• Archief
Toertocht Vooroorlogse wagens 7 juni 2015

Toertocht Vooroorlogse wagens 7 juni 2015

by OldtimerNieuws

Op 7 juni 2015 wordt er een toertocht voor oldtimers van voor 1940 georganiseerd. Dit evenement bestaat al gedurende 10 jaar en deze editie word een bijzondere dag. Inschrijven is nog mogelijk tot 5 juni i.v.m. de voorbereidingen en catering.

De tocht start in Nederweert waar deze ook eindigt. Plaats voor trailers is aanwezig. Op die dag is een bezemwagen aanwezig. Replica’s en militairenvoertuigen zijn uitgesloten.

Meer informatie en kosten bij: tonlinders@Hotmail.com of 06-49361282

Off
FEHAC: zin en onzin van milieuzones

FEHAC: zin en onzin van milieuzones

by OldtimerNieuws

Met het mooie zonnige weer opkomst is het ‘klassieke autorijden seizoen’ weer begonnen. De evenementenkalender van de meeste clubs staan zo vlak na Pasen weer boordevol van activiteiten. Het bezoeken van de (oude) Nederlandse binnensteden of dorpen is voor menig autobezitter weer een dagdoel op zich.In dat kader vragen velen zich af of dat nog wel mogelijk is, of ze met hun klassieker de binnensteden nog wel in komen. Het eenvoudige antwoord is; JA, geen probleem. De realiteit is zoals altijd iets gecompliceerder.

Er is veel te doen over milieuzones waarin de vier grote steden het voortouw nemen. De afgelopen maanden heeft de FEHAC, namens de klassieke autoclubs, met het Ministerie van Infrastructuur & Milieu, met de grote steden, de Vereniging van Nederlands Gemeenten (VNG) en de andere belangengroepen in dit kader gesprekken gevoerd over het toelaten van klassieke auto’s in de milieuzones van binnensteden.
Nagenoeg zonder uitzondering hebben we overal begrip of zelfs medewerking gevonden voor het vrijstellen van klassiekers.
De FEHAC heeft vraagtekens bij nut en noodzaak van milieuzones in het algemeen, maar signaleert dat het besluit om deze zones in te voeren is gebaseerd op een democratisch proces is dat zijn eigen loop heeft. Klassiekers dienen in onze ogen echter logischerwijs uitgezonderd te worden. Door het spaarzame gebruik, buiten de risicotijden en –zones, en de geringe kilometrages is de bijdrage van klassiekers aan eventuele luchtkwaliteitsproblematiek nihil.

Als resultaat van onze gesprekken heeft bv de gemeente Utrecht besloten klassieke diesel voertuigen ouder dan 40 jaar toe te laten in de milieuzones. Klassiekers op benzine of lpg waren sowieso als toegelaten. Ook Rotterdam heeft de intentie uitgesproken klassiekers te ontzien. Helaas heeft Utrecht voor het vrijstellen van (diesel) klassiekers ‘de 40-jaars norm’ van MinFin gehanteerd. Onze wens blijft natuurlijk om de internationale FIVA norm van 30 jaar te hanteren, een norm die een aantal instanties in Nederland ook hanteert.
40 jaar is in geen enkel opzicht een norm voor wat-dan-ook, het is slechts een fiscale grens, die soms verkeerd uitgelegd wordt.
De FEHAC heeft deze verwarring bij MinFin aangekaart en de toezegging gekregen dan MinFin in volgende uitingen expliciet zal vermelden dat de fiscale grens van 40 jaar niets zegt over de klassieker status van een voertuig. Daarvoor zijn andere normen, nl. de internationaal gehanteerde FIVA norm die ook de FEHAC hanteert; 30 jaar en ouder, in handen van een liefhebber, zoveel mogelijk in originele staat en niet intentioneel voor dagelijks gebruik.
Zowel de Minister van I & M als bv de wethouder in Rotterdam hebben aangegeven dat de milieuzone maatregel een tijdelijke maatregel zal zijn, omdat de luchtkwaliteit ‘spontaan’ en door andere maatregels snel verbetert. Tevens zijn er andere maatregels die veel meer effect hebben dan het hinderen van klassiekers, zoals het aan de walstroom leggen van de zeeschepen in de Rotterdamse haven.

Het voorlopig voornaamste resultaat van onze inspanningen is dat onze klassieke mobiel erfgoed in binnensteden welkom is. Dat geldt voor de individuele auto. Ook kunt u de binnenstad met een milieuzone gewoon gebruiken als de startplaats, tussenstop en locatie van de eindbestemming van een oldtimerrit. Zolang het voorlopig maar geen 30-40 jaar oude diesel in Utrecht is…..
Want over het alsnog in de milieuzones toelaten van historische dieselvoertuigen van 30 tot 40 jaar oud zijn wij als FEHAC in gesprek met de gemeenten, de VNG en het Ministerie van I & M.

Onze grote zorg blijft dat er geen landelijk gehanteerd kader is, en dat ieder dorp zijn eigen ding kan en mag doen, met een onnavolgbare lappendeken van verschillende normen als gevolg.

De kern van het FEHAC beleid is dan ook; áls er al milieuzones ingesteld worden – waarvan nut en noodzaak dus allerminst evident zijn – dan eenduidig en met een vrijstelling voor oldtimers gebaseerd op de internationale FIVA norm.

Off
Viva Italia! TT Circuit 7 juni 2015

Viva Italia! TT Circuit 7 juni 2015

by OldtimerNieuws

Viva Italia! is in 2015 natuurlijk weer terug op het TT Circuit Assen. Dit jaar niet op de pinksterzondag, maar op zondag 7 juni. Ook dit jaar kun je weer de mooiste bolides verwachten van de merken Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferrari en Lamborghini en natuurlijk zullen ook de motoren niet ontbreken. Dit keer met een Ducati stuntshow. Ook in 2015 is er de combinatie met Super Car Sunday, maar de beide events zullen meer van elkaar worden gescheiden om Viva Italia haar unieke karakter te bewaren.

Meer informatie op: www.viva-italia.nl en www.supercarsunday.nl

Off
Eerste drie (van vijf) proefprocessen vrijstelling oldtimers verloren

Eerste drie (van vijf) proefprocessen vrijstelling oldtimers verloren

by OldtimerNieuws

De stichting VrijstellingOldtimer wil met een vijftal rechtzaken tegen de staat de aanpassingen in de belastingvrijstelling voor oldtimer terugdraaien. In de eerste drie proefprocessen is een uitspraak gedaan.

Deze rechtszaken zijn op 26 februari (RB Breda met Arjan Lenoir en zijn BMW 535i) en 17 maart (RB Haarlem met Mike van Balen en zijn Landrover Defender diesel) gehouden. Helaas is de uitspraak negatief uitgevallen. De rechter in Haarlem oordeelt dat de afschaffing van de vrijstelling voor diesel-oldtimers die korter dan 40 jaar in gebruik zijn niet in strijd is met het internationale recht of het Unierecht. Aan een eerder toegekende vrijstelling kan de oldtimerbezitter niet het vertrouwen ontlenen dat deze nooit zou worden ingetrokken. Deze uitspraken betekenen in ieder geval dat oldtimerbezitters die aan de gezamenlijke procedures deelnemen en een auto hebben in een van de twee categorieën “benzine t/m 1986” en “diesel van 1987” op basis van deze gerechtelijke uitspraken hun MRB niet terugkrijgen.

Ook in de rechtzaak die Ko van Tuijl met zijn Chevrolet C30 op LPG in Den Haag had aangespannen was de uitspraak negatief en is het beroep afgewezen.De auto staat op grijs kenteken waardoor hij niet in aanmerking kan komen voor de overgangsregeling; ook niet als de LPG-installatie eruit wordt gehaald.

Er staan nog twee proefprocessen op de rol De eerste is inmiddels geweest. Bij de rechtbank Gelderland kwam de zaak van Ron van de Klashorst voor met zijn Renault Alpine. Deze zaak dient als voorbeeld voor alle benzineauto’s van 1987 (de regeling Van Vliet). De uitspraak volgt nog.

Na deze vier proefprocedures hebben we dan enkel nog de vijfde te gaan van Bart van Kouwenhoven met zijn Mercedes 240 Diesel uit 1982. Die zaak komt voor bij de rechtbank Noord-Nederland en de behandeling laat nog even op zich wachten. Dat komt door de zeer drukke planning van deze rechtbank.. Pas als die zijn afgerond kunnen er bredere conclusies worden getrokken.

Meer informatie: www.vrijstellingoldtimer.nl

Off
Het Hoorns Oldtimer Spektakel 30 augustus 2015

Het Hoorns Oldtimer Spektakel 30 augustus 2015

by OldtimerNieuws

30 augustus 2015 wordt er weer een grootse Oldtimer show georganiseerd in de prachtige stad Hoorn. Er wordt eerst gestart met een leuke rit door de dorpen rondom Hoorn en daarna worden de auto’s in het centrum opgesteld. De auto’s staan tussen 12.00 en 17.00 uur opgesteld tijdens de koopzondag van 30 augustus op de belangrijkste winkelstraten (Grote Noord, Nieuwstraat, Gouw en Roode Steen en een defilé over de Gedempte Turfhaven).

Meer informatie: www.edithhartog.nl

Off
Hoofdrol voor René de Vries op Brands Hatch tijdens NK HTGT

Hoofdrol voor René de Vries op Brands Hatch tijdens NK HTGT

by OldtimerNieuws

Het NK HTGT powered by Visser contactlenzen was terug op Brands Hatch tijdens het druk bezochte Masters Race Festival. De eerste race vond plaats op het lange Grand Prix circuit. Met af en toe een lichte motregen was de conditie van het wegdek verraderlijk wisselend. Michiel Campagne was de snelste geweest in de kwalificatie met de Corvette Grand Sport, maar het was Rob Bergmans in de Iso Rivolta die bij de start het beste weg was. Ook Martin Bijleveld had een topstart in zijn Ford Falcon. Twee bochten verder, in Graham Hill Bend, kwam hij echter naast de baan terecht en kon Michiel Smits in de Shelby erlangs, even later gevolgd door aartsrivaal Norbert Gross in de Falcon. Ook Alexander Schlüchter in de Lotus Elan meldde zich bij dit groepje. Bergmans moest zijn podiumaspiraties opgeven na een spin onderaan Paddock Hill Bend, terwijl Schlüchter een déja-vu van vorig jaar had toen hij gemangeld werd tussen Bijleveld’s Falcon en de Iso Rivolta. In de kleine klasse was René de Vries consequent de snelste man in zijn Mini Cooper, hij handhaafde zich probleemloos in de top-10. Helaas werd hij het slachtoffer van de meedogenloze Paddock Hill Bend: met een dubbele achterwaartse salto eindigde hij in de grindbak. De winst bij de kleintjes ging niet naar één van de zes andere Mini Coopers, maar verrassend naar de publieksfavoriet, Jasper Izaks in de Fiat Abarth 1000.

Op maandag werd er gereden op het korte “Indy” circuit, waarbij de GT’s en toerwagens elk een eigen race reden. Bij de GT’s had Matthijs Bakker het stuur van de Corvette Grand Sport overgenomen en meteen de pole gezet. Tweede was Michiel Smits en derde verrassend Bob Stevens in de Lotus Elan. Die had echter een slechte start en het was Schlüchter die de tweede plek pakte, terwijl Richard Evans in zijn Marcos als vierde weg was. De pk’s telden en het was Bakker die de race controleerde, terwijl Smits na enkele ronden Schlüchter wist af te schudden. Evans moest wat plaatsen prijsgeven, maar wist wel zijn klasse te winnen, voor Nico Zonneveld in de Morgan +4.

De held van de toerwagenrace was René de Vries. Zijn team had de Mini opgelapt en in de kwalificatie bleek alles goed te functioneren, dus kon er geracet worden! Helaas was de pret van korte duur. In het gedrang van de eerste bocht spinde Roel Korsten met de Mustang. Hij stuurde snel de goede kant op en iedereen wist hem te ontwijken, maar René de Vries moest daarbij door de grindbak…en kwam vast te zitten op luttele meters van zijn eerdere landingsplaats. De grote vraag van deze race was of lokale helden Phil Anning en Jonathan Lewis met hun Mini Coopers de Ford Falcons van Norbert Gross en Jaap van der Ende zouden kunnen bedreigen. Dat bleek niet het geval. Een mooi gevecht in het middenveld werd gewonnen door Rob Rappange, die de zevende plek opeiste in zijn Mini Cooper, voor Jasper Izaks.

De volgende twee wedstrijden in het NK HTGT powered by Visser contactlenzen vinden plaats op Spa-Francorchamps op 26 en 27 juni.
Uitslag Race 1 (Grand Prix circuit):
1. Michiel Campagne (Chevrolet Corvette Grand Sport) 2. Michiel Smits (Shelby Mustang GT350) 3. Norbert Gross (Ford Falcon Sprint) 4. Martin Bijleveld (Ford Falcon Sprint) 5. Rob Bergmans (Iso Rivolta) 6. Alexander Schlüchter (Lotus Elan 26R)

Uitslag Race 2 (GT’s, Indy circuit):
1. Matthijs Bakker (Chevrolet Corvette Grand Sport) 2. Michiel Smits (Shelby Mustang GT350) 3. Alexander Schlüchter (Lotus Elan 26R) 4. John Faux (Lotus Elan 26R) 5. Harmen van Putten (Shelby Mustang GT350) 6. Richard Evans (Marcos 1800 GT)

Uitslag Race 3 (Toerwagens, Indy circuit):
1. Norbert Gross (Ford Falcon Sprint) 2. Jaap van der Ende (Ford Falcon Sprint) 3. Phil Anning (Mini Cooper S) 4. Jonathan Lewis (Mini Cooper S) 5. Graham Wilson (Lotus Cortina) 6. Frits Campagne (Ford Falcon Sprint)

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> 60 jaar Citroën DS

Oldtimerstory 60 jaar Citroën DS

by OldtimerNieuws

Citroën DS op Parijse Autosalon 1955Na de introductie van de 2CV in 1948 zorgde op 6 oktober 1955 Citroën opnieuw voor een sensatie. Op de Autosalon van Parijs onthulde die dag Citroën de opvolger van de Traction Avant, de Citroën DS. De nieuwe DS deed vriend en vijand versteld staan. Zowel uiterlijk als technisch brak de DS met alles wat op dat ogenblik te koop was. Nog nooit waren zowel veel nieuwe technieken en nieuwe ideeën in één auto samengebracht. Op de eerste dag van de Autosalon werden meteen al 12.000 orders genoteerd, zonder dat ook maar iemand een proefrit had kunnen maken. Na een week Autosalon was het aantal bestellingen zelfs opgelopen tot 80.000! Maar zoveel auto’s van dit radicaal nieuwe model kon Citroën helemaal niet leveren. Feit was dat Citroën nog bijna een jaar nodig had om daadwerkelijk een productierijpe DS te kunnen leveren.

origineel detail Citroën DSDe DS had een compleet nieuw uiterlijk, de carrosserie had de vorm van een druppel gekregen. Verantwoordelijk voor het ontwerp was de chef-ontwerper van Citroën, Flaminio Bertoni. De voorkant was breed en de achterkant smal. Omdat dit te kunnen realiseren had de DS achter een veel kleinere spoorbreedte dan voor. Het dak had een sterk aflopende lijn en als bijzonder detail waren de richtingaanwijzers achter aan het dak bevestigd.

Technisch was de revolutie waar mogelijk nog groter. De auto werd niet, zoals gebruik, geveerd met stalen veren maar was voorzien van een hydraulisch veersysteem gebaseerd op met stikstof gevulde veerbollen die met behulp van oliedruk voor een ongeëvenaard veercomfort zorgden. De hydropneumatische vering leverde daarbij een ideale karakteristiek, de vering werd stugger naarmate de belading toenam. Het hydraulische systeem werd niet alleen voor de vering gebruikt, maar vormde als het ware het hart van de auto. De remmen, besturing en koppeling maakten ook gebruik van het hydraulische systeem. Dit gaf de DS een heel bijzonder karakter. De techniek van de DS werd ontwikkeld onder leiding van André Lefèbvre, maar het Het hydraulisch systeem met de hydropneumatische vering was van de hand van Paul Magès.

De ontwikkeling van de DS had Citroën enorm veel geld gekost. Het ontbrak dan ook aan middelen om een nieuwe motorserie voor de DS in productie te brengen. Hoe modern de DS ook was, de auto moest genoegen nemen met de motor uit de Traction Avant. De Traction Avant bleef overigens nog heel even in productie tot het moment dat Citroën met een vereenvoudigde versie van de DS kwam, de ID. Bij de ID waren de stuurbekrachtiging en hydraulische bediening van de versnellingsbak achterwege gelaten. Wat bleef was het bijzondere veersysteem en het sterk afwijkende uiterlijk. De ID wist de aanvankelijke scepsis bij vele potentiële klanten over de betrouwbaarheid van al deze ingewikkelde hydraulische systemen weg te halen en de aanvankelijk weggezakte verkopen begonnen toe te nemen.

Citroën DS BreakCitroën zorgde voor steeds meer modellen en varianten waarvan de DS Break wel de meest opvallende variant was. Daarnaast werden er een cabrio en speciale varianten van carrosseriebouwers aan het gamma toegevoegd.

Het hydraulische systeem gaf in het begin veel Citroën monteurs grijze haren. Dit had twee verschillende redenen. De eerste reden was dat de DS bij de introductie eigenlijk nog helemaal niet uitontwikkeld was. De tweede reden was dat de monteurs die gewend waren om de zeer betrouwbare en eenvoudig opgezette Traction Avant en 2CV te onderhouden helemaal niet opgeleid waren om opeens een zeer complexe DS te onderhouden. Ook mistte Citroën de boot door pas lang na de introductie van de DS de dealers van werkplaatshandboeken te voorzien en de monteurs gericht op te leiden om de DS te kunnen onderhouden.

In 1965 werd de motor grondig herzien, maar het bleef toch een doorontwikkeling van het motorblok uit de Traction Avant. Het motorblok had zich in al die jaren als betrouwbaar bewezen, maar mistte ten opzichte van de concurrentie toch vermogen en soepelheid, met de herziening werd dit manco zowel mogelijk opgeheven. Dat het motorblok in 1965 nog niet aan het eind van zijn leven was bewijst wel het feit dat zelfs de opvolger van de DS tot 1990 leverbaar was met in basis het motorblok van de Traction Avant!

In 1968 kregen de DS en ID een ingrijpende facelift, gedaan door Bertoni’s leerling en opvolger Robert Opron. Uiterlijk vielen de dubbele koplampen achter glas meteen op. Veel modellen kregen daarbij in de bocht meedraaiende verstralers, opnieuw een typisch staaltje van Citroën design.

Twintig jaar na de introductie op Autosalon in Parijs is de DS nog steeds een moderne auto om te zien maar de concurrentie dwingt de DS om plaats te maken voor een opvolger. Wanneer in 1975 de laatste DS de fabriek verlaat zijn er 1.456.115 exemplaren verkocht. Genoeg om de DS een succes te noemen, te weinig om Citroën onder leiding van Michelin een zelfstandig bestaan te garanderen. Onder de vlag van PSA leeft de DS vandaag de dag in naam nog steeds verder, maar zeg nu eerlijk: er gaat toch niets boven het origineel!

Off
Schuiteman Oldtimer Event 13 juni 2015

Schuiteman Oldtimer Event 13 juni 2015

by OldtimerNieuws

Op zaterdag 13 juni 2015 organiseert Schuiteman Accountants & Adviseurs het Schuiteman Oldtimer Event. De opbrengst gaat naar de stichting Rally For Kids. Deze stichting bezorgt ernstig zieke en gehandicapte kinderen een onvergetelijke dag op het circuit. De toertocht start en eindigt in Voorthuizen.

Het Schuiteman Oldtimer Event vond onder de naam Brezan Historische Rally For Kids al een aantal jaar plaats. Nu Schuiteman de organisatie van Brezan heeft overgenomen, gaat het evenement verder onder deze nieuwe naam. Iedereen met een auto van 40 jaar en ouder is welkom om aan de toertocht deel te nemen.

Onder het motto ‘wij rijden om zieke kinderen te verblijden’ bezorgt Rally For Kids ernstig zieke en gehandicapte kinderen een mooie dag. Zo kunnen zij bijvoorbeeld een rallyevenement bijwonen of mogen ze zelf meerijden met een coureur op het circuit. Op deze manier hoopt de stichting dat de kinderen hun ellende voor even kunnen vergeten. Bert van Dijk van Schuiteman: “om daar een steentje aan bij te mogen dragen is voor ons het doel van het Schuiteman Oldtimer Event. Wij ontspannen die dag en gunnen het deze kinderen ook.”

Meer informatie en inschrijven: www.oldtimerevent.nl

Off
31e editie Nationale Oldtimerdag 12 juni 2015 weer vol hoogtepunten

31e editie Nationale Oldtimerdag 12 juni 2015 weer vol hoogtepunten

by OldtimerNieuws

De Nationale Oldtimerdag in Lelystad is uitgegroeid tot de grootste in haar soort in ons land. Tijdens de 31e editie van dit evenement op zondag 21 juni 2015 komen ruim 400 historische automobielen bijeen en is er tijd voor nostalgische verhalen, lekker eten, een drankje met een fantastisch uitzicht over het Markermeer, gevoel voor mode en modieuze verschijningen. Daarnaast genieten de bezoekers van muzikale acts, straattheater, doedelzakklanken en klassieke dansvormen.

Stralend middelpunt van het evenement zijn de klassieke automobielen met als bijkomende ingrediënten grommende, pruttelende motoren, gepoetste koetswerken, bijpassende kleding en van trots glimmende eigenaren.

Naast de jurering op staat van originaliteit en het voorrijden bij de start van de toertocht zijn er presentaties van onder meer de Historische Auto Ren Club (HARC), Mercedes Benz Club Nederland en de Cobra Club Nederland. De schijnwerpers zijn dit jaar extra gericht op jubilea van iconische Britse automerken. Zo is er een uitgebreide ‘Eregalerij 80 Jaar Jaguar’ (met een eerste model uit 1936) en een unieke ‘Bentley 95 Parade’ (met de auto van de Sjah van Perzië uit 1955). Het thema 70 Jaar Bevrijding zal eveneens niet onopgemerkt voorbij gaan (met o.a. een Opel Kaptein uit 1939 met een houtvergasser) en aan de waterkant presenteren zich fraaie authentieke brandweervoertuigen waaronder een stoombrandspuit uit 1901.

Nieuw is het onderdeel ‘Barnfind’ waar een historische vrachtwagen van het Nederlandse merk Kromhout laat zien hoeveel werk er moet worden verricht om omgetoverd te worden van roestbak naar pronkstuk.

“Oldtimers van soms al lang niet meer bestaande automerken zijn als een rollend beeldhouwwerk. Zij maken deel uit van onze cultuurhistorie en vormen voor één dag een rijdende museale collectie”, beschrijft Wim Oude Weernink, autojournalist en autohistoricus, het kenmerk van de Nationale Oldtimerdag. De opstellocatie is te vinden via de ANWB-borden ‘Batavia Stad’.

Vanaf station Lelystad Centrum rijden pendelbussen rechtstreeks naar de manifestatie en er is een speciale en aantrekkelijk geprijsde combikaart voor alle stadsbuslijnen in Lelystad. De toegang tot het evenement is gratis. In de directe omgeving zijn grote parkeerlocaties.

Zie ook: 31e editie Nationale Oldtimerdag Lelystad 21 juni 2015

Off
Ford Onderdelendag en Klassieker meeting tweede Pinksterdag 25 mei 2015

Ford Onderdelendag en Klassieker meeting tweede Pinksterdag 25 mei 2015

by OldtimerNieuws

Op tweede Pinksterdag, maandag 9 juni 2014, is er weer de jaarlijkse Ford onderdelendag (kofferbakverkoop) op de parkeerplaats van het chauffeursrestaurant gebr. Mendel in Beekbergen. Hier zijn gebruikte en nieuwe onderdelen van alle typen klassieke Fords te vinden. Denk daarbij aan de Escort, Taunus, Granada, Cortina, Consul, Capri, Fiesta, Anglia, Sierra, Orion, Transit, et cetera.

De onderdelendag wordt georganiseerd door de Ford Taunus M Club maar ook de diverse andere Ford clubs zijn aanwezig. Tevens is het gelijk een meeting voor de diverse Ford liefhebbers. Met mooi weer zal er een groot aantal klassieke Fords te aanschouwen zijn.Iedereen is welkom, ook niet leden, en de toegang is gratis. Vanaf 9.00 uur kunt u er terecht. De locatie is eenvoudig te vinden: pak de afrit Hoenderloo en volg de borden naar chauffeursrestaurant Mendel, Arnhemseweg 725, 7361 TN Beekbergen (gelegen langs de A50 tussen Apeldoorn en Arnhem / afrit 22 = afrit Hoenderloo).

Voor meer informatie kijk op www.taunusmclub.nl

Off
33e Oldtimerdag Alphen aan den Rijn 12 september 2015

33e Oldtimerdag Alphen aan den Rijn 12 september 2015

by OldtimerNieuws

In 1983 werd de Oldtimerdag in Alphen aan den Rijn voor het eerst georganiseerd. Hiermee werd de basis gelegd voor een uniek jaarlijks terugkerend evenement voor jong en oud. Mede door geleverde bijdragen en inspanningen van de sponsors groeide het evenement uit tot het grootste Oldtimer spektakel in onze regio of beter gezegd van West-Nederland. De organisatie is er zelfs trots op, dat ze kunnen zeggen, het grootste Oldtimerfestival van Nederland te zijn welke in een binnenstad wordt georganiseerd.

Nu ook het Rijnplein en omgeving (voor de buitenstaanders: hoge centrumzijde aan de andere kant van de rivier) bij het evenementen terrein is getrokken, is het evenement uitgegroeid tot één van de drie “A” evenementen van Alphen aan den Rijn met jaarlijks 25.000 tot 40.000 bezoekers. De Oldtimerdag wordt dit jaar alweer voor de 33e keer georganiseerd en wel op 12 september 2015.

Meer informatie: www.oldtimerdagalphenaandenrijn.nl

Off
Veluwerit 6 juni 2015

Veluwerit 6 juni 2015

by OldtimerNieuws

De Velumwerit is een unieke toertocht met oldtimers. Deze toertocht wordt in 2015 voor de derde keer georganiseerd door Buurtvereniging Hulshorst. Dit jaar wordt de Veluwerit op 6 juni 2015 gereden. Een schitterende rit over de mooie Veluwe in een oldtimer of youngtimer auto of motor. Bovendien wordt dit ook dit jaar weer gedaan voor een goed doel. In 2015 is dat Milla’s Friends.

Meer informatie is te vinden op: www.veluwerit.nl

Off
Dutch National Triumph Day 12 juli 2015

Dutch National Triumph Day 12 juli 2015

by OldtimerNieuws

Het grootste landelijke Triumph evenement ‘Dutch National Triumph Day’ bestaat al weer vele jaren. Inmiddels gaan we al weer naar editie 2015. Het succesvolle evenement zal dit jaar weer worden georganiseerd door de vier Triumph clubs in Nederland; Club Triumph Holland, TR Club Holland, Triumph Spitfire Club en Stag Club Nederland, samen goed voor circa 3.000 verenigde oldtimer liefhebbers van het merk Triumph en Standard, alsmede hiervan afgeleide automobielen.

Het is een zomers evenement en vindt plaats op zondag 12 juli. Wederom op de sfeervolle locatie van Landgoed Beukenrode, aan de Beukenrodelaan 2 te 3941 ZP Doorn (tussen Doorn en Driebergen aan de N225), routebeschrijving op www.beukenrode.nl. Landgoed Beukenrode huisvest het centraal gelegen Jachthuis, in de 19e eeuw gebouwd in Italiaanse neorenaissancestijl, omringd door een geometrisch aangelegde tuin met vijver. Prima bereikbaar via de A12, afslag 20.

Voorgaande jaren passeerden wisselend 300 tot 400 klassieke voertuigen de entree. In 2013 en 2014 werden er zelfs meer dan 400 verwelkomd door de organiserende clubs; een blijvend massale opkomst en daarmee heeft DNTD bewezen dat hieraan behoefte is. Want niet alleen zijn alle clubleden van de vier clubs welkom, maar uiteraard ook iedereen die geen lid is van een Triumph club maar dit merk een warm hart toedraagt. Onderstaand een korte samenvatting van het dagprogramma. Het belooft een bijzondere dag te worden voor iedereen die de Britse klassieker TRIUMPH wil zien, horen en voelen.

Meer informatie: dntd.triumph.nl

Off
British Autojumble 28 juni 2014 in Waalwijk

British Autojumble 28 juni 2014 in Waalwijk

by OldtimerNieuws

Op zondag 28 juni 2015 organiseert het MG Samenwerkingsverband de BRITISH AUTOJUMBLE in het Lido Park te Waalwijk. Vanaf 09.00 uur bent u van harte welkom. De toegang is gratis.

Het is een verzamelplaats van Engelse Oldtimer verenigingen en particulieren die een plekje uitzoeken en gastvrijheid verlenen aan de bezoekers. Iedere eigenaar van een Engelse Oldtimer of Youngtimer en andere geïnteresseerden zijn welkom om met zijn of haar automobiel naar het Lido Park te komen.

De organisatie verwacht meer dan 1100 Engelse Oldtimers te begroeten. Een ideaal uitje om met de hele familie naar toe te rijden. Komt u met een Engelse auto naar Waalwijk? Er is er een parkeerplaats voor u beschikbaar op het expositieterrein. Voor andere auto’s is er voldoende parkeergelegenheid beschikbaar.

Meer informatie is te vinden op: www.mgcarclub.nl

Off
Mustangs domineren openingsraces NK HTGT 2015

Mustangs domineren openingsraces NK HTGT 2015

by OldtimerNieuws

Met meer dan 40 auto’s aan de start zorgde het NK HTGT powered by Visser Contactlenzen 2015 voor volop actie tijdens de traditionele Historische Zandvoort Trofee. Bij de start van Race 1 pakte polesitter Norbert Gross de leiding met de Ford Falcon, maar hij moest na twee ronden zijn meerdere erkennen in Michiel Smits met de Shelby Mustang GT350. Verderop streden Alexander Schlüchter in de Lotus Elan, Hans Hugenholtz en een Shelby Mustang en Jos Stevens in nog een Lotus Elan. Nadat Gross verder terugviel, kreeg Schlüchter aansluiting bij Smits en ontstond een geweldige strijd. De Duitser probeerde van alles, maar kwam er steeds net niet bij. Daarvan profiteerde Hugenholtz, die het gat dichtreed. Toen Schlüchter het in de Tarzanbocht buitenom probeerde, zette Hugenholtz zijn Mustang ernaast. De Elan-piloot kon nergens heen en moest de plek opgeven. Ondertussen voerde Richard Evans de GTS11 klasse aan in zijn snelle maar kwetsbare Marcos 1800. Helaas gaf de techniek het ook nu weer op, met als gevolg een enorm oliespoor, precies op de ideale lijn, en dus een Safety Car. Gelukkig was er door razendsnel werk van de baancommissarissen nog tijd voor een eindsprint over 3 ronden. Michiel Smits sloeg diverse aanvallen van Hugenholtz af, maar uiteindelijk wist de oude vos hem in de laatste ronde toch te verschalken! Nobert Gross was de beste bij de grote toerwagenss, Rob Rappange won met zijn Mini de kleine toerwagenklasse en Bert du Toy van Hees (Lotus Elite) was de snelste kleine GT.

Op de zondagmiddag werd de tweede race om het NK HTGT 2015 powered by Visser Contactlenzen verreden. Het weer was niet zo best, er werd geracet op een vochtige baan. En dat had onverwachte gevolgen, want waar het normaal gesproken de Porsches 911 en de Mini’s zijn die voordeel hebben, liep dat nu anders. Vanwege een verhuizing van de productie kan de fabrikant momenteel niet alle maten van de verplichte Dunlop Racing band leveren. Daarom hebben de deelnemers in de CT10 en GTS12 klasse dispensatie om met een andere band te rijden. En die doet het in de regen vele malen beter dan de ouderwetse Dunlops, zo bleek. Het gevolg was dat de race een Ford feestje werd: de Mustangs, Shelby’s en Falcons konden hun overvloedige pk’s prima kwijt op het glibberige asfalt. Alexander Schlüchter pakte bij de start de leiding met zijn Lotus Elan, maar aan het eind van de eerste ronde waren Hans Hugenholtz en Dirk Waaijenberg hem moeiteloos gepasseerd. Waaijenberg reed vervolgens gedurende drie ronden aan de leiding, maar daarna was het regerend kampioen Armand Adriaans die zijn Ford Mustang resoluut naar de overwinning stuurde. De boomlange Michael Koel zag het allemaal gefrustreerd aan, hij kon in zijn Porsche 911 geen vuist maken en eindigde op de achtste plaats, als eerste Dunlop rijder. Danny van Dongen en Jonathan Lewis bezetten de plaatsen twee en drie in de Dunlop-race met hun Mini Coopers. Bert du Toy van Hees won opnieuw de kleine GT-klasse.

Uitslag Race 1:

1. Hans Hugenholtz (Shelby Mustang GT350) 2. Michiel Smits (Shelby Mustang GT350) 3. Alexander Schlüchter (Lotus Elan 26 R) 4. Jos Stevens (Lotus Elan 26 R) 5. Norbert Gross (Ford Falcon Sprint) 6. Armand Adriaans (Ford Mustang)

Uitslag Race 2:

1. Armand Adriaans (Ford Mustang) 2. Michiel Smits (Shelby Mustang GT350) 3. Dirk Waaijenberg (Ford Falcon Sprint) 4. Hans Hugenholtz (Shelby Mustang GT350) 5. Roel Korsten (Ford Mustang) 6. Michiel Campagne (Shelby Mustang GT350)

De volgende twee wedstrijden om het NK HTGT 2015 powered by Visser Contactlenzen vinden plaats op het circuit van Brands Hatch (Engeland) op 24 en 25 mei.

Off
Tweede Kamer gigantisch misleid bij oldtimermaatregel

Tweede Kamer gigantisch misleid bij oldtimermaatregel

by OldtimerNieuws

Onlangs sprak Pieter Omtzigt, kamerlid voor het CDA, de FEHAC leden tijdens de Algemene Ledenvergadering toe. De oldtimermaatregel heeft geen 120 miljoen euro opgeleverd, maar slechts 30 miljoen. Omtzigt is al langer kritisch ten aanzien van de oldtimermaatregel, en heeft ook nu twijfels bij de verklaring die staatssecretaris Wiebes geeft over de effecten ervan. “De Tweede Kamer is gigantisch misleid. De staatssecretaris haalt kunstgrepen uit om te doen alsof hij 120 miljoen euro heeft binnengehaald met de oldtimermaatregel. Maar in feite is het maar 30 miljoen.”

60.000 auto’s
Omtzigt sprak tijdens de Algemene Ledenvergadering van de FEHAC voor bijna 120 vertegenwoordigers van oldtimerclubs. “De staatssecretaris doet alsof u 70.000 klassiekers van de weg hebt gehaald en dat u die hebt vervangen door 60.000 moderne, schone auto’s.” Maar in feite heeft de staatssecretaris verkeerde gegevens gebruikt. “Die 60.000 moderne auto’s waar nu motorrijtuigenbelasting voor wordt betaald, zijn auto’s die vanwege hun lage CO2-emissie waren vrijgesteld van mrb. Dat heeft dus niets met de oldtimerregeling te maken.”

Opwobben
Wat Omtzigt vooral steekt is het feit dat er nu resultaten van het amendement Van Vliet uit 2012 worden gepresenteerd als effecten van de oldtimermaatregel uit 2013. Het amendement dat was geïnitieerd door voormalig PVV-kamerlid Roland van Vliet hield onder meer in dat de vrijstellingsleeftijd voor auto’s werd verhoogd van 25 naar 30 jaar. “De import van oude diesels was daardoor al gehalveerd”, zegt Pieter Omtzigt. En hij roept de zaal op om dit nog eens uit te zoeken. “U moet dit maar eens opwobben”, zegt hij, doelend op de informatie over de effecten van het amendement Van Vliet.

Haalbaar
Al is hij kritisch over de effecten van de oldtimermaatregel, Pieter Omtzigt blijft ook realist. “Bij het bestrijden van deze maatregel moet je ook kijken wat er politiek haalbaar is”, betoogt hij. “Op zich kan ik me goed voorstellen dat de MRB-vrije leeftijd wordt verhoogd van 25 naar 30 jaar. Sterker nog, ik heb het amendement Van Vliet destijds ook gesteund. En dat oldtimers die onder de overgangsregeling vallen ’s winters drie maanden niet mogen rijden, lijkt me ook niet zo’n probleem.”

Alternatief
Omtzigt drukt de oldtimerclubs op het hart om actie te ondernemen. “De 60-dagen kaart is al ter sprake gekomen, dat is op zich een goed voorstel. Je moet alleen oppassen met oplossingen in de ict-sfeer, want die willen bij de overheid nog wel eens misgaan.”
De oldtimerwereld kan het beste zelf met een voorstel komen, zegt Omtzigt. “Maak een alternatief plan waarbij diesel en lpg-auto’s van 30 tot 40 jaar oud ook onder de overgangsregeling vallen en laat dat doorrekenen. Leg dat vervolgens aan de partijen voor.”

Freek van Leeuwen (FEHAC)

Off
Vooraankondiging Eerste Nationaal Congres Mobiel Erfgoed 24 juni 2015

Vooraankondiging Eerste Nationaal Congres Mobiel Erfgoed 24 juni 2015

by OldtimerNieuws

Op 24 juni 2015 vindt het eerste Nationaal Congres Mobiel Erfgoed plaats in Amersfoort. De organisatie is in handen van de stichting Mobiele Collectie Nederland en het Mobiel Erfgoed Centrum met steun van de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed. Meer informatie over dit congres volgt later.

Off