• Archief
Kaartleescursus voor oldtimerrally’s en -ritten

Kaartleescursus voor oldtimerrally’s en -ritten

by OldtimerNieuws

In februari 2012 organiseert A.C. Gaef um Gaas uit Venlo een kaartleescursus voor beginnende kaartlezers. De cursus wordt mede georganiseerd door de NRF kampioen kaartlezen Zuid.

Voor deelnemers aan (oldtimer)ritten en rally’s is het noodzakelijk snel en goed te kunnen navigeren. Veel van de deelnemers missen de noodzakelijke kennis om de in deze takken van sport toegepaste systemen als Bol‐Pijl Pacenotes, Kaartlezen, Regularity enzovoort. tot een goed einde te brengen. Autosport Club Gaef um Gaas start daarom weer een cursus voor beginnende deelnemers om de kennis op het gebied van kaartlezen en navigeren op pijl te brengen. Ervaring leert dat het goed is als zowel toekomstige navigatoren als hun bestuurder de cursus volgen.

De cursus bestaat uit vijf theorielessen en een praktijkles. In de eerste les leren de deelnemers hoe ze zich kunnen oriënteren op de kaart. In de overige lessen worden diverse systemen uitgelegd die worden gebruikt tijdens NRF kaartleesritten en kaartleesritten voor klassiekers. Elke theorieles start met een uitleg. Na de pauze wordt hetgeen is uitgelegd met behulp van een droogrit (rit die in het leslokaal individueel op papier wordt verreden) geoefend.

De theorie kan in de praktijk worden getest. De deelnemers kunnen dan gratis meedoen aan de oefenrit PeelRand Classic te Weert op 1 april 2012. De cursus wordt gegeven door meerdere ervaren kaartlezers in ritten en rally’s waaronder de Nederlands historisch kampioen kaartlezen 2009

De theorielessen vinden plaats op 27 februari en 5, 12, 19 en 26 maart 2012 (maandagavond). De lessen starten om 19:30 uur en eindigen om ca. 22:30 uur.

Meer informatie is te vinden op www.gaefumgaas.nl

Off
PeelRand Classic 6 mei 2012

PeelRand Classic 6 mei 2012

by OldtimerNieuws

De PeelRand Classic (PRC), voorheen de Peelrand Classic Tour, is een eenvoudige, dagvullende kaartleesrit. De rit wordt verreden aan de rand van de Peel in het wonderschone Limburgse land. De organisatie is in handen van AC Gaef um Gaas uit Venlo en ASC van Hornerijders uit Weert.

Er kan worden gestart in vier wedstrijdklassen:
•Sportklasse: voor ervaren deelnemers met een auto ouder dan 1-1-1979.
•Toerklasse: voor minder ervaren deelnemers met een auto ouder dan 1-1-1979.
Deze klassen tellen mee voor het NRF Kampioenschap Klassiekerritten 2012. NRF staat voor Nederlandse Rittensport Federatie.

Daarnaast zijn er nog twee open klassen:
•Open Sportklasse: voor ervaren deelnemers met een auto jonger dan 31-12-1978.
•Open Toerklasse: voor minder ervaren deelnemers met een auto jonger dan 31-12-1978.

Op zondag 1 april 2012 wordt een instructiemorgen georganiseerd waarin de systemen worden uitgelegd. ’s Middags kunt u dan deelnemen aan de Oefenrit van de PeelRand Classic, georganiseerd door ASC Van Hornerijders in samenwerking met de Organisatie Commissie van de PeelRand Classic.

Meer informatie op: www.peelrandclassic.nl

Techno-Classica Essen 21 – 25 maart 2012

Techno-Classica Essen 21 – 25 maart 2012

by OldtimerNieuws

De grootste oldtimerbeurs van Europa staat van 21 maart tot 25 maart 2012 weer op de agenda. Dan vindt namelijk in Essen weer de Techno-Classica plaats. Op 21 maart is de beurs open voor de pers en vakbezoekers, op 22 maart gaan de deuren open voor het grote publiek. De beurs beleeft in 2012 haar 24e editie.

Ook in het komende jaar zal de Techno-Classica haar positie als wereldbeurs van de internationale klassieker-scene verder uitbouwen: in 2011 boekte de beurs een record met maar liefst 178.300 bezoekers. Deze bezoekers kwamen uit 41 landen met daarnaast meer dan 1.150 exposanten uit 28 landen en meer dan 1.100 geaccrediteerde journalisten uit 30 landen heeft de Techno-Classica de grootste internationale uitstraling van alle klassieker-beurzen. Meer dan 200 oldtimer-, youngtimer- en merkenclubs maken met hun fantasievolle en onderhoudend ingerichte clubinformatiestanden de „deel de passie “ – aldus de Techno-Classica woordvoerder – tot het grootste autoclubforum ter wereld. De goede stemming bij de oldtimer-dealers, -restaurateurs en -verzamelaars duiden erop dat ook de TECHNO-CLASSICA 2012 weer een beurs van de superlatieven wordt.

Meer informatie op: www.siha.de

Off
The 100 Miles of Amsterdam, nacht 18 op 19 december 2011

The 100 Miles of Amsterdam, nacht 18 op 19 december 2011

by OldtimerNieuws

In de nacht van 18 op 19 december 2011 beleven ruim 50 vooroorlogse oldtimers weer een bijzondere langste dag van het jaar. Museumstukken van 50.000 euro tot meer dan een miljoen worden uit hun warme stalling gehaald om een nachtrally van 100 mijl te maken. Startpunt is Huize Frankendael, Middenweg 72, in Amsterdam. De eerste deelnemer vertrekt om 19.31. De finish is rond 1.30 u aan Haparandadam 50 in Amsterdam. Daartussen liggen 100 mijl met de donkerste, smalste en glibberigste wegen van groot Amsterdam die overwonnen moeten worden met vooroorlogse techniek, vooroorlogse verlichting en in de meeste gevallen in open oldtimers. In combinatie met de decemberduisternis, wind, regen en een gevoelstemperatuur die vermoedelijk rond de -20 C zal schommelen gaan het uiterste van bestuurders en bijrijders vragen.

Om weer een beetje mens te worden is een middernachtelijke stop in Restaurant Belle in Oud Zuilen gepland. Maar daarna gaat de rally weer onverminderd zwaar voort. De organisatie heeft er naar gestreefd om met 60 bruggen, onverlichte, kronkeldijkjes, smalle doorgangen en vrijwel onbegaanbare achterafweggetjes de deelnemers elk richtingsgevoel te ontnemen. Toch worden ook heel aardige locaties aangedaan en zullen stukken van de lichtjesroute in het parcours zijn opgenomen. Met name daar zal het voor het publiek een prachtig schouwspel zijn. Oldtimers die eigenlijk zelden of nooit op straat te zien zijn, duiken nu onverwacht op in het winterse landschap. Het is een uniek evenement voor Amsterdam en ook de lokale politiek begint er zich positief voor te interesseren en niet onbelangrijk een deel van de opbrengst naar stichting WarChild.

Voor meer informatie: www.the100miles.com

Off
Tragisch ongeval tijdens oldtimerrally in Overijssel

Tragisch ongeval tijdens oldtimerrally in Overijssel

by OldtimerNieuws

Tijdens de STAR Rally voor oldtimers is vanochtend een equipe bestaande uit twee personen om het leven gekomen. Het ongeluk gebeurde bij het oversteken van een onbewaakte overgang in de buurt van het Overijsselse Olst waar net een lege trein passeerde. Volgens Henk Kremer, woordvoerder van de Politie IJsselland is over de toedracht van het ongeluk nog niets bekend. De STAR rally wordt georganiseerd door A-vents, een ervaren organisator die ook verantwoordelijk is voor de Hardenberg Classic. Er deden ongeveer 70 teams aan de rally mee. Meteen na het bekend worden van het ongeval is de rally stilgelegd.

Off
Import diesel oldtimers baart staatssecretaris Atsma zorgen

Import diesel oldtimers baart staatssecretaris Atsma zorgen

by OldtimerNieuws

Woensdag werd tijdens een debat in de Tweede Kamer duidelijk dat de import van 25 jaar oude dieselauto´s uit met name Duitsland en Frankrijk staatssecretaris Joop Atsma een doorn in het oog is. Volgens de staatssecretaris gaat het om aantallen die richting de 20.000 per jaar gaan. De import van deze auto´s zou leiden tot een forse negatieve bijdrage aan de luchtkwaliteit, die juist door bijvoorbeeld de invoering van de euro 6 norm juist moet verbeteren. Atsma vindt dan ook dat dit verschijnsel de komende tijd een punt van aandacht moet zijn. Daarbij werd in de Tweede Kamer de vraag gesteld of er iets gedaan kan worden aan de parallelimport van auto’s die niet behoren tot de hobby-oldtimers, maar gewoon oud en vervuilend zijn. Dit debat gaat ongetwijfeld nog een staartje krijgen. Het zou daarbij wel jammer zijn dat, nu er net een nieuwe vrijstellingsregeling voor oldtimers is afgesproken, deze meteen al weer door oneigenlijk gebruik van de regeling op de helling zou komen.

Off
Boete van 350 euro voor onnodig toeteren

Boete van 350 euro voor onnodig toeteren

by OldtimerNieuws

Vanaf 2012 worden veel verkeersboetes weer verhoogd. Deze keer is er niet voor gekozen om alle verkeersboetes te verhogen, maar voor een gerichte boeteverhoging, in het bijzonder voor grote verkeersovertredingen, waaronder asociaal gedrag in het verkeer, snelheidsovertredingen binnen de bebouwde kom, en automobilisten die telkens opnieuw in de fout gaan. De gemiddelde verhoging van de boetes voor de genoemde overtredingen is 140 euro. Best bijzonder daarbij te noemen is de forse verhogen van de boete voor onnodig claxonneren. Daar staat op dit moment al een pittige boete op van 180 euro, maar die wordt in 2012 tot maar liefst 350 euro opgetrokken. Het is maar dat u het weet.

Off
Smarts van car2go nieuwe Witkar?

Smarts van car2go nieuwe Witkar?

by OldtimerNieuws

Met het project Amsterdam elektrisch is het bedoeling dat het elektrisch rijden in onze hoofdstad de komende jaren flink toe gaat nemen. Een van concrete resultaten is het bedrijf car2go dat 300 elektrische smarts in Amsterdam gaat verhuren. De witte smarts van car2go doen ons bij OldtimerNieuws meteen weer denken aan de Witkar. In de jaren zeventig werd namelijk ook druk geëxperimenteerd met elektrische auto’s in Amsterdamse binnenstad wat uiteindelijke leidde tot de Witkar. De Witkar was net als de huidige smart electric drive een tweepersoons elektrisch motorvoertuig. Maar daar houden de gelijkenissen wel op.

Witkar op straatSchimmelpennink werd in 1967 lid van de Amsterdamse gemeenteraad. Hij stelde toen voor in Amsterdam tweeduizend collectieve fietsen beschikbaar te stellen, om het autoverkeer en de daarmee gepaard gaande luchtverontreiniging terug te dringen. Nadat dit witte fietsenplan was afgewezen ontwikkelde Schimmelpennink een collectief motorvoertuig. De Witkar was een cilindervormig voertuig op drie wielen, dat werd aangedreven door een 24 volt elektromotor van 2000 watt. Het leeggewicht bedroeg 452 kilogram; de topsnelheid bedroeg 30 kilometer per uur; de actieradius op een volle acculading was 15 kilometer. Wie een Witkar wilde gebruiken, moest lid worden van een vereniging en kon vervolgens een Witkar lenen van een van de vijf stations in de binnenstad. Een rit diende ook weer op zo een station te eindigen, waarna de accu’s van de Witkar binnen zeven minuten konden worden opgeladen.

Op 24 mei 1968 maakte het prototype van de Witkar zijn eerste rit. In 1972 werd de Coöperatieve Vereniging Witkar opgericht die twee witkarren en een laadstation exploiteerde. Op Zaterdag 19 Mei 1973 hield deze vereniging een witkar-festijn aan het Spui. Op deze dag hoopten ze het 1000 ste lid te begroeten. Atheneum boekhandel had een etalage aan het schone karretje gewijd en er traden 2 popgroepen op. De Amsterdamse band “Space 7” en “Slumberland bluesband”. Tevens waren er voorstellingen met een Israëlisch poppenspel.

WitkarOp 21 maart 1974 opende Irene Vorrink, op dat moment minister van Volksgezondheid en Milieuhygiëne, het eerste Witkarstation, aan het Amstelveld. Vanaf dat jaar was het systeem in gebruik met een 25-tal voertuigen en vier, later vijf, stations (Amstelveld, Elandsgracht, Nieuwmarkt, Oude Brugsteeg, Spui). Een levenslang lidmaatschap kostte 25 gulden; voor de sleutel moest jaarlijks 20 gulden worden betaald en de ritprijs bedroeg een dubbeltje per minuut.

smart car2goWat is er veertig nu eigenlijk veranderd? Vanaf 24 november 2011 zijn 300 smart fortwo electric drive auto’s beschikbaar die spontaan kunnen worden gehuurd zonder dat ze op een vastgestelde plaats weer ingeleverd hoeven te worden. Het is zelfs niet nodig om de car2go’s na iedere huurperiode op te laden, omdat de actieradius van de smart fortwo electric drive acht tot tien keer groter is dan de gemiddelde afstand die met een car2go wordt afgelegd en daarmee onderscheid de nieuwe elektrische variant zich belangrijk van de Witkar. Moet de auto wel worden opgeladen dan dat kan niet op slechts 5 laadstations in de stad zoals bij de Witkar, maar zijn er nu meteen al 400 laadstations in Amsterdam. Eind 2012 moeten dat er 1000 zijn. Natuurlijk is ook het concept van de auto duidelijk veranderd. Was de Witkar maar een simpel elektrisch karretje, de smart kan gezien worden als een volwaardige auto.

Hoe het afliep met de Witkar? Op 27 oktober 1986 besloot de vereniging zichzelf op te heffen omdat de doelstelling – 25 stations, en 125 voertuigen – niet haalbaar was gebleken. Drie dagen later werden de Witkarren van de straat gehaald. In 1988 werd het project definitief opgeheven.

De toekomst voor de witte smarts? Het car2go programma is al zeer succesvol in de Duitse steden Ulm en Hamburg, de Texaanse hoofdstad Austin in de Verenigde Staten en de Canadese stad Vancouver. Meer dan 45.000 leden hebben reeds meer dan 900.000 keer gebruik gemaakt van de 1.100 car2go’s.

Meer informatie over car2go: www.car2go.com/amsterdam/nl/

Off
Schaalmodellen oldtimercollectie Ralph Lauren

Schaalmodellen oldtimercollectie Ralph Lauren

by OldtimerNieuws

Zoals al eerder op OldtimerNieuws te lezen was is de beroemde modeontwerper Ralph Lauren een verwoed verzamelaar van oldtimers. Hij bezit dan ook een collectie die bestaat uit zeer exclusieve oldtimers. Van een aantal oldtimers uit zijn collectie zijn nu schaalmodellen uitgebracht. Het gaat om zijn Bugatti 57 SC Atlantic Coupe, de McLaren F1 LM, de Ferrari 250 GTO en zijn Ferrari 250 Testa Rossa. Net als de originele exemplaren zijn de schaalmodellen geen koopjes. De modellen in de schaal 1:8 kosten maar liefst 9.500 dollar per stuk. Het kost dan ook 350 uur om een model te maken. De modellen zijn met behulp van de computer zeer exact op schaal nagemaakt, de maatvoering is tot op de millimeter nauwkeurig. Uiteraard zijn de modellen genummerd. De schaalmodellen zijn alleen verkrijgbaar via Ralph Lauren Home. Een mooi Sinterklaas cadeau voor de echte verzamelaar van exclusieve oldtimermodellen?

Off
Engeland overweegt aanpassing MOT regime oldtimers

Engeland overweegt aanpassing MOT regime oldtimers

by OldtimerNieuws

In Nederland is enkele jaren geleden besloten dat oldtimers van voor 1960 vrijgesteld zijn van de APK-plicht. Dit besluit was mede gebaseerd op Europese wetgeving en in het kader van de lastenverlichting van de burger. De Engelse tegenhanger van onze APK is de MOT. Binnen de MOT is nog geen vrijstelling voor deze categorie oldtimers opgenomen. De Britse transport minister Mike Penning overweegt nu om de vrijstelling voor oldtimer van voor 1960 op basis van de Europese regels ook binnen de MOT door te voeren. Uit recent Brits onderzoek is gebleken dat bij slechts 0,03% van alle ongevallen een oldtimer betrokken was. Belangrijker nog is dat oldtimereigenaren hun auto’s bovengemiddeld goed onderhouden en dat keuringen van oldtimers arbeidsintensief zijn. De nieuwe bepaling wordt dan ook met name getroffen om zowel de eigenaren als de Britse overheid te ontlasten.

Off
<B><EM>Vergeten auto’s:</B></EM> ARO

Vergeten auto’s: ARO

by OldtimerNieuws

De afgelopen 125 jaar zijn er vele automodellen op de markt gebracht. Het ene model was succesvoller dan de andere. Sommige modellen zijn populaire oldtimers geworden andere zijn in de vergetelheid geraakt. De komende tijd haalt OldtimerNieuws deze vergeten auto’s weer voor het daglicht. Vandaag een merk dat ooit op kleine schaal succes heeft geboekt in het 4×4 segment: het Roemeense ARO.

ARO M461Het Roemeneense automerk ARO is in 1957 ontstaan als een assemblage fabriek van de Russische GAZ 69, een vierwielaangedreven Russische terreinwagen die als tegenhanger van de Willys Jeep kan worden gezien. De naam ARO is simpelweg een afkorting voor Auto Romania. Het eerste model dat het daglicht ziet is de ARO IMS-57 die grotendeels met de hand wordt gebouwd. Twee jaar later is wordt dit model afgelost door de M-59, die de opmars is voor de M461, nog steeds op basis van de GAZ 69. De M461 is vanaf 1964 tot 1975 in productie en zorgt ervoor dat ARO een producent van enige omvang wordt. De M461 wordt met name gebruikt voor legerdoeleinden, maar wordt ook aan particulieren geleverd en naar Columbia en China geëxporteerd.

ARO 24ARO blijft zich tot eind jaren zestig toe spitsen op doorontwikkelde varianten van de GAZ 69. In 1968 wordt een prototype voorgesteld van een eigen model. Vier jaar later is het zover, in 1972 komt ARO voor het eerst met een eigen auto op de markt. Bijna vanzelfsprekend gaat het om een vierwielaangedreven terreinwagen. Maar de nieuwe ARO 24 serie breekt totaal met de ouderwetse Russische stamvader. De nieuwe ARO 24 is voorzien van een totaal nieuwe, veiliger, carrosserie. Ook krijgt de nieuwe auto een nieuwe, 2,5 liter benzine motor. Er komen verschillende varianten op de markt. Naast de 240 is een tweedeurs versie met canvasdak, de 244 een vierdeurs versie met stalen dak is er ook een pick-up versie 242 (canvasdak) en 243 (stalen dak). De ARO 24 gaat een lang lever tegemoet en blijft tot 2003 in productie. In de loop der jaren wordt de auto continu aangepast en verbeterd. Zo wordt het chassis volledig veranderd en zijn er naast eigen benzine en dieselmotoren ook motor van onder ander Renault, Peugeot en Ford toegepast. Op basis van het chasis van de ARO 24 wordt ook op kleine schaal een busje geproduceerd.

ARO 10Naast de ARO 24 komt ARO in 1980 met een kleiner model op de markt: de ARO 10. De ARO 10 werd ook als Dacia verkocht en had dan ook Dacia techniek aan boord, waaronder de motor. In de auto werd onder verschillende namen aan de man gebracht, zo heette de auto in Engeland Dacia Duster, een naam die vandaag de dag ook weer wordt gebruikt door Dacia. De ARO was ontworpen als 4×4 maar ook leverbaar als tweewielaangedreven auto. Net als de grote 24-serie is de ARO 10 ook leverbaar een groot aantal varianten, tweedeurs met canvas of stalen dak en ook als pick-up. Slechts een klein deel van de productie van de ARO 10 bleef in Roemenië, maar liefst 90% was voor de export. De ARO 10 was met name populair in Engeland, Italië, Frankrijk, Duitsland, Spanje en Griekenland. In Nederland was Primacar in Prinsenbeek als importeur van ARO (en Dacia) actief. Speciaal voor de export zijn er ook andere motor leverbaar zoals een dieselmotor van VW of Pegaso. Net als de ARO 24 blijft de ARO 10 tot 2003 in productie als ARO wordt verkocht Cross Lander. De overname pakt echter verkeerd uit en eindigt na een rechtzaak in 2006 in een faillissement.

Off
Brabantse pyromaan uit op oldtimers en cabrio’s

Brabantse pyromaan uit op oldtimers en cabrio’s

by OldtimerNieuws

Omroep Brabant komt vandaag met het nieuws dat er in Waalwijk twee cabrio’s in vlammen opgegaan. Het lijkt erop dat Waalwijk kampt met een pyromaan want sinds twee weken geleden zijn er nu in totaal zes auto’s in brand gevlogen. Opvallend is dat het telkens om oldtimers en cabrio’s gaat. Zaterdagochtend rond half zes stond een Mazda Miata MX5 cabrio in brand in Waalwijk. Terwijl de brandweer daar aan het blussen was, kregen ze melding dat om de hoek nog een auto in brand stond. Dat bleek een Fiat 500 cabrio te zijn.

Vorige weekend vlogen drie cabrio’s in brand. Eerst was een BMW 325 cabriolet het slachtoffer. De auto werd volledig verwoest. Binnen een uur stond een kilometer verder een cabrio onder een carport in vuur en vlam. Zowel de auto als de carport werd door de brand verwoest. Daarna volgden twee autobranden, waarbij de eerste net op nippertje kon worden gered en alleen een carport in vlammen opging. Met een tweede, deze keer een Cadillac Eldorado uit 1973 liep het minder goed af, die werd volledig door brand verwoest. Een week eerder was al een Volkswagen Kübel de prooi van vlammen.

De politie vermoedt dat het gaat om brandstichting en doet onderzoek naar de branden. Ook gaat ze extra surveilleren in Waalwijk. Ze heeft nog geen spoor van de dader. Laten we hopen deze onnodige acties snel een halt worden toegeroepen.

Off
Overgangsregeling belastingvrijstelling en brandstoftoeslag oldtimer

Overgangsregeling belastingvrijstelling en brandstoftoeslag oldtimer

by OldtimerNieuws

Gisteren nam de Tweede Kamer een nieuwe regeling aan waardoor het bevriezen van de belastingvrijstelling voor oldtimers per 1 januari 2012 is gerepareerd. In eerst instantie was het nog niet duidelijk of ook een overgangsregeling was, de regeling van dertig jaar treedt namelijk pas volledig in werking in 2021. Om dit te overbruggen komt is er ook een overgangsregeling voor auto’s die nu tussen de 25 en 30 jaar oud zijn afgesproken. Vanaf 1 januari 2013 worden auto’s belastingvrij die ouder zijn dan 26 jaar; vanaf 2015 auto’s van 27 en ouder; vanaf 2017 van 28 en ouder en vanaf 2019 van 29 en ouder.

Onder elkaar gezet ziet het er dan als volgt uit:
1986………….25……….2011
1987………….26……….2013
1988………….27……….2015
1989………….28……….2017
1990………….29……….2019
>1990…………30

Naast een verschuiving van leeftijdsgrens is er ook een nieuw onderdeel in de regeling opgenomen: de brandstoftoeslag. Oldtimers die na 31 december 1986 zijn toegelaten en die op lpg of diesel rijden, moeten een brandstoftoeslag betalen. Zover nu duidelijk is dat het verschil tussen het basisbedrag van de Motorrijtuigenbelasting voor een benzineauto en het uiteindelijke bedrag dat voor een auto op lpg of diesel moet worden betaald.

Voor oldtimers die op 31 december 2011 al 25 jaar of ouder zijn en op grond van de huidige regelgeving voor de vrijstelling in aanmerking komen, wordt een overgangsregeling getroffen. Hoewel deze oldtimers nog niet voldoen aan de termijn van 30 jaar, behouden zij ook na 31 december 2011 de huidige vrijstelling, inclusief eventuele brandstoftoeslag.

Off
Vrijstelling belasting oldtimer vanaf 30 jaar door Tweede Kamer

Vrijstelling belasting oldtimer vanaf 30 jaar door Tweede Kamer

by OldtimerNieuws

Vanmiddag heeft het kabinet een uitspraak gedaan over de ophanden zijnde aanpassing in vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers. Oldtimerliefhebbers kunnen gerust ademhalen, amendement Van Vliet heeft de goedkeuring van de kamer gekregen. Concreet betekent dit dat het bevriezen van de belastingvrijstelling voor oldtimers per 1 januari 2012 nu is gerepareerd. Wel is de grens daarbij opgeschoven van 25 naar 30 jaar. De grens van 30 jaar ligt wel mooi in lijn met de andere Europese landen en was ook de wens van onder andere de FEHAC. Of er een overgangsregeling komt was op moment van schrijven nog niet bekend.

Update is hier te vinden.

Off
Kamperen in een oldtimercaravan

Kamperen in een oldtimercaravan

by OldtimerNieuws

Vanaf maart 2012 staan er op de Kennemer Duincamping Bakkum 5 oldtimer caravans die geheel zijn opgeknapt en het comfort bieden van deze tijd. De caravans uit de jaren 50 en 60 zijn in samenwerking met de Stichting tot Behoud van de oldtimer Caravan uitgezocht en klaargemaakt. Natuurlijk worden de caravans geheel de jaren 50 en 60 stijl ingericht. Van het servies, de parasol tot aan de voorraadblikken. Zo zijn er geen luxe keuken apparaten aanwezig en komt weer aan op een handpers voor de sinaasappels en een ouderwetse slagroomklopper.

In plaats van een eigen kookgelegenheid in de caravan wordt er een gezamenlijk Tenthuisje geplaatst. In dit comfortabel ingerichte tenthuisje kunnen ‘oldtimer families’ bij elkaar komen. Hier kunnen gasten genieten van het samen koken, eten of gezellig spelletjes doen aan de ruime houten tafel. Als u zo niet het gevoel krijgt in de tijd te zijn teruggegaan?

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> Op pad met een Eend

OldtimerStory Op pad met een Eend

by OldtimerNieuws

Vandaag kruipen we achter het stuur van een auto die iedereen wel kent. Van jong tot oud, van groot tot klein, wel of geen autoliefhebber. Eigenlijk iedereen kent de “Eend”, door Citroën op de markt gezet als 2CV. Een karakteristieke auto met een heel herkenbaar uiterlijk en voorzien van non-nonsens techniek.

Citroën 2CV 1949In 1935 begon Lefèbvre samen met Flaminio Bertoni aan een nieuw project. De opvolger van André Citroën, Pierre-Jules Boulanger zag markt voor een tegenpool van de grote Traction Avant. Het eerste prototype werd in 1936 gebouwd vanuit de opdracht een auto te ontwerpen waarmee een boer een mand eieren naar de markt kon brengen zonder dat er één brak. Bijzonderheden waren het linnen dak en de uitneembare banken voor een picknick in de berm van de weg. De 2CV had het daglicht gezien. Toch zou het door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog nog tot 1949 duren voor de 2CV daadwerkelijk op de markt gebracht kon worden. Ondanks het uitstel zou de 2CV een lange carrière tegemoet gaan.

Ons exemplaar is een 2CV6 club uit 1985, en is zeg maar een moderne Eend. Het is een Eend zoals een Eend er uit moet zien. Zeker niet verrot, maar ook niet perfect. Maar Vandaag gaan we rijden en staan we niet te lang stil bij de buitenkant. Meteen na het instappen weet je dat je in een bijzondere auto zit. De stoeltjes zijn simpel maar zitten prima. Met zijn tweeën voorin betekent dat je gezellig dicht naast elkaar zit. Met een klein beetje choke start de luchtgekoelde tweecilinder meteen. Al bij stationair toerental is kenmerkende geluid van de Eend meteen herkenbaar. Tijd om op pad te gaan.

Het inleggen van de eerste versnelling is even wennen. Dat ligt niet alleen aan de plaatsing van de versnellingspook die als een grote haak uit het dashboard steekt. Ook het schakelpatroon is afwijkend van wat we gewend zijn. De versnellingsbak schakelt wel duidelijk en makkelijk en al snel zijn we onderweg. De 602 cc grote trekt er flink aan en door het alom aanwezig geluid krijg je het idee sneller te gaan dan de kilometerteller aangeeft. Het maakt niet uit, het plezier is er niet minder om. Jammer genoeg is buiten net te fris om de grote attractie van de 2CV te openen, het roldak.

De eerste bochten is het even wennen, een Eend waggelt inderdaad. Het flinke overhellen in de bocht hoort gewoon bij deze Citroën. Hier heeft duidelijk het grote veercomfort voorrang gekregen boven een sportieve wegligging. Als je in een moderne vierwieler stapt dan denk ik weleens met weemoed terug aan de tijd dat een auto nog gewoon een eigen karakter mocht hebben. En natuurlijk waren niet alle karaktertrekjes positief, maar dat maakt het rijden in een oldtimer vandaag de dag juist zo leuk. Nou, karakter heeft een Eend zeker.

Na een tochtje via binnenwegen komen we aan bij een autoweg. Hier is onze conclusie snel getrokken: dit is niet het domein van een Eend. Zeker, het is mogelijk om de teller boven de 100 te krijgen. Maar of je dan nog steeds met een brede glimlach achter het stuur zit? Niet alles was vroeger beter. Of dat minpunten oplevert voor deze Citroën is nog maar de vraag. Deze auto koop je immers niet om snel van A naar B te gaan. Nee, het gaat om de reis van A naar B en daar wil je natuurlijk zo lang mogelijk over doen.

Zoals gezegd zag onze Eend in 1985 het daglicht en is daarmee een exemplaar uit de nadagen van de productie. Overigens kent de Eend op dat moment nog steeds een grote schare kopers en doet Citroën nog steeds goede zaken. Op 27 juli 1990 gaat de Eend definitief uit productie en is de Eend meteen een klassieker. In totaal werden in 42 productiejaren 5.11 miljoen van deze oldtimer met geheel eigen karakter gemaakt.

Off
Een juweel van een oldtimer

Een juweel van een oldtimer

by OldtimerNieuws

De titel boven dit bericht gaat letterlijk op voor deze Pierce-Arrow 48 Coupe uit 1920. Aanvankelijk verliet deze oldtimer de fabriek als luxe auto de fabriek in New York om eigendom te worden van een eigenaar van een zoudmijn in het Amerikaanse Kansas. Tot op dat moment verloopt alles nog vrij normaal. De volgende eigenaar zorgt voor een bijzondere wending. In 1945 wordt de oldtimer flink onder handen genomen. De aluminium carrosserie werd voorzien van een laagje 23-karaats goud. De spatborden en motorkap werden zwaar vernikkeld en tot absolute hoogglans gebracht. Als kers op de taart werden de houten spaken van de wielen voorzien van bladgoud. Het eindresultaat is een waar juweel die je waarschijnlijk maar beter niet op zaterdagmiddag bij de woonboulevard kunt parkeren. Op dit moment maakt de Pierce-Arrow onderdeel uit van een privécollectie, maar is te koop. Binnenkort zal de auto worden geveild. Naar verwachting moet dit juwel rond de 220.000 euro opbrengen.

Off
<B><EM>Vergeten auto’s:</B></EM> Citroën Axel

Vergeten auto’s: Citroën Axel

by OldtimerNieuws

Begin jaren zeventig was Citroën naast een opvolger voor de DS ook bezig met het ontwikkelen van een opvolger van de Ami. Het model zou, net als de AMI tussen de 2CV en de GS worden geplaatst. In tegenstelling tot de Ami werd als uitgangspunt niet de Eend, maar de GS als basis gebruikt. Intern kreeg de nieuwe auto de code project Y / TA mee. Door de overname van Citroën door Peugeot werd project Y echter stop gezet en werd als basis voor de opvolger van de Ami niet de GS gekozen, maar de Peugeot 104. Dat betekende echter niet dat project Y / TA geruisloos in archief terecht zou komen.

Project Y2, de basis voor de latere Oltcit/AxelBegin jaren zeventig wil het communistische regime in Roemenië de eigen auto-industrie uitbreiden. Naast Renault die al in Roemenië actief in de Dacia joint venture en Fiat (Lada, Polski Fiat, Zastava) wilde ook Citroën best de stap naar de Oostblokmarkt maken. Citroën haalt Project Y weer van de plank en biedt daarmee de Roemenen daarmee een eigen model aan. In 1977 tekenen de Roemeense staat en Citroën een overeenkomst waarmee de joint venture Oltcit SA Craiova een feit is. Op basis van project Y / TA wordt door Citroën een driedeurs auto ontwikkeld die het Roemeense Craiova wordt gebouwd.

OltcitDe nieuwe Oltcit gaat in 1982, als de typische Oostblok bureaucratie is overwonnen, in productie. Er komen vier verschillende versies op de markt. Als eerste de Special, de bekende tweecilinder motor uit de Visa / Eend. Het volgende model is de Club met een 1129 cc luchtgekoelde viercilinder boxermotor uit de GS. Van de Club is er ook een TRS uitvoering die eerst is voorzien van een sterkere 1200 cc motor, later opgevolgd door een 1299 cc motor met vijfversnellingsbak uit de GSA. Uiterlijk heeft de Oltcit veel overeenkomst met de Visa, maar wanneer de twee auto’s naast elkaar worden geparkeerd zijn er toch duidelijke verschillen aan te wijzen. Rondom was de auto voorzien van torsiestaafvering. Rekeninghoudend met het slechte wegennet in het Oostblok was de bodemvrijheid expres wat vergroot. Dit kwam echter de wegligging niet ten goede. Net als de GS/GSA was de Oltcit voorzien van schijfremmen op de voor- en achterwielen. In het interieur is Oltcit direct herkenbaar als een Citroën. Het dashboard is bijvoorbeeld uitgerust met dezelfde bedieningssatellieten als de Visa en later de GSA. De Oltcit werd niet alleen verkocht in Roemenië, maar ook in Columbia , Syrië, Jordanië, Egypte, Turkije en Bulgarije.

Citroën AxelOnder de naam Citroën Axel verschijnt de Oltcit in 1985 ook bij ons op de markt. In de Citroën showroom is de Roemeense Citroën echter een vreemde eend in de bijt. Hoewel de techniek en het ontwerp bekend zijn, is de afwerking dat niet. Bovendien is met de introductie van de BX en het verdwijnen van de GSA de rol van de luchtgekoelde motor ook binnen het gamma van Citroën wel uitgespeeld. De lawaaiige en dorstige luchtgekoelde motoren uit de Axel zijn dan ook geen pluspunten. Dat alles moet worden goedgemaakt door de scherpe prijsstelling die de Axel meekrijgt. De Club is in Frankrijk zelfs goedkoper dan een Eend. Veel handen krijgt de Axel echter niet op elkaar en vier jaar na zijn introductie in de Europese showrooms wordt de Axel al weer met stille trom via de achterdeur afgevoerd. Naar schatting zijn er ongeveer 20.000 Oltcit’s onder de naam Axel in het Westen verkocht.

Olten / RodaeHoe het verder ging met de Oltcit? Eind jaren tachtig trekt Citroën de stekker uit de samenwerking en gaan de Roemenen in eerste instantie zelfstandig verder. In 1991 komt het tot een rechtzaak tussen Citroën en Oltcit en wordt Oltcit gedwongen haar naam te veranderen in Olten. In 1994 neemt Daewoo een controlerend belang in het bedrijf. Op dat moment krijgt de Oltcit die inmiddels de naam Olten draagt voor de laatste keer een nieuwe naam. Onder de naam Rodae 12 TRS worden nog ongeveer 4000 exemplaren van de meest luxe variant uit de oorspronkelijke Oltcit serie gebouwd alvorens de productie definitief wordt gestaakt. In totaal slechts 60.000 exemplaar van deze Franse Roemeen gebouwd. Sinds 2008 is Ford eigenaar van de fabriek waar nu de Ford Transit Connect van de lopende rolt.

Off
Hoe lang houdt een auto het vol?

Hoe lang houdt een auto het vol?

by OldtimerNieuws

Sommige mensen restaureren een oldtimer tot ze in een beter dan nieuw staat verkeren. Het andere uiterste is een auto kopen, 35 jaar lang in rijden en echt alleen het onderhoud plegen dat noodzakelijk is om aan het verkeer te mogen deelnemen. De Duitse heer Rodewald is zo’n iemand. Hij kocht in de jaren zeventig een Opel Rekord Caravan uit 1956 en beperkte het onderhoud tot alleen wat nodig was om door de TUV te komen. Een wasbeurt is al zeker 30 jaar niet meer voorgekomen. De auto ziet er dan ook precies zo uit als een oldtimer waar al decennia lang niet meer naar is omgekeken. Zo’n oldtimer die je in het buitenland nog wel eens ergens op een verlaten erf ziet staan. Het grote verschil is echter dat deze oldtimer nog gewoon rijdt en over een geldig Duits kenteken beschikt. Bijgaande video vonden we op Youtube. De muziek is wellicht niet ieders smaak, maar de beelden wilden we toch graag laten zien!

 

Off
Kabinet komt terug op bevriezing vrijstelling wegenbelasting oldtimers

Kabinet komt terug op bevriezing vrijstelling wegenbelasting oldtimers

by OldtimerNieuws

Voor de zomervakantie werd er al over gesproken en nu ligt er dan eindelijk een nieuw voorstel. Met het bevriezen van de belastingvrijstelling voor oldtimer per 1 januari 2012 leek het er even op dat auto’s gebouwd na 1 januari 1987 fiscaal gezien nooit de status van oldtimer zouden halen. Maar nu ligt er een voorstel waarbij oldtimer auto’s ouder dan 30 jaar toch in aanmerking komen voor een vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting. De grens van 30 jaar ligt mooi in de lijn met de andere Europese landen en was ook de wens van onder andere de FEHAC. Er wordt nog niet gesproken over een overgangsregeling, waarschijnlijk moeten auto’s van 1987 gewoon vijf jaar extra wachten om van de vrijstelling te kunnen genieten. Volgende week wordt duidelijk of dit voorstel ook daadwerkelijk waarheid wordt, dan stemt de Tweede Kamer over het onderwerp.

Update is hier te vinden

Pagina's:12»