vedette. Nadat de Aronde door de Simca 1000 was afgelost was het nu de beurt aan de Vedette om een moderne vervanger te krijgen. In 1963 komt die opvolger er als de nieuwe Simca 1300 en Simca 1500 worden voorgesteld. De nieuwe Simca’s onderscheiden zich alleen door de motorinhoud en ze vervangen niet alleen de Vedette, maar misschien nog wel is het voor veel mensen die de Simca 1000 te klein vinden juist de opvolger van de Aronde. De 1,3 liter motor is de bekende Rush motor uit de Aronde en goed voor 60 en later 70 pk. De 1,5 liter motor leverde 81 pk. Beide motoren zijn voorin de auto gemonteerd en drijven de achterwielen aan. Zowel de 1300 als de 1500 zijn uitgerust met een vierversnellingsbak met stuurschakeling. Hoewel de beide varianten op de motor na grotendeels identiek zijn, zijn er wel verschillen te zien in het uitrustingsniveau, waarbij de 1500 wat luxer is uitgevoerd.

Simca 1500 BreakAanvankelijk is de nieuwe grote Simca alleen leverbaar als vierdeurs sedan. In 1964 wordt de Simca 1500 ook als stationwagon leverbaar. Een jaar later volgt de 1300 Stationwagen. De stationwagon is voorzien van een in twee gedeelten te open achterklep waarbij het onderste gedeelte kan worden neergeklapt om een langere laadvloer (gedeeltelijk buiten de auto) te krijgen. Ander voordeel is dat de bagageruimte toegankelijk is via het kleine bovenste gedeelte zonder dat er een grote kofferklep helemaal opgeklapt hoeft te worden. Nadeel is dat door deze constructie de stationwagon nooit van achterruitverwarming werd voorzien. Bijzonder detail was dat bij meest luxe 1500 stationwagon de laadvloer uitneembaar was en voorzien was van uitklapbare pootjes. Hierdoor heeft de eigenaar altijd een picknicktafeltje bij de hand. Ook was er een Familiale uitvoering die voorzien is van twee klapstoeltjes achterin waardoor er twee extra personen mee kunnen. Ter compensatie van het daardoor ontstane gebrek aan bagageruimte kreeg deze variant een bagagerek op dak mee.

Simca 1000 CoupeIn maart 1962 toont Simca twee nieuwe varianten van de Simca 1000, de Simca 1000 Coupe en de Simca 1000 Abarth, op de Autosalon van Genève. De op basis van de Simca 1000 gebouwde Simca 1000 Coupe is een door Bertone prachtig vormgegeven kleine coupe. De Simca 1000 Abarth is een door de Italiaanse tuner Abarth onder handen genomen standaard Simca 1000. In plaats van een brave 45 pk levert de motor na de ingreep van Abarth 55 tot 65 pk. De Abarth is standaard voorzien van schijfremmen. De auto werden als Simca-Abarth 1150 in zeer kleine aantallen op de markt gebracht. Naast de op de standaard Simca 1000 gebaseerde is er ook een kleine serie Simca-Abarth GT’s gemaakt. Bij deze versie werd de Simca carrosserie vervangen door een eigen carrosserie van Abarth en werd ook de motor vervangen door een compleet veranderd exemplaar. Slechts enkele onderdelen van de auto herinneren nog aan de oorspronkelijke Simca 1000.

De expansiedrift van Chrysler is na het verwerven van Simca nog niet over. In 1964 lijft Chrysler de Britse fabrikant Rootes die samen met Chrysler Europe moet gaan vormen. In 1967 breidt Chrysler het belang in Simca nogmaals uit en is dan in het bezit van 77% van de aandelen en kan het niet uitblijven dat de invloed van de Amerikanen voelbaar wordt. Ook nu blijft het nog bij nieuwe markten voor Simca als het merk ook in de Verenigde Staten leverbaar wordt. Onder andere de Simca 1000 wordt daar als Simca 1118 leverbaar wordt. Fiat blijft met een minderheidsaandeel van 19% nog wel bij Simca betrokken. Alle Simca-modellen dragen vanaf 1967 het Chrysler Pentastar logo naast het Simca logo.

Simca 1501In september 1966 komt Simca met de 1301 en de 1501, niets meer dan een licht gemoderniseerde versie van de Simca 1300 en 1500. Het front wordt herzien en kofferbak wordt verlengd en vergroot, wat de auto meer aanzien geeft. De stationwagon krijgt alleen het nieuwe front, de achterkant blijft ongewijzigd. Niet alleen de buitenkant ook het interieur krijgt een opfrisbeurt waarbij ook de ventilatie en verwarming sterk verbeterd. In 1969 en 1970 volgen de meer sportieve versies van 1501 en 1301. De 1501 en 1301 blijven met de nodige detailwijzigingen nog tot 1976 in productie.

Simca 1200S BertoneIn 1967 komt er een opvolger voor de Simca 1000 Coupe, de ook wel Simca 1000 Coupe Bertone wordt genoemd. De nieuwe Simca Coupe 1200S Bertone is een stuk sneller is en heeft veel meer aansprekender front. De motor is nu voorzien van een dubbele carburateur. De uit de Simca 1100 geleende motor maakt een topsnelheid van 170 kilometer per uur mogelijk. Ondanks dat er op alle vier wielen schijfremmen zijn te vinden zijn de meeste eigenaren niet de spreken over de remprestaties. Na 14.400 wordt de productie van de 1200S Bertone stopgezet. Tussen 1967 en 1974 is ook een bijzondere variant op de Coupé leverbaar: de Simca CG, die in kleine serie gemaakt wordt door Chappe frères & Gessalin en een polyester carrosserie heeft.

Simca 1100Het is 1967 als de Simca ingenieurs Philippe Grundeler en Charles Scales de al in 1962 gestart ontwikkeling van een compleet nieuwe Simca afronden en de Simca 1100 in productie gaat. De Simca 1100 was voor Simca een compleet nieuwe auto die als drie-of vijfdeurs, als stationwagen, pick-up en bestelwagen leverbaar. De nieuwe auto kreeg een plekje tussen de Simca 1000 en de Simca 1301/1501 in het programma. Had de Simca 1000 de achterwielaandrijving en de motor achterin gemonteerd, de Simca 1301/1501 de motor voorin en ook achterwielaandrijving, met de Simca 1100 bracht Simca de derde variant in het gamma: de motor voorin en voorwielaandrijving. Rondom was de auto voorzien van onafhankelijke wielophanging en werd gebruik van torsievering, net als bij de zojuist verschenen Renault 16 te vinden was.

Simca 1100 BreakBij de ontwikkeling van de Simca 1100 was nog steeds enige invloed van Fiat merkbaar. De nieuwe Simca was voorzien van een dwarsgeplaatste motor met de versnellingsbak naast de motor en om die reden voorzien van aandrijfassen van verschillende lengtes. Op dat moment was Fiat de enige die een dergelijke constructie op de markt had gebracht. Bij de introductie was de Simca 1100 voorzien van een 1118 cc tellende 60 pk sterke watergekoelde viercilinder motor. Onder invloed van Chrysler was de motor direct al geschikt voor loodvrije benzine wat de export naar de Verenigde Staten mogelijk maakte. Toch werd er voor de Amerikaanse markt een extra motorvariant met 1204cc ontwikkeld. Er was een keuze uit een handgeschakelde versnellingsbak, een half automaat en volledig automatische versnellingsbak. Al snel zijn er naast de basismotor ook een 944 cc (45 pk), de al genoemde 1204 cc (56 pk), een 1294 cc (75 pk) en een 1442 cc (83 pk) tellende motoren beschikbaar.

Simca 1100 BestelDe Simca 1100, de naam blijft ongewijzigd, ongeacht de toegepaste motor, is een ruime gezinauto die plaats biedt aan vijf personen en bovendien voordelig was in aanschaf. Het duurt dan ook niet lang of de auto is regelrecht succes te noemen. Ook in Nederland was de Simca 1100 een veel geziene auto, de PTT maakte ook grote schaal gebruik van de bestelvariant van de 1100. Helaas kreeg de auto al snel te kampen met roestproblemen, iets wat in die jaren niet ongebruikelijk was, maar de Simca 1100 leek er gevoeliger voor te zijn dan de overige Simca modellen.

Simca 1000 serie 2In 1969 krijgt de Simca 1000 zijn een grote opfrisbeurt en worden de achterlichten en de koplampen groter, het aanzien van de auto wordt daardoor enorm veranderd. Onder het motorkapje zijn ook de nodige veranderingen te vinden als de motoren uit de nieuwe Simca 1100 ook de weg naar de Simca 1000 vinden. Ook komt er een nieuwe spaarversie met een tot 777cc verkleinde motor die 33 pk levert. Nieuw is dat naast de handgeschakelde versnellingsbak er nu ook een variant met half-automatische drieversnellingsbak leverbaar. Ook wordt er weer een sportieve variant in het programma opgenomen nadat de samenwerking met Abarth is gestopt, de Simca 1000 Rallye die uitgerust met de 54 pk sterke motor uit de Simca 1100. In 1973 krijgt de Rallye een sterkere motor met 60 pk en gaat verder als Rallye 1 door het leven. Naast de Rallye 1 komt er een nog snellere variant op de markt als Simca ook met een 82 pk leverende Rallye 2 komt. De ultieme uitvoering is de Rallye 3 die alleen in laatste productie jaar op prijslijst voorkomt. Met de103 pk sterke motor achter in de oorspronkelijk slechts 730 kilo (Rallye 3, 885 kg) wegende met een gewichtsverdeling van 35%/65% is met een topsnelheid van 178 km/u de limiet wel bereikt. De Rallye 3 is meteen de zwanenzang van de Simca 1000 reeks, er worden er 1000 van gebouwd en niet lang daarna valt het doek voor de hele reeks.

Simca Chrysler 180In 1970 vormt uiteindelijk Chrysler de Chrysler Frankrijk als onderdeel van Chrysler Europe en wordt sportwagen fabrikant Matra aan Chrysler Frankrijk toegevoegd. In oktober 1970, op de Salon de l’Automobile toont Simca de Chrysler 160, 160 GT en 180. Alleen al de naamgeving zorgt voor de nodige verwarring. De nieuwe Simca Chrysler is het resultaat van de verplichte samenwerking tussen het Engelse Rootes en het Franse Chrysler onder Amerikaanse leiding. Het resultaat is een wat merkwaardige auto, die inderdaad het midden houdt tussen een Engelse, Amerikaanse en Franse auto. De 160 is het basismodel die gebruikt maakt van een gemoderniseerde variant van de motor uit de Simca 1301/1501. De motor is nu voorzien van een bovenliggende nokkenas met kettingaandrijving. Het ontwerp is zo gekozen dat in de toekomst eenvoudig sterkere varianten op de markt gebracht kunnen worden. In eerste instantie levert de 1639 cc metende motor 80 pk, waarmee een top van 155 km/u mogelijk is. Voor zijn schijfremmen gemonteerd, achter zijn op de starre achteras remtrommels gemonteerd. De auto heeft een conventionele layout, met de motor voor in en aandrijving op de achterwielen. De 180 heeft dezelfde motor als de 160, echter nu met een cilinderinhoud van 1812 cc, waarmee 97 pk en een topsnelheid van 170 km/u worden bereikt. De 180 tevens luxer uitgerust dan het basis 160 model. In het interieur is onder andere luxere bekleding en nep-hout te vinden. De auto wordt matig ontvangen door het publiek en in 1973 gooit Simca het over een ander boeg. De motor wordt opgeboord tot inhoud van 2 liter en er wordt standaard een automatische versnellingsbak gemonteerd. De auto wordt nu als Simca Chrysler 2 liter aan de man gebracht. Luxe verfraaiingen als een vinyl dak en fraaie 14 inch velgen kunnen niet verbloemen dat met 110 pk en een vermogen verslindende automaat de auto geen succesnummer is. Kopers zijn wel op zoek naar stuurbekrachtiging, elektrische ramen of airconditioning en dat biedt de Chrysler niet. Op de valreep wordt de auto in 1979 nog met een handbediende versnellingsbak leverbaar, maar het is dan al veel te laat. Chryslers eerste poging om een Europese auto op de markt te brengen is na 275.000 exemplaren in 10 jaar jammerlijk mislukt.

Simca 1100 TIDe Simca 1100 blijft een succesnummer en is in de loop der jaren in vele verschillende luxe varianten leverbaar, van de standaard LS-uitvoering met de zwakste motorvarianten tot de TI met de 83 pk sterke 1,4 liter. De TI was uitdrukkelijk als sportiefste model bedoeld en kwam al in 1973 op de markt. De sportieve TI kan daarom misschien wel gezien worden als voorloper van de Golf GTI die volgens hetzelfde concept werd gemaakt. De TI had sportstoelen, een sportstuur, lichtmetalen velgen, 6 jodium koplampen, een aerodynamische voorspoiler en een matzwarte grille. Ondanks de TI toevoeging aan de naam was de sportieve Simca niet voorzien van benzine-injectie, wat de al eerder genoemde Golf wel meekreeg en zo populair maakte. In 1981 loopt de Simca 1100 op zijn einde en wordt de productie stopgezet, alleen de bestelversie blijft nog tot 1985 leverbaar. Uiteindelijk hebben dan meer dan 2 miljoen exemplaren van de Simca 1100 de fabriek verlaten.

Volgende week is laatste deel uit de geschiedenis van het merk Simca te lezen op OldtimerNieuws. De verwarring met de merknamen wordt dan nog groter als Peugeot na Chrysler zich met het merk gaat bemoeien en de namen Matra en Talbot opnieuw voor het daglicht worden gehaald.

Off
Collector’s Originality Guide Triumph TR2 to TR8

Collector’s Originality Guide Triumph TR2 to TR8

by OldtimerNieuws

In augustus 1953 kwam Triumph met de TR2 op de markt die na de nooit in productiegenomen TR1 er wel voor zorgde dat Triumph een succesvolle sportauto in de markt kon zetten. In 1975 komt Triumph met de TR7 om de succesvolle TR reeks door de jaren zeventig te loodsen. Helaas slaat de TR7 niet aan en ook van een Rover V8 voorziene TR8 kan het tij niet keren. In 1981 valt het doek voor de TR-reeks. Voor alle liefhebbers van de toch zeer succesvolle TR-reeks is er nu een samenvatting van alle drie eerder verschenen ‘Original’ edities waarbij de TR model-series van TR2 t/m TR8 tot in detail getoond worden. Uitgevoerd met uniek beeldmateriaal, onmisbaar bij restauratie, renovatie en model-identificatie. Daarnaast alle gegevens omtrent originaliteit: chassisnummers, productie-gegevens en jaar-na-jaar model wijzigingen.

ISBN 0760335761

Off
Culinaire Rally 2010

Culinaire Rally 2010

by OldtimerNieuws

Door de jaren heen is de Culinaire Rally een groot begrip geworden in de wereld van de autorally’s. Volgens de organisator 10dens is het dé gastronomische rally van Nederland. Oldtimers en supercars rijden een prachtige toertocht door schitterende natuurgebieden en langs prachtige landerijen en kastelen.

Op 24 en 25 april 2010 zullen vele trotse autobezitters opnieuw genieten van een Bourgondisch programma, waarin culinaire verrassingen bij toprestaurants centraal staan. Dit jaar vormt het Brabantse en Zeeuwse landschap het decor van dit tweedaagse evenement.

Het wordt een lust voor het oog en een sensatie voor de smaakpapillen.

Meer informatie is te vinden op www.culinairerally.nl

Off
American Sunday op zondag 18 april

American Sunday op zondag 18 april

by OldtimerNieuws

De Amircan Sunday is een evenement dat helemaal gericht is op Amerikaanse lifestyle, waarbij auto’s, oldtimers, motoren en trucks de hoofdrol spelen. Evenals de afgelopen jaren is er een zeer spectaculair baanprogramma op het rechte stuk van het circuit, met als hoogtepunt de 402 meter sprint, beter bekend als ‘the quartermile’. Als bezoeker kom je helemaal in contact met het intense gebrul van de Amerikaanse muscle power.

De paddock staat helemaal in het teken van Amerika, met volop Amerikaanse auto’s en (oldtimer) clubs. Daarnaast kun je meedoen aan diverse onderdelen waaronder de Meguiar’s Show & Shine contest, waarbij in verschillende categorieën gezocht wordt naar de mooiste auto’s.

De mooiste verzameling van Pick-ups kom je tegen op de Pick-up Place. Wat niet te missen is op American Sunday, zijn de Hotrods. Echte bijzondere en meest uiteenlopende, typisch Amerikaanse eyecatchers. Naast de moderne auto’s en olditmers zijn ook Amerikaanse motoren en trucks te bezichtigen.

Meer informatie is te vinden op: www.402events.com

Off
Vijfde editie ‘De Elburgsche Poorte’ zondag 19 september

Vijfde editie ‘De Elburgsche Poorte’ zondag 19 september

by OldtimerNieuws

Automobielclub “de Ellerijders” organiseert als sinds 1972 oriëntatie-, puzzel- en kaartleesritten. Sinds 2006 organiseert de Automobielclub “de Ellerijders” ook een kaartleesrit speciaal voor oldtimers, ‘De Elburgsche Poorte’. Op zondag 19 september 2010 wordt de vijfde editie van De Elburgsche Poorte verreden.

De Elburgsche Poorte bestaat uit diverse trajecten over een lengte van ongeveer 180 km, met daarin voor de Sportklasse verschillende systemen op kaartleesgebied en voor de Toerklasse een verrassingssystemen. Aan de hand van prachtig gekleurd kaartmateriaal wordt u 6 uur lang over de mooie wegen van Midden Nederland geleid.

Dit rit staat open voor klassieke / oldtimer auto’s die gekentekend zijn vóór 1 januari 1979.

Meer informatie over De Elburgsche Poorte is te vinden op www.ellerijders.nl

Off
Aalsmeer Roest Niet zondag 13 juni

Aalsmeer Roest Niet zondag 13 juni

by OldtimerNieuws

Op zondag 13 juni vertrekt vanuit Aalsmeer weer een toerrit voor oldtimer auto’s en motoren die minimaal 25 jaar oud zijn. ´Aalsmeer Roest Niet´ voert de deelnemers dit jaar door de Bollenstreek en een deel van het Groene Hart.

Aalsmeer Roest Niet is een evenement dat wordt georganiseerd door de Stichting Historische Bloemenrace Aalsmeer (HiBRA) en Winkeliersvereniging Aalsmeer Centrum (WVAC). Na de start van de eerste auto om 09.00 uur in Aalsmeer rijden de deelnemers een mooie toerrit met een lengte van circa 100 km. door het Groene Hart. Na de finish op het vernieuwde Praamplein in Aalsmeer zijn de auto´s en motoren ´s middags door het publiek op het plein te bezichtigen. De Aalsmeerse horeca zorgt ook dit jaar weer voor een gezellige sfeer op en rondom het plein. De prijsuitreiking in de diverse categorieën is rond 17.00 uur bij het hoofdpodium. Deelname is mogelijk met een auto of motor van vóór 1 januari 1985.

Het enthousiasme voor het evenement, vorig jaar waren er 198 inschrijvingen, is ook dit jaar weer groot. Met een maximum van 200 deelnemers raden de organisatie belangstellenden aan om niet te lang te wachten met inschrijven. Alle informatie over het evenement en het inschrijfformulier vindt u op www.aalsmeerroestniet.com

Off
Let op voor ‘gekloonde’ gestolen auto’s

Let op voor ‘gekloonde’ gestolen auto’s

by OldtimerNieuws

De politie waarschuwt voor autodieven en oplichters die ‘gekloonde’ auto’s aanbieden en verkopen. In de provincie Zuid-Holland zijn deze maand al 25 gevallen van deze vorm van oplichting geweest. Vorig jaar werden 400 gevallen van deze vorm van oplichting in Nederland gepleegd. In de meeste gevallen wordt een gestolen auto voorzien van een ander bestaand chassisnummer van bijvoorbeeld een schadeauto. Vervolgens wordt een identieke auto gestolen waarna het chassisnummer uit de schadeauto gehaald wordt en in de gestolen auto geplaatst wordt.

De gestolen auto’s worden meestal aangeboden via een advertentie op het internet. De verkoper is alleen te bereiken via een mobielnummer, een niet traceerbaar e-mailadres en spreekt voor de overdracht af op een parkeerplaats of ‘ergens halverwege’. In ieder geval nooit bij zijn eigen woning of bedrijf. De koper geeft het geld af en ontvangt de sleutel en kentekenpapieren.

Dit overkwam onlangs twee inwoners van provincie Friesland toen zij een bedrijfswagen kochten via internet. Op een rustige parkeerplaats ergens in het midden van het land vond dan de overdracht plaats. Uit identificerend onderzoek is vast komen te staan dat de voertuigen tijdens een woninginbraak werden weggenomen, waarna de gestolen auto’s werden gekloond. De benadeelden zijn duizenden euro’s en hun auto kwijt. De vervalste kentekenbewijzen zijn zo goed, dat de ‘gekloonde’ auto gewoon op naam gezet kan worden. Beide mannen deden aangifte.

Wees daarom alert bij een aankoop van een auto die goedkoper wordt aangeboden via internet. Neem een expert mee die de door u gewenste auto technisch kan beoordelen en betaal niet voordat u 100% zeker bent dat u te maken hebt met een “goede’ auto.

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> De opkomst van het merk Simca

OldtimerStory De opkomst van het merk Simca

by OldtimerNieuws

Het ontstaan van het merk Simca begint wanneer Ernest Loste, een voormalig talentvolle wielrenner, besluit een autodealer in Parijs te worden. In 1907 wordt hij de enige distributeur van Fiat-auto’s in Frankrijk. Na de Eerste Wereldoorlog is zijn bedrijf zo succesvol geworden dat Fiat besluit om zichzelf met de import van Fiats Frankrijk te bezig te houden. Voor dat doel wordt in 1926 de Safafa “Societe Anonyme Française des Automobiles Fiat” opgericht. Ernest Loste wordt benoemd tot voorzitter van de vennootschap en de jonge Henri Theodore Pigozzi, algemeen directeur.

Fiat 508 CV 6In 1929 is de hele wereld in rep en roer als er een wereldwijde crisis uitbreekt. Als gevolg van deze crisis proberen vele landen hun eigen industrie te beschermen door importbeperkingen in te stellen. Zo ook Frankrijk. De Fiat auto’s worden hierdoor te duur en zijn niet meer concurrerend. Hoewel Safafa een assemblagefabriek is waar de auto’s van Fiat in elkaar worden gezet, wordt er nog grotendeels gebruikt gemaakt van onderdelen die uit Italië worden geïmporteerd. Om onder de importbeperkingen uit te komen moeten zoveel mogelijk onderdelen in Frankrijk worden geproduceerd. Wanneer in 1932 de Fiat 508 CV 6 uitkomt, verschijnt deze in Frankrijk met een Safafa grill (nog steeds met Fiat logo), met daarop de vermelding “voor 80% in Frankrijk geproduceerd”. De onderdelen worden door een groot aantal Franse bedrijfjes geleverd en in een kleine fabriek in Suresnes gebouwd. De 6 CV wordt een groot succes in Frankrijk, zo groot dat het niet langer haalbaar blijkt om de onderdelen verspreid over een groot aantal kleine bedrijfjes te laten maken, bovendien is de fabriek in Suresnes ook niet geschikt voor echte grote productie aantallen. Als antwoord hierop wordt in 1934 de voormalige Donnet-fabriek in Nanterre (niet ver van Parijs) gekocht.

Logo Fiat SimcaDe aankoop van de fabriek Nanterre vraagt om een nieuwe aanpak. Daarom wordt op 2 november 1934 de Societe Industrielle de Mecanique et de Carrosserie Automobile, afgekort SIMCA opgericht. Het nieuwe bedrijf is voor 100% in Franse handen en wordt geleid door Henri Pigozzi. De financiering komt echter grotendeels uit Italië en het zijn ook de specialisten van Fiat die de fabriek grondig onderhanden nemen en deze grondig renoveren. Op 1 juli 1935 is het dan zover dat de eerste auto’s uit de fabriek kunnen rollen. De eerste auto’s uit de nieuwe fabriek zijn de Balilla Fiat 508 en Fiat 518 Ardita die als Fiat France 6CV en 11CV de fabriek verlaten.

Simca 5Is op de eerste auto’s uit 1935 de naam Fiat nog prominent in het logo terug te vinden, in 1936 worden de rollen al omgedraaid. Ook al produceert de fabriek nog steeds uitsluitend Fiat-modellen, de naam Simca wordt steeds belangrijker en steeds meer al een zelfstandig merk in de markt gezet. De eerste stap naar een eigen merknaam wordt gezet als Fiat de beroemde 500 Topolino lanceert. De Topolino wordt ook in Frankrijk uitgebracht, maar niet langer onder de naam Fiat France, maar onder de naam Simca 5. De eerste Simca is een feit. Naast de Simca 5 wordt in 1937 ook de Fiat 508 tot Simca 8 omgedoopt waarmee alle auto’s uit de Simca fabriek voortaan de naam Simca dragen, de 6CV en 11CV zijn inmiddels van de prijslijsten verdwenen. Tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog verlaten 58.400 Simca’s de fabriek.

Simca 8 1947-1948Tijdens de tweede Wereldoorlog ligt de productie zo goed als stil maar weet Simca wel de merken Delahaye, Delage, Unic, Laffly en Bernard onder zich te scharen als in 1942 de “Groupe Francais Automobile du Baron Retiet” wordt overgenomen. In december 1944 krijgt Simca een order van het Amerikaanse leger om motoren voor de Jeeps te reparen/reviseren, onderdelen te produceren en onder andere jerrycans te maken. De fabriek komt redelijk ongeschonden de oorlog door en kan dan ook weer snel beginnen met het produceren van auto’s. De productie van de Simca 5 en Simca 8 wordt als eerste weer opgestart. Op datzelfde moment komt Louis Renault in de problemen en wordt gearresteerd. Nog voor een rechtzaak kan worden gestart overlijdt hij in zijn cel. Zijn bedrijf wordt uiteindelijk genationaliseerd. Gelukkig blijft de eigenaren van Simca dit alles bespaard en kan het bedrijf ook na de oorlog verder als zelfstandige onderneming.

Simca 6Vlak na de oorlog is de vraag naar auto’s groot, maar zijn de middelen om ze te produceren beperkt. Toch komt Simca in 1948 al met een nieuw model, de Simca 6. De Simca 6 is het Franse equivalent van de Fiat Topolino C. De Simca 6 is voorzien van een kopkleppenmotor en verkrijgbaar in vijf carrosserievarianten: sedan, cabriolet, stationwagon, en twee bestelauto uitvoeringen. De Simca 6 was niet alle opzichten gelijk aan zijn Italiaanse voorbeeld, zo kreeg de motor een iets grotere cilinderinhoud en daarmee iets meer vermogen. Ook de andere Simca modellen begonnen op details steeds meer af te wijken van het Italiaanse origineel.

Simca ArondeRond 1950 produceert Simca 66.000 auto’s per jaar en heeft daarmee en marktaandeel van rond de 11% in Frankrijk. De Simca 5 en 8 modellen zijn echter verouderd en de Simca 6 ondervindt sterke concurrentie van de Renault 4 CV. Het wordt tijd voor een echte nieuwe auto. Met behulp van middelen uit het U. S. Marshall-plan gaat Simca aan de slag met een nieuwe Simca, die de voorlopige naam Simca 9 meekrijgt. In het voorjaar van 1951 is het dan zover dat Simca het eerste eigen model kan onthullen: de Simca Aronde. De naam Aronde komt van het oud-Franse woord voor zwaluw, het symbool van Simca. De nieuwe Aronde is een geheel eigen ontwerp al is de auto technisch nog gedeeltelijk op een Fiat geïnspireerd. De auto is voorzien van 1,2 liter motor van 44,5 pk uit de Simca 8 en heeft een zelfdragende carrosserie, en was daarmee de eerste Simca met een dergelijke carrosserie. De Aronde heeft onafhankelijke wielophanging aan de voorkant met spiraalveren, achter is een starre as te vinden met semi-elliptische bladveren. Rondom zijn hydraulisch bediende trommelremmen gemonteerd. De Aronde is te koop als vierdeurs sedan, driedeurs stationwagon en als tweedeurs coupe, die bij Facel werd gebouwd. De Aronde is een instant succes en al snel is Simca op zoek naar uitbreidingsmogelijkheden.

Ford fabriek PoissyDe uitbreidingsmogelijkheden worden eerst gezocht bij de Franse vrachtwagen fabrikant Unic in 1951, in 1956 gevolgd Saurer. De grootste stap wordt echter gedaan met de overname van de Ford-fabriek in Frankrijk in 1954. Deze fabriek stond in Poissy en biedt veel ruimte voor uitbreiding van de autoproductie bij Simca. In 1958 wordt het oude Franse merk Talbot-Lago overgenomen. Omdat de filosofie bij Simca was om alles vanuit één centrale plek te produceren werd de oude fabriek in Nanterre in 1961 aan Citroën verkocht en de productie in oude Ford-fabriek in Poissy gecentraliseerd.

Simca VedetteMet de aankoop van Ford France nam Simca ook de Ford-modellen in Frankrijk over. Simca brengt de Ford Vedette onder naam Simca Vedette op de markt. De van een 2,3 liter zijklepper V8 motor voorziene Vedette blijkt met Simca logo redelijk goed te verkopen, terwijl de juist de slechte verkopen Ford had doen besluiten om de fabriek te verkopen. Na drie jaar vervangt Simca de Vedette door een gemoderniseerde versie die onder naam Versailles wordt verkocht. Latere modelvarianten worden onder namen Simca Beaulieu, Régence en Chambord op de markt gebracht. Een bijzondere variant op deze serie was de Ariane. Omdat de ouderwetse V8 bekend stond om zijn hoge benzineverbruik bracht Simca in 1957 de Vedette onder de naam Ariane op de markt met een 1, 3 liter motor uit de Aronde. Deze uitvoering wordt met name populair als taxi. In Frankrijk wordt de productie van de Vedette in de zomer van 1961 stopgezet nadat er 173.288 Vedette’s waren gemaakt. De Ariane houdt het nog wat langer vol en is bijna even succesvol, na 166.363 valt het doek in 1963. De Vedette werd ook in Brazilië (tot 1967) en Australië (1958-1961) op de markt gebracht.

Simca Aronde 1955-1958Aan de basis van het succes van Simca blijft al die jaren de Aronde staan. In 1955 krijgt de Aronde (vanaf nu 90A Aronde) een facelift met een gewijzigde voor- en achterkant. Het belangrijkste nieuws is echter onder de motorkap te vinden: de 1,3 liter Flash motor. Er zijn nu twee verschillende luxe niveaus: Elysée en Montlhéry. De drie verschillende carrossie varianten worden gehandhaafd en in 1957 aangevuld met twee nieuwe varianten, de Océane, een cabriolet en de Plein Ciel, een hardtop coupe. Beide varianten werden door Facel gemaakt. In 1957 wordt ook de 500.000e Aronde gebouwd en wordt de Aronde ook geëxporteerd naar de Verenigde Staten.

Simca Aronde vanaf 1958Om het succes vast te houden komt Simca in 1958 opnieuw met een aangepaste Aronde, de P60 Aronde. De carrosserie is opnieuw aangepast aan de eisen van de tijd, waarbij de stationwagon wel het nieuwe front krijgt, maar de achterzijde ongewijzigd van het oude model wordt overgenomen. Er is nu de keuze uit een 1,1 liter motor en vanaf 1960 is er een nieuwe 1,3 Rush motor met een vijfvoudig gelagerde krukas. Van de Rush-motor wordt in 1961 ook nog een sterkere variant met 70 pk onder de naam Super Rush geïntroduceerd die alleen verkrijgbaar is twee speciale versies van de Aronde: de Montlhery Speciale sedan en de Monaco Speciale coupe. Van de P60 Aronde stationwagon wordt tussen 1962 en 1964 in Australie ook nog een vijfdeurs variant gemaakt door Chrysler Australië. Dit model dat alleen in Australië leverbaar was, was gebaseerd op de vierdeurs sedan dat werd voorzien van een langer dak.

Ondertussen is er bij Simca van alles gebeurd en heeft in 1958 Chrysler de controle over Simca overgenomen. Hoe dat verliep en hoe het verder ging met Simca is volgende week te lezen in het tweede deel van de OldtimerStory over het merk Simca.

Off
Commer Club Nederland

Commer Club Nederland

by OldtimerNieuws

U kent de bekende van Gend & Loos bestelauto’s van het merk Commer vast nog wel, zo’n bestelauto waar de chauffeur makkelijk van voor naar achter kon lopen. Het begon allemaal in 1905 met een 4 tons truck met ijzeren wielen, hiermee was het eerste voertuig dat onder de naam Commer door Commercial Cars Ltd. op de markt werd gebracht een feit. In 1925 werd Commercial Cars overgenomen door Humber Ltd. en in 1928 treedt Humber en dus ook Commer toe tot de Rootes Group. In 1932 werd Hillman toegevoegd en in 1934 Karrier. In 1964 fuseerde Rootes met het Amerikaanse Chrysler, waardoor de productie van Commer/Karrier en Dodge GB bedrijfswagens werd samengevoegd. Daardoor werden ook sommige Commerwagens onder de naam Dodge verkocht. In 1979 verliet het laatste voertuig de fabriek van “Commercial Cars Ltd.”. In de tussenliggende jaren heeft de fabriek een groot aantal typen op de markt gebracht.

Voor al deze voertuigen is er in Nederland de Commer Club Nederland. Veel van de Commers, Karriers en Dodges zijn omgebouwd tot kampeerauto en hebben zo een tweede leven gekregen, maar de club kent ook enkele gerestaureerde vrachtwagens en brandweerauto’s. De Commer Club Nederland telt ongeveer 100 leden die verspreid over Nederland wonen. Daarnaast kent de club enkele buitenlandse leden. De Commer Club Nederland is een actieve club die meerdaagse meetings organiseert, technische adviezen geeft, eens per kwartaal een clubblad uitgeeft en onder andere over een goed ingericht onderdelen magazijn beschikt.

Kijk eens op de (vernieuwde) website van de Commer Club Nederland: www.commerclub.nl

Off
Populariteit LPG neemt weer toe

Populariteit LPG neemt weer toe

by OldtimerNieuws

Het aantal auto’s met een gasinstallatie bereikte in de jaren tachtig in Nederland zijn hoogtepunt. Het inbouwen van een gasinstallatie was nog redelijk betaalbaar en de dieselmotoren waren in die tijd nog nauwelijks een waardige concurrent voor de benzinemotor. Maar met de komst van de turbodieselmotoren en later de direct ingespoten dieselmotoren werd de concurrentie echter steeds sterker. Daarnaast werd de gasinstallatie met de komst van de injectiemotoren en de G3 norm steeds gecompliceerder en dus duurder en bovendien gevoeliger voor storingen. De populariteit van het rijden op gas nam dan ook flink af, tot slechts 1 procent van de nieuwe auto’s die vandaag de dag nog met een LPG-installatie worden afgeleverd.

Gelukkig zijn er Nederland nog steeds 1900 tankstations waar LPG kan worden getankt, zijn de storingen inmiddels vrijwel geheel overwonnen en blijkt een auto met gasinstallatie minstens zo veilig te zijn als een auto die alleen op benzine of op diesel rijdt. Het aanbod van nieuwe auto’s op LPG neemt ook weer toe, ook wordt dat niet door de Nederlandse markt veroorzaakt. De opleving van de gas-auto is toe te schrijven aan de toename van het aantal auto’s op LPG in Duitsland. Al een aantal jaren is LPG daar in opmars en neemt het aantal tankstations hand over hand toe. Daar waar de Duitser in het verleden een grote voorkeur had voor dieselmotoren lijkt nu een kleine kentering zichtbaar. Nederland blijft wel een belangrijke rol spelen LPG-land. Door de jarenlange ervaring van Nederland met LPG, we kennen het fenomeen al meer dan vijftig jaar, is Nederland nog steeds toonaangevend in de ontwikkeling met gasinstallaties voor auto’s.

Door de toegenomen belangstelling in Duitsland, het daarmee samenhangende uitgebreide aanbod van nieuwe auto’s op LPG en het feit dat LPG relatief schoon is zal autogas in de nabije toekomst een belangrijke rol als alternatieve brandstof voor benzine en diesel blijven. Dat is meteen ook goed nieuws voor bezitters van een oldtimer die is voorzien van een LPG-installatie.

Off
Car Fair 2010 op 18 juli in Alkmaar

Car Fair 2010 op 18 juli in Alkmaar

by OldtimerNieuws

Zondag 18 juli vormt Evenemententerrein Alkmaar aan de Olympiaweg het decor voor een levendig programma vol muziek, entertainment en motorische rijkdom.

De Car Fair staat open voor alle bijzondere voertuigen van klassieke oldtimers, bussen en USA cars tot aan nieuwe exclusieve auto’s, sportwagens, limousines en touringcars. Er is dus voor iedereen wat te zien en te beleven deze dag. Veel van de auto’s die te zien zijn, zijn te koop of te huur.

De voorbereidingen zijn in volle gang en het belooft een weergaloos spektakel te worden met ruim 12.000 m2 aan zeer exclusieve voertuigen, TOP artiesten, demonstraties, rondritten, fotoshoots, meet & greets, Ferrari-rijden, Hummer-rijden en voor de “allerkleinste” zijn er tal van kinderattracties.

Kijk voor meer informatie op: www.carfair.nl

Off
Oldtimershow St. Nicolaasga op 3 juli

Oldtimershow St. Nicolaasga op 3 juli

by OldtimerNieuws

Tijdens de jaarmarkt op 3 juli in het Friese St. Nicolaasga wordt net als de afgelopen jaren ook een oldtimershow georganiseerd. Er zijn oldtimer auto’s, tractoren, brommers, motoren en stationaire motoren te bewonderen. Dit aanbod wordt aangevuld met een tuningshow waar getunede auto’s te zien zijn.

Afgelopen jaar waren er meer dan 150 deelnemers en de organisatie hoopt dit jaar op een nog grotere opkomst.

Meer informatie is te vinden op: www.st-nicolaasga.nl/oldtimershow

Off
CDA laat kilometerheffing vallen

CDA laat kilometerheffing vallen

by OldtimerNieuws

Het CDA gaat definitief niet verder met het voorgestelde systeem van kilometerheffing. In het CDA-verkiezingsprogramma komt wel een vorm van beprijzing terug, maar dat zal er in ieder geval heel anders uit zien. Een bepaalde vorm van kilometerbeprijzing is volgens het CDA in de toekomst onvermijdbaar.

Bij OldtimerNieuws zijn we benieuwd welke kant het met het belasten van het autorijden in Nederland op zal gaan. Laten we hopen dat toekomstige plannen genuanceerder worden gemaakt en dat de haalbaarheid beter wordt bekeken. Schadelijke neveneffecten voor oldtimersbezitters, we willen immers wel kunnen blijven rijden, moeten daarbij kritisch worden bekeken. De schade die de Christen Unie inmiddels heeft aangebracht, door de datum waarop een oldtimer belastingvrij wordt te bevriezen per 1 januari 2012, is velen nog steeds een doorn in het oog en kan wellicht meteen in de nieuwe plannen van een volgend kabinet worden meegenomen?

Off
Brandstofprijzen zitten weer in de lift

Brandstofprijzen zitten weer in de lift

by OldtimerNieuws

Net nu het zonnetje weer doorbreekt en de oldtimers weer uit hun winterslaap worden gehaald zitten de brandstofprijzen weer stevig in de lift. De prijs van lpg bereikte de afgelopen dagen zelfs een absolute recordhoogte.

Betaalde je aan het begin van 2009 nog minder dan 1,25 euro aan de pomp, gisteren moest er gemiddeld 1,56 euro per liter worden afgerekend voor Euro 95. De prijs voor LPG is het afgelopen jaar zelfs met ruim de helft gestegen. De vraag naar brandstof is in Nederland nauwelijks toegenomen in de afgelopen periode. De stijging van de prijzen moet duidelijk buiten het wegverkeer worden gezocht.

In de zomer van 2008 was de prijs voor een liter Euro 95 nog hoger, bijna 1,70 euro. Toen was de olieprijs de oorzaak. Een vat ruwe olie kostte in die periode 140 dollar, bijna twee keer zoveel als de huidige marktprijs. Nu worden de grote olieconcerns als boosdoener aangewezen, maar die wentelen de kritiek af op een hogere dollarkoers en de gestegen prijs van geraffineerde olie. De waarheid zal wel ergens in het midden liggen, de winsten van de grote olieconcerns zijn door de crisis sterk afgenomen.

Bij de stijging van de LPG-prijzen speelt de strenge winter een rol. LPG is een mengsel van butaan en propaan. En de vraag naar dat laatste gas is de afgelopen maanden sterk gestegen door de strenge winter. Slecht nieuws voor de bezitters van oldtimer op LPG.

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> Renault 16, een succesvol nummer

OldtimerStory Renault 16, een succesvol nummer

by OldtimerNieuws

De Renault 16 betekende voor Renault de start van een nieuw tijdperk. Voorwiel aandrijving, een vijfde deur en voor het eerst een lichtmetalen motor, de Renault 16 had het allemaal. Bij de introductie in de jaren zestig was de Renault 16 een bijzonder auto die commercieel een groot succes zou worden. Deze week halen we dit succesnummer van Renault weer eens voor het voetlicht.

Renault FlorideIn de jaren vijftig experimenteert Renault veel met prototypes en nieuwe vooruitstrevende modellen. Renault wordt op dat moment geleid door president-directeur Pierre Lefaucheux. Lefaucheux komt in 1955 echter om het leven en wordt opgevolgd door Pierre Dreyfus die de door Lefaucheux ingezette lijn niet alleen voortzet, maar een nog experimentele koers vaart. Er wordt een serie extreem gestroomlijnde prototypes gelanceerd wat uiteindelijk leidt tot onder andere de Renault Floride. Onder dit gesternte zouden nog meer mooie dingen het levenslicht zien.

Renault FrégatIn 1960 was het topmodel van Renault, de eerste naoorlogse nieuwe auto van Renault de Frégate, met pensioen gegaan zonder een directe opvolger te krijgen. Het programma van Renault bestond op dat moment alleen uit kleinere auto’s, de Dauphine, Dauphine Gordini, Floride, Floride S, Caravelle, Renault 8 en Renault 8 Major. De verkopen van de Frégate hadden ongetwijfelde te lijden gehad onder de introductie van een andere Franse auto in dezelfde klasse: de Citroën DS. Toen Citroën met de eenvoudiger en goedkopere ID versie van de DS op de proppen kwam liepen de verkopen van de toch wat ouderwetse Frégate helemaal terug. Met de 403 had ook Peugeot een geducht concurrent in huis. Tijd voor Renault om met een serieus antwoord te komen. In 1961 begint dan ook de ontwikkeling van een opvolger.

De kenmerkende achterlichten van de 1e serie Renault 16Op de Autosalon in Genève van 1964 komt Renault met de auto die Renault in de middenklasse weer op de kaart moet zetten, de Renault 16. Ontwerper Philippe Charbonneaux was verantwoordelijk voor het design van de 16. Hij creëerde een mengvorm tussen een comfortabele reiswagen en een middelgrote stationwagon. Met vier portieren en een vijfde deur naar de bagageruimte was de Renault 16 de eerste hatchback in de middenklasse en daarmee de stamvader van een compleet nieuw segment. Daarnaast was het interieur in zeven verschillende variaties te veranderen. Maar niet alleen de carrosserie en het interieur van de 16 waren vooruitstrevend. Hoofdconstructeur Yves Georges zorgde voor de meest vooruitstrevende technieken als torsiestaafvering, onafhankelijke wielophanging, een bijna geheel aluminium motor met losse cilinderbussen, voorwielaandrijving en een gesloten koelsysteem met zelfdenkende ventilator. Bijzonder aan de Renault 16 is dat de achterwielen niet met elkaar in lijn staan, door het toepassen van dwarsliggende torsiestaven kwam het beter uit om de achterwielen 7 centimeter ten opzichte van elkaar te laten verspringen. Al deze innovaties en het vooruitstrevende ontwerp zorgen ervoor dat de Renault 16, de “Seize”, de titel Auto van het Jaar 1966 krijgt.

Renault 16 dashboardDe nieuwe Renault 16 wordt leverbaar in drie uitvoeringen, L-, GL- en GLS-uitvoering. Alle uitvoeringen zijn uitgerust met een 1,5 liter motor, goed voor 55 pk en een topsnelheid van 140 kilometer per uur. Conform de tijdsgeest hadden alle modellen stuurschakeling die de hele productieperiode werd gehandhaafd. In maart 1968 krijgt de 16 een sterkere motor die in een nieuwe (sportievere) uitvoering leverbaar wordt; de 16 TS. De nieuwe 1,6 liter motor levert 83 pk en daarmee kon een topsnelheid van 165 km per uur worden gehaald. Naast een sterkere motor krijgt de TS ook een geheel nieuw dashboard mee. In 1969 wordt er nog een uitvoering aan het programma toegevoegd als de 16 de primeur krijgt om als eerste Renault een computergestuurde automaat te krijgen. De automaat wordt als afzonderlijk model verkocht als Renault 16 TA. De 16 TA heeft niet alleen een andere versnellingsbak, ook krijgt de TA een 67 pk sterke 1,6 liter motor die in de andere varianten niet leverbaar is.

Renault 16 getestEind 1967, begin 1968 staat de Renault 16 centraal in een duurtest van het Duitse autoblad “Auto Motor und Sport”. De redacteuren rijden 50.000 kilometer met de Renault 16 onder uiteenlopende omstandigheden. Naast een kapotte aandrijfas en een weigerende startmotor zijn er weinig opmerkelijke zaken te melden en zijn de testrijders behoorlijk enthousiast over de Renault 16, die ze als een auto met een goede prijs / kwaliteit verhouding bestempelen en die bovendien een bijzondere verschijning vinden. Ook in andere landen, waaronder Nederland krijgt de Renault 16 goede kritieken van de pers.

Renault 16 achterzijde serie 2In 1971 is het tijd om het inmiddels 6 oude model op te frissen. Aan de achterkant vallen de nieuwe, grote achterlichten op. De aluminiumkleurige achterklepstrip wordt vervangen door een matzwart exemplaar welke nu doorloopt tot aan de zijkant, boven de gewijzigde achterlichten. De GL en GLS uitvoering worden vervangen door de L en TL, nu voorzien van de motor uit de 16 TA.

Renault 16 TXHet meest aansprekende model uit de 16-reeks verschijnt in 1973 op het toneel, de Renault 16 TX. Een 1,6 liter motor die goed is voor 93 pk, vijf versnellingen, elektrische ramen voor, centrale deurvergrendeling, subtiele dakspoiler, achterruitwisser en –sproeier, vier vierkante koplampen (voorzien van halogeen lampen), sportieve Gordini velgen en opties als een automaat, airco, lederen bekleding, elektrisch bediend schuifdak, getinte ruiten, metaallak en lichtmetalen Dunlopvelgen maken de TX tot een waar topmodel. Met de sterkere motor en de vijf versnellingsbak is nu een topsnelheid van 170 km per uur mogelijk.

Renault 16 serie-overzichtIn 1976 is de Renault 16 over zijn hoogtepunt en begint Renault met het inkrimpen van het aantal uitvoeringen. Als eerste verdwijnen de L en TS als de Renault 14 wordt geïntroduceerd. De TL met de 55 pk motor wordt in 1978 uit de prijslijsten gehaald wanneer de nieuwe Renault 18 verschijnt. De TL in 66 pk uitvoering, de TL automaat, de TX en de TX automaat houden het tot het eind van de productie in 1980 vol. In 16 jaar hebben 1.846.000 exemplaren van de Renault 16 de fabriek verlaten. Als topmodel was de Renault 16 inmiddels afgelost door de Renault 20 en de 30, ook al zullen veel Renault 16 rijders ongetwijfeld de weg naar de Renault 18 gevonden hebben.

Off
Glimlach van een kind

Glimlach van een kind

by OldtimerNieuws

Touren in een Masarati, Lotus of een Ferrari. Zieke kinderen van het Beatrix Kinderziekenhuis Groningen kunnen het op zondag 18 april meemaken. Studenten van de NHL in Leeuwarden organiseren die dag het evenement Wishes on Wheels.

Het idee voor het evenement met exclusieve en unieke auto’s komt voort uit de minor Ondernemen van de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden. Acht studenten wilden zich met hun project richten op maatschappelijk verantwoord ondernemen. “We willen ons inzetten voor de minder bedeelde mensen op deze wereld en dan met name voor kinderen. Zo kunnen we de wereld een stukje aangenamer maken”, legt Hindrik Rijpkema uit. “We volgen een project voor school, maar tegelijkertijd doen we iets goed voor een ander. Wij dragen graag ons steentje bij aan het bestrijden van kinderziektes”, vult Pieter Folkertsma aan.

Voor de zieke kinderen van het Beatrix Kinderziekenhuis Groningen wordt op 18 april de toerrit met exclusieve en unieke auto’s georganiseerd. Zo kunnen zij bijvoorbeeld een ritje in een Maserati, Lotus, Opel Speedster, Dodge RAM of een Audi R8 maken. De studenten worden gesponsord door diverse autobedrijven. Ook particuliere eigenaren van auto’s melden zich spontaan aan.

“Het is onvoorstelbaar hoeveel mensen hier vrijwillig een bijdrage aan willen leveren. Samen kunnen we de patiëntjes een onvergetelijke dag bezorgen”, aldus Kornel Wiersma. Ook de familie van de kinderen wordt deze dag in het zonnetje gezet. “Ook zij hebben het door alle zorgen rondom hun zoon of dochter niet makkelijk. Het idee is om hen een soort VIP-behandeling aan te bieden. Zo wordt het een leuk uitje voor het hele gezin”, vervolgt Kornel.

Op 18 april maken de deelnemertjes ’s ochtends een toerrit door Fryslân. ’s Middags vanaf 14.00 uur zijn alle auto’s in het WTC Expo in Leeuwarden te bewonderen. Ook kan er worden gekart, is er een signeersessie met bekende Nederlanders, worden er spullen online geveild en kunnen er diverse autogerelateerde games gespeeld worden.
De toegang is voor iedereen vrij. “We willen de drempel zo laag mogelijk houden. Het doel is zo veel mogelijk geld in te zamelen voor het kinderziekenhuis. We hopen dan ook dat mensen geld gaan doneren”, legt Hindrik uit.

De studenten hopen op meer aanmeldingen van exclusieve auto’s. Pieter: “Denk aan Japanse raceauto’s, supercars, maar bijvoorbeeld ook aan oldtimers. Iemand die in het bezit is van een exclusieve auto roepen we op om mee te werken. Wat je er voor terug krijgt, is een glimlach van een kind. Er is niets mooiers dan een ziek kind de dag van zijn leven te bezorgen toch?”

Doneren kan via iDeal via www.wishesonwheels.nl.

Bron: dé Weekkrant Fryslân

Off
36 Jaar onderweg met een Mercury Comet Caliente

36 Jaar onderweg met een Mercury Comet Caliente

by OldtimerNieuws

Er rijden maar weinig oldtimers rond die hun hele leven bij dezelfde eigenaar hebben doorgebracht. De 91-jarige Rachel Veitch uit Orlando rijdt al al sinds 1964 in dezelfde auto en is daarmee een positieve uitzondering. Meer dan 900.00 kilometer later, loopt haar Mercury Comet Caliente nog als een zonnetje. Veitch kocht de auto in 1964 voor 3,289 dollar. “Hij rijdt nog steeds als nieuw.” Bijna 600.000 mijl (965.000 kilometer) hebben ze er samen opzitten. Elke 5.000 mijl laat ze de olie verversen. Motorolie en de filters koopt ze zelf, want garages vertrouwt ze daar niet mee. En ook nieuwe onderdelen zoekt ze zelf bij elkaar. Haar zoon voert de reparaties dan voor haar uit. Ondanks de vele kilometers is de Mercury Comet Caliente nog steeds helemaal origineel, zelfs de motor is nog nooit vervangen of gereviseerd. De komplete onderhoudshistorie, een flink pakket bonnetjes, heeft ze bij de auto bewaard om aan dit aan te kunnen tonen.

Op het internet is Rachel Veitch met haar Mercury Comet Caliente al een aardig beroemd. Er zijn diverse filmpjes van haar verschenen waarin ze verteld over haar auto en de speciale band die ze heeft met haar Mercury. De fimpjes zijn hier te vinden.

Off
Austro-Daimler en Steyr

Austro-Daimler en Steyr

by OldtimerNieuws

‘Rivalen bis zur Fusion; Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche’. Onder deze naam is onlangs een boek verschenen dat het bijzondere verhaal van deze roemruchte Oostenrijkse bedrijven die door de banken werden gedwongen te fuseren verteld. Door het verhaal van deze bedrijven loopt dat van Ferdinand Porsche die bij beide bedrijven op het technische vlak een grote rol heeft gespeeld. In dit Duitstalige boek wordt ondersteund met meer dan 400 historische afbeeldingen de geschiedenis vastgelegd. Vele afbeeldingen zijn niet eerder gepubliceerd. Het 291 bladzijden tellende boek biedt bovendien een overzicht van de geproduceerde modellen, informatie over het personeel, de sportieve successen en productiecijfers.

ISBN 9783205776390

Off
Amsterdam raakt 1000 oude auto’s kwijt

Amsterdam raakt 1000 oude auto’s kwijt

by OldtimerNieuws

De stad Amsterdam is duizend oude en vervuilende auto’s kwijt. Sinds 1 oktober vorig jaar hebben duizend autobezitters gebruikgemaakt van de Amsterdamse sloopregeling, meldt dagblad de Telegraaf. Amsterdammers krijgen bovenop de nationale slooppremie een extra bedrag van de gemeente. Wie zijn oude personen- of bestelauto laat slopen en daarvoor een schonere wagen terugkoopt, krijgt in totaal een slooppremie vanaf 1250 euro. De premie kan oplopen tot maximaal 2750 euro.

Amsterdammers die de auto helemaal de deur uitdoen, krijgen een premie die kan oplopen tot 1000 euro. Inmiddels hebben 55 mensen van deze ‘Auto de deur uit-premie’ gebruikgemaakt. Zij moesten een eventuele parkeervergunning inleveren, waarvoor ze een ov-abonnement van 300 euro terugkregen. De regeling loopt nog steeds, welke auto’s inmiddels uit het Amsterdamse straatbeeld zijn verdwenen is niet bekend.

Off
Oranje Oldtimerrit 30 april in Barneveld

Oranje Oldtimerrit 30 april in Barneveld

by OldtimerNieuws

De succesvolle Oranje Oldtimerrit staat ook dit jaar met Koninginnedag in Barneveld weer op het programma. De organisatie heeft twee verschillende routes uitgezet in de omgeving van Barneveld. Na afloop worden de oldtimers aan het publiek getoond op de parkeerplaast naast het Torenplein, nabij de start. Beide routes komen langs de verzorgingshuizen Nebo en Elim in Barneveld en Nieuw-Avondrust in Voorthuizen. Veel bewoners van de verzorgingshuizen genieten van het bekijken van de auto’s uit de tijd van hun jeugd. De 60-km-route is voor auto’s, motoren en bromfietsers; speciaal voor langzaam rijdende voertuigen, zoals tractoren, is er een 25 km route uitgezet voor de deelnemers.

Om de organisatie in goede banen te leiden moet er voorafgaande worden ingeschreven. Meer informatie is te vinden op: www.oranjestichtingbarneveld.nl

Off
Pagina's:12»