• Archief
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> 50 jaar Ford Falcon

OldtimerStory 50 jaar Ford Falcon

by OldtimerNieuws

Op 28 juni 1960 rolde het eerste exemplaar van de lopende band van Australische vestiging van Ford in Melbourne, de Ford Falcon is deze week 50 jaar geworden. De Ford Falcon werd aanvankelijk voor de Amerikaanse markt ontwikkeld om de strijd aan te gaan met onder andere de Volkswagen Kever die in tijd erg populair was. Eind jaren vijftig bestond het programma van Ford in Australië met name uit de Engelse modellen die het redelijk deden maar die eigenlijk te duur waren om de strijd met de grote concurrent Holden echt aan te gaan. Toen een delegatie van de Australische Ford afdeling in 1958 op bezoek was in Detroit en de prototypes van de Ford Falcon zag, was de interesse meteen gewekt. Het stond dan ook al snel vast dat de Falcon in Australië op de markt zou komen. Tegelijktijd werd de Falcon ook in de Verenigde Staten uitgebracht en liet meteen in het eerste jaar goede verkoopcijfers zien met 435.676 verkochte Falcons. De Amerikaanse automoblist was echter snel uitgekeken op de Falcon.

Ford Falcon 1960-1966 StationwagonIn Australië zou de Falcon echter nooit meer verdwijnen. Nu vijftig jaar later is de inmiddels achtse generatie van de Ford Falcon nog steeds een erg gewilde auto. De eerste generatie die vergelijkbaar was met de Amerikaanse versie sloeg redelijk aan. Maar als snel was duidelijk dat de Falcon voor de Australische markt toch was aanpassingen nodig had, met name de slechtere (buiten) wegen waren soms te veel van het goede voor de constructie van de Falcon. Vanaf 1966 nemen de Australiers het heft zelf in handen en komt de Falcon Mk2 op de markt die populariteit van het model nog eens versterkt. Na vijftig jaar hebben zijn er bijna 3,5 miljoen exemplaren verdeeld over 27 verschillende modellen in Australië geproduceerd die gezamelijk naar schatting 450 miljard kilometer op de teller hebben gezet.

Een kort overzicht van de Falcon-modellen vanaf 1960.

Ford Falcon 1960 – 1966
Ford Falcon 1960-1966

Ford Falcon 1966 – 1972
Ford Falcon 1966-1972

Ford Falcon 1972 – 1979
Ford Falcon 1972-1979

Ford Falcon 1979 – 1988
Ford Falcon 1979-1988

Ford Falcon 1988 – 1998
Ford Falcon 1988-1998

Ford Falcon 1998 – 2008
Ford Falcon 1998-2008

Ford Falcon vanaf 2008
Ford Falcon 2008-heden

Off
Opel Museum in het Friese Tijnje

Opel Museum in het Friese Tijnje

by OldtimerNieuws

Met vakanties voor de deur komt OldtimerNieuws met een aantal OldtimerTips. Voor Opel liefhebber, maar zeker niet alleen voor Opel liefhebbers, vandaag het Opel AutoMuseum in het Friese Tijnje. Eind jaren 70 begon Meindert van Wijk met het verzamelen van Opels. Deze hobby liep wat ‘uit de hand’ en resulteerde in een verzameling van ongeveer 55 Opels Deze zijn allemaal te zien in het 1e Nederlandse Opel Oldtimer AutoMuseum in Tijnje.

Sinds maart 2006 is het museum te vinden in een nieuw pand aan de Bregeleane 1, op een klein industrieterrein bij het dorp Tijnje. Behalve Opel oldtimers vindt u ook Opel kinderwagens, naaimachines, fietsen en koelkasten. De bouwjaren van de Opel oldtimers liggen tussen 1935 tot 1980. Uiteraard zijn er ook vele miniatuurauto’s te vinden van uiteenlopende Opel-modellen. Om een passende sfeer te creëren zijn de wanden voorzien van passende posters en emaille borden. Bovendien is er een huiskamer te vinden die is ingericht in de jaren ’50-’60 stijl.

Naast het museumgedeelte kunnen ook eigenaren van oude Opels voor onderdelen in Tijnje terecht. Het museum herbergt ook een onderdelenmagazijn om Opels tussen de bouwjaren 1935 en 1978 op de weg te houden.

Meer info op www.opelmuseum.nl

Off
Mogelijk ook milieuzones voor bestelauto’s

Mogelijk ook milieuzones voor bestelauto’s

by OldtimerNieuws

De FEHAC weet te melden dat in 2013 komen er misschien ook milieuzones voor bestelauto’s, naast de al bestaande milieuzones voor (diesel-)vrachtwagens. Waar is nog niet bekend, dat wordt op gemeentelijk niveau besloten. En of er ook benzineauto’s onder zullen vallen is evenmin duidelijk. Maar de FEHAC is al druk aan het werk om een uitzondering voor alle oldtimerbestelauto’s voor elkaar te krijgen. Daarvan kunnen dan hopelijk ook de vele verkoopwagens op oldtimerbasis profiteren, zoals die op veel evenementen te zien zijn.

Off
Old-Timer Festival Blaricum 12 september

Old-Timer Festival Blaricum 12 september

by OldtimerNieuws

De Lionsclub Blaricum-Laren organiseert op zondag 12 september voor de elfde keer het befaamde Lions Old-Timer Festival in het centrum van Blaricum. Het 10e Old-Timer Festival, het tweede lustrum, was vorig jaar een groot succes. Dankzij de gulle financiële bijdragen van nieuwe hoofdsponsor VPV Bankiers en van de vele andere sponsors was de Lions Club Blaricum-Laren in staat een bedrag van 40.000 euro te verdelen over een viertal goede doelen.

De opbrengsten zullen dit jaar worden geschonken aan: Wings of Support, Stichting Mzamomhle, Zorgboerderij ’t Werkpaert in Blaricum en voor de wederopbouw van Haiti. Dit daverende klassieker auto evenement zal op 12 september om 11.30 uur van start gaan, waarbij de deelnemers van ongeveer 100 verschillende oldtimers kunnen kiezen tussen een sportklasserit (met verhoogd wedstrijdelement), een toerrit (meer ontspannen) en een categorie voor Oldtimers van voor het jaar 1950, waarbij een snelheidsbeperking geldt.

De ludieke Dorpslunch, afgelopen twee jaar een groot succes, zal weer om 13.00 uur van start gaan in het midden van het Oldtimerfestivalterrein. Er zal een skelterbaan zijn, waar vooral de jeugdige bezoekers zich kunnen uitleven en voor de prijsuitreiking om 17.00 uur zal er weer een veiling plaatsvinden van allerlei interessante zaken.

Meer informatie en opgeven via www.lions-otf.nl.

Off
Fifties en Sixtiesday in Mill zondag 11 juli

Fifties en Sixtiesday in Mill zondag 11 juli

by OldtimerNieuws

Voor het vierde achtereenvolgende jaar gaat het Brabantse Mill terug naar de jaren vijftig en zestig tijdens de Fifties en Sixtiesday. Van 11.00 uur tot 18.00 uur zijn zondag 11 juli in het centrum tal van marktkramen met handelswaar uit die tijd, diverse oldtimers en live muziek op het podium bij café Royal en de Kroeg. Bij ’t Centrum staat die dag een originele jaren vijftig DJ en her en der is ook akoestisch muziek te horen. Voor kinderen is er ook gratis een originele draaimolen uit die tijd en kan men gratis huifkartochten maken.

Kijk voor meer informatie op www.fiftiesday.nl

Off
Fataal ongeluk met elektrische oldtimer

Fataal ongeluk met elektrische oldtimer

by OldtimerNieuws

Het was zo’n mooi idee, de “Elektrische Viktoria”, een elektrische oldtimer uit 1905 die door onder leiding van de Duitse professor Wilfried Feldenkirchen van de universiteit Nürnberg-Erlangen door een groep vooraanstaande specialisten was nagebouwd.

Tijdens een proefrit met de replica ging het echter goed mis. Om onduidelijke reden belandde de elektrische oldtimer in een greppel en de vijf inzittenden werden uit de auto geslingerd. De professor, die achter het stuur zat, kwam door de klap om het leven, twee studenten die als passagier in de auto zaten raakten zwaar gewond.

Het eerste exemplaar van de “Elektrische Viktoria” stamt uit 1905 en werd door de Siemens-Schuckert-Werke in Berlijn gebouwd. Het voertuig werd voornamelijk als een taxi voor het Nobel Hotel in Berlijn gebruikt. De maximum snelheid was 30 km, voor 1905 redelijk sensationeel.

Off
63.000 Mercedes Benz-onderdelen

63.000 Mercedes Benz-onderdelen

by OldtimerNieuws

Eigenaren en liefhebbers van het merk Mercedes Benz oldtimers weten als geen ander dat sommige onderdelen om hun oldtimer op de weg te houden soms lastig te vinden zijn. We praten hier dan over de Mercedes Benz-modellen die tussen 1946 en 1975 het levenslicht hebben gezien. Om de oldtimers van “Das Haus” op de weg te houden heeft het Duitse bedrijf Niemöller maar liefst een programma van 63.000 onderdelen voor in totaal 28 verschillende modelseries (ook voor de W115 en W123) in de aanbieding. Het programma omvat zowel de nog leverbare originele Mercedes Benz onderdelen als ook 1600 onderdelen die door Niemöller worden gefabriceerd. Daar zit vast net dat ene gezochte onderdeel bij. Het mooiste is nog wel dat de Merdeces Benz niet meteen gestart hoeft te worden om naar het Duitse Mannheim af te reizen. Niemöller beschikt namelijk ook over een uitgebreide webshop. Het is maar dat u het even weet.

www.niemoeller.de

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> 80 Jaar Autoradio

OldtimerStory 80 Jaar Autoradio

by OldtimerNieuws

De auto en de radio zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Toen de radio in de jaren twintig van de vorige eeuw tot wasdom kwam was het bijna vanzelfsprekend dat de auto, die op dat moment ook de grote stap naar de “gewone man” maakte, net als alle huizen werd voorzien van een radio. In de jaren twintig was er al flink geëxperimenteerd met het inbouwen van radio’s in auto’s. Zo is bekend dat er in 1992 al een T-Ford rondreed met een radio. De commerciële introductie van de autoradio staat op de naam van de Galvin Manufacturing Corporation in de Verenigde Staten. Galvin Manufacturing was eigendom van de broers Paul V. Galvin en Joseph E. Galvin. De broers namen in 1928 een bedrijf gespecialiseerd in omvormers over en het eerste product dan na de overname op de markt werd gebracht was een omvormer die het mogelijk maakte om een gewone buizenradio voor gebruik op 110 volt op een autoaccu te laten werken. Aansluitend daarop introduceert de Galvin Manufacturing Corporation in 1930 een van de eerste commerciële autoradio’s, de Motorola model 5T71, die verkocht werd voor tussen $ 110 en 130 dollar (tegenwoordig meer dan € 1.250,–) die in de meeste populaire auto’s van dat moment ingebouwd kon worden. De broers Galvin hadden de naam ‘Motorola’ special voor de autoradio’s bedacht op basis van de trend die in het begin van de 20e eeuw heerste om het achtervoegsle “-ola” te gebruiken. Denk daarbij ook aan de beroemde jukeboxen van het merk Rockola. De samenvoeging motor (van motorcar) en –ola leverde zo de naam Motorola op.

Crosley autoradio 1938Niet alleen in de Verenigde Staten maar ook in Duitsland en Engeland waren fabrikanten aan de slag gegaan om autoradio’s te ontwikkelen. Het Duitse Radiotelefon und Apparatefabrik Ideal AG (tegenwoordig) Blaupunkt bracht in 1932 een autoradio op de markt voor Studebaker en in Engeland biedt Crossley in 1933 de 10 hp modellen aan met een af fabriek gemonteerde radio. De eerste helft van de jaren dertig werden, ondanks de diepe depressie waarin de economie was geraakt, de gouden jaren van de Amerikaanse autoradio. Chrysler, Ford en Studebaker gaven in 1934 de aanzet tot een typisch Amerikaanse ontwikkeling; de toepassing van autoradio’s die qua ontwerp per model op het interieur waren afgestemd. Tussen het begin van deze periode, 1930 en eind 1935 werden er bijna twee miljoen autoradio’s verkocht, waarvan het merendeel, 1,2 miljoen in 1935. In 1938 werd de mijlpaal van 10 miljoen verkocht autoradio’s al gehaald.

Philips Automignon 1958De volgende belangrijke ontwikkeling voor de autoradio is pas begin jaren vijftig te melden. De Duitse fabrikant Becker introduceert een autoradio waarvan de ontvanger (de omvormer is een apart behuizing ondergebracht) zo is vormgegeven dat de radio in het dashboard kan worden opgenomen. De radio wordt door Mercedes gebruikt en zou de start van een lange samenwerking tussen Mercedes Benz en Becker leiden die tot op de dag van vandaag voortduurt. In 1952 is Blaupunkt het eerste merk dat ook een autoradio met FM-ontvangst aanbiedt. Wellicht de meest belangrijke technische ontwikkeling voor de autoradio is de komst van de transistor die het gebruik van radiobuizen en grote omvormers in losse behuizingen overbodig maakt. De autoradio’s kunnen veel compacter worden vormgegeven en naast de radio komt er in 1956 ook de mogelijkheid om eigen muziek af te spelen in de auto als Motorola op basis van de nieuwe transistortechniek met een platenspeler voor in de auto komt. Chrysler heeft de primeur en in 1958 brengt ook Philips onder de naam “Automignon” een platenspeler voor de auto op de markt. Tegelijkertijd introduceert Philips de eerste uitneembare autoradio onder de naam “Westerland”. De achterliggende gedachte van de uitneembare autoradio is niet van diefstalpreventie maar om de autoradio tijdens een picknick of een bezoek aan het strand ook buiten de auto (op batterijen) te kunnen gebruiken.

8-Track jaren zeventigNaast de platenspeler voor in de auto komen er ook apparaten die in staat zijn om (mini) bandrecorderbanden af te spelen. Maar door de beperkte speelduur en het lastige terugspoelen en verwisselen van deze losse banden worden deze speler nooit een echt succes. Wanneer Philips in 1964 met de Compact Cassette op de markt komt veranderd de populariteit van de van de bandafspeler in de auto op de slag. Als kort daarna, in 1965, de Amerikaanse fabrikant William Lear met de 8-Track komt is de platenspeler snel weer uit de auto verdwenen en neemt het aantal auto’s met cassettespeler hand over hand toe. De 8-track wordt enorm populair in de Verenigde Staten, terwijl Europa massaal kiest voor de Compact Cassette van Philips.

Auto HiFi jaren zeventigIn de jaren zeventig begint de autoradio steeds meer op de uitgebreide HiFi installaties voor thuisgebruik te lijken terwijl de geluidskwaliteit met sprong vooruit gaat. Er komen losse versterkers, equalizer en digitale ontvangstsystemen. Er ontstaat een grote markt voor aller hande inbouwapparatuur in auto’s en liefhebbers verenigen zich in clubs. De komst van de CD markeert de volgende stap in het leven van de autoradio. De cassettespeler verdwijnt snel uitzicht en wordt massaal vervangen door de CD-speler die naast een betere geluidsweergave beter bestand blijkt tegen de ongunstige (temperatuurs)omgeving in de auto. Eind jaren tachtig is de CD-speler en radio voorzien van zenderinformatie (ook bijvoorbeeld files weer te geven) de norm. Vandaag de dag worden auto’s af fabriek uitgerust met radio’s voorzien van telefoon, cd-speler en MP3 speler al dan niet voorzien van USB poort of harddisk en veel gevallen ook nog eens gecombineerd met een navigatiesysteem. Dat hadden de broers Galvin vast niet kunnen voorzien in 1930….

Louwman Collection opent 3 juli deuren in Den Haag

Louwman Collection opent 3 juli deuren in Den Haag

by OldtimerNieuws

In 1934 was de heer P.W. Louwman al een succesvol distributeur van Dodge automobielen. In dat jaar kocht Louwman zijn eerste historische auto, een Dodge toermodel uit 1914, gebouwd in de eerste maand dat het merk auto’s produceerde. Die aanschaf was de start van een van de grootste particuliere verzamelingen klassieke auto’s ter wereld en de oudste prive-collectie die voor publiek toegankelijk is. In de loop der jaren verwierf Louwman steeds meer historische auto’s, zoals de kleine Georges Richard uit 1900, die hij vond in een afgelegen straatje in Parijs. Tot aan zijn overlijden in 1969 was P.W. Louwman een bekend persoon in de wereld van klassieke auto’s. Hij was herkenbaar aan zijn karakteristieke grote sigaar en zijn onverstoorbare techniek bij het bieden op veilingen.

Zijn zoon Evert Louwman heeft de collectie verder uitgebreid. Door zijn enthousiasme voor bepaalde merken, modellen en periodes toont de collectie een bijzondere variatie in auto’s van groot historisch belang, uit alle tijdperken van het automobilisme. De Louwman Collection kreeg een nieuwe impuls toen de verzameling van het Nationaal Automobielmuseum in Driebergen in 1969 werd overgenomen van de heer G. Riemer. De complete collectie werd ondergebracht in een enorme hal in Leidschendam. De verzameling bleef groeien en was het noodzakelijk een grotere behuizing te betrekken. Dat werd de basis van het huidige onderkomen in Raamsdonksveer.

De Louwman Collection is nu een van de meest bekende automusea in Nederland. Door velen wordt het museum beschouwd als één van de mooiste automobielcollecties ter wereld. Het museum is sinds 1981 op de huidige locatie in Raamdonksveer gevestigd. In de loop der jaren is pand steeds uitgebreid en aangepast om aan de steeds groter wordende collectie plaats te bieden. Uiteindelijk bleek de locatie in Raamsdonksveer toch niet meer te voldoen en is er gezocht naar een nieuwe locatie. De nieuwe locatie werd in Den Haag gevonden en vanaf zaterdag 3 juli 2010 is aan de Leidsestraatweg 57 in Den Haag de uitgebreide collectie weer te bewonderen.

De Louwman Collection is zeer gevarieerd en straalt passie uit. Elke auto vertelt zijn eigen verhaal en heeft daarmee zijn eigen bijdrage aan de geschiedenis. Sommige tentoongestelde oldtimers zijn zelfs ware tijdmachines. De contrasten tussen luxe auto uit de jaren twintig en dertig en de eerste pogingen tot betaalbare gezinsauto’s zijn soms scherp. Auto’s waarvan er maar enkele zijn gemaakt en auto’s voor miljoenen mensen. Uit de vormgeving en techniek van de meeste auto’s spreekt het verschil tussen de Amerikaanse, Japanse en de nationale Europese culturen.

De collectie omvat ‘s werelds mooiste sport- en raceauto’s waarmee legendarische coureurs hebben deelgenomen aan diverse Grand Prix, Le Mans en Indianapolis. Maar ook automobielen van bekende personen zoals Elvis Presley, Steve McQueen en Sir Winston Churchill behoren tot de collectie. Sommige automobielen hebben zelfs gefigureerd in films, waaronder de taxi uit de film The Godfather en de Aston Martin uit de James Bond films Goldfinger en Thunderball.

Meer informatie: www.louwmanmuseum.nl

Off
Oldtimershow Hoorn 25 augustus

Oldtimershow Hoorn 25 augustus

by OldtimerNieuws

Het Binnenstadsmanagement Hoorn organiseert ook in 2010 weer een grootse Oldtimershow Dit jaar wordt de Oldtimershow gehouden op woensdag 25 augustus. Plaats van handeling is traditiegetrouw op het mooie plein, “De Roode Steen” in het centrum van de stad.

Voor oldtimer personenauto’s starten is tevens een rit van ongeveer anderhalf uur in de prachtige omgeving uitgezet.

Meer informatie en aanmelden via: www.zandbergen-clemens.nl

Off
Internationale Zomer Oldtimerbeurs 21 en 22 augustus Rosmalen

Internationale Zomer Oldtimerbeurs 21 en 22 augustus Rosmalen

by OldtimerNieuws

Op het ruime complex Autotron Rosmalen staan gedurende het gehele weekeind een groot aantal klassieke automobielen opgesteld. Een groot deel is tot in het kleinste detail door vakmensen gerestaureerd, andere exemplaren kunnen pas weer de weg op als het motorblok grondig is gereviseerd. Maar in welke staat ze straks dan ook in Rosmalen worden aangevoerd, de herinneringen die bij het zien van de krasse knarren komen bovendrijven zijn er niet minder om.

Traditiegetrouw weten veel dagjesmensen voor de Internationale Zomer Oldtimerbeurs hun weg naar Autotron Rosmalen te vinden. Hetzelfde geldt voor handelaren in klassiekers, restaurateurs, stoffeerders, spuiters, bandenbedrijven, motorrevisiespecialisten etc. Ook geven diverse autoclubs acte de présence met een presentatie van al het moois dat het merk in de afgelopen decennia op de markt heeft gebracht. De aanwezige clubleden raken dan ook niet uitgepraat over de roemruchte historie van hun favoriete automerk.

Meer informatie: www.oldtimerbeurs.net

Off
Vehikel weekend 27-29 augustus in Utrecht

Vehikel weekend 27-29 augustus in Utrecht

by OldtimerNieuws

In het laatste weekend van augustus (27 t/m 29 augustus) staat er weer een traditionele Vehikel op het programma. Dus oldtimer auto’s, bromfietsen, motorfietsen, scooters, fietsen en vooral bergen onderdelen. Natuurlijk is ook documentatie te vinden en zijn er weer clubstands en komt ook de modelauto liefhebber weer aan zijn trekken. Deze editie van Vehikel is zowel in de hallen als buiten waar onder andere een steile wand te zien is. Alle ingredienten voor een prachtige oldtimerweekend zijn ook op deze Vehikel weer te vinden.

Meer informatie is te vinden op: www.vehikel.nl

Off
5 september CabrioTour in de Nederlands-Belgische grensstreek

5 september CabrioTour in de Nederlands-Belgische grensstreek

by OldtimerNieuws

Op zondag 5 september 2010 organiseert CabrioTour een nieuwe tour in de Nederlands-Belgische grensstreek. De tour is ongeveer 120 kilometer lang en start en eindigt in de omgeving ten zuiden van Eindhoven. De deelnemer zullen met hun cabrio’s meerdere malen de grens met België passeren, paspoort meenemen dus.

De grensoverschrijdende route voert door dit Bourgondische gebied via prachtige rustige wegen door grote bossen en gezellige dorpjes, maar ook langs verstilde abdijen en imposante kastelen, waardoor tijd lijkt te staan. Onderweg zorgt het team van CabrioTour voor een uitdagende routebeschrijving en verrassende aspecten, de organisatie belooft dat de deelnemers zich niet zullen vervelen!

Meer informatie is te vinden op: www.cabriotour.nl

Off
Cars & Charity op 12 september Bergen op Zoom

Cars & Charity op 12 september Bergen op Zoom

by OldtimerNieuws

Zondag 12 september wordt het 1e Rotary evenement Cars & Charity gehouden. De organisatie is in handen van de Rotary Club Bergen op Zoom Noord. Cars & Charity is een toertocht met historische en andere bijzondere auto’s. Het evenement valt samen met de Nationale Monumentendag.

Vanuit het historische stadscentrum van Bergen op Zoom (Beste Binnenstad 2008-2009) vertrekken de deelnemers voor een mooie rit door West Brabant en Zeeland. Na een lunch onderweg keren de deelnemers weer terug in het centrum van Bergen op Zoom. Zoals de titel al verrraad is er een goed doel aan het evenement verbonden. De opbrengsten van dit sponsorevenement komen ten goede aan de Gehandicaptenzorg in West Brabant.

Meer informatie is te vinden op: www.carsandcharity.com

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> Veertig jaar Citroën SM

OldtimerStory Veertig jaar Citroën SM

by OldtimerNieuws

De nog steeds zeer bijzondere Citroën SM viert dit jaar haar 40-ste verjaardag. Reden voor OldtimerNieuws om “Sa Majesté” in de schijnwerpers te zetten. In 1961 gaat bij Citroën ‘Project S’ van start, met als doel op basis van de DS een sportauto te ontwikkelen. De nieuwe auto moet in ieder geval een topsnelheid boven de 180 kilometer per uur hebben en uiterlijk en technisch nog vooruitstrevender zijn dan de DS al was. De DS bood een perfecte basis voor de ontwikkeling van een sportmodel, maar de viercilinder motor van de DS (eigenlijk Traction Avant) was natuurlijk geen basis voor een sportauto. In 1963 legt Citroën dan ook contact met Maserati om te komen tot een geheel nieuwe motor voor de SM, zoals de auto later gaat heten. In 1968 neemt Citroën het in moeilijkheden gekomen Maserati over en komt de ontwikkeling van de nieuwe motor in een stroomversnelling.

Citroën SM In 1970 kan Citroën met een nieuwe primeur komen, 15 jaar nadat de DS voor grote verbazing had gezorgd. Het grote publiek maakte kennis met de SM op de Autosalon van Genève in maart 1970. De nieuw Citroën SM, volgens sommigen staat de afkorting voor Sa Majesté, was klaar voor productie. De SM was uitgerust met een V6 motor die was ontwikkeld door Maserati en die afhankelijk van de uitvoering een cilinderinhoud van 2,7 of 3 liter had. De laatste versie was speciaal voor de Amerikaanse markt ontwikkeld waarvoor ook een automatische versnellingsbak beschikbaar werd. Dit alles gaf de SM een topsnelheid van 228 kilometer per uur. Michelin ontwikkelde speciaal voor de SM banden van de XWX serie uit de XVR serie, de beste VR band die er op dat moment op de markt was,om een bijpassende wegligging te realiseren. Toch was de SM veel meer een Gran Tursimo dan een sportwagen pur sang.

Citroën SMNaast de al bekende hydraulische features uit de DS, die voor de SM verder waren verfijnd en aangepast, kreeg de SM de nieuwe Diravi stuurbekrachtiging mee. Deze stuurbekrachtiging maakte ook onderdeel uit van het hydraulische systeem en bood een snelheidsvariabele bekrachtiging. De bekrachtiging was variabel van een maximale bekrachtiging bij stilstand tot geen bekrachtiging bij 199 kilometer per uur. Een ander kenmerk van de Diravi-bekrachtiging was het automatisch terugkomen in de rechtuitstand, een kenmerk dat veel gewenning vroeg. Voor de SM werd al geëxperimenteerd met een actieve vering die carrosserierol om de lengteas moest opheffen. Dat systeem kwam er uiteindelijk niet, maar de hydrauliekpomp met vergrote capaciteit van de SM was er waarschijnlijk voor bedoeld. Het zou nog tot 1989 duren voordat de actieve vering er daadwerkelijk kwam toen de Citroën XM werd uitgebracht.

Citroën SM met Amerikaanse neusUiterlijk had de SM net als de DS een sterke stroomlijn die nog verder was doorgevoerd. De vormgeving van de SM was in handen van stylingchef Robert Opron. De voor de DS kenmerkende druppelvorm was behouden gebleven, hetzij in een wat afgezwakte vorm. Door de grotere motor was de motorkap fors langer uitgevallen wat in de praktijk betekende dat de interieurruimte zoveel korter werd dat de SM een tweepersoonsauto was geworden. Opvallend waren de zeskoplampen die achter een glazenfront waren aangebracht. Net als bij de duurdere modellen van de DS kreeg de SM meedraaiende verstralers. Kopers op de Amerikaanse markt moesten het echter zonder meedraaiende koplampen doen. Als gevolg van de Amerikaanse wetgeving werden de SM’s in de VS uitgerust met een aangepast neus met een viertal ronde, vast gemonteerde, koplampen.

Johan Cruijf bji zijn Citroën SMNog sterker dan de DS was de SM een complexe auto, behalve een Citroën-monteur voor het onderhoud aan de hydrauliek en de auto in het algemeen, was er eigenlijk een Maserati-monteur nodig voor het onderhoud aan de motor. Deze zeldzame combinatie was in de dagelijkse praktijk natuurlijk niet voorhanden wat de SM geen goede reputatie opleverde. Bovendien was de auto niet vrij van (constructie) fouten zoals de zwakke koppakkingen en de aandrijving van de hogedrukpomp en aircopomp die zorgde voor het verlopen van de distributietiming. Daarnaast begaf Citroën zich met de SM op een compleet nieuwe markt, wat moest een Citroën-dealer doen met een op een SM ingeruilde Jaguar of Porsche? De verkopen vielen dan ook tegen. Citroën probeerde nog door publiciteitsstunts de SM opnieuw onder de aandacht te brengen. Zo kreeg Johan Cruijff van Citroën een SM ter beschikking. Die beviel hem overigens wel, later kocht hij er zelf een. Maar dit alles mocht niet baten, toen de oliecrisis zich in 1973 aandiende was het lot van de SM bezegeld. Citroën trok zich terug van de Amerikaanse markt nadat hier slechts 2000 exemplaren van de SM waren verkocht. Het Citroën-concern was inmiddels in zwaar weer gekomen en in 1975 viel het doek. In vijf jaar vonden slechts 12.854 exemplaren van deze zeer bijzondere auto hun weg naar een koper.

Off
Legende BMW 02 – Historie ab 1959 1502-2002tii & turbo 1966-1977

Legende BMW 02 – Historie ab 1959 1502-2002tii & turbo 1966-1977

by OldtimerNieuws

Op basis van de ‘Neuen Klasse’ kwam BMW in 1966 met de BMW-02-reeks en had in tegenstelling tot zijn voorbeeld twee plaats van vier deuren. De serie werd al snel een succes en was in vele uitvoeringen leverbaar. De 2002 turbo met 170 pk was de eerste in serie geproduceerde wagen met een turbo en spreekt nog tot op de dag van vandaag tot de verbeelding. In 1977 viel na 860.000 exemplaren het doek definitief voor de 02-serie.

Voor alle liefhebbers van BMW en de 02-serie in het bijzonder is er nieuw boek verschenen onder de titel “Legende BMW 02 – Historie ab 1959 1502-2002tii & turbo 1966-1977”. In het boek wordt uitgebreid de historie, techniek, aankoop en onderhoud van de BMW 02 serie beschreven. Ook de competitie-uitvoeringen komen uitvoerig aan bod. Bovendien biedt het boek een verslag van de restauratie van een BMW 2002 uit 1974. Dat het boek alleen in Duitse taal verkrijgbaar is, kan dan de pret niet meer drukken lijkt ons.

ISBN 978-3-7688-5795-6

Off
Oldtimer wassen zonder water

Oldtimer wassen zonder water

by OldtimerNieuws

De kreet “wassen zonder water” maakte ons toch wel nieuwsgierig en daarom zijn we bij OldtimerNieuws maar eens op onderzoek uitgegaan. Onder de naam Vulcanet is een tijdje geleden een nieuw schoonmaaksysteem op de markt gekomen waardoor het mogelijk wordt een oldtimer zonder water te wassen. Ze zijn daarbij niet over een nacht ijs gegaan: twee jaar onderzoek en testen in zowel laboratoria als het uitproberen op honderden verschillende carrosserieën zijn er aan vooraf gegaan. Het concept bestaat uit een speciaal voor dit doel geweven doekje, geïmpregneerd met een stof die bestaat uit een verbinding van 18 verschillende moleculen. Na het inwrijven met het geimpregneerde doekje kan de oldtimer met een bijgeleverd microvezeldoekje vervolgens de oldtimer tot hoogglans opgepoetst.

We hebben het zelf nog niet geprobeerd maar Richard Jansen van Vulcavite Netherlands is er van overtuigd dat het een succes gaat worden. Inmiddels zijn er al bijna 120 verkooppunten in Nederland. O ja, het doekje is niet alleen geschikt voor de lak, maar ook voor chroom, leer, glas, kunststof…..

Meer informatie is te vinden op: http://nederland.vulcavite.com/nl/welkom

Off
Morgan wordt groen

Morgan wordt groen

by OldtimerNieuws

Morgan, met hulp van Britse universitair onderzoekers, druk doende met de ontwikkeling van benodigde componenten voor een volledig elektrische Morgan. Er wordt gezocht naar een elektromotor die ‘twee keer zo sterk als andere motoren van hetzelfde gewicht en grootte’ is. Daarnaast moet het onderzoek leiden tot krachtige lithium-fosfaat accu’s met de grootst mogelijke efficiëntie-gewicht verhouding. Als voorloper op een volledig elektrische Morgan komt het merk met de EvaGT Concept die half augustus in Californië tijdens het bekende Pebble Beach Concours d‘Élégance wordt onthuld. Het ontwerp is sterk geinspireerd op de Bristol 400 series en de Frazer Nash BMW 328 uit de jaren vijftig. De techniek van de concept Morgan is echter hypermodern, de EvaGT wordt uitgerust met een drieliter benzinemotor van BMW, voorzien van twin turbo en directe injectie technologie. Daarmee komt de EvaGT tot maximaal 306 pk en 400 Nm koppel. Deze motor voldoet niet alleen aan de Euro 5- maar ook aan de scherpere Euro 6-emissienormen. Het benzineverbruik komt daarmee op 7,06 l/100 km (1 op 14,2), de CO2-uitstoot op 200 g/km.

Off
Oldtimer toerrit “Toeren voor leven” zaterdag 18 september

Oldtimer toerrit “Toeren voor leven” zaterdag 18 september

by OldtimerNieuws

Ziekenhuis St Jansdal organiseert op zaterdag 18 september alweer voor de vierde keer de oldtimer toerrit ‘Toeren voor leven’. Het doel van de rit is onder andere om aandacht te vragen voor orgaan- en
weefseldonatie. De oldtimertoerrit is een onderdeel van de St Jansdaldag. Een groot evenement op het parkeerterrein van St Jansdal. De toerrit is ongeveer 130 km lang enstart tussen 10.00 en 10.30 uur vanaf
de parkeerplaats van het St Jansdal en eindigt omstreeks 14.00 uur. Tussendoor zal er een of twee keer worden gestopt en voor een lunchpakket wordt gezorgd. De eerste deelnemers hebben zich al
aangemeld.

Wilt u mee rijden? Het inschrijfgeld voor de toerrit bedraagt vijfendertig euro per auto en is voor het goede doel. Voor inschrijving en meer informatie kunt u terecht op: www.stjansdal.nl/toerrit. Als u vragen heeft, kunt u ook contact opnemen met Elles Bakker, medewerker PR&Communicatie, telefoon: 0341-463696 of per mail ea.bakker@stjansdal.nl.

Off
Veendam-Oldenburg-Veendam oldtimerrally 25 september

Veendam-Oldenburg-Veendam oldtimerrally 25 september

by OldtimerNieuws

De oldtimerrally Veendam-Oldenburg-Veendam wordt dit jaar op 25 september verreden. De ‘rally’, die een toeristische route volgt over secundaire wegen in Groningen en Noord-Duitsland, is geschikt voor zowel beginners als gevorderden. De inschrijving staat open voor bezitters van vóór 1980 gebouwde klassieke auto’s, waarbij het deelnemers aantal is gelimiteerd tot 110 equipes. Ze rijden de rally volgens het eenvoudige, zogeheten bol-pijl-systeem. Daarbij krijgen ze te maken met klassementsproeven, regelmatigheidstrajecten en stempelposten.

Meer informatie is te vinden op: www.noprally.nl

Off
Pagina's:12»