• Archief
Oldtimer blijven gewild – opnieuw record veilingresultaten

Oldtimer blijven gewild – opnieuw record veilingresultaten

by OldtimerNieuws

Het was tijdens de RM Auctions – Art of Automobile – in New York alsof er nooit een crisis is geweest. Maar liefst 16 oldtimers brachten meer dan 1 miljoen dollar op. De topper van de veiling was een Ferrari 250 LM met een carrosserie van Carrozzeria Scaglietti uit 1964. Deze Ferrari met chassisnummer 6107 is de 24e auto uit een serie van slechts 32 exemplaren. Net als bij eerdere veilingen waren de verwachtingen voor deze oldtimer hoog. Met een prijs van maar liefst $14.300.000, toch nog altijd een slordige € 10,5 miljoen, werden de hooggespannen verwachting geheel waar gemaakt. Dit betekende meteen een nieuw record voor dit model. Naast auto’s werd er ook automobilia geveild. In totaal ging er voor $63 miljoen onder hamer.

Off
2014 Jaar van Mobiliteit en Mobiel Erfgoed

2014 Jaar van Mobiliteit en Mobiel Erfgoed

by OldtimerNieuws

Mobiliteit is voor Nederland van onschatbare betekenis. De Gouden Eeuw, de Industriële Revolutie en het Welvaartswonder van de 20e eeuw zijn niet denkbaar zonder de ontwikkeling van scheepvaart, railvervoer, wegverkeer en luchtvaart. Om het mobiel erfgoed beter onder de aandacht brengen bij de samenleving is 2014 uitgeroepen tot het Jaar van Mobiliteit en Mobiel Erfgoed. Het initiatief voor dit themajaar is genomen door de stichting Mobiele Collectie Nederland (MCN), het samenwerkingsverband voor al het mobiel erfgoed in ons land. De stichting wil 2014 maken tot een jaar waarin de tastbare herinneringen aan onze mobiliteitsgeschiedenis het denken over de toekomst van mobiliteit en mobiel erfgoed inspireren. In 2014 wil MCN de Nederlandse mobiliteitsgeschiedenis in de schijnwerpers zetten en het mobiel erfgoed de plaats in onze cultuurwereld geven die het verdient.

2014Mobiel werkt samen met een gevarieerde groep organisaties en bedrijven, waaronder de Rijksoverheid, bedrijven en de verschillende cultuurfondsen. Belangrijk is ook de samenwerking met de Stichting Open Monumentendag. De Open Monumentendag staat in 2014 in het teken van mobiliteit. Met het thema ‘Op reis’ wordt aangesloten op het Jaar 2014Mobiel en het tweede weekend in september belooft daarmee een ware apotheose van het Jaar 2014 te worden! Vanaf oktober 2013 staat bovendien al elke maand ergens in Nederland een “Monument van de Maand” open, dat een relatie heeft met onze mobiliteitsgeschiedenis.

Zodra meer concrete informatie ‘2014 Jaar van Mobiliteit en Mobiel Erfgoed’ bekend is vindt u dit natuurlijk terug op OldtimerNieuws.

Meer informatie: www.mobiel-erfgoed.nl

Off
De Elburgsche Poorte 6 april 2014

De Elburgsche Poorte 6 april 2014

by OldtimerNieuws

Op zondag 6 april 2014 organiseert de Automobielclub “de Ellerijders” uit Elburg (NL) alweer voor de 9e keer De Elburgsche Poorte. Dit is een ontspannen, dagvullende kaartleesrit voor zowel

a) klassieke / oldtimer auto’s die vóór 1 januari 1979 op kenteken moeten zijn gezet als ook voor
b) niet-klassieke / oldtimer auto’s, zgn. youngtimers, welke een apart klassement rijden.

Voor geïnteresseerden: deze rit telt ook mee voor het NRF Kampioenschap voor Klassiekers.

Uiteraard dienen de auto’s APK goedgekeurd te zijn.

Deze uitvoering van De Elburgsche Poorte leidt de deelnemers via rustieke wegen door de kop van Overijssel.

Ritlengte : circa 180 km
Sportklasse : eenvoudige kaartleessystemen (equipes met ervaring)
Toerklasse : verrassingssystemen (bestuurders en navigators met
weinig of geen ervaring, alsmede gelegenheidsrijders)
Startgeld : € 125,= per equipe (= bestuurder + navigator), inclusief onder andere lunch en
dinerbuffet. Het startgeld dient bij de inschrijving te worden overgemaakt
(zie website organisatie).

Voor inschrijving en/of verdere informatie kunt u terecht op www.ellerijders.nl

Off
Wintertour voor cabriorijders 2 februari 2014

Wintertour voor cabriorijders 2 februari 2014

by OldtimerNieuws

De Wintertour zal dit jaar gereden worden op zondag 2 februari 2014, in de prachtige landelijke omgeving van de riviertjes “de Lek” en “de Linge”. Hoge dijken, mooie molens en weidse uitzichten over de Lek wisselen af met polders met kaarsrechte sloten en liefelijke (bevroren?) binnenriviertjes als de Linge.

De route leidt langs oude vestingstadjes, en ook doorkruizen we de polders Alblasserwaard en Vijfheerenlanden, welke al in de late Middeleeuwen werden ontgonnen. De ouderdom van deze polders is nog af te zien aan de dorpjes in lintbebouwing langs de dijk en aan de smalle haaks op de dijk staande weilanden.

Natuurlijk hoopt iedereen op temperaturen (ver) onder nul, en een sneeuwwit landschap. De organisatie zorgt onderweg uiteraard een “opwarmertje” en is benieuwd naar jullie avontuurlijke verhalen bij terugkomst op de startlocatie.

Meer informatie op: www.cabriotour.nl

Off
Tweede Kamer stemt definitief in met nieuwe belastingregels oldtimers

Tweede Kamer stemt definitief in met nieuwe belastingregels oldtimers

by OldtimerNieuws

Ondanks de zware lobby vanuit de hoek van oldtimerbezitters en andere belanghebbenden heeft de Tweede Kamer toch ingestemd met de nieuwe belastingregels voor oldtimers. Er waren een aantal moties en amendement (voorstel tot wetswijziging) ingediend, maar deze zijn allemaal weggestemd. De enige die nieuwe regels nog tegen kan houden is de Eerste Kamer waar het kabinet geen meerderheid heeft. Of dit gaat gebeuren is nog maar de vraag, maar ook hier is de lobby door VrijstellingOldtimer al gestart.

Vooruitlopend op de beslissing in de Eerste Kamer is door de overheid alvast de wijze waarop overgang wordt geregeld op haar website. Volgens de nieuwe regeling zijn per 1 januari 2014 alle motorrijtuigen van 40 jaar en ouder vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (MRB). Voor deze categorie verandert er niets. Daarnaast komt er een overgangsregeling voor personenauto’s en bestelauto’s rijdend op benzine, motorfietsen, bussen en vrachtauto’s, die op 1 januari 2014 26 jaar of ouder zijn maar nog geen 40 jaar.

De overgangsregeling treedt al op 1 januari 2014 in werking. Om in 2014 gebruik te kunnen maken van deze regeling ontvangt de houder van het voertuig daarom begin 2014 een brief en krijgt hij tot 1 maart 2014 de tijd om een keuze te maken. In de maanden januari en februari 2014 kan er gewoon gebruik van de weg worden gemaakt.

Deze maatregelen worden verder toegelicht in het informatieblad Motorrijtuigenbelasting voor oldtimers (PDF, 115 kB).

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> 60 jaar productie SEAT

OldtimerStory 60 jaar productie SEAT

by OldtimerNieuws

In 1960 werd de ‘Sociedad Española de Automóviles de Turismo, SA’, oftewel Seat werd opgericht door het Instituto Nacional de Industria (INI). INI werd gevormd door de Spaanse overheid, vijf Spaanse banken en het Italiaanse Fiat die samen 600 miljoen peseta’s in Seat steken. Op basis van een contract met Fiat om onder een eigen merknaam Fiat-modellen in licentie te bouwen ging in 1950 de productie bij Seat van start. Het zou echter nog toch 1953 duren voor de eerste Seat uit de nieuwe Seat-fabriek nabij de de haven van Barcelona zou rollen. Op 13 november 1953 rolde dan de eerste Seat van de lopende band. De eerste Seat is een Seat 1400 A, de Spaanse versie van de Fiat 1400. De Seat 1400 bestaat nog volledig uit Fiat onderdelen die als CKD (Complete Knocked Down) kit vanuit Italië is overgekomen. Dagelijks schroeven de 925 medewerkers in de totaal 5 CKD kits in elkaar. De eerste Seat 1400 werd van 1953 tot 1955 gebouwd. Onder de motorkap zit een 1,4 liter motor, ook van Fiat, goed voor 44 pk en een topsnelheid van 116 km/u.

Seat 600
In 1957 toont Fiat op de autosalon van Turijn de Fiat 600. De 600 is bedoeld als opvolger van de bekende Topolino (muis) en had een viercilinder motor die, volgens de toen heersende mode, achterin de auto was geplaatst. Onder de voorwaarde dat Seat de 600 alleen voor de thuismarkt zou produceren kreeg Seat de rechten om de Fiat 600 als Seat 600 in productie te nemen. De Seat 600 werd gemaakt van nieuw plaatstaal dat in de Noord-Spaanse staalindustrie geproduceerd werd. De nationalistische politiek van de regering Franco verbood import uit andere landen en zo is Seat vanaf dat moment met recht een Spaanse auto te noemen. Het gebruik van nieuw plaatstaal ten opzichte van gedeeltelijk schrootmateriaal door Fiat verklaart het feit dat de Seat 600 veel minder gevoel was voor roest als zijn Italiaanse tegenhanger. Vanaf 1958 gaat de Seat 600 gebouwd met een 22pk sterk motor. Dit bleek niet genoeg te zijn want in 1960 werd het motorvermogen met 750cc en 32 pk verhoogd waarna dit type de SEAT 600D ging heten. Deze auto behield wel nog de typische ‘zelfmoord portieren’. De Seat 600D heeft Spanje mobiel gemaakt want hij werd 336.000 geproduceerd en was bijzonder robuust en daarom geliefd.

De meeste Spaanse autorijscholen gebruikten de 600 in de jaren ’60 en ’70 als lesauto. In 1969 werd de Seat 600D vervangen door de 600E die 245.000 werd geproduceerd. Deze auto kreeg normaal sluitende deuren alsmede een gewijzigd interieur. Italië was inmiddels met de productie van de 600 serie gestopt en Fiat verkocht de hele productielijn aan Zastava in toenmalig Joegoslavië. Daarom mocht Seat de 600 na 1969 wel gaan exporteren naar het buitenland. Zo werden de Spaanse 600tjes in Nederland van een Fiat sticker voorzien en gingen daarna als “Spaanse Fiatjes” door het leven.

In 1967 is Seat de grootste autofabrikant van Spanje. In hetzelfde jaar vergroot Fiat haar belang in Seat van 6% naar 36%. Tegelijkertijd verkleint de Spaanse regering haar controlerende aandeel van 51% naar 32%. De overige 32% werd genomen door zes grote banken. Hoewel Fiat niet over een controlerende meerderheid van de aandelen beschikt wordt vanaf nu Fiat gezien als de leidende partij binnen Seat. De opdracht die Fiat meekrijgt is er voor te zorgen dat Seat blijft groeien en dat er een nieuw Seat-model het daglicht ziet. Dit nieuwe model, dat de Seat 600 moet opvolgen zou de Seat 133 worden. In mei 1974 toont Seat de nieuwe Seat 133 op de Barcelona Motor Show. Net als bij de Seat 600 zit de motor opnieuw achterin. Nieuw is dat de Seat 133 geen directe tegenhanger heeft die door Fiat zelf wordt geproduceerd, sterker nog, de Seat 133 mag door Seat worden geëxporteerd en heet dan… Fiat 133. Helaas wordt de Seat 133 geen doorslaand succes. Als de Seat 133 in 1979 uit productie wordt gehaald hebber er slechts ongeveer 200.000 gebouwd, de Seat 600 bracht het tot bijna 800.000 exemplaren. Overigens is het doek voor de Seat 133 in 1979 nog niet volledig gevallen, de 133 zal nog een aantal jaren in Argentinië en Egypte worden geproduceerd.

Seat 1200 SportIn de jaren zeventig staan diverse Fiat modellen in Spanje als Seat in de prijslijsten. Naast de 600 en 133 ondermeer de Fiat 850 (sedan, maar ook coupe en spider), 127, 128 en 131. In 1974 wordt de mijlpaal van 2 miljoen Seats gehaald. Een hele prestatie gezien de energiecrisis. Een jaar later staat Spanje op zijn kop als Generaal Franco overlijdt. In datzelfde jaar, 1975, zet Seat een belangrijke stap als het Martorell Technical Centre wordt geopend. De eerste auto die hier wordt ontwikkeld is de Seat 1200 Sport. Een eerste voorzichtige stap naar een eigen auto. De Seat 1200 was gebaseerd op het onderstel en techniek van de Fiat / Seat 127 maar had de 1,1 liter motor van de Seat 124. Het ontwerp van de auto was afkomstig van het Duitse NSU. In 1977 wordt het model aangevuld met een Seat 1430 Sport Coupé, voorzien van de motor van de Seat 1430 (sportversie Seat 124). In 1979 verdwijnt het model weer uit het programma. De Seat 1200 Sport en 1430 Sport Coupé worden ook op kleine schaal geëxporteerd, onder andere naar Nederland. Bijzonder om te noemen is dat Seat ook de Fiat 128p (Coupe versie van de Fiat 128) leverde, een rechtstreekse concurrent voor het eigen model van Seat. Midden jaren zeventig haalt Seat nog een concurrent voor de Seat 1200 Sport en 1430 Sport Coupe in huis wanneer de Lancie Beta in de nieuwe Seat-fabriek korte tijd in productie wordt genomen.

Seat RondaEind jaren zeventig vervangt de Seat Ritmo de Seat 128 net als dat bij Fiat dat ook gebeurde. De eerste serie Ritmo is identiek aan de Fiat Ritmo en verlaat als Seat Ritmo de fabriek. Wanneer de Fiat Ritmo begin jaren tachtig een facelift krijgt, verandert Seat van koers. Deze verandering is opgelegd door het feit dat de Spaanse regering en Fiat elkaar niet meer kunnen vinden in de koers die Seat moet gaan varen. Uiteindelijk leidt dit tot een breuk met Fiat in 1982. Als eerste resultaat van deze breuk krijgt de Seat Ritmo een eigen facelift én een nieuwe naam: Seat Ronda. Alle nog in productie zijnde Fiat-modellen krijgen uiteindelijk een eigen naam toebedeeld.

Seat IbizaOp de Autosalon van Parijs stelt, het inmiddels onafhankelijke Seat de Ibiza voor, het eerste volledig in eigen beheer ontwikkelde model. De auto werd aangeprezen met de leus “Italiaanse styling met Duitse motoren”. De carrosserie was namelijk ontworpen door Ital Design terwijl de motoren en versnellingsbak samen met Porsche werden ontwikkeld en onder licentie van Porsche werden gebouwd. Op de het kleppendeksel van de motoren stond dan groot te lezen “System Porsche”. Marketing technisch zeker een goed zet. Het ontwerp was overigens in eerste instantie voor een Duitse auto bedoeld, de opvolger van de eerste generatie Golf, maar door Volkswagen afgewezen. Heel snel zou Volkswagen zich echter toch weer met het afgewezen ontwerp bemoeien als in 1986 de samenwerking die in 1982 al was ontstaan wordt omgezet in meerderheidsbelang voor Volkswagen.

Seat ToledoMidden jaren tachtig begint de invloed van Volkswagen bij Seat steeds beter merkbaar te worden. Onder de Duitse invloed zet Seat grote stappen in de kwaliteit en krijgt de Ibiza een restyling waarbij de eerste knopjes uit de grote Volkswagen-magazijnen op het dashboard verschijnen. Wanneer de Seat Ronda aan vervanging toe is komt Seat met de Seat Toledo, een volledig op Volkswagen techniek gebaseerde auto die een complete nieuwe generatie Seat’s inluidt. Langzaam maar zeker verdwijnen alle Fiat-modellen uit het programma en bestaat het Seat-programme geheel uit eigen modellen die gebaseerd zijn op de techniek uit de Volkswagen Groep.

Off
Nieuwe Nederlands jurylid Europese Verkiezing van de Auto van het Jaar

Nieuwe Nederlands jurylid Europese Verkiezing van de Auto van het Jaar

by OldtimerNieuws

De Nederlandse Fred van der Vlugt, toen de hoofdredacteur van AutoVisie, kwam in 1963 met het plan om lokale verkiezingen die verspreid waren over vele Europese landen samen te voegen tot één verkiezing. Hij wist 26 professionele autojournalisten van negen verschillende landen bij elkaar te krijgen om een internationale Auto van het Jaar jury samen te stellen. In 1964 werd de eerste verkiezing gehouden. Tegenwoordig is de basis hetzelfde, alleen zijn het nu 59 juryleden uit 23 landen.

Onlangs is Gert Wisse, autojournalist bij de ANWB, het nieuwe Nederlandse jurylid van de Europese Verkiezing van de Auto van het Jaar gaat. Hij volgt daarmee Jos Vroomans – ook ANWB – op. ‘Ik ben erg blij dat ik het ben geworden’, zegt Gert Wisse (47). ‘Het is een goede zaak dat deze belangrijke functie bezet wordt door iemand van de ANWB. De Auto van het Jaar Verkiezing is er per slot van rekening bedoeld voor de consument en wij informeren diezelfde consument al sinds jaar en dag met objectieve informatie.’ Wisse zegt verder uit te zien naar een goede samenwerking met de twee andere Nederlandse juryleden Jaco Bijlsma, hoofdredacteur van Autovisie, en Ton Roks, hoofdredacteur van de Nederlandse uitgave van Octane. Wisse: ‘Het zou mooi zijn als we deze belangrijke verkiezing nog meer op de Europese en Nederlandse kaart kunnen zetten.’

De jury bestaat momenteel uit 58 leden afkomstig uit 22 landen. De Auto van het Jaar 2014 wordt bekendgemaakt in maart, aan de vooravond van de Autosalon van Geneve. Het is dus nog even afwachten wie de winnaar voor 2014 gaat worden. In 194 was de allereerste Auto van het Jaar de Rover P6, ook wel Rover 2000 genoemd. De Rover 2000 was de eerste Rover zonder een klassiek chassis. In plaats daarvan werd, net als bij de Citroën DS, een skeletframe gebruikt, waaraan al het plaatmateriaal werd vastgeschroefd. De Rover wist daarmee Mercedes Benz 600 (2e plaats) en de Hillman Imp (3e plaats) voor zich te houden.

Off
Tweede Kamer wil toch belasting oldtimers

Tweede Kamer wil toch belasting oldtimers

by OldtimerNieuws

De afgelopen is het onderwerp oldtimer meerdere keren aan de orde geweest in de Tweede Kamer. De drie grootste oppositiepartijen (CDA, PVV en SP) zijn wel te vinden voor idee om de nieuwe belastingregels voor oldtimers een jaar uit te stellen. Ook Norbert Klein (50Plus) is er een voorstander van om eerst nog eens goed te kijken naar de voor- en nadelen en heeft een amendement (voorstel tot wetswijziging) ingediend. De discussie is grotendeels te danken aan de heren van VrijstellingOldtimer. Toch verwachten ze bij VrijstellingOldtimer niet dat het amendement het gaat redden. De staatssecretaris voelt zich gesteund door de regeringspartijen en de kans is dan ook groot dat we na de komende week weer terug bij af zijn.

Ondertussen sluit de FEHAC (Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs) de FEHAC zich ook aan bij de wens van VrijstellingOldtimer. De FEHAC was een van de zes partijen die eerder dit jaar onder zeer hoge druk een akkoord met het ministerie van financiën sloot. In dit akkoord werd de leeftijdsgrens voor vrijstelling van MRB verhoogd van 25 naar 40 jaar. Dit terwijl de internationale norm voor oldtimers 30 jaar is.

In de behandeling van het Belastingplan 2014 toonde staatssecretaris Weekers zich deze week bereid tot aanpassingen, maar eist daar dekking voor, omdat het kabinet meent Euro 140 miljoen per jaar met deze regel binnen te halen. Dat in de praktijk niet zal worden gehaald is inmiddels genoegzaam vanuit verschillende kanten al duidelijk gemaakt. Door gedragseffecten en negatieve economische impact op de branche, kost de maatregel netto zelfs geld. VrijstellingOldtimer heeft zelfs in een lijvig dossier keurig voor de staatssecretaris uitgewerkt. Deze gaat echter enkel uit van de feiten die door de ambtenaren zijn uitgewerkt.

Waarschijnlijk is de Eerste Kamer straks nog de enige plek om de plannen van kabinet politiek tegen te houden. Daarnaast kondigde VrijstellingOldtimer nogmaals aan juridische stappen tegen de overheid niet uit te sluiten.

Off
Oldtimer winterklaar maken: online schorsen

Oldtimer winterklaar maken: online schorsen

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag het online schorsen.

Wanneer de oldtimer of youngtimer weer de winterstalling in gaat kan het interessant zijn om de auto te schorsen. Zodra een auto geschorst is vervallen de voertuigverplichting zoals APK en wegenbelasting. Dat kan flink wat kosten en narigheid besparen.

Het is nu mogelijk om vanuit huis, online, uw oldtimer of youngtimer te schorsen. Alles wat u daarvoor nodig heeft is de gegevens die makkelijk op de kentekenpapieren te vinden zijn en uw eigen burgerservicenummer. De schorsing kan via IDEAL worden betaald (internetbankieren), want de schoorsteen bij de RDW moet natuurlijk wel blijven roken. Zodra het weer voorjaar wordt kan de schorsing kosteloos, online, weer ongedaan worden gemaakt. Niet vergeten dat u auto dan meteen weer APK-plichtig is en natuurlijk verzekerd moet zijn!

Mocht het voorjaar te snel komen dan biedt het online schorsen bij verlenging van de schorsing een belangrijk voordeel. Het is dan mogelijk om maximaal zes weken voor afloop van de huidige schorsing, de schorsing te verlengen. De nieuwe einddatum wordt dan de einddatum van de huidige schorsing plus een jaar. Dus niet de aanvraagdatum plus een jaar, zoals bij verlengen op het postkantoor.

Voor eigenaren van meer dan vijf oldtimers is er de verzamelaarsregeling. Wilt u meer dan vijf voertuigen (opeenvolgend) schorsen of heeft u deze al eerder geschorst, dan is elke daarna volgende schorsing gratis, mits deze aan de voorwaarden van de verzamelaarsregeling voldoet.

Meer informatie over online schorsen:

Off
VrijstellingOldtimer ziet kans op goede afloop

VrijstellingOldtimer ziet kans op goede afloop

by OldtimerNieuws

Het team van VrijstellingOldtimer strijd al maanden tegen het voorgenomen besluit om de belastingvrijstelling voor oldtimers drastisch in te perken. Eerder waren de heren achter VrijstellingOldtimer, met als woordvoerder Wouter van Embden, al succesvol bij het terugdraaien van een negatieve regeling voor youngtimers. Hoewel alles nog open ligt is wederom goede hoop dat ook nu het tij kan worden gekeerd. Opnieuw draait het om een onjuiste onderbouwing van het voorstel. Dit werd in vroeg stadium onder andere al door de FEHAC geconstateerd, maar door de staatssecretaris genegeerd. Ook de Tweede Kamer ging hier in eerste instantie nog aan voorbij en werd onder druk van het Ministerie van Financiën door de ‘oldtimer alliantie’ een akkoord met het kabinet gesloten.

Ondertussen zijn we een aantal maanden verder en heeft VrijstellingOldtimer een goed dossier opgebouwd. Dit geeft de oppositie voldoende munitie om een gerichte aanval op de plannen van Weekers te doen. Zo zijn er recent al pittige vragen in de Tweede Kamer gesteld. Net als in de Tweede Kamer is ook in Eerste Kamer een lobby gestart om ervoor te zorgen dat er een besluit op eigenlijke gronden wordt genomen. Ook in de Eerste Kamer, waar het kabinet geen meerderheid heeft, is men nu kritisch over het voorstel. De afgelopen maanden is er bovendien goed contact onderhouden met de FEHAC. De FEHAC is blij met al het werk dat is gedaan. Aangezien het er nu toch echt op begint te lijken dat de oldtimerregeling in de huidge vorm (40 jaar compromis) het niet gaat halen, blijft afstemming met de FEHAC van belang.

Meer op www.vrijstellingoldtimer.nl

Off
Kamer discussieert opnieuw over oldtimers

Kamer discussieert opnieuw over oldtimers

by OldtimerNieuws

Op 5 en 6 november is de voorgestelde aanpassing van de MRB vrijstellingsregels voor oldtimers opnieuw aan de orde geweest. De heer Van Vliet (PVV) vroeg staatssecretaris Weekers nogmaals er goed over na denken welk doel hij nu eigenlijk wil bereiken met de toch vrij drastische aanpassingen. Daarbij kreeg hij bijval van de heer Omtzigt (CDA) die met name inging op het feit dat er wel een overgangsregeling is bedacht voor oldtimers op benzine, maar niet voor diesel of lpg oldtimers. Hierbij merkte de heer Omtzigt terecht op dat de maatregelen zijn gebaseerd op achterhaalde informatie. Weekers gaf hierbij aan dat de aankondiging van de nieuwe regeling juist voor een grote kanteling in de import heeft gezorgd.

Ondertussen weten we allemaal dat dit niet klopt en Omzigt wees Weekers erop dat de MRB vrijstellingsregeling zoals die in januari van dit jaar is ingegaan, waarbij in stapjes de vrijstellingsleeftijd wordt verhoogt van 25 naar 30 jaar, juist dit proces in gang heeft gezet. Niet in de laatste plaats om de diesel- en lpg-toeslag die daarin verwerkt zit. Dit effect heeft Weekers niet meegenomen in zijn plannen, terwijl de huidige regeling mogelijk al voldoende effect heeft. Tijdens de discussie wordt echter al snel duidelijk dat Weekers niet wil wijken, hij is er op gebrand dat het dagelijks gebruik van oldtimers zoveel mogelijk wordt ontmoedigd. Wanneer het volle pond MRB wordt betaald dan mag er, behalve in het centrum van Utrecht, gewoon overal en altijd met een diesel oldtimer worden gereden. Toch geeft hij nog steeds geen bevredigend antwoord waarom diesel en lpg-oldtimers geen gebruik kunnen maken van de overgangsregeling. Wanneer je immers drie maanden per jaar een auto niet mag gebruiken terwijl die wel dagelijks wordt ingezet zullen er toch extra kosten moeten worden gemaakt om deze drie maanden te overbruggen. Hoeveel eigenaren zullen deze extra kosten willen maken?

Als laatste punt kwam de voorwaarde dat oldtimers in de maanden december, januari en februari niet op de openbare weg mogen komen, maar ook niet aan de openbare weg geparkeerd mogen staan nog aan de orde. Is de oldtimer wel aan de weg geparkeerd dan moet toch voor een vol jaar belasting voor de oldtimer worden betaald, ongetwijfeld met een flinke boete. Weekers is hier heel kort over: dit is de enige manier om te kunnen handhaven. Wanneer bepaal je anders of een oldtimer inderdaad alleen maar geparkeerd staat of toch nog in het verkeer wordt gebruikt. Daar voegde hij aan toe: “een echte oldtimerliefhebber er wel voor zorgt dat de auto in de winter, in de regen en sneeuw, ergens in een schuur staat, want anders blijft er weinig over van zo’n oldtimer”. Tja, daar heeft hij natuurlijk wel weer een punt. En dat brengt de hele discussie meteen weer op een lastig kruispunt. Ook al is het hele besluit op onvolledige informatie gebaseerd, er zit helaas wel een kern van waarheid in. Dit wordt dan ook telkens door de staatssecretaris naar voren geschoven.

Tenslotte gaf Weekers aan dat hij aan best wel wil bewegen, maar dan moet er ergens financiële ruimte worden gecreëerd. Zo worden de oldtimerliefhebbers als zwarte pieten (die mogen ook niet meer) weggezet: jullie kunnen wel een belastingvrijstelling krijgen maar dan moeten andere brave burgers hier wel voor betalen is de boodschap. Het lijkt wel politiek en ja, die moet ook betaald worden. Door ons waarschijnlijk, dat is nog steeds de ‘tussenstand’. Maar de strijd is nog niet gestreden: zo zijn de heren van VrijstellingOldtimer nog steeds volop aan de slag. Wordt dan ook vervolgd.

Off
Verlaten en vergeten

Verlaten en vergeten

by OldtimerNieuws

Op zoek in ons fotoarchief kwamen bijgaande foto’s toevallig weer in beeld, we delen ze graag met u. Zomaar ergens in het zuiden van Frankrijk.
Hij stond een jaar of 12 geleden duidelijk al een tijdje langs de kant van de weg. Een Renault 16 die duidelijk zijn gloriedagen al ver achter zich heeft liggen. Ongemerkt komt het Engelse gezegde “old soldiers don’t die, the just fade away..”. Of is dat ongepast voor zo’n onvervalste Franse auto?

Renault 16

Off
Utrecht komt met milieuzone voor oudere dieselauto’s

Utrecht komt met milieuzone voor oudere dieselauto’s

by OldtimerNieuws

Het zat al een tijdje in de lucht, maar nu is het besluit toch gevallen: Utrecht weer dieselauto’s ouder dan 15 jaar uit de binnenstad. Sinds 2007 kent Utrecht in het centrum al een milieuzone waar vrachtauto’s niet langer welkom zijn. Utrecht heeft dit verbod nu verder uitgebreid naar een algeheel verbod op ‘oude’ dieselauto’s in de milieuzone. De regels gaan vanaf 1 januari 2015 en omvat de binnenstad en het Jaarbeursgebied waar ook een milieuzone voor vrachtverkeer al van kracht is. In 2017 moet er een evaluatie plaatsvinden. Met de nieuwe regels mogen ook dieseloldtimers de Domstad niet meer in. Of er in de toekomst ooit nog eens oldtimerevenement in de Domstad kan worden gehouden is nog meer de vraag.

Vanuit onder andere De Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club (KNAC) is de laatste tijd veel tegengas gegeven. Zo is de KNAC een referendum begonnen. De club is voor schone lucht, maar tegen milieuzones voor auto’s. Daar waar gemeente Utrecht verwijst naar Duitse milieuzones blijkt juist uit onderzoek van de ADAC (de Duitse ANWB) dat steden met een milieuzone niet schoner zijn dan steden zonder milieuzone. Het weren van oudere auto’s heeft dus geen zin, aldus de KNAC. Ook de ANWB laat weten niet achter het besluit te kunnen staan. Voorlopig krijgt het Utrechtse initiatief nog geen nog geen landelijke navolging. Eerdere plannen in Amsterdam haalden de eindstreep niet.

Off
Oldtimer winterklaar maken: de carrosserie

Oldtimer winterklaar maken: de carrosserie

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de carrosserie.

Om te beginnen de bodem en de wielkasten grondig schoonspuiten. Een hogedrukreiniger kan handig zijn, bedenk echter wel dat de hoge waterdruk er ook voor kan zorgen dat er water binnendringt op plaatsen waar we het niet willen hebben. Bijvoorbeeld in stuurkogels of lagers. Wees voorzichtig. Daarna de auto goed wassen, zodat eventueel vuil (denk onder andere aan resten van vogelpoep) geen winter lang de kans krijgt de lak te beschadigen. Zorg er nu voor dat de auto weer goed droog wordt, door er bijvoorbeeld een flink stuk mee te rijden, daarover verderop nog meer. Verchroomde onderdelen kunnen worden voorzien van een lage zuurvrije vaseline. Ook deur– en kofferbakrubbers kunnen een lage zuurvrije vaseline waarderen of gebruik een van de speciale ‘stiften’ die in de handel zijn om rubbers te behandelen. Dit voorkomt vast plakken met als gevolg gescheurde rubbers in het voorjaar.

Maak voor de oldtimer de stalling in gaat nog een laatste rit op een mooie droge dag. Dit zorgt er voor dat de auto helemaal droog de stalling in gaat. Niet alleen de carrosserie is na een ritje van 40 tot 60 kilometer lekker droog, ook de motor en de uitlaat zijn vrij van condens. Bovendien is de accu nu ook goed bijgeladen. Parkeer de auto meteen na de rit in de stalling en start de motor niet meer.

Wanneer de oldtimer eenmaal is gestald, zorg er dan voor dat het interieur kan luchten. Doe dit door de ramen een beetje open te zetten, bijvoorbeeld de tochtraampjes. Zet de auto niet op de handrem om vastzitten te voorkomen. Sluit de deuren niet helemaal. Bij de meeste oldtimers kunnen de deuren in het ‘eerste’ slot worden gezet. De deur zit dan net niet helemaal dicht, maar gaat ook niet vanzelf weer open. Dit zorgt voor ventilatie, maar belangrijker nog, voorkomt dat deurrubbers gaan ‘plakken’. Ga gedurende de winter een paar keer in de auto zitten en trap een paar keer op de rem en de koppeling, zo blijft alles gangbaar. Kijk meteen even goed in de auto om er zeker van te zijn dat er bijvoorbeeld geen familie “muis” zich in de auto heeft genesteld.

Tenslotte zorgt een, goed ventilerende (!), autohoes ervoor dat uw oldtimer in het voorjaar weer schoon naar buiten gereden kan worden.

Off
Lancia Club Nederland Onderdelen-, autoverkoop- en documentatiebeurs 16 november 2013

Lancia Club Nederland Onderdelen-, autoverkoop- en documentatiebeurs 16 november 2013

by OldtimerNieuws

Op 16 november 2013 organiseert de Lancia Club Nederland een onderdelen- en autoverkoop- en documentatiebeurs. Deze beurs geeft Lancia liefhebbers de mogelijkheid om gebruikte- of nieuwe Lancia onderdelen, Lancia accessoires, Lancia documentatie en Lancia miniaturen te kopen en/of te verkopen. Daarnaast is het ook in beperkte mate mogelijk om gebruikte Lancia’s ter verkoop aan te bieden. Plaats van handeling is Autobedrijf Faber, Noorderbaan 10 te Biddinghuizen. De beurs zal worden gehouden op zaterdag 16 november 2013 tussen 11.00 en 16.00 uur. Toegang is gratis.

Meer informatie vindt u op de website www.lancia-club.nl > LCN evenementen > Agenda > onderdelenbeurs

Off