• Archief
Tulpenrallye 2010

Tulpenrallye 2010

by OldtimerNieuws

De 57e Tulpenrallye staat op het programma van 2 t/m 8 mei 2010. Alle deelnemende auto’s hebben, wanneer zij in Noordwijk aankomen, een tocht van meer dan 2500 kilometer achter de rug. De meest indrukwekkende auto’s zijn de 10 deelnemers uit de Vintage klasse (waaronder 6 Bentley’s). De route voor deze Vintage- klasse is aangepast; de aller-steilste trajecten en de scherpste bochten worden vermeden.

Het is mogelijk om deel te nemen in 4 klassen; de Vintageklasse (voor auto’s die zijn gebouwd voor 1950), in de Tourklasse(Voor degenen met weinig of geen rallyervaring), in de Sportklasse (voor meer ervaren equipes) of in de Expertklasse (waarin de rijders met de meeste ervaring tegen elkaar strijden). De verschillende klassen starten geheel gescheiden en er worden per klasse aparte klassementen opgemaakt. De winnende equipe in de Expertklasse is algemeen winnaar van de 57e International Historic Tulpenrallye.

De start van de rally zal dit jaar plaatsvinden in Vichy (Frankrijk) en hier zullen de equipes en officials zich op zondag 2 mei 2010 verzamelen voor de documentcontrole. Daarna gaat de route via Vals-les Bains, Aix-les-Bains, Murten (in Zwitserland), Pont a Mousson en Wavre (in België) op weg naar Noordwijk. De deelnemers rijden dus door de Alpen, de Jura, de Vogezen en de Ardennen. De finish is op zaterdag 8 mei volgens traditie bij Grand Hotel ‘Huis ter Duin’ in Noordwijk.

Elke dag start een andere klasse als eerste om de onderlinge competitie te verhogen. De Sportklasse en de Expertklasse rijden iedere dag een regelmatigheids-etappe en voor alle klassen is er dagelijks een uitdagende rijtest op een afgesloten locatie. De lengte van de rally is verdeeld over etappes die zijn onderverdeeld in trajecten. Elke morgen en middag wordt bij de start aan de navigator een routeboek uitgereikt aan de hand waarvan het team de juiste weg moet zien te vinden. De gemiddelde snelheid van 50 km/h bepaalt de tijd waarop het team de verschillende controlepunten moet aandoen.

Off
Pinksterweekend Wings & Wheels Zeeland

Pinksterweekend Wings & Wheels Zeeland

by OldtimerNieuws

Voor de vijfde maal in successie vindt op het Vliegveld Midden-Zeeland Wings & Wheels plaats. Dit jaar groter dan ooit en verspreid over twee dagen. Met op zaterdag onder andere Wings to Victory en op zondag de Molentocht voor oldtimers en een wervelende airshow. Twee dagen vol met shows, beurzen, demonstraties, oude en nieuwe vliegtuigen, oldtimers en legervoertuigen.

Het grootse kijk-, vlieg-, rij- en doe-spektakel kent tientallen verschillende activiteiten, variërend van poffertjes eten tot ballonrondvluchten. In het programma staan alle activiteiten op een rij. Voor volwassenen, maar vooral ook voor kinderen. Voor hen is er een speciaal interactief kinderprogramma met op zaterdag professionele begeleiding. Maar ook op zondag zijn kinderen van harte welkom, er is genoeg te doen en te spelen.

Meer informatie is te vinden op: www.zeelandnet.nl/wingsandwheels/algemeen/

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> Mini Metro 30 jaar

OldtimerStory Mini Metro 30 jaar

by OldtimerNieuws

Eind jaren zeventig is British Leyland een genationaliseerd concern dat na een lange reeks van fusies, overnames en verkopen een breed, maar rommelig assortiment auto’s produceert. Eén van de merken onder de British Leyland-vlag is het merk Mini. De Mini is al in productie sinds 1959 en men beseft dat het kleine succesnummer langzaam maar zeker het onderspit zal gaan delven tegenover de moderne concurrenten die elk jaar in aantal toenemen. De eerste aanzet daartoe werd in 1969 gegeven met de Mini Clubman, feitelijk niet veel meer als een Mini met een aangepaste neus en luxer interieur. De verkopen van de Clubman bleven altijd in de schaduw staan van het origineel en de verkopen van het origineel liepen ook steeds verder terug. Tijd voor een opvolger.

Protrotype Mini Metro eind jaren 70In 1980 stelt British Leyland een ‘geheel’ nieuwe auto voor die de Mini moet vervangen: de Mini Metro. De ontwiikkeling was al 1974 van start gegeaan. De carrosserie is inderdaad helemaal nieuw en een stuk ruimer dan de auto die hij moet vervangen. Met een grote derde deur en een redelijke bagageruimte doet British Leyland weer serieus mee in het segment van de kleine auto’s. Technisch is de Mini Metro minder vooruitstrevend. Voorin de auto zijn de alom bekende A-series motor te vinden die ook te vinden zijn in de Mini en zelf teruggaat tot de Moris Minor van vlak na de Tweede Wereldoorlog. Toch hadden de Britse ingenieur niet helemaal stilgezeten, de motor was nog eens nauwkeurig onderhanden genomen om het benzineverbruik zo laag mogelijk te krijgen. Er werd onder andere een volledig elektronische ontsteking gemonteerd. Dat resulteerde in een benzineverbruik dat volgens de fabrieksopgave slechts 1 op 20,8 bedroeg. Net zoals dat tegenwoordig gaat was die waarde in de praktijk natuurlijk niet te halen maar het was wel degelijk mogelijk om akelig dit in de buurt te komen. Hoezo, oude auto’s zijn niet zuinig! De genoemde waarden gaan overigens op voor de kleinste motorvariant, de 1,0 liter (44 pk). Daarnaast was er ook nog de alom bekende 1275cc metende variant die met 63 pk goed was voor een topsnelheid van 156 km/u. Ook de versnellingsbak is een oude bekende uit de Mini en vormt net als bij de Mini één geheel met de motor. De versnellingsbak is onder de motor te vinden en wordt gesmeerd met de motorolie van de motor. Omdat op de wijze maar heel weinig ruimte beschikbaar is, is al een vierbak beschikbaar. Een vijfbak paste er simpelweg niet in.

Mini Metro 1980Ook het onderstel vertoont veel overeenkomsten met de Mini, toch is er wel degelijk een groot verschil te vinden. Waren de Mini’s uit de jaren zeventig voorzien van veerelementen gemaakt van rubber, de Mini Metro krijgt hydragas-vering zoals de oer-Mini en bijvoorbeeld ook de Austin Allegro die ook hadden. Het resultaat was een stuk comfortabeler rijgedrag dan bij een Mini haalbaar was. Positief was dat de wegligging nog steeds goed was te noemen. Verder is de Mini Metro een stuk stiller dan een Mini (die verre van stil was te noemen), iets wat ook positief bijdraagt aan het rijcomfort. Het interieur kan zich meten met vergelijkbare auto’s uit dezelfde periode. De instap is goed, maar opvallend zijn de hoge dorpels. Uiterlijk kon het verschil met de Mini bijna niet groter zijn, de Mini Metro was bij de introductie zondermeer een moderne verschijning te noemen. De nieuwe Metro had weliswaar nog geen geïntegreerde kunststof bumpers maar was door het hoekig ontwerp en de strakke lijnen duidelijk klaar voor de jaren tachtig. Door de derde deur was de bagageruimte eenvoudig te beladen en door het neerklappen was er extra ruimte wanneer dat nodig was.

MG Metro TurboWanneer de Mini Metro in 1980 beschikbaar wordt bij de dealers kan er worden gekozen uit een klein aantal varianten, voorzien van een 1,0 of 1,3 liter motor die de onder naam Mini Metro werden verkocht met op de grille een British Leyland logo, maar ook de naam Austin Metro werd wel gehoord. In 1982 komen er twee nieuwe varianten op het Metro thema. De eerste is een luxere variant die onder de naam Vanden Plas op de markt wordt gebracht. De tweede variant krijgt een eigen merk naam mee: MG. Sinds 1980 bestond het merk MG alleen nog op papier nadat de MG fabriek in Abingdon was gesloten. Vele MG liefhebbers hebben waarschijnlijk, op zijn minst, ernstig met de wenkbrauwen gefronst toen British Leyland aankondigde dat er onder merknaam MG een sportieve versie van Mini Metro op de markt zou komen. Ondanks deze terughoudendheid was de MG Metro meteen een succes, reden genoeg voor British Leyland om met een nog sportievere variant van de MG Metro te komen, de MG Metro Turbo. De gewone MG Metro was gebaseerd op de 1275 cc motor, die nu ruim 70 pk leverde, en onderscheidde zich met name door een stuggere afstelling van de hydragas-vering en sportief uiterlijk. Bij de MG Metro Turbo was de motor nog eens stevig onderhanden genomen door er een turbo op te monteren. Het resultaat was dat de A-series motor maar liefst 93 pk leverde, goed voor een topsnelheid van meer dan 175 km/u.

Mini Metro 6R4De merken die onder de paraplu van British Leyland waren terecht gekomen hadden allemaal op hun eigen manier successen in de race- en rallywereld gehad. Tegelijk met het einde van de Triumph-productie, het merk bestond alleen nog maar als een aangepast Honda Civic, had British Leyland de rallywereld verlaten. Met de MG Metro wilde British Leyland opnieuw het rallytoneel betreden. Speciaal voor dit doel werd de MG Metro 6R4 ontwikkeld. Begin jaren tachtig had Audi met succes de Quattro in de rallystrijd gebracht en domineerde met de vierwielaangedreven Audi’s het speelveld. Het was dan ook voor de handliggend dat het antwoord hierop in ieder geval een vierwielaangedreven auto’s moest zijn. Dit verklaart meteen de ‘4’ in de typenaam. Voor de ‘6’ kan de verklaring in de toegepaste motor worden gevonden. Op basis van de overbekend V8 motor uit de Rover-stal werd een V6 motor gebouwd die in staat was een vermogen van 250 pk te leveren. Natuurlijk paste een dergelijke motor nooit onder motorkap van een Metro. Daarom werd de motor net achter stoelen in het midden van de auto geplaatst. De bodemplaat van de Metro bood ook hier geen ruimte en er werd dan ook uitgeweken naar de bodemplaat van de Maestro, de grote broer van de Metro. Uiteindelijk was eigenlijk alleen de buitenkant nog afgeleid van de oorspronkelijke MG Metro. De zoektocht naar steeds meer pk’s en techniek leidde tot een aantal grote ongelukken in de rallywereld. Daarop werd besloten dat dergelijk exoten als de MG Metro 6R4, maar ook bijvoorbeeld de Ford RS 200, voortaan niet meer aan de start mochten verschijnen. De rallycarrière van de MG Metro 6R4 was kort, maar toch nog redelijk succesvol te noemen met een 3e plaats in de RAC Rally van 1985 als hoogtepunt.

Austin Metro vijfdeursDe naam van de auto was inmiddels simpelweg Metro geworden. De aloude Mini was nog steeds in productie en was het wel duidelijk geworden dat die simpelweg niet te vervangen was. De heren van de ondertussen tot Austin Rover Group omgedoopte British Leyland zagen dat nu ook wel in en de naam Mini Metro werd dan ook Austin Metro. Met name in Groot Brittannië is de Metro een groot succes. Ook in Europa wordt de auto redelijk verkocht maar ondervindt hier grote concurrentie van ondermeer de Peugeot 205, Fiat Uno en auto’s als de Ford Fiesta en Volkswagen Polo. Om de verkopen een ‘boost’ te geven komt Austin Rover Group met een vijfdeurs versie van de Metro. Tegelijkertijd krijgt de auto een kleine facelift waarbij aan de buitenkant met name het aangepaste front opvalt. In het interieur viel een nieuw ontworpen dashboard op. Hoewel de roep om een vijfde versnelling, inmiddels leverbaar bij alle concurrenten, steeds groter werd, was die nog steeds niet leverbaar. De gekozen constructie van de versnellingsbak onder de motor bod daar simpelweg de ruimte niet voor. Het motorenaanbod blijft ongewijzigd.

Rover 100Eind jaren tachtig valt het doek voor het merk Austin en worden alle modellen vanaf dat moment verkocht onder de naam Rover. Bij deze gelegenheid krijgt de Metro een grote facelift, zowel uiterlijk als technisch. Het belangrijkste nieuws is te vinden onder de motorkap waar de inmiddels toch wel erg ouderwetse A-series motoren worden afgelost door de moderne motoren van uit de Rover K-serie. De hydragas-vering wordt aangepast waardoor de auto aanmerkelijk comfortabeler wordt en weer aansluiting vindt bij de concurrentie. Door de nieuwe motoren is nu eindelijk ook een vijfbak leverbaar. Naast de nieuwe benzinemotoren is er nu ook een dieselversie leverbaar. De naam Metro komt te vervallen en de auto wordt als Rover 100 als volwaardig lid in het Rover-progamma opgenomen. De verkopen trekken echter niet weer aan. Eigenlijk is begin jaren negentig de Rover 100 een achterhaalde auto die door de moderne motoren weliswaar de concurrentie nog kan enigszins kan bijhouden, maar die op het gebied van interieurruimte en veiligheid (de Rover 100 scoorde ronduit dramatisch in de NCAP-test) in vrijwel elke concurrent de meerdere moet erkennen. Na 2.078.218 geproduceerde exemplaren is eind 1997 de rol van de Metro uitgespeeld. Hieruit blijkt uiteindelijk toch de rol die de Metro heeft gespeeld in de Britse auto-industrie, slechts twee andere modellen scoorden ooit beter, de Mini bracht de teller op 5.505.874 exemplaren, terwijl de BMC 1100/1300 uit de jaren zestig en zeventig een nipte tweede plaats voor de Metro claimt met een totaal van 2.151.007 exemplaren.

Off
Internationale Oldtimerrit Molentocht Goes 1e Pinksterdag

Internationale Oldtimerrit Molentocht Goes 1e Pinksterdag

by OldtimerNieuws

De Molentocht Goes vond voor de eerste keer plaats in 1989 als een alternatieve Windmill Run voor een 25-tal leden van de Engelse 750 Motor Club. In de loop van de jaren is dit treffen van alleen Austin Sevens uitgegroeid tot een internationaal oldtimerevenement met een scala van reeds lang uit het straatbeeld verdwenen auto’s. Elk jaar schrijven uit Engeland enkele tientallen deelnemers in, waaronder een grote verscheidenheid aan vooroorlogse Austin Sevens. Deelname aan de Molentocht staat open voor auto’s en motoren tot en met het bouwjaar 1969, tot een maximum van 300.

Op zondag 23 mei 2010 (1e Pinksterdag) wordt de 22ste Molentocht Goes gereden met ongeveer 300 oldtimers van vóór 1970, zowel auto’s als motoren en bromfietsen. De rit gaat door Zeeland in 3 groepen met bezienswaardige stopplaatsen zoals Goes en Yerseke en eindigen in Bruinisse. In de route worden steeds diverse stops ingelast, zodat naast de start en de finish ook tijdens de tocht alle gelegenheid zich voordoet om met andere deelnemers contacten te leggen.

De start vindt plaats op het vliegveld “Midden-Zeeland” te Arnemuiden en zijn daar onderdeel van het “Wings & Weels” evenement. Op het terrein van Wings & Wheels komen alle deelnemers op zondag samen en bij het vertrek van de Molentocht zullen de bijzonderheden van de auto’s gepresenteerd worden door Rob Strating, een van Zeelands grootste autokenners.

Meer informatie is te vinden op: www.molentochtgoes.nl

Off
Oldtimerdag in Elshout op 2e Pinksterdag

Oldtimerdag in Elshout op 2e Pinksterdag

by OldtimerNieuws

Oldtimerclub De Langstraat organiseert op 24 mei 2010 (2e Pinkersterdag) voor de 17e keer haar jaarlijkse Oldtimerdag. Naast een keur aan oldtimers zijn ook oldtimer motoren en bromfietsen aanwezig. Daarnaast zijn er diverse activiteiten, zoals de open toerrit door het prachtige Brabantse land, een loterij, (live)muziek en dans.

Voor de eerste 200 oldtimer en 50 oldtimer motor/bromfiets inschrijvingen heeft de organisatie een rally schildje en een tas met inhoud klaarliggen. Om deel te mogen nemen moet uw oldtimer auto, bromfiets of motor ouder dan 30 jaar zijn.

Meer informatie is te vinden op: www.ocdl.nl

Off
Hemelvaartsdag Cars, Bikes, Stars & Stripes

Hemelvaartsdag Cars, Bikes, Stars & Stripes

by OldtimerNieuws

Liefhebber van Amerikaanse oldtimers of alles wat met het land “van de ongebrensde mogelijkheden” te maken heeft? Op Hemelvaartsdag 13 mei 2010 wordt aan de Jonkerstraat in Waarland, de tweede editie van Cars, Bikes Stars & Stripes georganiseerd.

Het is een Amerikaanse dag voor het hele gezin waar tussen 13.00 uur en 20.00 uur Amerikaanse auto’s en motoren (oldtimers en youngtimers) op het terrein worden gepresenteerd. Er zal ook plaats zijn voor customfietsen. Op Hemelvaartsdag 13 mei 2010 wordt aan de Jonkerstraat in Waarland, de tweede editie van Cars, Bikes Stars & Stripes georganiseerd.

Het is een Amerikaanse dag voor het hele gezin waar tussen 13.00 uur en 20.00 uur Amerikaanse auto’s en motoren (oldtimers en youngtimers) op het terrein worden gepresenteerd. Er zal ook plaats zijn voor customfietsen. Tijdens het evenement spelen drie live bands: Three farmerboys, Jitterbug en El Rio Trio.

Naast het bekijken van de auto’s, motoren en fietsen kan er onder andere ook op een mechanische rodeostier worden gereden. Ook voor de kinderen zal er van alles te doen zijn. Er staan diverse stands met leuke handel. De toegang en het parkeren is gratis, ook de rodeostier, luchtkussen en ander kinderentertainment is gratis.

Meer informaties is te vinden op: www.cbsswaarland.nl

Off
Oldtimer-day Galder op zondag 6 juni

Oldtimer-day Galder op zondag 6 juni

by OldtimerNieuws

Tijdens de jaarlijkse rommelmarkt in Galder wordt op wordt wordt ook een oldtimer-treffen georganiseerd. Het belooft wordt weer een gezellig “onderonsje” voor liefhebbers van alles wat rijdt en/of ronkt te worden. Iedereen met een oude fiets, brommer, motor, auto of tractor is zondag 6 juni van harte welkom. Er is ook gelegenheid om overtollige onderdelen aan de man te brengen.

Deelname en bezoek is gratis. Het oldtimer-treffen concentreert zich rondom de historische Sint Jacobskapel en café “Het Knooppunt” in Galder.

Meer informatie is te vinden op: www.rommelmarktgalder.nl

Off
Slooppremie afgelopen

Slooppremie afgelopen

by OldtimerNieuws

De teller is stil kom te staan op ruim 81.000 ingeleverde oude voertuigen voor een slooppremie van 750 tot 1750 euro. De regeling liep woensdag om 17.00 uur af. Voor de sloopregeling werd tachtig miljoen euro door het ministerie van Vrom uitgetrokken. Een verlenging van de slooppremieregeling is van de baan. De regering zag daar van af, omdat de autobranche inmiddels voor belangrijk deel uit de economische dip is.

Voor de schrootpers en shredder bestemde auto’s zijn soms eerst voor honderden euro’s gerepareerd om aanspraak te kunnen maken op de slooppremie. Automobilisten die een oude wagen met minder dan drie maanden APK wilden inruilen, kwamen niet in aanmerking voor de bonus. Om dat geld (750 tot 1000 euro voor personenwagens) toch te kunnen opstrijken, zijn voor de sloop bestemde voertuigen hersteld en van een nieuwe APK voorzien. Weer piekfijn in orde en met een vol jaar keuring, werden ze vervolgens vernietigd. Dat leverde winst op voor de bezitters, die de wagens anders zonder premie voor zo’n 50 euro bij een sloperij hadden moeten inleveren. Na aftrek van de herstelkosten, streken ze voor hun auto dankzij de slooppremie vaak meer dan 500 euro extra op.

Van de voertuigen die versneld in de shredder belandden, was 90 procent 15 jaar of ouder. De gemiddelde levensduur van personenwagens ligt in Nederland op 15 tot 16 jaar. Met het verdwijnen van vele potentiële youngtimers uit het straatbeeld bestaat nu ook de kans dat de onderdelenvoorziening voor de overgebleven auto’s in toekomst onder druk komt te staan. Het is voor de branche niet meer interessant om onderdelen te bewaren omdat de afzet te gering wordt. Vele auto’s zijin nu rechtstreeks tot oud ijzer verwerkt zonder dat de onderdelen nog worden bewaard.

Off
Oldtimer Tatra van 120.000 euro gestolen

Oldtimer Tatra van 120.000 euro gestolen

by OldtimerNieuws

Een bijna 70 jaar oude oldtimer uit het voormalige Tsjecho-Slowakije met een waarde van ongeveer 120.000 euro werd afgelopen weekend in het Duitse gehuchtje Zeutern gestolen.

De in een zilver metallic gespoten Tatra T 87 werd na een reparatie in een met huif afgesloten aanhangwagen vervoerd en tijdens een stop onderweg in een onbewaakt ogenblik op uit de aanhanger gestolen. De Tatra droeg in Duitsland het kenteken “KA – T 1987 H”.

De gestolen Tatra was een van de in totaal 286 in 1941 gebouwde Tatra vierdeurs T 87. Kenmerkend voor deze auto’s is de derde koplamp die in het midden is gemonteerd en grote ‘vin’ op de achterkant van de auto. Tussen 1937 en 1950 zijn er slechts 3000 van dergelijke auto’s gebouwd en daarmee is de T87 een knap zeldzame auto.

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> Trendsetter Audi 100

OldtimerStory Trendsetter Audi 100

by OldtimerNieuws

Duitsland, begin jaren zestig. Het wirtschafswunder draait op volle toeren en bij Volkswagen vliegen de Kevers de deur uit. Aan de andere kant begint het tweetakt-concept van DKW sterk aan populariteit in te boeten. Als Volkswagen in 1965 de gelegenheid krijgt om Auto Union (waartoe ook DKW behoorde) volledig van toenmalige eigenaar Mercedes over te nemen wordt die kans meteen verzilverd. De Auto Union fabriek in Ingolstadt die onder supervisie van Mercedes is gebouwd wordt onmiddellijk door Volkswagen omgebouwd voor de productie van nog meer Kevers. De Auto Union produceerde op dat moment de Audi F103, beter bekend als simpelweg Audi of als Audi 72, de slecht verkopende DKW met tweetaktmotor had afgelost. Om het tweetakt imago achter zich te laten was voor de nieuwe naam Audi gekozen en werd de naam DKW niet langer gebruikt. Heinrich Nordhoff die op dat moment de scepter zwaait bij Volkswagen was van plan om doorontwikkeling van de nieuwe Audi F103, de eerste viertakt van Auto Union in de koelkast te zetten, waardoor het lot van Audi al bij voorbaat bepaald was. Maar toch zouden plannen van Nordhoff al snel veranderen.

Audi 100 1968 - 1975 vierdeursBij de overname van Auto Union was niet alleen de fabriek overgenomen maar ook het personeel. Onder het personeel bevond zich ook ingenieur Ludwig Kraus. Kraus deelde niet de van Nordhoff dat vraag naar Kevers eeuwig zou aanhouden. En het was Kraus, die geheel tegen de wens van Nordhoff in het geheim de Audi 100 ontwikkelde. De eerste keer dat Nordhoff op de hoogte werd gesteld van het project was toen het prototype aan hem werd gepresenteerd op het moment dat de auto al klaar was voor productie. Noordhoff doorzag op tijd zijn foute inschatting en gaf het groene licht om de Audi 100 daadwerkelijk in productie te nemen. De Audi 100 zou een commercieel succes worden, maar misschien belangrijker nog, de Audi 100 was de eerste uit een reeks van voorwielaangedreven met watergekoelde motoren uitgeruste auto’s van de Volkswagen-groep die volgens hetzelfde concept werden gebouwd. Dit concept zou er uiteindelijk voor zorgen dat Volkswagen kon overleven nadat de auto’s met luchtgekoelde achterin gemonteerde motoren steeds slechter te verkopen waren.

Audi 100 1968 - 1975 tweedeursDe Audi 100 werd op 26 november 1968 getoond aan de pers. De naam was oorspronkelijk afgeleid van het motorvermogen van 100 pk (74 kW; 99 pk). De Audi 100 was de grootste auto binnen de gehele Volkswagen-groep. Op C1 platform van de Audi ontstonden een aantal varianten, een vierdeurs sedan (1968), een tweedeurs sedan (1969) en een coupe (najaar 1970), de Audi 100 Coupe S. De coupe was een stijlvolle fastback coupe, die een opmerkelijke gelijkenis met de Aston Martin DBS had die een jaar eerder op de markt was gekomen. Alle varianten waren voorzien van viercilinder motoren die met een cilinderinhoud 1,8 liter over 80 (basisuitvoering), 90 (S) en 100 pk (LS) beschikten. Voor de Coupe S werd de cilinderinhoud vergroot tot 1,9 liter waarmee de motor een vermogen leverde van 113 pk. Vanaf april 1970 werd de LS 100 leverbaar met een 3-traps automatische versnellingsbak afkomstig van Volkswagen.

Audi 100 Coupe SNog geen twee jaar na de introductie was de Audi 100 een groot succes te noemen, zo groot zelfs dat de fabriek in Ingolstadt op volle toeren moest draaien zonder aan de vraag te kunnen voldoen. Tijdens de zomer van 1970 werd dan ook een extra productielijn voor Audi 100 geplaatst in de Volkswagenfabriek in Wolfsburg. Hiermee werd de Audi de eerste in de Volkswagenfabriek in Wolfsburg geproduceerde auto met waterkoeling. Vele zullen later nog volgen. Beginnend met modeljaar 1972 wordt de 80 en 90 pk versies vervangen door één 1,8 liter motor , goed voor 85 pk. Als nieuwe topversie voor de sedans wordt 100 GL aan het gamma toegevoegd. De 100 GL krijgt de 1,9 liter motor uit de Coupe S.

In maart 1971 werd de 500.000e Audi werd geproduceerd. Op dat was de Audi 100 het meest succesvolle model uit de geschiedenis van Auto Union en was dan ook geen verrassing dat 500.000e Audi een Audi 100 was. In september 1973 krijgt de 100 een kleine facelift, met een iets kleinere grille en andere achterlichten. De torsievering wordt op dat moment vervangen door schroefveren. Voor modeljaar 1975 wordt de basis 100 omgedoopt tot 100 L en voorzien van de 1.6 liter motor uit de in 1972 geïntroduceerde nieuwe Audi 80.

Audi 100 1976In 1976 komt Audi met een geheel nieuwe Audi 100, gebaseerd op het C2 platform. Met een nieuwe, veel strakkere vormgeving is de Audi 100 weer helemaal bij de tijd. Het meest bijzonder nieuwtje is onder de motorkap te vinden, een vijfcilinder motor. Nadat Mercedes-Benz in 1974 de wereld had verrast met een vijfcilinder dieselmotor had Audi bedacht dat dat ook voor een benzinemotor een goed idee zou zijn. Met de oliecrisis vers in het geheugen was de gedachte om het vermogen van een 6-cilinder te kunnen bieden voor het verbruik van een viercilinder. Aanvankelijk leverde de 2,1 liter vijfcilinder motor echter evenveel vermogen als de oude viercilinder 1,9 liter, namelijk 115 pk. Als snel volgde een sterkere variant met benzine-injectie, goed voor 136 pk. Na toevoeging van een turbo liep dat zelfs op tot 170 pk. Uitgerust met de sterkste motoren werd de Audi 100 voorzien van een nieuwe naam Audi 200.

Audi 100 Avant 1977De nieuwe Audi 100 was weer leverbaar als tweedeurs en vierdeurs sedan, de coupe variant kwam bij nieuwe model niet meer terug. In plaats van de coupe komt Audi in augustus 1977 met een vijfdeurs hatchback, bij Audi aangeduid als Audi 100 Avant, zoals die ook bij bijvoorbeeld de Renault 20 / 30 serie te zien was. Binnen de serie nam de vierdeurs sedan de belangrijkste plaats in, de vraag naar de tweedeurs sedan bleef ver achter. In september 1977 gaat bij Audi de vlag uit als de Audi 100 het magische getal van 1.000.000 exemplaren overschrijdt. Hiermee is de Audi het eerste model van Audi die deze mijlpaal haalt. Bijzonder om te melden is dat de 1.000.000ste Audi een Audi Avant die niet in de Audi-fabriek in Ingolstadt is gemaakt, maar in de NSU-fabriek in Neckarsulm.

Audi 200 5TNa de introductie van de vijfcilinder motor is er in 1978 nog meer motornieuws als er een dieselmotor leverbaar wordt, die net als de grootste benzinemotoren over vijfcilinders beschikt. Met 70 pk is de dieselmotor geen geweldenaar, maar speciaal voor de Amerikaanse markt, waar de Audi 100 ook redelijk succes naar toe wordt geëxporteerd, komt er een turbodiesel met 85 pk. Van de in totaal 850.000 van deze serie gebouwde exemplaren maken er rond de 135.000 de oversteek naar Amerika waar ze onder naam Audi 100 en Audi 200 worden verkocht. De Audi 100/200 werd in vier fabrieken gemaakt, de Audi-fabriek in Ingolstadt, bij NSU in Neckarsulm beide in Duitsland, maar ook in Uitenhage, Zuid Afrika en Lagos in Nigeria.

Audi 100 1983Wanneer Audi in 1983 met een opvolger voor de Audi 100 C2-serie komt wordt een enorme stap voorwaarts genomen. Nog steeds is er voorin de auto een in lengterichting geplaatste motor te vinden, wederom vier- en vijfcilinder. Ook de voorwielaandrijving blijft, maar het uiterlijk is bijna revolutionair veranderd. Begin jaren tachtig maken vele fabrikanten de omslag naar in windtunnels geperfectioneerde aerodynamische modellen. Audi neemt deze stap serieus en wel overwogen en de nieuwe C3 Audi 100-serie krijgt dan ook een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,30 mee, de laagste CW-waarde voor een productie auto op dat moment. De Audi 100 neemt daarmee in feite de rol van het verdwenen NSU over die met de Ro80 binnen de Volkswagen-groep de trendsetter voor aerodynamische gevormde modellen was. Onder de huid is ook veel werk verricht, de C3-serie is uitgerust met het procon-ten systeem. Dit systeem zorgde ervoor dat bij een frontale aanrijding het stuur naar achteren werd getrokken en de gordels stevig werden aangehaald. Het veiligheidssysteem en de lage CW-waarde zorgden voor een welkome ontvangst door pers en publiek en zorgen er voor dat de Audi 100 tot “Auto van het Jaar 1983” wordt uitgeroepen.

Audi 100 Avant 1983De nieuwe Audi 100 was niet langer als tweedeurs sedan leverbaar, de Avant kwam wel terug was nu meer een stationwagon dan een hatchback. De topmodellen kregen opnieuw het nummer 200 mee en zijn alle voorzien van vijfcilinder motoren met vermogens uiteenlopend van 165 tot 200 pk. Een jaar na introductie komt Audi met katalysator voor bijna alle motoren en vanaf dat moment zijn de benzineversies allemaal met benzine-injectie uitgerust. De vijfcilinder turbodiesel motor is nu naast de atmosferische dieselmotor ook in Europa leverbaar. Om de kwaliteit te waarborgen wordt het grootste gedeelte van de carrosserie verzinkt waardoor roestvorming wordt voorkomen.

Audi 100 quattroNa het succes van de Audi Quattro in de rallywereld besluit Audi om de Audi 100 ook uit te rusten met een quattro systeem. In 1984 wordt de Audi 100 CS quattro leverbaar als sedan en als Avant-uitvoering. De auto beschikt over hetzelfde systeem voor vierwielaandrijving als de Audi Quattro. Standaard is de auto voorzien van de 2,2 liter grote vijfcilinder motor met een vermogen van 136 pk. Het systeem is niet bedoeld om de auto rallyprestaties te geven maar om de wegligging onder moeilijk omstandigheden te verbeteren en daarmee de veiligheid te verhogen. Vanaf 1988 stapt Audi voor alle modellen over op de tweede generatie quattro en ook de Audi 100 krijgt de nieuwe versie de gebruik maakt van een Torsen differentieel.

Audi 5000Naast de Audi 100 en 200 nummering is er speciaal voor de Amerikaanse markt als Audi 5000 leverbaar. De Audi 5000 zou echter een moeizame carrière tegemoet gaan. Na een reeks van onverklaarbare ongelukken met ‘opeens’ accelereerde auto’s krijgt de Audi 5000 een slechte naam. Audi probeert, net als Toyota vandaag de dag, door terugroep acties grip te krijgen op de situatie, maar dat blijkt erg lastig. Zelfs na uitgebreid onderzoek waaruit blijkt dat het alle gevallen waarschijnlijk gaat om menselijke fouten blijft de verkoop van de Audi 5000 teruglopen. In 1989 besluit Audi de nummering 5000 te laten vallen en wordt de Audi 100 weer onder nummer Audi 100 en Audi 200 aan de Amerikaanse man (of vrouw) gebracht.

Audi 200 quattro 1991Om de verkopen eind jaren tachtig weer een impuls te geven komt Audi met een tweetal, bijzondere, nieuwe motor. Voor de benzinemotoren komt er een aanvulling in de vorm van twee V8 motoren, een 3,6 liter en een 4,2 liter beide beschikbaar in combinatie met een automatische versnellingsbak en het quattro-systeem. Naast de nieuwe bezinemotoren komt Audi nog een nieuwe motor, een dieselmotor die voor definitieve doorbraak van de dieselmotor zou zorgen, de 2,5 liter direct ingespoten vijfcilinder turbodiesel, beter bekend als de 2.5 TDI. Deze 120 pk dieselmotor zou net als de C1 Audi 100 in 1968 opnieuw een trendsetter worden binnen de gehele Volkswagen-groep.

Na ruim 1 miljoen exemplaren wordt in 1991 de Audi 100 op basis van het C3 platform afgelost door een nieuwe Audi 100, nu gebaseerd op het nieuwe C4 platform en de opmaat naar de Audi A6 die in 1996 het daglicht ziet. De rol van C3 is echter in 1991 nog niet uitgespeeld, in China blijft de C3 Audi 100 gedurende jaren negentig nog geruime tijd in productie voor de lokale markt.

Rode Kruis regio rally Utrecht 2010

Rode Kruis regio rally Utrecht 2010

by OldtimerNieuws

Op zondag 4 juli 2010 organiseert het Rode Kruis Utrecht de ‘Rode Kruis regio rally Utrecht 2010’ voor bezitters van een oldtimer van minstens 25 jaar.

De rally start vanaf ‘Huize Goudestein’ in Maarssen, waarna de deelnemers van het prachtige Utrechtse landschap gaan genieten. De rally zal, naast behendigheidsaspecten, vooral draaien om pure ontspanning voor het goede doel.

De opbrengst van de rally is bedoeld voor een aangepaste vakantie voor ouderen en chronisch zieken. De reden dat er gekozen is voor de aangepaste vakantie voor de ouderen en chronisch zieken, is dat er in de huidige samenleving vaak weinig of geen tijd wordt vrijgemaakt voor deze mensen. Het Rode Kruis vindt dit geen goede zaak en hopen daarom op zoveel mogelijk enthousiaste deelnemers die met ons
meerijden op 4 juli 2010.

Meer informatie is te vinden op www.rkum.nl/rally

Off
ING Ardenne Roads op 24 en 25 april

ING Ardenne Roads op 24 en 25 april

by OldtimerNieuws

Op 24 en 25 april worden de wegen in de streek van het Belgische Spa, de Ardennen en de Condroz ingenomen door oldtimers, want dan vindt daar de negende editie van de ING Ardenne Roads plaats. Deze regelmatigheidsrally is voorbehouden aan sport- en luxewagens van voor 1969 en strekt zich uit over een dikke 500 kilometer: 315 kilometer op zaterdag en 190 op zondag. De organisatoren verwachten 125 oldtimers, waarvan een twintigtal vooroorlogse exemplaren.

Onder de deelnemende auto’s bevinden zich onder andere een Bentley Le Mans uit 1928, een Aston Martin Le Mans uit 1933, een Alvis Speed 25 Special uit 1937 en meerdere BMW’s 328. Daarnaast worden ook iets recentere, maar daarom niet minder aantrekkelijke modellen aan de start verwacht, zoals een Alfa Giulietta Spider, Aston Martin DB6, Austin Healey, Chevrolet Corvette, Iso Rivolta GT 365, Jaguar E-Type en XK120, Mercedes 300 SL, MGA en MGB en Porsches 911 en 356.

De deelnemers komen uit België, Frankrijk, Luxemburg, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. Vier deelnemende teams bestaan uitsluitend uit vrouwen. De rit passeert onder meer langs Bastogne, Herbeumont, Neufchâteau en Wellin op zaterdag en Amay, Comblain, Nandrin en Sprimont op zondag. Op zondagvoormiddag vindt er ook buiten competitie een korte rondrit van 140 kilometer plaats. Het startsein wordt in Spa gegeven om 8.30 uur op zaterdagochtend en om 9 uur op zondag. Het einde wordt verwacht om 17.30 uur (zaterdag) en tussen 14.30 en 16.30 uur (zondag).

Off
Vakantietip: rondrit in BMW-oldtimer door München

Vakantietip: rondrit in BMW-oldtimer door München

by OldtimerNieuws

Deze zomer heeft het BMW-museum voor de liefhebbers van het merk wel iets heel bijzonders in de aanbieding: een rondrit in een BMW oldtimer met chauffeur. Voor de rondrit heeft BMW een paar hele bijzondere oldtimers van stal gehaald, onder andere uit de jaren dertig een BMW 326 en 335 cabriolet en uit de jaren vijftig BMW 502 cabriolet, beter bekend als “Barock Engel”. Het lijstje wordt compleet gemaakt met letterlijk een unicum, een BMW 3200 CS cabriolet waar ooit maar één exemplaar van is gebouwd.

De ongeveer drie uur durende rondrit start bij het BMW-Museum en gaat langs het “BMW-Verwaltungshochhaus”, de “BMW-Welt”, vervolgens naar het de BMW-fabriek die normaal niet openstaat voor gasten om dan “BMW Classic” aan te doen, waar een hapje en drankje klaar staat. Als toetje wacht nog een rondrit door het oude stadscentrum van München. Voor slechts 90 euro mag u al dit moois meemaken. Weet u al waar de reis naar toe gaat deze zomer?

Meer info is te vinden op: www.bmw-museum.de

Off
Ford onderdelendag tweede Pinksterdag

Ford onderdelendag tweede Pinksterdag

by OldtimerNieuws

Op tweede Pinksterdag, maandag 24 mei, is er weer de jaarlijkse Ford onderdelendag (kofferbakverkoop) op de parkeerplaats van het chauffeursrestaurant gebr. Mendel in Beekbergen. Hier zijn gebruikte en nieuwe onderdelen van alle typen klassieke Fords te vinden. Denk daarbij aan de Escort, Taunus, Granada, Cortina, Consul, Capri, Fiesta, Anglia, maar ook aan de Sierra en Transit modellen.

De onderdelendag wordt georganiseerd door de Ford Taunus M Club, maar ook de diverse andere Ford clubs zijn aanwezig. Hierdoor is dit evenement tevens een meeting voor de diverse Ford liefhebbers.

Iedereen is welkom, ook niet leden, en de toegang is gratis. Vanaf 9.00 uur kunt u er terecht. De locatie is eenvoudig te vinden: pak de afrit Hoenderloo en volg de borden naar chauffeursrestaurant Mendel, Arnhemseweg 725, 7361 TN Beekbergen (gelegen langs de A50 tussen Apeldoorn en Arnhem / afrit 22 = afrit Hoenderloo).

Voor meer informatie kijk op www.taunusmclub.nl

Off
De mooiste file van Nederland op 24 en 25 april

De mooiste file van Nederland op 24 en 25 april

by OldtimerNieuws

In het weekend van 24 en 25 april 2010 vindt de vijftiende editie van De mooiste file van Nederland plaats. Het Bloemencorso van de Bollenstreek zal vrijdagavond verlicht zijn route door Noordwijkerhout rijden.

‘De mooiste file van Nederland’ is een keur van vervoersmiddelen, oldtimers, nieuwe auto’s en praalwagens, allemaal verfraaid met de meest attractieve bloemdecoraties. Het weekend dat het ‘Bloemencorso van de Bollenstreek’ plaatsvindt staan zij in ‘de file’ opgesteld op de Koningin Wilhelmina Boulevard van Noordwijk.

Meer informatie is te vinden op: www.demooistefile.nl

Off
Kennismaken met de Slowlane op 22 april

Kennismaken met de Slowlane op 22 april

by OldtimerNieuws

Onder naam Slowlane is Nederland weer een onderneming rijker. Slowlane is opgezet door Frenck Verheijen, Bram Veldhuis en Michel van der Wielen, die allemaal, ieder op hun eigen manier, een band hebben met oldtimers. De drie heren hebben het goed met ons voor. Leef je leven niet (alleen) in de ‘fast lane’, maar neem de ‘slow lane’ is hun motto. Onder de namen Slowlane Classics & Coaching, Slowlane Business & Owners Club en Slowlane Classics & Rent bieden ze een scala aan diensten. Zoals de (ronkende) namen al doen vermoeden helpen ze u graag wat meer te genieten van het leven maar verliezen ze de commercie niet uit het oog. De verbindende factor daarbij is de passie voor oldtimers.

Kennismaken met Slowlane kan op donderdag 22 april tijdens het open huis op landgoed Rhederoord in De Steeg bij Arnhem. Aansprekende klassieke auto’s uit het Slowlane Classics & Rent wagenpark zijn hier niet alleen aanwezig maar ook beschikbaar voor een ‘experience’, hiermee wordt bedoeld: zelf rijden. Prominente sprekers houden een lezing over Slow Management en authentiek leiderschap. Uiteraard wordt voorzien in ‘Slowfood’ van vooraanstaande kwaliteit uit de gastronomische landgoedkeuken van Rhederoord. Toch maar even in de agenda zetten?

Meer informatie is te vinden op: www.slowlane.nl

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> 40 jaar Citroën GS/GSA

OldtimerStory 40 jaar Citroën GS/GSA

by OldtimerNieuws

Eind jaren zestig bracht de 2CV Citroën succes aan de onderkant van de markt, terwijl het Citroën-gamma aan de bovenkant door de DS en ID werd ingevuld. Een echte middenklasser ontbrak echter aan het gamma. Citroën had weliswaar de luxere varianten van de 2CV op de markt gebracht, de Ami en de Dyane, maar deze kregen die niet de aansluiting in de markt voor de middenklassers die Citroën zo nodig had om financieel gezond te zijn.

Citroën GSOm het ‘gat’ in het gamma op te vullen komt Citroën in 1970 met de GS. De GS werd uitgerust met een uit de Citroën DS overgenomen hydropneumatisch veersysteem. Ook voor de remmen van de GS werd gebruik gemaakt van het hydraulische systeem. De besturing en de versnellingsbak werden echter conventioneel gehouden. Wel kwam er voor de GS een nieuwe motor, iets was de DS nooit had gekregen. Bij de introductie van de GS in 1970 was de auto voorzien van een 1015 cc metende luchtgekoelde viercilinder motor. Ondanks het lage vermogen van slechts 55 pk wist de GS door een gunstige stroomlijn toch een topsnelheid van bijna 150 kilometer per uur te bereiken. Toch moest de motor in de praktijk veel werk verzetten om de 880 kilo wegende auto goede prestatie te geven. Het uiterlijk van de GS verraad meteen een goede stroomlijn. De CW waarde van 0,37 was in die tijd het beste cijfer in zijn klasse en lag 15% lager dan bij de DS. De stroomlijn was niet alleen bedoeld om een hoge topsnelheid te verkrijgen, maar werd ook gebruikt om de wegligging te verbeteren. De onderkant van de GS is daarom voorzien van een geringe helling, die in grote mate bijdraagt tot een betere wegvastheid. In het interieur viel het bijzondere dashboard met de digitale snelheidsmeter meteen op. In het Frans woord GS uitgesproken als géesse, wat reuzin betekent.

Citroën GS 1971De GS bracht de, nog steeds revolutionaire, hydropneumatische techniek van Citroën binnen handbereik van een grote groep voor wie de DS te groot en te duur was. De Citroën GS kreeg de erkenning hiervoor in de vorm van “Auto van het Jaar 1971” trofee. Tijdens zijn speech in februari 191 zegt initiatiefnemer Fred van der Vlugt van de “Auto van het Jaar”-verkiezing het volgende over de GS: “De verkiezing van dit jaar leverde ons enkele hoogst interessante cijfers en opmerkingen uit de jury-rapporten op. Na beoordeling op de vier voorgeschreven punten — te weten techniek, uiterlijke vorm, veiligheid plus de waarde-prijs-verhouding – bleek dat de GS 233 punten op zich had verzameld, wat neerkomt op 12,9 % van het maximaal haalbare. Voorts klasseerden 28 van de 44 jury-leden de GS als wagen hunner voorkeur, op de eerste plaats van het stemformulier. Het jury-rapport spreekt ook van de Citroen GS als een auto waarvoor men zeer moderne oplossingen op velerlei gebied heeft wet&n te vinden en waarvan de techniek bijzonder geavanceerde constructies toont, in een categorie die openstaat voor een uitgebreide clientèle. Ik moge hieraan toevoegen, Mijnheer Ravenel (directeur Citroën), dat de perfectie totaal zal zijn doorgevoerd als de GS wordt uitgerust met een 1300 cc motor. Misschien kunt U ons vanavond hierover iets nieuws mededelen.” Het zou echter nog even duren voordat Citroën de oproep van Fred van der Vlugt beantwoord.

Citroën GS BreakIn 1972 volgende een Break variant van de GS en vanaf 1973 wordt de roep om sterke motor beantwoord met een tot 1130 cc opgeboorde motor, die weliswaar slechts enkele pk’s extra levert, maar wel een fors hoger koppel laat registeren. In de loop der jaren wordt de basismotor steeds verder doorontwikkeld en regelmatig van een grotere cilinderinhoud voorzien. Zo ontstond uiteindelijk een 65 pk sterke 1222 cc metende variant voor de topmodellen. De topmodellen werden gevormd door de X1 die later opgevolgd worden door de X2 en X3 met daarnaast de op comfort gerichte Club die in 1975 zijn meerdere moest erkennen in de Pallas-uitvoering. De X-uitvoering was de eerste GS die over een nieuw dashboard beschikte met conventionele tellers in plaats van de digitale snelheidsmeter.

Citroën GS BirotorIn 1974 en 1975 bouwt Citroën een bijzondere variant van de GS, de GS Birotor. De Birotor, waarvan er 874 gebouwd worden in 1974 en 1975, is de enige in serie gemaakte Citroën die voorzien is van een wankelmotor. Citroën is dan al jaren aan het experimenteren met de wankelmotor en een kleine serie aangepaste Ami-carrosserieën is in een eerder stadium al als prototype gemaakt. Helaas haalt de oliecrisis een streep door het hele project en zet Citroën niet alleen het project stop maar haalt, zoveel als mogelijk, alle GSsen met een wankelmotor weer terug. Waarschijnlijk om garantieclaims te voorkomen want de wankelmotor was nog steeds niet goed uitontwikkelt.

Citroën GSAIn 1979 werd de GS gerestyled met een hatchback en plastic bumpers en sindsdien als GSA op de markt gebracht. Naast de nieuwe bumpers en de vijfde deur krijgt de GSA een nieuw interieur met als opvallendste item een compleet nieuw dashboard met de beroemde satteliet bediening en uiteraard weer de digitale weergave van de snelheid en motortoerental. Verder zijn er vele detailafwijkingen ten opzichte van de GS. Alle in 1979 op de markt gebrachte GSA-types zijn in het bezit van de 1300 motor. De GSA moet de tijd tot de komst van de BX in 1982 volmaken. Hoewel de GSA feitelijk in 1982 al door de BX werd afgelost staat de GSA nog tot 1985 op de prijslijsten bij Citroën, maar speelt dan eigenlijk geen rol meer in de verkopen.

Cimos Citroën GS reclame JoegoslaviëDe GS en GSA werden gebouwd niet alleen in Frankrijk gemaakt. Naast Spanje, Portugal en Engeland werden de auto’s ook geproduceerd in Joegoslavië, Zuid-Afrika, Chili en toenmalige Rhodesië (nu Zimbabwe). Alle drie de carrosserievarianten, GS en de GSA-versies en een mix daarvan werden gebouwd in Cakung in Oost-Jakarta, Indonesië door PT Alun Indah. In Indonesië liep de productie nog tot 1990 doorlopen. Om onbekende redenen werden de GSsen uit Joegoslavië bijna uitsluitend uitgevoerd in de kleur “campus beige”. De GSA werd Joegoslavië GA genoemd. In totaal werden 2.472.696 exemplaren van de GS en GSA gebouwd.

Off
17 en 18 April Oldtimerweekend Terheijden

17 en 18 April Oldtimerweekend Terheijden

by OldtimerNieuws

De Terheijdense Oldtimer Vereniging (TOV) houdt het weekend van 17 en 18 april weer het jaarlijkse oldtimerweekend aan het Munnikenhof in Terheijden. Naast alles wat een motor heeft, ouder is dan 25 jaar en rijdt, zijn er ook behendigheidwedstrijden. Verder tonen kraanmachinisten zaterdag van 17.00 en 21.00 uur hun talenten, start de Solexclub uit Made op zondag met haar jubileumtocht vanaf de Munnikenhof 3 en kunnen zondag helikopterrondvluchten worden gemaakt. Beide dagen beginnen om 10.00 uur, toegang is gratis. Meer informatie is te vinden op: www.tovterheijden.nl

Off
Hemelvaartsdag Wings & Wheels in Hoogeveen

Hemelvaartsdag Wings & Wheels in Hoogeveen

by OldtimerNieuws

Historische vliegtuigen, auto’s en motoren. Drie ingedriënten voor een succesvol evenement. Op Hemelvaartsdag kunt tijdens Wings & Wheels het allemaal weer meemaken. Op Hemelvaartsdag donderdag 13 mei wordt er van 10.00-17.00 in Hoogeveen voor de zevende achtereenvolgende keer een Wings & Wheels gehouden. Op en rond het vliegveld van deze Drentse plaats krijgt het publiek ook dit jaar weer een unieke combinatie van historische vliegtuigen, oldtimer auto’s en oldtimer motoren voorgeschoteld. Afgelopen jaar trok het evenement maar liefst 6.000 deelnemers. Ook dit jaar beloofd het weer een groots evenement te worden.

Meer informatie: www.vliegveldhoogeveen.nl

Off
Hemelvaartrit HW & VC

Hemelvaartrit HW & VC

by OldtimerNieuws

De HW&VC Midden Brabant is een Oldtimerclub niet voor een speciaal merk of voor een categorie van oldtimervoertuigen, maar voor liefhebbers van alle gemotoriseerde werk- en voertuigen. Zo zijn er in de HW&VC, naast autoliefhebbers ook veel leden die een oldtimer motor, bromfiets of tractor hebben. Verder zijn er leden met historische werktuigen en stationair motoren zoals dorskasten etc. De HW&VC is door een tiental Oldtimerliefhebbers opgericht in 1993 te Berlicum. Op dit moment telt de club ongeveer 200 leden. Op 13 mei, Hemelvaartsdag, organiseert HW & VC Midden Brabant traditioneel een Hemelvaartrit. Een rit voor oldtimer auto’s, motorfietsen en bromfietsen.

Meer informatie is te vinden op: www.hwenvcmiddenbrabant.nl

Off
Pagina's:12»