• Archief
Scandinavië Expeditie 2012 – low budget avontuur voor het goede doel

Scandinavië Expeditie 2012 – low budget avontuur voor het goede doel

by OldtimerNieuws

De Scandinavië Expeditie is een onvergetelijke tocht waarbij meer dan 8.500 kilometer afgelegd wordt door Oost-Europa, Rusland en Scandinavië voor het goede doel! De expiditie is niet echt opgezet voor oldtimers, alhoewel die best mee mogen rijden. Als de oldtimer maar niet meer dan 750 euro heeft gekost en de organisatie het daar mee eens is, dan kan er worden gestart. De organisatie belooft in ieder geval een fantastische rit door de prachtige natuur, waarin je één wordt met de omgeving. En een manier om de gastvrijheid in Oost Europa en de grilligheid van Rusland te ontdekken. Verbazingwekkende uitzichten in Finland, het land met de duizend meren en rendieren in Lapland en ervaar het lange licht in het Noorden (Midzomerzon). Tenslotte het indrukwekkende natuurschoon van het ongerepte Noorse landschap en de indrukwekkende Noorse Fjorden.

De Scandinavië Expeditie is een onvergetelijke tocht waarbij meer dan 8.500 kilometer afgelegd wordt door Oost-Europa, Rusland en Scandinavië voor het goede doel. De rit werd in 2011 voor het eerst verreden en was meteen een groot succes. In 2012 staat er dan ook nieuwe editie gepland die zaterdag 14 juli 2012 van start gaat.

Meer informatie op: www.scandinavie-expeditie.nl

Off
Ik wil een oldtimer!

Ik wil een oldtimer!

by OldtimerNieuws

De meeste mensen die besluiten om voor een oldtimer te gaan, hebben na het maken van deze keuze vaak nog een hele lijst met vragen die beantwoord moeten worden. De aanschaf van een oldtimer is niet altijd gemakkelijk want er zijn een aantal extra zaken die je goed in de gaten moet houden. Deze zaken zal ik hieronder bespreken om te helpen met het maken van deze soms moeilijke keuze.

Waar koop je de oldtimer?

De eerste vraag die veel mensen hebben is: waar koop je een oldtimer? Je kunt een oldtimer natuurlijk in Nederland aanschaffen, maar er zijn ook veel oldtimers op de markt die moeilijk in Nederland te verkrijgen zijn. Ook is het de moeite waard te kijken waar de beste aanbiedingen zijn. In het buitenland een goede aanbieding vinden is bij een oldtimer dan ook een veelvoorkomende mogelijkheid.

Bij aankoop in Nederland, zullen de gebruikelijke procedures van het aankopen van een tweedehands auto worden gevolgd, maar bij aanschaf in het buitenland zal er wat meer bij te kijken komen. Dit is natuurlijk ook bij aanschaf van een normale auto het geval, maar houd er rekening mee dat je de auto moet laten keuren door de RDW en dat je het nodige papierwerk zult moeten doen. Wanneer je een oldtimer in Nederland besluit te kopen, wordt altijd aangeraden dit bij een erkende dealer te doen.

De aandachtspunten
Het eerste wat je voor de aanschaf van een oldtimer zult moeten doen, is het chassisnummer controleren en vergelijken met de gegevens op het kentekenbewijs. Een auto zonder geldig chassisnummer mag niet worden gebruikt en moet dus ook nooit worden aangekocht.

Ook de kilometerstand van een oldtimer is belangrijk. Hoewel de meeste oldtimers veel kilometers hebben gemaakt, zullen oldtimers met een hogere kilometerstand vaak meer slijtage vertonen, bijvoorbeeld aan de aandrijfassen of de versnellingsbak. Controleer dit bij aanschaf van een oldtimer daarom extra. Het is vaak lastig om precieze informatie over de kilometerstand te verkrijgen. Je kunt echter wel een indicatie krijgen door bijvoorbeeld naar het koppelingspedaal te kijken. Als het pedaal in goede staat is, dan zal de kilometerstand waarschijnlijk relatief laag zijn. Andere zaken waar je op kan letten zijn bijvoorbeeld de staat van de lak, de stoelen en of er speling is op de aandrijving.

Een ander aandachtspunt is de slijtage van de banden. Als er geen nieuwe banden onder de oldtimer zitten, bekijk dan de slijtage van de banden. Als ze aan een kant meer slijtage vertonen, dan is de auto waarschijnlijk niet goed uitgelijnd of de auto niet goed gerepareerd na een ongeluk.
Een laatste punt van aandacht is de kleur van de uitlaatgassen. Als de rook wit van kleur is, dan kan dit aangeven dat er koelvloeistof wordt verbrand , de koppakking kan dan lek zijn. Als de rook blauw van kleur is, dan geeft dit aan dat er teveel olie wordt verbruikt en dat de motor waarschijnlijk niet in goede staat is.

De meeste autokenners herkennen dit soort problemen zonder moeite. Als je zelf geen autokenner bent, dan is het zeker verstandig om een autokenner mee te nemen om een interessante auto te bekijken. Het kan een hoop problemen schelen en de aankoop van een oldtimer een stuk gemakkelijker maken.

De verzekering
Als alles in orde is en de oldtimer is aangeschaft, dan moet deze eerst worden verzekerd voor je ermee de weg op mag. Er zijn vele verschillende autoverzekeringen voor oldtimers. Oldtimerverzekeringen zijn over het algemeen vrij goedkoop als de auto wordt gebruikt als tweede auto. De premie is wat hoger als de auto wordt gebruikt voor het woon-werk verkeer, maar de prijs blijft ook in dat geval binnen de perken.

Denk er ook aan dat je de oldtimer moet laten taxeren als je hem met beperkt casco of all risk wilt laten verzekeren. De meeste oldtimerverzekeringen bieden de mogelijkheid tot clubtaxaties en ze geven vaak ook de mogelijkheid om de auto terug te krijgen als de auto ernstige schade oploopt. Bekijk wel eerst even goed de polis, zodat je zeker weet wat wel kan en wat niet kan.

Jeroen van Ham

Off
Originele ‘General Lee’ te koop

Originele ‘General Lee’ te koop

by OldtimerNieuws

Wie kent niet de oranje Dodge Charger die in de jaren zeventig en tachtig de hoofdrol had in de Amerikaanse TV-serie “The Dukes of Hazard”. Naar verluidt waren er maar liefst 300 Chargers nodig voor de TV-serie. Bijna elke aflevering verloor in een of andere stunt een haastige oranje gespoten Dodge Charger het leven. Des te bijzonder dat nu de allereerste “General Lee” te koop wordt aangeboden. Bij het Amerikaanse veilinghuis Barret Jackson staat de Dodge Charger uit 1969 die zou zijn gebruik voor de beroemde openingscene van de serie. In deze scene vliegt de Dodge hoog over een politieauto. Het was overigens ook meteen het laatste optreden van deze Charger in de serie.

Na afloop van de serie kwamen alle resterende Chargers op een sloop in Arizona. De auto’s stonden daar jarenlang anoniem tot ze werden ontdekt door een diehard fan van TV-serie. Ook de Charger die nu wordt geveild stond hiertussen. Uiteraard had de tijd de Charger geen goed gedaan, laat staan wat er tijdens de opnamen allemaal is gebeurd. “General Lee” kreeg daarom ook een grondige restauratie die in totaal 16 maanden in beslag nam. De Dodge is zo origineel mogelijk gehouden, dit betekent dat de auto net als de General Lee uit de serie er een beetje ruw afgewerkt uitziet.

Off
Oldtimers in Duitsland

Oldtimers in Duitsland

by OldtimerNieuws

Traditioneel wordt rond de jaarwisseling altijd even teruggeblikt op de achter ons liggende periode. Het is dan ook de tijd van de statistieken en cijfers. In ook Duitsland doen ze hier graag aan mee. Zo melde het Duitse Autobild dat de oldtimermarkt in Duitsland slechts een marginale rol speelt ten opzichte die van de gewone autobranche. De oldtimers waren in 2010 goed voor slechts 0,2% van alle eigendomswisselingen. De Duitsers weten ook een gemiddelde waarde aan hun oldtimers te hangen: € 10.200,–. Opgemerkt moet worden dat het hier om geselecteerde groep gaat. Het gaat hierbij om de top 200 meest verkochte oldtimers van de 58% van het Duitse wagenpark dat ouder is dan 30 jaar en een zogenaamd H-kenteken draagt. Alleen auto’s met een H-kenteken worden officieel als oldtimer is gezien. Als we kijken naar alle auto’s in Duitsland dan zien we dat maar liefst 21,1 % van de auto’s in Duitsland het VW-logo draagt. Een percentage dat goed is voor 8,8 miljoen auto’s. De 35.000 nog resterende Trabanten steken daar in aantal schril bij af.

Off
Classic Car & More Kerkrade 1 juli 2012

Classic Car & More Kerkrade 1 juli 2012

by OldtimerNieuws

Op zondag 1 juli 2012 organiseert de Stichting Oldtimer en Classiccar Kerkrade (St.O.C.K.) op het terrein t.h.v. Prinses Beatrixsingel 35 tegenover Valkenier het evenement Classic Car & More. Classic Car spreekt voor zichzelf, More wordt ingevuld met oldtimer tractoren, bromfietsen, motoren, stoomwalsen (!) en moderne sportauto’s. Dit alles wordt omlijst met standhouders, kofferbakverkoop, een concours d’élégance, (kinder)entertainment en muziek. Daarnaast is er voor zowel de auto’s als tractoren een toertocht van respectievelijk 75 en 25 kilometer. Kortom een zeer compleet evenement voor elke oldtimerliefhebber.

Meer informatie: www.classiccarandmore.nl

Off
Citroën HY zorgt voor sfeer op Kerstmarkt

Citroën HY zorgt voor sfeer op Kerstmarkt

by OldtimerNieuws

Voor sommige oldtimers is het werk nooit gedaan. Tijdens een recent bezoek aan een Kerstmarkt in Londen (ja, de redactie van OldtimerNieuws zoekt het soms ook over de grens) zagen we een tweetal keurig gerestaureerde Citroën HY busjes nog volop in bedrijf. Natuurlijk wilden we u dat niet onthouden.

Citroën HY in Kerstsfeer

Citroën HY

Citroën HY in Kerstsfeer

Citroën HY

Off
Geschiedenis kentekenplaten in Nederland

Geschiedenis kentekenplaten in Nederland

by OldtimerNieuws

Twee jaar nadat de eerste auto in Nederland op de weg verscheen, werden de eerste kentekenplaten (die toen nog rijvergunningen heetten) in 1898 op een aantal auto’s gemonteerd. Daarmee was Nederland het eerste land in de wereld dat een nationaal nummerbord introduceerde. De kentekenplaat werd toen nog een rijvergunning genoemd. De vergunningen werden genummerd vanaf het cijfer 1, waarbij 11 (gekkengetal) werd overgeslagen. Dit systeem werd gebruikt tot 1906, inmiddels was men bij nummer 2065 aangekomen.

Van 1906 wordt een rijbewijs verplicht en krijgen de auto’s een nummerbewijs gekoppeld aan de provincie waarin de auto was geregistreerd. De nummerbewijzen waren niet auto, maar persoonsgebonden. In 1951 volgt opnieuw een belangrijke wijziging als het huidige kentekensysteem wordt ingevoerd. De bekende blauwe platen kregen combinatie van letters en cijfers die in het wit op de platen werden gezet. Vanaf dat moment is de kentekenplaat gebonden aan de auto. De eerste kentekencombinatie in Nederland is ND-00-01.

In 1976 volgt er opnieuw een wijziging, de kenmerkende blauwe platen worden vervangen door gele platen. Tot 1 januari 1978 blijven blauwe platen echter toegestaan. Met enige regelmaat zien we oldtimer voorbij komen met blauwe nummerplaten en “nieuw” kenteken. Dat ziet er niet alleen wat vreemd uit, het is ook nog eens verboden. Het kan tot een boete leiden en bovendien afkeur bij de APK. Maar wanneer mag er nu eigenlijk wel en wanneer mag er nu eigenlijk niet een blauwe nummerplaat op de oldtimer zitten?

Oldtimers met een datum van (eerste) toelating voor 1 januari 1978 mogen de (donker)blauwe nummerplaat met witte letters pp de auto hebben. Voordat de blauwe nummerplaat wordt afgegeven, wordt gecontroleerd of op het voertuigbewijs een datum van toelating van voor 1 januari 1978 vermeld staat en het nummerplaat bestaat uit een combinatie van 4 cijfers en 2 letters. Als aan alle eisen is voldaan mag een ongelimiteerd aantal platen gekocht worden. Blauwe nummerplaten zijn voorzien van een keurmerk bestaande uit de Nederlandse leeuw en de tekst ‘RKM’. Het keurmerk, en met name het volgnummer, moet duidelijk herkenbaar blijven, want aan de hand van dit volgnummer kan de maker van het nummerplaat achterhaald worden.

Voor geimporteerde oldtimers kan bij de RDW een ‘ouderwets’ nummerplaat worden aangevraagd, mits de datum eerste toelating voor automobielen voor 1978 en voor motorrijwielen/bedrijfsvoertuigen voor 1973 ligt. Deze regeling is een aanvulling op de al langer bestaande mogelijkheid om historische voertuigen, die door het verlies van kentekenpapieren een recente nummerplaat bezitten, weer van het oorspronkelijke nummerplaat te voorzien.

Voertuigen die vanwege hun historische waarde door liefhebbers in Nederland zijn geimporteerd, krijgen van de RDW bij registratie een ‘klassiek’ nummerplaat uitgereikt. In overleg met de Federatie van Historische Automobielclubs (FEHAC) heeft de RDW enkele speciale series ‘ouderwetse’ kentekens ter beschikking gesteld met name voor geimporteerde klassiekers. Oldtimer auto’s van voor 1 januari 1978 krijgen bij de kentekenregistratie na invoer automatisch een ‘ouderwets’ nummerplaat . Bedrijfsvoertuigen krijgen na invoer bij kentekenregistratie een nummerbord uit de serie BE-00-00 en motorrijwielen een nummerbord uit de serie ZF-00-00. Voertuigen die voor die tijd zijn ingevoerd kunnen nu alsnog in aanmerking komen voor deze series ‘ouderwetse nummerborden’, mits de datum eerste toelating voor automobielen voor 1 januari 1978. RDW gaat bij het vaststellen van de datum uit van de datum eerste toelating, de datum waarop de oldtimer (waar dan ook ter wereld) voor het eerst werd geregistreerd. Indien deze niet aangetoond kan worden, maar wel het bouwjaar, gaat de RDW uit van het bouwjaar en wordt als dag en maand 30 juni aangehouden.

Off
Overzicht nieuwe regels belastingvrijstelling oldtimers

Overzicht nieuwe regels belastingvrijstelling oldtimers

by OldtimerNieuws

Regelmatig komen er nog vragen binnen over de nieuwe belastingvrijstelling voor oldtimers. Daarom de nieuwe regels nogmaals in het kort samengevat:

Als eerste: voor alle auto’s die op 31 december 2011 al 25 jaar of ouder zijn veranderd er niets. Deze oldtimers blijven volledig vrijgesteld van de MRB en hoeven geen brandstoftoeslag te betalen. Ook niet als deze na 31 december 2011 bijvoorbeeld worden voorzien van een LPG-installatie. Ook nieuw geïmporteerde oldtimers met een eerste toelating (waar ook ter wereld) van voor 1 januari 1987 vallen onder de oude regeling.

Voor auto’s van 1 januari 1987 en jonger geldt dat deze pas vrijgesteld worden van de motorrijtuigenbelasting (MRB) 30 jaar na de eerste toelating. Omdat in de oude regeling de grens op 25 jaar was gesteld is er wel een overgangsregeling gemaakt.

Nieuw is dat oldtimers met een eerste toelating van 1 januari 1987 of later alleen nog vrijgesteld worden van de MRB. Voor oldtimers op diesel of LPG moet wel de zogenaamde brandstoftoeslag worden betaald.

Off
RDW 28 t/m 30 december 2011 ‘uit de lucht’

RDW 28 t/m 30 december 2011 ‘uit de lucht’

by OldtimerNieuws

Mocht van plan zijn om in de Kerstvakantie een auto of oldtimer op naam te zetten dan is het goed om te weten dat de RDW van woensdag 28 december 00.00 uur tot en met vrijdagochtend 30 december 06.00 uur zijn computersysteem gaat vervangen waardoor de RDW-dienstverlening grotendeels niet beschikbaar is. Bijna alle diensten, waaronder bijvoorbeeld het op naam zetten van een voertuig, het aanvragen of verlengen van een rijbewijs, het schorsen van een kenteken en het opvragen van een vervangend kentekenbewijs, zijn in die periode niet beschikbaar.

Uitzondering hierop vormt de APK-dienstverlening. De RDW stelt alles in het werk om APK-keuringen bij garages door te laten gaan. De RDW streeft er hierbij naar om APK-afmeldingen door garagehouders vanaf woensdagmiddag 28 december 13.00 uur weer mogelijk te maken.

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> Saab 1937 – 2011

OldtimerStory Saab 1937 – 2011

by OldtimerNieuws

Het doek voor Saab is gevallen, ondanks alle pogingen om een geschikte overname partner te vinden heeft het bedrijf toch een faillissement moeten aanvragen. Tijd om bij OldtimerNieuws eens terug te blikken op 74 jaar Saab en Saab auto’s. Het ontstaan van het merk Saab gaat naar 1937. In dat jaar werd Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Saab) opgericht als vliegtuigfabrikant van militaire vliegtuigen. Na afloop van de Tweede Wereldoorlog voorbij was, vonden de Zweden dat het tijd was voor de volgende stap: de auto. Dankzij de ervaring met aerodynamica hadden de constructeurs van Saab een voorsprong op de concurrentie.

Saab 92001In 1946 is het dan zover, Saab stelt zijn eerste auto voor, de Saab 92001. De 92001 is nog een prototype, maar laat duidelijk zien welke weg Saab met de productie van auto’s in wil slaan. Het ontwerp wijkt sterk af van elke automodel dat op dat moment op de markt is. De carrosserie kent een voor die dagen extreme aërodynamica. Een belangrijke ontwerper van het prototype was Sixten Sason. Als inspiratie voor de auto gebruikte hij het ontwerp van het Saab J21 vliegtuig.

Saab 92
AIn december 1949 is het productiemodel klaar. Voor het eerst in haar bestaan begint Saab met de productie van personenauto’s. Het productiemodel is een directe afgeleide van het in 1946 voorgestelde prototype en krijgt de naam Saab 92 mee. De bijzondere stroomlijn zorgt voor een CW-waarde van 0,30 en met een gewicht van 805kg kan de auto toe met een relatief kleine motor. De motor is een tweecilinder tweetakt met een vermogen van 25 pk. De combinatie van lage luchtweerstand en laag gewicht maken met dit geringe vermogen toch nog een topsnelheid van 105 km/u mogelijk. De deuren scharnieren aan de achterkant om een makkelijke instap mogelijk te maken. Een ander bijzonderheid van de auto was de rondom onafhankelijke wielophanging en de, veilige, voorwielaandrijving. Er werd niet alleen aan actieve veiligheid gedacht door een goede wegligging na te streven, ook de passieve veiligheid had vanaf het allereerste begin de aandacht van de Saab ingenieurs. De 92 was dan ook voorzien van een veiligheidskooi. Omdat er nog veel groene verf over was van de oorlog waren de eerste exemplaren alleen in groen verkrijgbaar. De 92 is van 1949 tot 1952 in de verkoop en er worden in die periode meer dan 5500 exemplaren aan de man gebracht.

Vanaf 1953 komt Saab met een verbeterde versie van de 92, die als 92B de geschiedenis in gaat. Grootste verschillen zijn een vergrote achterruit (op de laatste versies van de 92A al te vinden) en een iets gestegen motorvermogen van 25 naar 28 pk. Daarnaast worden de kofferklep en de achterlichten veranderd. Wanneer de Saab 92 eind 1956 uit productie gaat zijn er van de 92A en 92B in totaal ruim 20.000 exemplaren gebouwd.

Saab RallyautoAl vanaf het allereerste moment zagen liefhebbers de mogelijkheden die goede wegligging en de sterke kooiconstructie van de Saabs boden. Het is dan ook geen verassing dat de Saab 92 al in 1950 werd ingezet voor rally’s. De eerste rally waar de nieuwe Saab werd ingezet, de Östergötland-Rally, werd met overmacht gewonnen. Dat smaakte naar meer, een grote Zweedse autohandelaar kwam dan ook met het idee om met de nieuwe Saab aan de Rally van Monte Carlo deel te nemen. Er werden twee Saabs geprepareerd. Het motorvermogen werd van 25 naar 35pk gebracht en er werden extra lampen op de auto aangebracht. De chauffeurs waren geen twee mannen, maar een man en een vrouw. De ene Saab werd bestuurd door Zweedse autohandelaar zelf, K.G. Svendberg, terwijl de tweede auto door Greta Molander werd bestuurd. Beide auto’s weten zich te kwalificeren voor de start en Greta Molander weet zelfs als 55e te eindigen! De tweede Saab liet een 69e plek noteren. De naam van Saab in de rallysport was voorgoed gevestigd. Greta Molander blijft nog jarenlang als rallyrijdster actief in een Saab en ook vele ander rallyrijders boeken successen met de Saab.

Saab Sonnet IDe Saab 92 doet het goed in de rallysport en hoofdingenieur Rolf Melde gaat aan de slag met de ideeën die Sixten Sason heeft voor een sportauto op basis van bestaande onderdelen. De sportauto moet het mogelijk maken voor Saab om deel te nemen aan de autosport. De fabriek wil het project absoluut buiten de publiciteit houden en het prototype wordt dan ook buiten de fabriek op het plattland in een schuur gebouwd. De Saab 94 (Saab Sonett I Super Sport), zoals de auto gaat heten, wordt in 1956 op de Stockholm Motor Show aan het publiek getoond. De nieuwe Saab krijgt internationaal veel aandacht. Toch worden in totaal maar 6 exemplaren van de Sonett I gebouwd. De regels voor de autosport zijn ondertussen aangepast en Saab kan met een aangepast productiemodel ook deelnemen aan de autosport.

Saab 93In augustus 1955 komt Saab met een opvolger voor de Saab 92. Deze opvolger krijgt de naam Saab 93 mee. De carrosserie wordt in grote lijnen overgenomen van de Saab 92. Ook de gedeelde voorruit blijft de eerste twee jaren nog ongewijzigd. De grootste verandering is onder de motorkap te vinden. De Saab 93 is voorzien van een driecilinder tweetaktmotor die 33 pk levert. De cilinderinhoud is beperkt gebleven tot 748cc, hoofdzakelijk om deel te kunnen nemen in de rallysportklasse tot 750cc. Ook is er een nieuwe versnellingsbak te vinden (nog steeds met slechts drie versnellingen) en wordt het elektrische systeem op 12 volt gebracht. In 1957 zijn er twee belangrijke veranderingen: vanaf dat jaar is de Saab leverbaar met veiligheidgordels (aanvankelijk tweepuntsgordels) en in datzelfde jaar wordt de Saab 93 leverbaar met een automatische koppeling, de Fitchel & Sachs Saxomat.

Saab 93 RallyHet rallysucces dat Saab inzette met de Saab 92 werd door de Saab 93 nog verder versterkt. Een grote naam die furore maakte in de rallysport met een Saab 93 was Erik Carlsson. Carlsson wist met de Saab vele successen te behalen, ook al werd een Europese titel hem niet gegund. De vele ervaringen die Saab in de rallysport opdeed werden ook gebruikt om de productieauto’s steeds verder te verbeteren.

Ondertussen wordt de Saab 93 ook verscheept naar de Verenigde Staten en daarmee is de 93 de eerste Saab die ook officieel in USA wordt verkocht. Voor 1958 komt Saab met de 93B die eindelijk een voorruit uit een stuk heeft. In hetzelfde jaar ziet de Saab GT750 het daglicht. De Gran Turismo (GT) was een verwijzing naar de successen die Saab in de rallysport had geboekt. De GT had twee extra rallylampen, striping en speciale emblemen. In 1960 wordt de 93 voorzien van deuren die aan de voorkant scharnieren en heet de 93 officieel 93F.

Saab 95In 1959 ziet de Saab 95 het daglicht. De Saab 95 is niet de opvolger van de 93 maar een stationwagon variant. De Saab 95 biedt plaats aan zeven personen en is op hetzelfde platvorm als de Saab 93 gebouwd. Ook de motorisering komt overeen, de Saab 95 is uitgerust met dezelfde driecilinder tweetaktmotor, nu goed voor 38 pk. Wanneer de 93 de deurscharnieren aan de voorkant krijgt moet de 95 daar nog even op wachten. Net als bij de sedanversie heeft de 95 slechts twee portieren. De stationversie valt met 905 kg slecht 100 kg zwaarder uit als de sedanversie. In grote lijnen zijn de twee versies wat techniek en uitrusting betreft grotendeels gelijk. De Saab 95 wordt er echter niet in de Saab-fabriek in Trolhättan, maar in de Saab-fabriek in het Zweedse Linköping. In deze vestiging werd ook het allereerste prototype, de 92001 gemaakt.

Saab 96Als opvolger van de Saab 93F komt Saab in 1960 met de Saab 96. Ook de Saab 96 is weer een doorontwikkeling van de eerdere Saabs. De vormgeving is dan ook rechtstreeks terug te voeren op het allereerste prototype uit 1946. Technisch is er echter veel veranderd. Nog steeds beschikt de 96 over een tweetaktmotor, deze levert echter nu standaard 38 pk. Het gewicht is imiddels tot 813 kg opgelopen. Vanaf 1962 krijgt de Saab 96 standaard veiligheidsgordels.

Saab 96 overwinning Monte Carlo 1964Begin jaren zestig beleven Erik Carlsson en zijn vrouw Pat Moss (inderdaad, zusje van Sterling Moss) hoogtijdagen met de Saab 96 met als hoogtepunt het winnen van de Rally Monte Carlo in 1964. Carlsson werd ook wel ‘Erik op het dak’ genoemd omdat hij het regelmatig voor elkaar kreeg de Saabs over de kop te laten gaan. Dit was overigens niet negatief voor het imago van de Saab, de kooiconstructie was dusdanig sterk dat in bijn alle gevallen Carlsson gewoon zijn weg (naar weer een zege) kon vervolgen.

Saab 96 faceliftIn 1965 krijgt de Saab 96 een facelift als een compleet nieuw ontworpen neus wordt geïntroduceerd. In 1966 krijgt de 96 schijfremmen voor. Dit alles is een opmaat naar het grote nieuws dat Saab met een viertakt motor komt. Dit zal echter nog tot modeljaar 1967 op zich laten wachten.

In 1966 komt Saab met de Saab 96 Monte Carlo als een eerbetoon aan de vele overwinningen die Erik Carlsson met de Saabs heeft gehaald. De auto is voorzien van de 850 cc tellende driecilinder tweetakt high output motor, voorzien van drie carburateurs. Het model staat twee jaar lang vrijwel ongewijzigd op de prijslijst.

Saab 97 Sonnet IINaast de Saab 96 Monte Carlo brengt 1966 nog meer Saab nieuws. Het Sonnet project 10 na dato weer uit de ijskast gehaald. Op de autosalon van Genevé toont Saab in maart 1966 de Sonnet II. De Saab 97, zoals de auto officieel wordt aangeduid, is een kleine coupe gemaakt van glasfiber en gebouwd op een semi-monocoque chassis gebaseerd op dat van de Saab 96. De Saab 97 deelt ook de driecilinder tweetakt motor van 70 pk met de Saab 96, net als vele overige technische componenten. Erik Carlsson neemt met een aangepaste Sonnet II deel aan de rally “Coupe de Alpes”. Van de oorspronkelijke Saab 97 met tweetakt motor worden slechts 25 productiemodellen en 3 prototypes gebouwd. Het verhaal van de Sonnet II eindigt niet zo snel als de Sonnet I. Want Saab komt niet lang hierna met groot nieuws.

Saab V4 Jarenlang heeft Saab vastgehouden aan de compacte tweetaktmotor. Het tweetaktprincipe is echter niet meer in zwang in de automobielindustrie en ook Saab met overstag. Het ontwikkelen van een viertaktmotor is echter niet eenvoudig en zeker niet goedkoop. Saab besluit daarom om niet zelf een motor te ontwikkelen, maar simpelweg een motor te kopen. De korte neus en kleine motorruimte van de Saab biedt echter weinig ruimte. Ook met de nieuwe, vergrote, neus houdt het niet over. Toch wordt er een passende motor gevonden. Ford produceert in die jaren een hele reeks zeer compact V4 motoren die in de 12M ook in combinatie met voorwielaandrijving wordt geleverd. Saab besluit dan ook Ford motoren toe te passen. Wel houdt Saab vast aan de eigen versnellingsbak.

Saab 97 Sonnet IIIMet de nieuwe motor begint het unieke Saab-model aan een nieuwe jeugd. De goede reputatie op het gebied van veiligheid en betrouwbaarheid die Saab in de loop der jaren heeft weten op te bouwen blijft behouden en wordt vanaf dat moment gecombineerd met een zuiniger en rustiger lopende viertaktmotor. Ook de Saab 95 wordt in 1967 van de nieuwe motor voorzien. Ook Saab 97, de Sonnet II, wordt uitgerust met de nieuwe motor en heet voortaan Sonnet II V4. In 1970 verschijnt een nieuwe versie van de Sonnet II, de Sonnet III die echter nog steeds als Saab 97 door het leven gaat. Op de bestaande techniek wordt door de Italiaanse ontwerper Sergio Coggiola een nieuwe carrosserie ontworpen. De Sonnet III doet het met name goed op de Amerikaanse markt. In 1974 verdwijnt de Sonnet voorgoed uit de prijslijsten. Van jaar tot jaar worden de 96 en 95 op details aangepast en verbeterd. Zo worden in 1969 de ronde koplampen vervangen door rechthoekige en verdwijnt in 1974 de chromen grille om plaats te maken voor een plastic variant.

Saab 96 1979Dat de Saab 96 inmiddels een verouderd model is geworden maakt de liefhebbers weinig uit. Er blijft vraag naar de auto bestaan, maar bij Saab weten ze dat het model langzaam maar zeker toch op leeftijd komt. In 1979 valt dan ook na een lange loopbaan het doek voor de Saab 96 die als model nog steeds rechtstreeks afstamt van de oer-Saab, de Saab 92001. De Saab 95 heeft in 1978 het veld al moeten ruimen. Met het verdwijnen van deze Saabs sluit Saab het eerste hoofdstuk in haar bestaan af.

Saab 99 1969In de jaren zestig begint Saab na te denken over een opvolger voor de nog steeds succesvolle Saab 96. In 1965 wordt begonnen met project Gudmund om te komen tot een compleet nieuwe model Saab, groter en moderner. In eerste instantie werd geprobeerd om een simpelweg een Saab 96 breder en langer te maken. Maar dat idee werd al snel in de ijskast gezet. Saab ontwerper Sixten Sason gaat opnieuw aan de slag en Saab onthuld in 1967 een compleet nieuw model. Natuurlijk zijn de voorwielaandrijving en alle veiligheidsvoorzieningen ook in het nieuwe model terug te vinden. Voor de nieuwe Saab moet ook een nieuwe motor komen. Terugkeer naar de tweetaktmotor is geen optie en omdat de motorruimte van de nieuwe Saab veel ruimte biedt kan verder worden gekeken dan de compacte Ford V4 motor uit de Saab 96. Opnieuw ontbreekt het Saab aan middelen om met een eigen motor te komen en wordt er weer gezocht naar een motor die al is ontwikkeld. Die motor wordt gevonden bij Triumph. De Triumph Slant-4 engine die ook in de Triumph Dolemite wordt gebruikt. De motor blijkt een geschikte kandidaat en gaat een jarenlange carrière binnen Saab tegemoet. In 1968 is het dan zover, de nieuwe Saab 99 gaat in productie. Met een Cw-waarde van 0,37 scoort de Saab in die jaren heel goed. Ondanks de stevige carrosserie weegt de nieuwe Saab slechts 955 kg. Met de 80 pk haalt de 1,7 liter motor een topsnelheid van 150 km/u. In de Saab 99 introduceert Saab voor de eerste keer een typisch Saab kenmerk: de contactsleutel tussen de voorstoelen.

Saab 99 vierdeursHet jaar 1969 is een belangrijk jaar voor Saab. Saab neemt het initiatief om een fusie aan te gaan met de Zweedse vrachtwagenbouwer Scania. Met Scania haalt Saab niet alleen een sterke partner in huis, maar belangrijker nog een partner die de know how in huis heeft om motoren te ontwikkelen en te bouwen. Aanvankelijk is de Saab 99 alleen als tweedeurs sedan leverbaar. In 1970 wordt een vierdeurs Saab 99 voorgesteld, de eerste vierdeurs auto van Saab. Ondertussen besluit Saab om de motoren niet langer bij Triumph in te kopen. Tot op dat moment worden de motoren compleet bij Triumph ingekocht, net als de motoren voor Saab 96 bij Ford worden ingekocht. De kwaliteit van de Triumph motoren blijkt echter niet altijd aan de eisen van Saab te voldoen. Gesteund door de technici van Scania neemt Saab de stap om de productie en de doorontwikkeling voortaan in eigen beheer te doen. Voor de Saab 99 betekent dit dat de originele motor gewoon behouden wordt maar betrouwbaarder en beter wordt.

Saab 99 Combi CoupéNaast de twee- en vierdeursversies was in de oorspronkelijke plannen van de Saab 99 ook in een stationwagon voorzien, die als opvolger van de Saab 95 kan worden gezien. Zover komt het echter niet. In plaats van een stationwagon komt Saab in 1974 met de Saab 99 Combi Coupé. De Combi Coupé is een tweedeurs versie van de Saab 99 die is voorzien van een grote achterklep, oftewel een derde deur. In de Verenigde Staten wordt de Combi Coupé overigens op de markt gebracht als Wagonback, waarschijnlijk als verwijzing naar de stationwagon.

Saab 99 TurboSaab is midden jaren zeventig drukbezig met het productierijp maken van de ultieme Saab 99: de Saab 99 Turbo. De nieuwe Saab 99 Turbo wordt in eerste instantie alleen als tweedeurs Combi Coupé geleverd. Met behulp van de technici van Scania wordt het oorspronkelijk van Triumph stammende motorontwerp voorzien van een turbo en brandstofinjectie. De motor was inmiddels al doorontwikkeld naar een 2 liter versie die in de sterkste uitvoering een vermogen leverde van 118 pk. In de Saab 99 Turbo leverde dezelfde motor met turbo 145 pk en een koppel van 216 Nm. Dit alles resulteerde in een topsnelheid van tegen de 200 km/u en een 0 tot 100 tijd van 9,5 seconden. De technici hadden er veel moeite ingestopt om de auto niet alleen goede prestaties mee te geven, maar om bovenal de auto praktisch inzetbaar te houden. Er mocht dan ook geen sprake zijn van een zogenaamd “turbogat” en moest het motorvermogen over een zo groot mogelijk toerenbereik voorhanden zijn. Voor de jaren zeventig waren de constructeurs redelijk goed geslaagd in hun opzet. De autojournalisten waren in het algemeen dan ook goed te spreken over de nieuwe, snelle, Saab.

Saab 99 in de rallysportAanvankelijk wordt de Saab 99 niet actief in de rallysport ingezet. De successen die met de Saab 96 worden geboekt voldeden nog steeds. Maar de Saab 96 kon halverwege de jaren zeventig met zijn V4 motor niet meer tegen de steeds sterker wordende concurrentie opboksen. Daarop besluit Saab om eind 1975 met de Saab 99 EMS te komen. De EMS is voorzien van een 220 pk sterke 2-liter 16V motor. De eerste overwinnig voor de Saab 99 EMS volgt in 1976 als Stig Blomquist de Boucles des Spa weet te winnen. Met de Saab 99 Turbo weet Saab opnieuw rally-resultaten te boeken. Met Stig Blomquist aan het stuur wordt in 1979 de Zweden Rally gewonnen. Nog voordat de Audi Quatrro op het toneel verschijnt en steeds meer fabrikanten overschakelen op vierwielaangedreven rallyauto’s besluit Saab het rallytoneel te verlaten. In 1980 zet Saab definitief een punt achter het rally-programma.

Saab 900 1979In 1978 is de Saab 99 al weer 10 jaar oud en wordt het voor Saab tijd om met een nieuw model te komen. In plaats met een geheel nieuw model te komen gebruikt Saab het idee opnieuw dat aanvankelijk ook bij de ontwikkeling van de 99 was gebruikt: het vergroten van het bestaande model. De Saab 96 leende zich niet voor deze truc, maar bij de Saab 99 bleek het wonderwel te lukken. Zo werd de Saab 900 uit de Saab 99 geboren. Groter, met name langer, ruimer en met een opnieuw ontworpen voor- en achterkant. De voor- en achterkant zijn voorzien van grote bumpers om aan de eisen in de VS te kunnen voldoen. Ook het interieur werd onderhanden genomen. De motoren en overige techniek werd in grote lijnen van de Saab 99 overgenomen. De Saab 900 is leverbaar als drie- en vijfdeurs en vanaf 1981 ook als twee- en vierdeurs. In 1986 wordt daar op vraag uit de Verenigde Staten een cabriolet aan toegevoegd die gebouwd op basis van de tweedeursversie.

Saab 600 1980In 1980 ziet een wel heel bijzondere Saab het daglicht, de Saab 600. Hoewel er wel degelijk een Saab logo op de auto is te vinden gaat het echter om een Lancia Delta die omgedoopt tot een Saab 600. Het project werd met name gestart om in een later stadium met een gezamenlijk model te komen. Daarover verderop in dit artikel meer. De Saab-Lancia 600 was een kortlopend project, al in 1982 kwam het model aan zijn einde.

Saab 90De Saab 900 wordt ondertussen goed ontvangen en de verkopen laten mooie cijfers zien. In 1985 valt het doek voor de Saab 99. Voor de Saab-rijders die nog niet toe zijn aan een Saab 900 brengt Saab de Saab 90 op de markt. De Saab 90 is geen echt nieuw model, maar is een gemoderniseerde Saab 99 met de achterkant van de Saab 900 sedan, een jaar later is er ook een driedeurs versie leverbaar. De Saab 90 is geen erg succesvol model en verdwijnt in 1987 al weer uit de prijslijsten. De Saab 900 krijgt in 1985 een facelift en wordt een SPG-versie (Special Performance Group) aan het gamma toegevoegd. In de loop der jaren worden er steeds kleine verbeteringen aan het model doorgevoerd.

Saab 9000 CCOm het modelgamma naar boven aan te vullen ontwikkeld Saab samen met Fiat, Lancia en Alfa Romeo een nieuwe grote auto die bij Saab als Saab 9000 op de markt wordt gebracht. Saab had al lang plannen voor een groter model, wellicht was de Saab 9000 wel de auto die Saab in gedachten had toen het met de Saab 900 op de markt kwam. Hoewel de Saab 9000 samen met de Italianen is ontworpen heeft de auto wel een duidelijk een Saab uitstraling. Ook de motor is van eigen ontwerp en een doorontwikkeling van de aloude Saab motor die zijn carrière in de Saab 99 begon. Omdat de Saab 9000 een grote auto is wordt als basismotor de 16 V turbomotor toegepast die 175 pk levert. Wel is het, na het aangenomen kind de Saab 600, de eerste Saab die niet het contactslot tussen de voorstoelen heeft. De nieuwe Saab is in eerste instantie alleen leverbaar als vijfdeurs variant die wordt aangeduid als Saab 9000 CC. In 1988 komt Saab met de 9000 CD (Classic Design), een vierdeurs variant van de 9000 CC. De Saab 9000 CD krijgt een klassieke kofferbak. Technisch lopen de CC en CD versies parallel. In 1991 komt Saab met een nieuwe turbomotor op basis van de 2,3 liter motor die nog steeds teruggrijpt op de Triumph-motor uit de jaren zestig, hoewel ondertussen waarschijnlijk geen schroefje meer hetzelfde is. In eerste instantie levert de nieuwe turbomotor 150 pk (212Nm), in 1992 wordt een tweede versie met 200 pk (330Nm) aan het programma toegevoegd. Later wordt er nog een LPT (low pressure turbo) versie aan het programma toegevoegd, gericht op een hoog koppel bij breed toerenbereik.

Saab 9000 CSIn 1993 krijgt de Saab 9000 CC een grote facelift. De 9000 CD moet hier nog even op wachten, die krijgt de facelift pas in 1995. Het uiterlijk wordt gemoderniseerd en ook het interieur en de uitrusting worden up-to-date gebracht. In 1995 wordt de Saab 9000 voor het eerst in zijn bestaan leverbaar met een V6 motor. Jarenlang heeft Saab beweerd dat een V6 motor volkomen overbodig is en dat een viercilinder turbomotor het betere alternatief is. De plotselinge ommezwaai komt als Saab opeens de mogelijkheid krijgt om te gaan shoppen in de magazijn van GM en daarmee die van Opel.

Saab 900 1994Eind jaren tachtig begint de Saab 900 behoorlijk op leeftijd te komen. Binnen een vaste groep liefhebbers is er nog steeds vraag naar het markante model, maar het model verliest duidelijk steeds meer terrein. Er is dringend behoefte aan een vervanger voor de Saab 900, maar het ontbreekt Saab aan de middelen om met een nieuw model te komen. In 1990 verkoopt Saab een belang van 50% procent aan General Motors (GM). Met deze verkoop krijgt Saab toegang tot de know-how van GM en daarmee de middelen en de kennis om met een opvolger voor de Saab 900 te komen. Op basis van een bodemplaat van de Opel Vectra wordt een nieuwe Saab 900 ontwikkeld. Het uiterlijk van de nieuwe Saab is sterk verwant aan zijn stamvaders, de Saab 99 en de oude Saab 900. In 1993 wordt de nieuwe Saab aan de pers voorgesteld en in 1994 rolt de eerste Saab die onder beheer van GM is ontwikkeld van de band. De nieuwe Saab is leverbaar met een 2 liter injectiemotor, een 2 liter turbomotor en 2,5 liter V6 motor. De nieuwe Saab slaat goed aan. Vanaf het begin is de nieuwe Saab 900 leverbaar als drie- en vijfdeurs versie. Een stationwagon variant wordt niet op de markt gebracht. In 1998 komt Saab met facelift voor de Saab 900, die vanaf dat moment als Saab 9-3 door het leven gaat. Voor het eerst in de geschiedenis is er nu ook een Saab met dieselmotor leverbaar. Had eerder al het heilige Saab-huisje van de V6 motor het veld moeten ruimen, nu was Saab dan toch overstag gegaan en werd een van oorsprong bij Isuzu ontwikkelde 2.2 liter direct ingespoten turbodieselmotor in een Saab gemonteerd.

Saab 9-5 1997Ondertussen was ook de Saab 9000 hard toe aan vervanging. Dankzij de mogelijkheden die GM biedt komt die er in de vorm van de Saab 9-5. Hoewel er weer gebruik gemaakt werd van een bodemplaat die oorspronkelijk voor Opel was ontwikkeld slagen de technici bij Saab erin om de 9-5 een duidelijk Saab gezicht te geven. Ook het contactslot is weer tussen de voorstoelen terug te vinden. Naast een vierdeurs-versie komt Saab sinds jaren ook weer met een echte stationwagon op de markt, die overigens gewoon Saab 9-5 blijft heten.

Saab gaat met de Saab 9-3 en Saab 9-5 het nieuwe millennium in. Deze modellen blijven ook ook de komende jaren op de prijslijsten staan. In 2000 neemt GM de resterende 50% van Saab over en wordt Saab 100% eigendom van GM. In 2005 komt Saab met nieuw model in een segment waar de fabrikant nog niet eerder actief was, in de vorm van de Saab 9-7 komt Saab met een SUV op de markt. De nieuwe Saab wordt echter niet bij Saab zelf gebouwd, maar bij een GM fabriek in de Verenigde Staten. De nieuwe Saab leent dan ook vele onderdelen van andere auto’s uit de GM stal, maar heeft een uiterlijk dat sterk lijkt op de Saab 9-3 en 9-5. In 2009 wordt de productie van de Saab 9-7 al weer stilgelegd. De rechten van de oude Saab 9-3 en Saab 9-5 worden verkocht aan het Chinese Beijing Automotive Industry Holding (BAIC).

Saab 9-5 1997In januari 2010 verkoopt het noodlijdende GM Saab aan de Nederlandse sportwagenmaker Spyker. Daarmee komt Saab in Nederlandse handen. Maar het is niet allemaal rozegeur en maneschijn. Al snel blijkt dat de financiering een heikel punt blijft. Wel lukt het Saab om de gereedstaande nieuwe Saab 9-5 op de markt te brengen. Met dit model brengt Saab na jaren weer een nieuw model op de markt, dat bovendien in tegenstelling tot de 9-7 helemaal zelf is ontwikkeld. Helaas gaat het in het voorjaar van 2011 weer mis als Saab in liquiditeitsproblemen komt. De productie wordt stilgelegd en maanden van onderhandelen met eventuele overname partners volgen. Bijna wordt overeenstemming bereikt met een tweetal Chinese autofabrikanten. GM heeft echter bij de verkoop van Saab aan Spyker wel de rechten op een groot deel van de Saab technologie behouden en GM blokkeert de verkoop. Dit resulteert uiteindelijk in een faillissement van Saab in december 2011.

Off
28e Nationale Oldtimerdag Lelystad 17 juni 2012

28e Nationale Oldtimerdag Lelystad 17 juni 2012

by OldtimerNieuws

Op zondag 17 juni 2012 vindt voor de 28e keer de Nationale Oldtimerdag plaats in de provinciehoofdstad Lelystad. Naar verwachting vierhonderd veteraan, vintage en oldtimers staan te glimmen en de liefhebbers vergapen zich aan deze rijdende museale collectie. Het motto “Erfgoed dat beweegt” biedt de mogelijkheid deze historische automobielen uit privé bezit te bewonderen. Auto’s afkomstig uit het begin van de autogeschiedenis en uit lang vervlogen jaren. Er is ruimschoots aandacht voor prachtige klassiekers als sportcars, saloons, sedans, open tourers en coupé’s. De organisatie verwacht weer rond de 400 deelnemende oldtimers waar onder andere een toertocht van ongeveer 60 kilometer is uitgezet.

Aanmelden voor dit ieder jaar weer opnieuw uitzonderlijke en vooral gastvrije evenement kan via www.oldtimerdaglelystad.nl Aan de inschrijving zijn geen kosten verbonden.

Off
P.A.C Ameland weekend 8,  9 en 10 juni 2012

P.A.C Ameland weekend 8, 9 en 10 juni 2012

by OldtimerNieuws

Elke vijf jaar bezoekt De Pionier Automobielenclub Nederland het eiland Ameland met auto’s gebouwd voor 1940. Vrijdag 8 juni wordt er gestart in Dokkum. Na een toertocht van 50km wordt er ingescheept op de veerboot in Holwerd en koers gezet naar Ameland. Daar eenmaal aangekomen staat een bezoek aan een nostalgisch museum in Ballum op het programma. In het museum staan onder andere ook oldtimers. Na het museumbezoek volgt een rit naar het hotel. Zaterdag staat een rit van 80 km op het eiland zonder een keer dezelfde weg te nemen. De enige paardenreddingsboot ter wereld wordt om 14.30u te water gelaten, waarne de rit eindigt in Nes met muziek van straatmuzikanten. In Nes staan de oldtimers opgesteld tot 18.00 uur. Op zondag vertrekt de karavaan weer om 14.30 uur van Ameland. Deelname is beperkt tot maximaal 100 equipes.

Meer informatie is via e-mail te krijgen bij Tjeerd Nobel: tjeerd@fietsverhuur.nu

Off
Filmauto’s op Oldtimerbeurs Rosmalen 4 en 5 februari 2012

Filmauto’s op Oldtimerbeurs Rosmalen 4 en 5 februari 2012

by OldtimerNieuws

Tijdens de Internationale Oldtimerbeurs bewonderen liefhebbers onder andere auto’s die gebruikt zijn in films en auto’s die de afgelopen vijftig jaar op de Nederlandse snelwegen surveilleerden. Zo ging in 1962 de Algemene Verkeersdienst van de Rijkspolitie voor het eerst met Porsches de weg op. Op 4 en 5 februari 2012 staan vele van deze Porsches in Autotron Rosmalen. Daarnaast kunnen bezoekers ook de allernieuwste Porsche, die speciaal in de kleuren van het KLPD is gespoten, bekijken.

Natuurlijk is op deze beurs nog veel meer te zien. Stonden vorig jaar nog auto’s uit de film ‘New Kids Turbo’ in Autotron Rosmalen, dit jaar zijn de vierwielers die een rol spelen in ‘De Bende van Oss’ te zien. Bezoekers kunnen ook een authentieke oldtimer postbus uit Zwitserland tegenkomen. Vooral het unieke claxonneren van deze bussen is bij menigeen bekend. Een heel ander geluid hoort men vanuit de brullende motoren van de auto’s, die eens deelnamen aan Parijs-Dakar. Of dat geluid ook op 4 en 5 februari ook te horen is, dat verraadt de organisatie nog niet.

Natuurlijk ontbreekt ook tijdens deze Internationale Oldtimerbeurs het gebruikelijk beursplein en restauratieplein niet. Bezoekers kunnen ook deze editie enthousiaste bezitters van Oldtimers zien, die hun auto vertroetelen. Verder vinden bezoekers op het beursplein een enorm aanbod oldtimers, onderdelen en handleidingen.

Kijk voor meer informatie op www.oldtimerbeurs.net

Off
Een oude Lada voor 15.000 dollar?

Een oude Lada voor 15.000 dollar?

by OldtimerNieuws

Een oude Lada verkopen voor 15.000 dollar? Fictie of realiteit? In Cuba kan het zomaar lukken nu voor het eerst sinds 1959 Cubanen het recht hebben om een auto te verkopen en te kopen. Tot voor kort besliste de overheid of iemand wel of niet zijn auto mocht verkopen of een mocht kopen. Uitzondering op die regeling was de koop of verkoop van een auto die voor 1959, dus voor de revolutie, al in Cuba rondreed. Die mocht vrij worden gekocht en verkocht. Geen wonder dat die auto’s erg populair bleven en met alle middelen beschikbaar rijdend zijn gehouden.

Dat de prijzen nog steeds hoog zijn ligt in de simpele reden dat er nu wel vrij gehandeld mag worden in auto’s, maar dat de overheid nog steeds bepaald of er auto’s geïmporteerd, of geëxporteerd worden. Dat laatste is goed nieuws voor alle oude Amerikaanse oldtimers die nog steeds voor een deel het straatbeeld bepalen, die verdwijnen nu in een hoog tempo van Cuba. Maar doordat de import ook nog steeds aan banden ligt en vele Cubanen wel in zijn voor auto blijft de schaarste bestaan. Sinds in oktober het mogelijk werd om auto’s te verhandelen zijn er al 3.300 auto’s van eigenaar gewisseld. Dagelijks staan er 300 Cubanen in de rij om de noodzakelijke papierwinkel af te handelen.

Off
MG onderdelen- en informatiedag 8 januari 2012

MG onderdelen- en informatiedag 8 januari 2012

by OldtimerNieuws

Voor eigenaren en liefhebbers van de MG begint 2012 goed. Op zondag 8 januari 2012 wordt namelijk de MG onderdelen- en informatiedag gehouden in het Expo-Houten complex. Door het grote succes van de afgelopen paar jaren was de aanvraag naar verkoop ruimte door handelaren in onderdelen en leden van de drie MG clubs zo groot dat de organisatie de grote stap heeft genomen om een extra hal van het Expo-Houten complex erbij te huren. De beurs wordt dus twee maal zo groot.

De organisatie is aan de slag gegaan met een nieuwe opzet en heeft besloten de nieuwe hal hoofdzakelijk te gebruiken voor het plaatsen van auto’s voor de verkoop en de tentoonstelling van de auto’s welke meedingen in de wedstrijd naar de prijs van de “Meest opmerkelijke restauratie 2012”. Hierdoor komt er ruimte vrij in de oorspronkelijke hal welke nu plaats kan bieden aan nieuwe handelaren en stands van leden de drie MG clubs. Verwacht verder handelaren in onderdelen en lifestyle producten en het feest compleet.

Meer informatie op: www.mgcarclub.nl

Off
Rotary Classic Car Rally 26 mei 2012

Rotary Classic Car Rally 26 mei 2012

by OldtimerNieuws

De Rotary Classic Car Rally wordt jaarlijks georganiseerd door de Rotary Club Bussum voor een goed doel. In 2012, alweer de 9e editie, zal dat een onderzoek naar obesitas bij jonge kinderen zijn. Deze 9e editie van de Rotary Classic Car Rally is op zaterdag 26 mei 2012.

Deelname staat open voor oldtimers van 25 jaar en ouder. Er wordt gestart vanuit een exclusieve locatie in of rond het Gooi. Uiteraard zorgt de organisatie voor een prachtige route met bijzondere pleisterplaatsen voor de koffie, lunch en thee, de finish is een geheime plek voor het diner en de prijsuitreiking. De rally wordt ook dit jaar uitgezet door Henny Miltenburg van RallyEvents.

De kosten per equipe bedragen € 200,-, welk bedrag dankzij de vele sponsoren van deze dag geheel ten goede komt aan het goede doel.

Meer informatie is te vinden op: www.rccr.nl

Off
InterClassics & TopMobiel 13, 14 en 15 januari 2012

InterClassics & TopMobiel 13, 14 en 15 januari 2012

by OldtimerNieuws

Op 13, 14 en 15 januari 2012 vindt de volgende editie van InterClassics & TopMobiel plaats, met het thema Porsche en Mille Miglia automobielen. InterClassics & TopMobiel 2011 werd door maar liefst 19.000 enthousiaste oldtimerliefhebbers bezocht. Een aantal dat de omvang van de beurs goed aangeeft.

Porsche heeft een imposante historie, een geschiedenis die niet zomaar in een notendop omschreven kan worden. Het zijn niet alleen de mijlpalen, de verschillende modellen en de maatschappelijke betekenis van Porsche over de afgelopen 63 jaar, die het merk kunnen resumeren. Porsche hoort bij een uiterst zeldzaam gezelschap van automerken die gerust mythisch genoemd kunnen worden. In samenwerking met Porsche Nederland wordt de geschiedenis van Porsche op uitzonderlijke wijze gepresenteerd. Ook een deel van de State of Art Porsche collectie zal aanwezig zijn, waarmee meteen een link is gelegd naar het tweede thema; Mille Miglia cars.

La corsa più bella del mondo of de mooiste race ter wereld vond voor de eerste keer plaats op 26 maart 1927. 1000 Romeinse mijlen werden afgelegd van Brescia naar Rome en terug door de voor vele autoliefhebbers veelzeggende rode pijl met witte letters te volgen. De Mille Miglia hield het vol tot 1957. Dat jaar crashte De Portago met zijn Ferrari en nam 12 mensen mee de dood in. Sinds 1982 wordt de Mille Miglia weer gereden als een regelmatigheidsrally voor auto’s die uit de tijdsperiode van 1927 tot en met 1957 komen. Een mooie verzameling van auto’s die het predikaat Mille Miglia auto mogen voeren wordt gepresenteerd tijdens InterClassics & TopMobiel 2012.

Hoewel het thema een belangrijke rol speelt, biedt InterClassics & TopMobiel 2012 vanzelfsprekend meer. De mooiste klassiekers zijn terug te vinden op de beursvloer. Onderdelen, automobilia en alles dat daarmee te maken heeft, maken het aanbod compleet. Ook partijen als FOCWA, KNAC, FEHAC, BFOV en LOF zijn dit jaar weer te vinden op hét oldtimerevenement van de Benelux. TopMobiel herbergt de meest exclusieve klassiekers en ook Top Shops Holland is weer van de partij om dit gedeelte van de beurs de gepaste uitstraling te geven en aan te vullen met de nodige dosis lifestyle.

Genoeg redenen dus om weer een bezoek te brengen aan Maastricht in het begin van het nieuwe jaar. Meer informatie op: www.ic-tm.nl

Off
Aston Martin DB5 Beatle George Harrison geveild

Aston Martin DB5 Beatle George Harrison geveild

by OldtimerNieuws

Oldtimers die ooit het eigendom waren van beroemdheden doen het nog steeds goed op veilingen. Eerder dit jaar werd al de eerste auto van John Lennon geveild. Nu was het de beurt aan een Aston Martin DB5 die in 1964 nieuw gekocht werd door George Harrison, inderdaad ook een van de Beatles. George Harrison kreeg de sleutels van de DB5 op 1 januari 1965.

Afgelopen vrijdag werd de Aston Martin afgehamerd op een bedrag van 350.000 pond, een slordige 420.000 euro. Dit gebeurde bij het beroemde veilinghuis COYS in London. Verwacht werd dat de DB5 ongeveer 200.000 pond zou opbrengen. De oldtimer werd verkocht aan een anonieme Beatles fan uit het Amerikaanse Houston.

De Aston Martin was niet de enige auto die tijdens de veiling meer opbracht dan verwacht: Een Mercedes Benz 540 K, ooit eigendom van Bernie Ecclestone, bracht 864.000 pond op, flink meer dan de 350.000 pond die van te voren was ingeschat.

Volgens COYS is de hoge opbrengst tijdens de veiling een duidelijke indicatie dat veel mensen die in het verleden investeerden in aandelen nu zijn op zoek naar oldtimers als een goede investering voor de toekomst.

Off
ClassicTraffic 14 juli t/m 19 augustus 2012 in Autotron << GEANNULEERD >>

ClassicTraffic 14 juli t/m 19 augustus 2012 in Autotron << GEANNULEERD >>

by OldtimerNieuws

< >

In mei 2011 had de FEHAC in Helmond een groot evenement van rondom 125 jaar automobiel historie willen houden. Het lukte echter niet om de financiën rond te krijgen en het evenement werd afgeblazen. Bij de FEHAC geven echter niet zo snel op en 2012 staat daarom een nieuw evenement op stapel: ClassicTraffic. Ondanks de Engelse benaming gaat het om een totaaloverzicht van (auto)mobiliteit in Nederland in de 20e eeuw.

Tijdens een méér wekelijkse- manifestatie in de zomervakantie van 2012 in het Autotron wordt het verleden weer zichtbaar gemaakt. Door middel van een decennium-ingedeelde opbouw maakt de bezoeker een tijdreis door 125 jaar auto-, motor- en transporthistorie. Per decennium wordt een context gerealiseerd middels krantenartikelen en (film)beelden. ClassicTraffic wordt geen dode tentoonstelling, maar een levende presentatie van technisch erfgoed, opgebouwd binnen een overzichtelijke eeuw-indeling.

De organisatie en realisatie is door de FEHAC uit handen gegeven aan ConExpo bv. De invulling van de tijdslijn wordt door de FEHAC middels haar leden gedaan. Per tijdvak zijn vertegenwoordigende eigenaren aanwezig om publiek te informeren over technische zaken en
kenmerken van hun auto of motor. De officiële opening is op 13 juli, de poorten zijn voor het grote publiek open van 14 juli tot en met 19 augustus 2012.

Meer informatie op: www.classictraffic.nl

Off
Technisch: koelvloeistof

Technisch: koelvloeistof

by OldtimerNieuws

Conventionele koelvloeistof bestaat uit een mengsel van glycol en gedemineraliseerd water, met daarin inhibitors (toevoegingen) die het koelsysteem onder meer vrij van corrosie en vervuiling houden. Pure glycol heeft een vriespunt van ca. – 60° en een kookpunt van ca. + 160°. Nadeel van pure glycol is dat het vermogen om warmte te transporteren ongeveer de helft is van die van puur water. Daarom wordt een compromismengsel gebruikt, dat zowel een goed warmte transportvermogen, als een wat hoger kookpunt dan 100° heeft. Dit laatste is van belang op kritische plaatsen in de motor, waar 100° bereikt wordt. Als hier de vloeistof verdampt, is er nagenoeg geen koelende werking meer aanwezig, juist daar waar het hard nodig is. Om bovenstaande reden is het raadzaam, om ook zomers het koelsysteem met koelvloeistof bij te vullen. De moderne longlife antivries (G12 genaamd, roze kleur) heeft een samenstelling op basis van andere organische componenten. Voordeel is dat G12 tot driemaal langer mee gaat dan een glycol-water mengsel. Nadeel is dat G12 oudere kunststoffen en pakkingen op den duur aantast en de conventionele koelvloeistof en G12 niet mengbaar zijn. Deze vormen dan een bruine klonterige massa, die niet of nauwelijks door de waterpomp verwerkt kan worden. Het advies is dan ook de koelvloeistof te gebruiken, die de fabrikant adviseert. Voor oldtimers is dit in ieder geval géén G12.

Bron: Fehactiviteiten 9-2011

Off
Pagina's:12»