• Archief
Mercedes Benz 600 Elvis Presley bij Bonhams

Mercedes Benz 600 Elvis Presley bij Bonhams

by OldtimerNieuws

Een Mercedes Benz 600 uit 1970 is een oldtimer die voor velen begerenswaardig is. Wanneer deze oldtimer ook nog eens nieuw gekocht is door Elvis Presley dan is dat voor de vele liefhebbers wel het hoogst haalbare. Begin jaren zeventig bestelde Elvis twee van deze topmodellen bij Mercedes, eentje voor zijn huis in Memphis en eentje voor zijn tweede huis in Beverly Hills.

Tussen 1964 en 1981 werden er van Mercedes Benz 600 slechts 2.680 exemplaren gebouwd. Zelfs Rolls Royce bouwde in die periode meer auto’s, maar kende wel dezelfde doelgroep: koningshuizen, presidenten, de rijksten der aarde en beroemdheden.

Op 6 december komt een van de twee Mercedessen 600 van Elvis bij Bonhams onder de hamer. Het gaat om de Mercedes Benz die Elvis in 1970 voor zijn huis in Tennessee bestelde bij Robertson Motors in Memphis. Na de dood van Elvis kwam de Mercedes opnieuw in het bezit van Robertson Motors. De Mercedes werd daarna verkocht aan een liefhebber in Engeland die de auto koesterde. Naar zeggen verkeerd de 600 nog steeds in de conditie zoals hij nieuw aan Elvis werd geleverd in 1970.

De hoogste bieder verwerft straks niet alleen een prachtige oldtimer, maar ook een omvangrijke hoeveelheid unieke documentatie bij de auto, waaronder een complete onderhoudshistorie en een foto van Elvis samen zijn Mercedes. Daar moet naar verwachting wel een bedrag van tussen de 180.000 en 240.000 euro worden neergeteld.

Off
Oldtimerdag Alphen aan den Rijn 17 september

Oldtimerdag Alphen aan den Rijn 17 september

by OldtimerNieuws

Op 17 september is weer de jaarlijkse Oldtimerdag in Alphen aan den Rijn die teruggaat tot maar liefst 1982 en daarmee in 2011 de 29e editie beleeft. Traditioneel wordt de Oldtimerdag iedere zaterdag voorafgaand aan de 3e woensdag in september gehouden. De dag biedt nostalgisch vermaak voor jong en oud, zowel voor deelnemers als bezoekers. Iedere bezitter van een oldtimer, of het nu een auto, tractor, motor of tweewieler betreft, is van harte welkom om deel te nemen aan de Oldtimerdag. Er is geen beperking met betrekking tot de leeftijd van de oldtimer: de deelnemers en het publiek bepalen tenslotte wat een oldtimer is.

De 2011 editie van de Oldtimerdag Alphen aan den Rijn wordt gehouden op zaterdag 17 september. Vanaf 10.30 uur worden de oldtimers, na een rondrit door de omgeving, opgesteld in de Hooftstraat, midden in Alphen langs de Oude Rijn. Hier kunnen de oldtimers tot circa 16.00 u. door het publiek worden bezichtigd en de toegang is gratis.

Voor de mooiste voertuigen zijn prijzen en bekers beschikbaar welke worden toegekend door een deskundige vakjury. Ook zal een speciale kostuumjury prijzen toekennen aan deelnemers en deelneemsters die het meest bij de oldtimer passende kledij dragen.

Meer informatie is te vinden op: www.oldtimerdagalphenaandenrijn.nl

Off
Wanneer mogen blauwe nummerplaten op een oldtimer?

Wanneer mogen blauwe nummerplaten op een oldtimer?

by OldtimerNieuws

Met enige regelmaat zien we oldtimer voorbij komen met blauwe nummerplaten en “nieuw” kenteken. Dat ziet er niet alleen wat vreemd uit, het is ook nog eens verboden. Het kan tot een boete leiden en bovendien afkeur bij de APK. Maar wanneer mag er nu eigenlijk wel en wanneer mag er nu eigenlijk niet een blauwe nummerplaat op de oldtimer zitten?

Oldtimers met een datum van (eerste) toelating voor 1 januari 1978 mogen de (donker)blauwe nummerplaat met witte letters pp de auto hebben. Voordat de blauwe nummerplaat wordt afgegeven, wordt gecontroleerd of op het voertuigbewijs een datum van toelating van voor 1 januari 1978 vermeld staat en het nummerplaat bestaat uit een combinatie van 4 cijfers en 2 letters. Als aan alle eisen is voldaan mag een ongelimiteerd aantal platen gekocht worden. Blauwe nummerplaten zijn voorzien van een keurmerk bestaande uit de Nederlandse leeuw en de tekst ‘RKM’. Het keurmerk, en met name het volgnummer, moet duidelijk herkenbaar blijven, want aan de hand van dit volgnummer kan de maker van het nummerplaat achterhaald worden.
.
Voor geimporteerde oldtimers kan bij de RDW een ‘ouderwets’ nummerplaat worden aangevraagd, mits de datum eerste toelating voor automobielen voor 1978 en voor motorrijwielen/bedrijfsvoertuigen voor 1973 ligt. Deze regeling is een aanvulling op de al langer bestaande mogelijkheid om historische voertuigen, die door het verlies van kentekenpapieren een recente nummerplaat bezitten, weer van het oorspronkelijke nummerplaat te voorzien.
.
Voertuigen die vanwege hun historische waarde door liefhebbers in Nederland zijn geimporteerd, krijgen van de RDW bij registratie een ‘klassiek’ nummerplaat uitgereikt. In overleg met de Federatie van Historische Automobielclubs (FEHAC) heeft de RDW enkele speciale series ‘ouderwetse’ kentekens ter beschikking gesteld met name voor geimporteerde klassiekers. Oldtimer auto’s van voor 1 januari 1978 krijgen bij de kentekenregistratie na invoer automatisch een ‘ouderwets’ nummerplaat . Bedrijfsvoertuigen krijgen na invoer bij kentekenregistratie een nummerbord uit de serie BE-00-00 en motorrijwielen een nummerbord uit de serie ZF-00-00. Voertuigen die voor die tijd zijn ingevoerd kunnen nu alsnog in aanmerking komen voor deze series ‘ouderwetse nummerborden’, mits de datum eerste toelating voor automobielen voor 1 januari 1978. RDW gaat bij het vaststellen van de datum uit van de datum eerste toelating, de datum waarop de oldtimer (waar dan ook ter wereld) voor het eerst werd geregistreerd. Indien deze niet aangetoond kan worden, maar wel het bouwjaar, gaat de RDW uit van het bouwjaar en wordt als dag en maand 30 juni aangehouden.

Off
Nieuwe generatie oldtimers op komst

Nieuwe generatie oldtimers op komst

by OldtimerNieuws

Oldtimers van de merken Ferrari, Mercedes of BMW staan al sinds jaar en dag hoog op het verlanglijstje van oldtimerliefhebbers. De laatste tijd is er echter steeds meer belangstelling voor nieuwere „massa-modellen“. Exemplaren van de eerste generatie Golf of de Ford Capri zijn inmiddels geaccepteerde oldtimers geworden en krijgen steeds meer de waardering die ze verdienen. Zeker in Duitsland is deze trend duidelijk te zien. Een mooi, origineel, exemplaar van Golf GTI uit de eerste generatie doet makkelijk 10.000 euro en ook de prijzen van bijvoorbeeld Citroën 2CV (Eend) zijn diverse keren over de kop gegaan.

Nieuwkomers zijn de Porsche 928 en ook de Trabant kan zich verheugen op toenemende belangstelling. En wat te denken van de Ford Scorpio? Ooit verguisd begint er nu toch weer belangstelling te komen voor dit voormalige topmodel. De belangstelling voor deze groep jonge oldtimers is deel te wijten aan de mogelijkheid om deze oldtimers dagelijks, of in ieder geval frequent in te zetten, door een hoge betrouwbaarheid ten opzichte van oldtimers van voor de jaren zeventig. Wat de toppers in dit segment gaan worden is nog niet helemaal duidelijk, maar wij gokken erop dat in Nederland de sedan-modellen van Mercedes (de W123 en W126) voorlopig de beste kaarten hebben.

Off
Mercedes Benz W123, 25 jaar na productiestop nog steeds springlevend

Mercedes Benz W123, 25 jaar na productiestop nog steeds springlevend

by OldtimerNieuws

Het is november 1985 als Mercedes Benz de W123-serie na een succesvolle carriere van bijna 10 het stokje definitief overgeeft aan zijn opvolger, de W124-serie. Nu 25 jaar is de W123 nog steeds een veel geziene oldtimer, die nog volop wordt ingezet. Zeker is dat de W123 serie een positieve bijdrage heeft geleverd aan het kwaliteitimago van Mercedes Benz. Want betrouwbaar is de W123 van de dag nog steeds. Regelmatig duiken er exemplaren op die met 1 miljoen (!) kilometers op de teller nog steeds rondrijden. Maar weinig merken kunnen een dergelijk resultaat bijschrijven. Wanneer goed onderhouden en verstandig bereden lijken ze soms wel het eeuwige leven te hebben. Zelfs onder de barre omstandigheden in Afrika weten veel W123 het opmerkelijk lang vol te houden. Vandaag duiken we nog graag een keer in de geschiedenis van deze icoon uit Stuttgart.

Mercedes Benz W115Dat moeten mooie jaren zijn geweest voor Mercedes Benz. Het merk begaf zich aan de top van de markt en had een aantal succesvolle series in het programma, waaronder de W114/W115 serie. De interne nummering bij Mercedes Benz is overigens een apart artikel waard. In het kort gezegd werden alle series die na de Tweede Wereldoorlog zijn ontwikkeld aangeduid met een W en vervolgens een driecijferige code. Zo kon het gebeuren dat Mercedes begin jaren zeventig een W114/W115, een W108/W109 en W100 en een W113 serie op het programma had staan. Terug naar de W114/115. Deze serie was het toenmalige instapmodel bij Mercedes. Bij ons onder andere bekend als Mercedes 200 D. Het was de auto voor de geslaagde zakenman of middenstander. Ook waren ze populair onder taxichauffeurs. De serie was zeer succesvol en Mercedes Benz stond voor de uitdaging om met een minstens even succesvolle opvolger te komen. In 1968 werd in Stuttgart al begonnen met het werk aan de opvolger, toch zou het nog tot eind 1975 duren voor daadwerkelijk de productie zou beginnen. De nieuwe ‘kleine’ Mercedes Benz krijgt de interne code W123 mee.

Mercedes Benz W123 in 1976De W123 moest alles beter kunnen dan zijn voorganger maar bovenal niet de vooruitstrevend zijn. Daar zaten de klanten van Das Haus niet op te wachten. Het uiterlijk leek dan ook sterk op de in 1972 geïntroduceerde W116 S-klasse. Er was meer sprake van evolutie dan revolutie. Uiterlijk was de W123 onmiskenbaar een Mercedes Benz. Wanneer de oude en nieuwe serie naast elkaar worden gezet valt het grote verschil pas echt op. De W123 is duidelijk een stap voorwaarts in de tijd.

Mercedes Benz W123 crashtestOnder de nieuwe carrosserie is echter veel nieuws te zien. Bij de ontwikkeling van de W123 werden enorme bedragen geïnvesteerd in actieve en passieve veiligheid. Een veiligheidskooi en grote en effectieve kreukelzones waren in de jaren zeventig nog geen algemeen goed. Mercedes ging niet over een nacht ijs en ondernam vele botsproeven met de W123. Het resultaat waren kreukelzones die in een vooraf bepaald patroon konden vervormen, een brandstoftank die binnen de veiligheidskooi was gemonteerd, een vervormbare stuurkolom en deursloten die ook bij extreme krachten niet opensprongen. Misschien wel de meest veilige auto op de markt? Vier jaar na de introductie in 1980 voegden de heren uit Stuttgart daar ook nog eens een airbag en ABS aan toe. We spreken dan over het jaar 1980! Op dit vlak was de W123 vele concurrenten dan ook lichtjaren voor. Pas nadat de W123 in 1985 weer uit de verkooplijsten was verdwenen waren vele concurrenten in staat om vergelijkbare voorzieningen aan te bieden.

Mercedes Benz W123 in 1976Technisch werden zaken duidelijk behoudender aangepakt dan bij de carrosserie. De achterwielophanging, een fraaie diagonaal-pendelas, wordt uit de W114/W115 overgenomen. Voor de vooras wordt leentjebuur bij de nieuwe S-Klasse gespeeld. De motoren worden overgenomen uit de vorige serie en zijn op een na, de 6 cilinder uit de 250, bekend en beproefd. Uiteraard is er een breed programma van benzine en dieselmotoren beschikbaar. Zowel vier als zescilinders zijn leverbaar.

Wanneer de dealers de eerste order voor de vierdeurs W123 Limousine mogen noteren loopt het meteen storm. Reden voor Mercedes om de oude serie nog een jaar parallel aan de nieuwe serie in het programma te houden. Vooral onder taxichauffeurs is de W114/W115 nog steeds heel gewild. De populariteit van de W123 loopt zo hoog op dat al snel een wachtlijst ontstaat. De wachtlijst loopt op een gegeven ogenblik zelfs op tot bijna drie jaar. De tweedehandsprijs van een zojuist geleverde W123 ligt dan zelfs soms hoger dan de catalogusprijs. Anno 2010 denken ze in Stuttgart waarschijnlijk met weemoed terug aan deze goede oude tijd.

Mercedes Benz W123 LangversionIn 1977 wordt een verlengde versie van de W123 Limousine op de markt gebracht, die de interncode V123 meekreeg. Bij het publiek was de auto bekend als Langversion, alhoewel het model waarschijnlijk niet vaak aan een particulier is verkocht.

Een jaar later kreeg de serie een belangrijke uitbreiding in de vorm van een T-model. Het T-model, internecode W123T was wel voor de particuliere gebruiker bedoeld. De W123T was de stationwagon variant van de W123, waarbij de T staat voor Transport of Tourisme. In de jaren zestig had Mercedes al eens eerder stationvariant in het programma gehad, maar deze was niet erg succesvol gebleken. Nu een dikke tien jaar later achtte Das Haus de tijd rijp om een nieuwe poging te wagen. Mercedes Benz W123 StationDe T kreeg veelal dezelfde motoren toegedeeld als de Limousine en had als bijzonderheid standaard een hydraulische hoogteregeling op de achteras. Stationwagons waren eind jaren zeventig nog gewoon pakezels voor de loodgieter of de bakker om de hoek. De T-modellen waren echter echte luxeauto’s die in geen enkel opzicht onderdeden voor de Limousine varianten. Wellicht had Mercedes hierdoor met dit model wel de primeur van de lifestyle station.

Mercedes Benz komt in 1978 met een volgende primeur als er een vijfcilinder dieselmotor aan het gamma wordt toegevoegd. Een W123 voorzien van deze 3-liter dieselmotor wist Das Haus bijna vergelijkbare prestaties mee te geven als een W123 voorzien van een 2-liter benzinemotor. Het werd nog mooier toen er in 1979 aan de vijfcilinder diesel een turbo werd toegevoegd. De aanvankelijke 80 pk stegen daarmee tot 123 pk, wat natuurlijk nog vele betere prestaties mogelijk maakte. De 55 pk’s die de standaard 2-liter dieselmotor leverde staken daar schril bij af.

Mercedes Benz W123 serieNaast de Langversion en het T-model was er nog een variant op de W123 Limousine, de W123C. De C staat in dit geval voor Coupe, een variant die ook de voorloper van de W123 serie al kende. Deze keer was niet alleen het dak ingekort maar was ook de totale auto iets korter. Verder kwam de W123C in grote lijnen overeen met de W123 Limousine. De Coupe was alleen leverbaar met een benzinemotor, de dieselvarianten bleven voorbehouden dan de overige modellen.

Naast de verschillende carrosserievarianten was er nog een serie met een aantal opmerkelijke aanpassingen. Dit waren de modellen die voor de Amerikaanse markt bestemd waren. Naast uiterlijke wijzigingen, aangepaste verlichting en andere bumpers, waren er ook een aantal technische wijzigingen nodig om de auto’s op in de USA te mogen verkopen, de aangepaste vijfcilinder dieselmotor is hier een goed voorbeeld van.

Tijdens de productie werden er continu kleine en soms ook grote verbeteringen aan de W123 doorgevoerd. In totaal zijn er drie verschillende tijdsvakken te onderscheiden, de eerste serie die vanaf start productie tot 1979 liep, de tweede serie van 1979 tot 1982 en een derde serie van 1982 tot einde productie november 1985. De echte fans onderscheidden nog een vierde serie die vaak als serie 0,5 wordt aangeduid en die het eerste productiejaar omvat.

Een grote verandering die een jaar na de introductie van de tweede serie kwam was de introductie van twee nieuwe benzinemotoren, een 2.0 en een 2.3 liter. De 2.3 werd ook leverbaar met benzine-injectie.

Mercedes Benz W124 uit 1984In 1984 komt Mercedes Benz met de W124 die de fakkel van de W123 moet gaan overnemen. Ondertussen was de W123 niet meer de “kleinste” Mercedes in het programma. Deze taak was door de in 1982 geïntroduceerde Mercedes 190, de W203 overgenomen.

Net als bij de introductie van de W123 blijft het oude model nog even in productie. In november 1985 is het succes verhaal van de W123 ten einde. In totaal werden er meer dan 2,4 miljoen W123 modellen gebouwd, een aantal dat Mercedes Benz tot op dat moment met nog geen enkele serie eerder had gehaald.

Nu alle W123 in Nederland de oldtimerstatus hebben gekregen is de Mercedes Benz een populaire oldtimer geworden. Er zijn dan ook vele specialisten in Nederland te vinden. De onderdelenvoorziening is zeer goed te noemen en ook het aanbod groot. Daarnaast zijn er meerdere clubs die zich op dit specifieke model van Mercedes Benz richtten, zoals bijvoorbeeld de MB-W123 Club Nederland. De W123, een blijvend succesverhaal.

Off
Zwitserland zet streep door oldtimers

Zwitserland zet streep door oldtimers

by OldtimerNieuws

Zwitserland wil alle steden de mogelijkheid bieden om milieuzones in te richten. En als de Zwitsers zoiets plannen dan doen ze dat grondig. De milieuzones gelden niet alleen in de binnensteden maar zullen ook komplete gebieden beslaan. Het wordt allemaal echter nog erger. In de plannen staat dat benzineauto’s van voor 1 oktober 1987 geweerd moeten worden, voor dieselauto’s maken ze het nog bonter: een diesel van voor 1 januari 2001 is in Zwitserland vanaf herfst 2011 niet meer welkom.

In de plannen wordt geen enkele uitzondering benoemd. In Duitsland is bij het invoeren van de milieuzones rekening gehouden met oldtimers, die gezien hun kleine aantal, nauwelijks een belasting vormen in de steden. Hierdoor kunnen oldtimerevenementen gewoon doorgaan. In Zwitserland kunnen de oldtimerbezitters hun auto in de garage laten staan. Ze mogen er straks de zones niet mee in, waardoor het gebruik van de oldtimers praktisch onmogelijk wordt. De beroepstermijn verloopt al op 26 november 2011, maar ondanks de vele protesten van oldtimereigenaren ziet het er somber uit. De Zwiterse tegenhanger van onze Fehac, de FSVA (Fédération Suisse des Véhicules Anciens) heeft de handschoen inmiddels opgepakt, maar zover bekend nog een succes kunnen boeken. Als de Zwitsers de huidige koers vasthouden is Zwitserland straks het eerst land ter wereld dat er voor heeft gezorgd dat oldtimers definitief naar het museum zijn verdwenen.

Off
Schuurvondst Bugatti brengt 73.000 euro op

Schuurvondst Bugatti brengt 73.000 euro op

by OldtimerNieuws

De afgelopen tijd zijn er veel zeldzame oldtimers opgedoken die tijdens veilingen soms goed waren voor recordbedragen. Onlangs is er in Australië opnieuw een dergelijke oldtimer onder de hamer gekomen. Een zeldzame Bugatti Type 38 uit 1926 bracht tijdens een veiling niet de verwachtte 10.000 euro op, maar de veilingmeester kon tot ieders verbazing maar liefst 73.000 euro aftikken. Dit bedrag is nog verbazingwekkender als er wordt gekeken waar het nu eigenlijk om ging. Een totaal gerestaureerde Bugatti Type 38 is goed voor ongeveer 200.000 euro, maar de geveilde Bugatti was niet meer dan chassis, spatborden, twee stoelen en een motor. De rest mag de koper er zelf weer bij gaan zoeken en/of maken. Een wel erg klassiek geval van een ‘restauratie project’. De voormalig eigenaar had de Bugatti in een schuur gevonden. Nu maar hopen dat de nieuwe eigenaar het gaat lukken om de oldtimer binnen het budget van een gerestaureerde exemplaar weer op de weg te krijgen.

Off
Mooiste Mercedes-Benz-collectie ter wereld op InterClassics & TopMobiel 2011

Mooiste Mercedes-Benz-collectie ter wereld op InterClassics & TopMobiel 2011

by OldtimerNieuws

Op 14, 15 en 16 januari vindt de 2011 editie van InterClassics & TopMobiel en, zoals al eerder op OldtimerNieuws was te lezen, staat deze keer het merk Mercede-Benz centraal. Speciaal voor deze gelegenheid heeft de organisatie de hand weten leggen op de, naar zeggen, mooiste Mercedes-Benz collectie van de wereld. Deze Mercedes collectie is eigendom van één man, Nico Ockhuisen (1947), een succesvol ondernemer. en eigenaar van diverse jachthavens, maar ook van Ockhuisen Jachttransport Baarn, dat door de hele wereld luxe motor- en zeiljachten vervoert.

Al vanaf zijn jeugd heeft Nico Ockhuisen een passie voor merk Mercedes-Benz. Toen hij op zijn zeventiende zijn eerste Mercedes kocht, een 180 Diesel uit 1960, was dat dan ook begin van een verzameling die wereldwijd aanzien heeft. Nico Ockhuisen deed iets dat toentertijd nog bijna niemand deed: hij verzamelde originele auto’s in absolute nieuwstaat. Opvallend is dat door de verzamelinspanning Nico Ockhuisen met een dikke tachtig museumstukken de op één na grootste collectie van Europa bezit. De grootste verzameling staat bij Mercedes-Benz in Duitsland, waar men zegt dat die van Nico de mooiste ter wereld is.

35 prachtige auto’s van de Nico Ockhuisen Collectie staan binnenkort voor het eerst in zo’n groot aantal tentoongesteld: uniek in de wereld en van een dusdanige kwaliteit dat er haast geen woorden te bedenken zijn om het te beschrijven. Alleen al dáárom is het absoluut de moeite waard om InterClassics & TopMobiel te bezoeken.

Kijk hier voor meer informatie over InterClassics & TopMobiel 2011

Tweede pinksterdag 2011 IJsselvallei Classics

Tweede pinksterdag 2011 IJsselvallei Classics

by OldtimerNieuws

Tweede Pinksterdag, 13 juni, staat de vijfde editie van de IJsselvallei Classics weer op de kalender. Tijdens het eerste lustrum van de IJsselvallei Classic is het thema Duitsland. De keuze is mede geïnspireerd door het toenemende aantal oldtimers van het merk Mercedes Benz in Nederland. Deelnemers zijn natuurlijk niet alleen welkom met een oldtimer van het merk Mercedes, integendeel. De organisatie verwelkomt alle merken oldtimers, maar de voor Duitse auto’s wordt wel een eigen (gezamenlijke) plek vrijgehouden.

Deelnemers aan de IJsselvallei Classics weten dat ze een leuke dag hebben, maar ook dat ze een goed doel steunen. In 2011 is dat Nieuwe Veld: een uniek kleinschalig project waar mensen die het allemaal iets minder voor de wind gaat nieuwe uitdagingen vinden: www.kwekerijhetnieuweveld.nl.

De organiserende Lionsclub Deventer IJsselvallei verwacht vanzelfsprekend ook dit jaar weer een mooie bijdrage te kunnen afstaan. In voorgaande jaren ging al geld naar: Stichting Leergeld Deventer, Manege Pasman, Stichting Tsjerkin en Deventer Jeugd Musical.

De finish en het afsluitend dinerbuffet zijn in Bathmen bij Boode. Voor kenners van de regio een begrip; voor deelnemers elders uit het land een ontmoeting om naar uit te zien.

Meer informatie is te vinden op: www.lionsclassics.nl

Off
Nieuwe APK-regels per 1 april 2011

Nieuwe APK-regels per 1 april 2011

by OldtimerNieuws

De APK-regels worden jaarlijks aangepast op de actualiteit. Denk daarbij aan het meenemen van airbags of ABS-systemen in de keuring. Normaal gesproken worden per 1 januari deze aanpassen doorgevoerd. Voor 2011 voert de RDW voert pas per 1 april de jaarlijkse aanpassingen op de regelgeving APK in. Hiermee wordt afgeweken van voorgaande jaren, waarin de veranderingen altijd per 1 januari van het nieuwe jaar werden doorgevoerd. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft dit onlangs besloten.

Waarom dit besluit is genomen is nog onduidelijk. Tot 1 april zijn de oude regels nog van toepassing. Voor zover bekend gaat er voor oldtimers weinig veranderen. De al jarenlang besproken geluidsmeting is van de baan en ook de eis dat een originele uitlaat aanwezig moet zijn heeft het niet gehaald. Dat was overigens een redelijk absurde eis, er zijn genoeg oldtimers te bedenken waar een originele uitlaat niet meer leverbaar is. Wel gaat overmatige olielekkage zijn intrede doen bij de APK-inspectiepunten. Omdat het moeilijk vast te stellen wat overmatige lekkage is, iedereen kent de uitspraak wel dat als een Engelse auto niet meer lekt de olie op is, wordt dit geen afkeurpunt. Olielekkage komt dan ook als een adviespunt in de nieuwe APK-regels terug.

Off
Speciaal Auto Evenement Nijkerk 4 juni

Speciaal Auto Evenement Nijkerk 4 juni

by OldtimerNieuws

Na weer een geslaagde editie in 2010 staat zaterdag 4 juni 2011 voor de 7e keer het Speciaal Auto Evenement Nijkerk op de agenda. Op het Plein is er weer de mogelijkheid om uw speciale auto te laten zien: groot, klein, oldtimer en / of uniek alles is weer welkom. Dat geeft ook meteen het bijzondere van dit evenement weer. Liefhebbers van vele verschillende soorten auto’s, maar ook vrachtauto’s vinden elkaar deze dag in het centrum van Nijkerk. De dag wordt elk jaar geheel verzorgd met een hapje en een drankje en is er een rallyschild als aandenken. Voor deelnemers wordt er een toertocht in de omgeving georganiseerd.

Meer informatie op www.autoevenementnijkerk.nl

Off
DAF YP 408 en tijdgenoten

DAF YP 408 en tijdgenoten

by OldtimerNieuws

50 jaar geleden, op 16 juni 1959 tijdens de Voertuigendag van de Koninklijke Landmacht in de Legerplaats Oirschot, stond daar een nieuwe pantserwagen van Nederlands fabrikaat, de DAF YP 408.

Over dit bijzondere voertuig is nu een boek verschenen dat hier voor een groot deel aan is gewijd. De YP 408 heeft vanaf 1964 tot 1988 deel heeft uitgemaakt van onze krijgsmacht en dienst heeft gedaan in Nederland, Duitsland, Suriname en Libanon. Duizenden militairen, dienstplichtigen en beroeps, bewaren goede herinneringen aan de YP. Er werden er 750 stuks van gebouwd.

Verder is er in dit boek aandacht voor de DAF YA 616-serie met de roemruchte takeldoos, de DAF YB 616 en 626, met zo’n voortreffelijke staat van dienst bij Leger en Luchtmacht.

Tenslotte worden in dit boek de trekkers voor opleggers DAF YT 514 en YT 616 behandeld, alsmede de niet in productie genomen kleine pantserwagen DAF YP 104.

Met interessante gegevens over alle voertuigen en ongeveer 300 foto’s, waarvan een deel in kleur, van prototypen, productievoertuigen, civiele toepassingen en uiteraard heel veel foto’s uit militaire dienst is dit boek een verplicht nummer in de collectie.

Via de OldtimerBoekshop is in samenwerking met bol.com dit boek rechstreeks te bestellen:
DAF YP en tijdgenoten

Off
<em>Opinie</em>: oneigenlijk gebruik belastingvrijstelling oldtimers

Opinie: oneigenlijk gebruik belastingvrijstelling oldtimers

by OldtimerNieuws

Binnen de oldtimerwereld in Nederland blijft één onderwerp moeilijk bespreekbaar: het oneigenlijk gebruik van de belastingvrijstelling voor oldtimers. Een discussie over dit onderwerp levert vaak ongemakkelijke gesprekken op. Het eerste struikelblok is wat er wordt verstaan onder oneigenlijk gebruik. Wordt de definitie van oneigenlijk gebruik in het woordenboek opgezocht dan kom je op: “gebruik voor een ander doel dan waarvoor het eigenlijk bestemd is”. Maar wat is het doel van de belastingvrijstelling voor oldtimers dan eigenlijk en wat is er eigenlijk mis met het oneigenlijke gebruik? Om daar antwoord op te geven gaan we eerst vijftien jaar terug in de tijd.

In 1995 gaat in Nederland de wegenbelasting op de schop. Met de introductie van de voertuigverplichtingen, APK, belasting en verzekering, pleit de Fehac ervoor om de lasten van de oldtimerliefhebbers niet te verhogen en een belastingvrijstelling voor oldtimers ouder dan 25 jaar te bepleiten. Oldtimers moeten worden gezien als hobby auto’s die bovendien door particulieren in stand worden gehouden en daarmee bewaard voor het nageslacht. De lobby van de Fehac is succesvol, het verdwijnen van de 60-dagenkaart voor oldtimers binnen de nieuwe wetgeving wordt opgelost door de introductie van de belastingvrijstelling van auto’s ouder dan 25 jaar. In de praktijk betekent dit dat wanneer een oldtimer 25 jaar wordt de verplichting om belasting te betalen vervalt, maar de verplichting voor een WA verzekering en de APK plicht onverminderd van kracht blijven. Oldtimerliefhebbers worden ontzien en hun hobby is veilig gesteld. Tot zover is er niets aan de hand.

In 2008 neemt de Tweede Kamer opeens een onverwacht besluit, de belastingvrijstelling voor oldtimers wordt bevroren, per 1 januari 2012 vallen alleen auto’s van vóór 1987 nog onder de vrijstelling. De afgesproken leeftijdsgrens van 25 jaar sneuvelt als wisselgeld in de politieke discussie rondom de kilometerheffing. Hoewel de kilometerheffing uiteindelijk de eindstreep niet haalt, blijft de einddatum van 31 december 2012 staan.

Maar waar kwam de politieke discussie rondom oldtimers opeens vandaan? Uit onderzoek van de Fehac blijkt dat in Nederland 125.000 oldtimers zijn die rijdbaar zijn en tenminste een paar keer per jaar worden gebruikt. Gemiddeld rijden deze oldtimers 1900 kilometer per jaar. Concreet betekent dit dat minder dan 0,2% van de kilometers in Nederland met een oldtimer wordt gemaakt. Een spreekwoordelijke druppel op een gloeiende plaat. Wat bezielde Ernst Cramer van de ChristenUnie om er dan toch op aan te sturen om de vrijstellingdatum te bevriezen?

Hoewel de feitelijk cijfers het tegenspreken wordt er door een kleine groep de belastingvrijstelling op oldtimers gebruikt om ‘goedkoop’ te rijden. Een 25 of 26-jarige auto wordt voorzien van een LPG-installatie en na twee of drie flinke wat kilometers te hebben gemaakt is de oldtimers in kwestie op en verdwijnt alsnog van de straat. Natuurlijk is dit een wat gechargeerd beeld, maar deze groep maken veel kilometers en is dus zichtbaar op straat. Niet oldtimer- / autoliefhebbers gebruiken dit beeld maar al te graag om oldtimerbezitters er op te wijzen dat ze niet maatschappelijk verantwoord bezig zijn. In een tijd waarin milieu en de auto onder een vergrootglas liggen is het lastig balanceren en is de denkfout van Ernst Cramer snel te verklaren. Een denkfout die overigens ongetwijfeld werd versterkt door een eigen politieke agenda.

Komen we terug bij de term oneigenlijk gebruik. We zien ze allemaal voorbij komen, de advertenties waarin een 25 jarige auto wordt aangeprezen als “uitermate geschikt voor dagelijks gebruik”. Is het doel om deze oldtimer zo te gebruiken dat hij over 10, 20, 30 jaar nog steeds rondrijdt, dan is er geen vuiltje aan de lucht. Maar wordt de oldtimer louter aangeschaft om de wegbelasting te ontduiken – wie houdt je tegen? – dan gaan we even terug naar 1995 en dan mag het duidelijk zijn dat dit niet de bedoeling was van de vrijstelling. Sterker nog: dergelijke praktijken ondermijnen de pogingen om, nu de kilometerheffing (voorlopig) van de baan is, de vrijstellingsgrens toch weer aangepast te krijgen op basis van de oorspronkelijke argumenten.

De auto’s die nu de status van youngtimer verdienen moeten in de toekomst ook de kans krijgen om de oldtimers van straks te worden en daarmee het mobiel erfgoed van Nederland en de hobby van alle oldtimerliefhebbers veilig te stellen.

Off
Wintertour voor cabriorijders zondag 6 februari

Wintertour voor cabriorijders zondag 6 februari

by OldtimerNieuws

Haal de sjaal, oorwarmers en warme mutsen alvast maar uit de kast! Midden in de winter, op zondag 6 februari 2011 organiseert Cabriotour.nl voor de derde keer de unieke en ludieke Wintertour voor de echte cabrio bikkels. Want hoe dan ook; het dak gaat er af tijdens deze “hartverwarmende” rit over de Gooi- en Vechtstreek!

De start- en finishlocatie is deze keer het prestigieuze “Carlton President Hotel” in Utrecht, alwaar speciaal voor deze Wintertour een IJzig tafereel wordt klaargezet, dankzij Icecarving.nl.

De vorige editie trok veel bij de start in Noordwijk veel bekijks van zowel pers als publiek. Nu maar hopen op rustig winterweer en dan durft u uw oldtimer cabrio ook weer even voor de dag te halen?

Meer informatie op: www.cabriotour.nl

Off
Essen Motor Show 27 november t/m 5 december

Essen Motor Show 27 november t/m 5 december

by OldtimerNieuws

Zaterdag 27 november opent de 42ste internationale Essen Motor Show. Zondag 5 december is het feest voor de liefhebbers van snelle, exclusieve en bijzondere auto’s weer voorbij. Op de beurs zijn nieuwe auto’s te vinden, maar ook vele young- en oldtimers. In totaal zijn er meer dan 250 oldtimers, moderne exclusieve auto en uiteraard sportwagens te bewonderen. Volgens de organisatie van ‘Essen’ wordt er in Europa elk jaar 16 miljard euro gespendeerd aan het rijdend houden van oldtimers. Duitsland telt bijvoorbeeld al meer dan 2000 ondernemingen, die zich richten op historische voertuigen. Meer dan 300.000 auto’s die ouder zijn dan 25 jaar staan geregistreerd bij de Duitse tegenhanger van onze RDW. “De oldtimer is veel meer dan een hobby geworden. Het is tegenwoordig een economische factor om rekening mee te houden”, stelt de beursorganisatie.

Er is op de beurs dan naast het snelle en moderne ‘spul’ ook genoeg te zien en te beleven voor de liefhebbers van het oudere werk. Zeldzame klassieke Mercedessen, unieke Porsche sportwagens, Maserati’s, Aston Martins, Lamborghini’s en Bugatti’s, ze zullen er allemaal zijn. Neem wel een paar goede schoenen mee om: de 400 standhouders uit 14 landen staan verdeeld over maar liefst 15 hallen, met in totaal 80.000 vierkante meter.

Kijk op www.essen-motorshow.de voor meer informatie

Off
Grootste privécollectie Oostenrijkse oldtimers in de verkoop

Grootste privécollectie Oostenrijkse oldtimers in de verkoop

by OldtimerNieuws

Rond de 180 oldtimers van 80 verschillende merken verzamelde de Oostenrijk Karl Ritter in 50 jaar. Hij bezit daarmee de grootste privéverzameling van Oostenrijk. Maar als het aan Karl Ritter ligt zijn de 180 oldtimers niet lang meer samen te zien in het Automobilmuseum Stainz. Na vijftig jaar verzamelen vindt hij het wel mooi geweest. De omvangrijke verzameling gaat dan ook in de verkoop. De collectie begon ook met een BMW Dixie uit 1928 die Karl Ritter als 17e jarige kocht en restaureerde. Deze auto bleef twintig jaar in zijn bezit en werd langzamerhand omringd door steeds mooiere oldtimer. De collectie bestaat nu uit een groot aantal vooroorlogse auto’s. De oudste auto in het museum is een ROVER 8hp Roadster uit 1907die meteen als oudste nog bekende Rover in Europa bekend staat. De lijst kent verder veel Mini’s, persoonlijke favoriet van Karl Ritter, hij reed er in de jaren zelf rally’s mee. Daarnaast kent de lijst ook uitersten zoals een Rolls Royce Corniche MPW Coupe 6,3 litres V8, ooit eigendom van Col. Hoare en een Bugatti T57 3,3litres DOHC Ventoux Coupe uit 1935. Met 80 merken zit ver iedere liefhebber wel iets bij. O ja, niet alle auto’s mogen weg. Karl heeft aangegeven dat de MK1 Mini Cooper uit 1967 mag blijven en eigenlijk zou het niet erg vinden om de Bugatti ook nog een tijdje aan te houden…

Voor meer informatie over het museum en de collectie zie www.automobilmuseum-stainz.at

Off
150 miles in the Darkness op 20 november

150 miles in the Darkness op 20 november

by OldtimerNieuws

Club Triumph Holland organiseert dit jaar al weer voor de zesde keer de “150 miles in the Darkness” rit voor alle oldtimerbezitters. De rit wordt op 20 november gereden en er wordt vertrokken vanaf 17.00 uur, waardoor het in ieder geval donker zal zijn. De rit wordt samen georganiseerd met de Regio Gelderland van de TRCH en ook deze keer is het iets bijzonder geworden. De rit gaat dit jaar door delen van Brabant en Gelderland, in ieder geval de donkere delen daarvan. Er wordt gebruik gemaakt van het bekende bol-pijl-systeem voor de route-aanduiding, met op sommige delen een leuke variant hierop om het spannender te maken en tot een klassement te komen. Een beker hoort er tenslotte bij. Ook dit jaar zijn andere oldtimers dan een Triumph van harte welkom.

De startlocatie en eindlocatie, motel De Naaldhof in Oss, is weer dezelfde als van de vorige jaren, een prima locatie waar de deelnemers ook laat op de avond / begin van de nacht terecht kunnen.

Meer informatie op: www.triumph.nl/cth/

Off
Sportwagenmerk Allard herleeft

Sportwagenmerk Allard herleeft

by OldtimerNieuws

De afgelopen jaren zijn verschillende legendarische merken uit het verleden weer opgestaan. Denk maar een Bugatti, Hispano Suiza en De Tomaso. Dit rijtje wordt nu aangevuld, van onderen, met het merk Allard dat tussen 1951 en 1954 onder de naam Allard J2X 83 sportwagens aan de man wist te brengen. Het Canadese merk gaat het nu opnieuw proberen met de Allard J2X MKII. De J2X MKII is een handgemaakt moderne variant van de klassieke Engelse roadster. De techniek is wat minder Brits, een dikke GM RAM Jet V8 met 350 pk en koppel van maar liefst 542Nm moet zorgen voor echte prestaties. Omdat Allard de zaken goed wil aanpakken wordt de J2X MKII ook in Europa leverbaar, het Engelse bedrijf Premium Classics Cars is aangesteld als importeur. Op de Engelse NEC Classic Motor Show staat de Allard J2X MKII te glimmen, met een prijs rond de 110.000 euro (Engelse prijs) zal ook de MKII waarschijnlijk wel een exclusieve roadster blijven.

Off
Oldtimerdag Noordscheschut zaterdag 2 juli

Oldtimerdag Noordscheschut zaterdag 2 juli

by OldtimerNieuws

Stichting Oldtimerdag Noordscheschut organiseert traditioneeel op de 1e zaterdag van de maand juli een oldtimerdag. De 2011 editie is alweer de negende editie van deze jaarlijks terugkerende sfeervolle klassieker activiteit in de Schutse contreien. De Oldtimerdag heeft afgelopen jaren goede kritieken mogen ontvangen, wat heeft geleid tot een sterke groei van deelnemers en bezoekers aantallen. Voordeel hiervan is dat het aanbod klassiekers, tweewielers, tractoren, onderdelen en automobilia beduidend toenam. Ook de komende editie verwacht de organisatie een verdere groei van deelnemers, die voor de bezoekers en deelnemers een dag van hoger niveau en kwaliteit tot gevolg heeft. De Oldtimerdag Noordscheschut biedt opnieuw plaats aan een onbeperkt aantal deelnemers en stands met auto’s, tractoren, motoren, onderdelen, miniaturen, boeken, gereedschappen, bromfietsen en aanverwante artikelen. Dit allemaal gratis zowel voor deelnemers als standhouders. Dit kunnen wij doen door een niet te vergeten groot aantal sponsoren. Wij houden het op de verharde wegen rondom het dorpshuis. Ook worden er weer toertochten gereden onder begeleiding van verkeersregelaars. De toertocht voor de auto’s bedraagd ongeveer 40km, bromfietsen ongeveer 25 km en tractoren ongeveer 20 km. Aan het eind van de dag ontvangt iedere deelnemer een leuke herinnering van zijn of haar voertuig. Noordscheschut ligt op een kilometer afstand van Hoogeveen.

Voor meer informatie en om in te schrijven kijk op www.oldtimerdagnoordscheschut.nl

Off
Elektrische oldtimers nieuwe trend?

Elektrische oldtimers nieuwe trend?

by OldtimerNieuws

Als we de heren (en dames) van de auto-industrie mogen geloven staan we aan de vooravond van de doorbraak van de elektrische auto en zijn de huidige auto’s op slag oldtimers. Nu wordt de soep meestal niet zo heet gegeten als ze wordt opgediend. Toch is het duidelijk dat er links of rechts iets staat te gebeuren. Al was het maar omdat de politiek het zo graag wil. Niet alleen in Nederland, maar zeker ook in de rest van Europa.

Het was een kwestie van tijd dat de eerste omgebouwde oldtimers het daglicht zouden zien. Eerder dit jaar berichten we op OldtimerNieuws al over de 2CVolt, een elektrische Eend. Nu viel ons oog op een wel heel bijzondere aanbieding op Ebay. In Canada wordt een SS100 model 1938 aangeboden, omgebouwd naar een elektrische auto. We horen u al denken, een SS100 dat is toch een legendarische Jaguar waar er maar 314 ooit van zijn gebouwd? Ja, inderdaad. In 2007 werd er voor een bijna perfect exemplaar tijdens een veiling nog ruim 230.000 euro afgetikt.

Tijd om te vertellen dat het hier om een replica gaat die met eenvoudige middelen een elektrische aandrijving heeft gekregen. Niet om toertochten te maken, want na 70 kilometer is de pret al weer over. Maar tot die tijd kun je wel genieten van een top van 160 kilometer per uur en een acceleratie van 0-100 in 6 seconden. Daar kan het origineel niet aan tippen. Toch blijft het geheel een beetje vreemd op ons over komen en kunnen we er maar niet aan wennen. Het ziet er uit als een oldtimer, maar is het eigenlijk niet en is bedoeld voor de liefhebber van milieu-vriendelijke auto’s die dan meestal weer niet van oldtimers houden. Elektrische oldtimers, laten we het maar bij een Detroit Electric houden.

Off
Pagina's:12»