Geen overgangsregeling wegenbelasting oldtimers lpg en diesels

De moties van SP-kamerlid Farshad Bashir om diesel- en lpg-oldtimers van dezelfde overgangsregeling als benzine-oldtimers gebruik te laten maken hebben het niet gehaald in de Tweede Kamer. Eind april hebben staatssecretaris Weekers en de oldtimer-alliantie (FEHAC, ANWB, KNAC, BOVAG, FOCWA en RAI vereniging) een akkoord bereikt over de nieuwe regels rondom de belastingvrijstelling voor oldtimers. Binnen de nieuwe vrijstellingsregeling voor oldtimers zijn alle oldtimers van 40 jaar en ouder vrijgesteld van de MRB. Ongeacht de brandstof.

Voor benzine auto’s komt er een beperkte overgangsregeling. De regeling houdt in dat oldtimer-auto’s op benzine ouder dan 26 jaar een kwarttarief MRB betalen met een maximum van 120 euro per jaar onder voorwaarde dat ze in de wintermaanden (december, januari en februari) niet van de weg gebruik maken. Let op: dus ook niet geparkeerd staan aan of bij de openbare weg! Ga hier uit van dezelfde regels die gelden bij het schorsen van een oldtimer. Deze regeling geldt ook voor motorfietsen, bussen en vrachtauto’s.

Oldtimer-auto’s en bestelauto’s met als brandstof diesel of lpg moeten vanaf 1 januari 2014 het volle bedrag aan MRB betalen tot ze de leeftijd van 40 jaar hebben bereikt. Wanneer een oldtimer op lpg officieel wordt teruggebouwd worden naar benzine geldt voor deze oldtimer de regeling voor oldtimers op benzine. Ook campers vallen niet onder de overgangsregeling, voor deze groep bestaat al een ‘kwarttarief’ regeling.

De leeftijd van een oldtimer wordt zoals altijd vastgesteld op basis van de ‘datum eerste toelating’ zoals die op het kentekenbewijs staat.

De nieuwe vrijstellingsregeling voor oldtimers wordt nu verder uitgewerkt en opgenomen in het Belastingplan 2014.

Nieuwe actie tegen aanpassing vrijstellingsregels oldtimers

Onlangs sloot de oldtimer-alliantie (FEHAC, ANWB, KNAC, BOVAG, FOCWA en RAI vereniging) een akkoord met staatssecretaris Weekers over de nieuwe regels rondom de belastingvrijstelling voor oldtimers. Dit akkoord was een compromis en is niet bij alle oldtimerliefhebbers in goede aarde gevallen. Afgelopen maandag was er een protestactie in Den Haag en ook online gaat het verzet tegen het aanpassen van de vrijstellingsregels voor oldtimers door. Op de website www.vrijstellingoldtimer.nl is een petitie geopend die voor 14 mei minimaal 70.000 keer moet worden getekend. Inmiddels zijn er rond de 11.000 steunbetuigingen binnen.

Maandag 6 mei 2013 protestactie oldtimers Den Haag

Maandag 6 mei zijn alle oldtimerliefhebbers uitgenodigd om met hun oldtimer of klassieker met gepaste snelheid mee te rijden naar Den Haag om staatssecretaris Weekers een petitie te overhandigen die duidelijk maakt dat het huidige voorstel teveel liefhebbers en bedrijven in de klassieker branche gaat treffen.

Meer informatie: http://www.vlente.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=103&itemid=110

Terugdraaien km-teller voortaan strafbaar

De Tweede Kamer heeft unaniem ingestemd met een wetsvoorstel om het terugdraaien van kilometertellers in auto’s strafbaar te stellen per 1 januari 2014. In 1991 is geprobeerd om door de inzet van NAP het terugdraaien van kilometertellerstanden tegen te gaan. In de database van NAP staan inmiddels 88 miljoen kilometerstanden opgeslagen van 9,2 miljoen motorvoertuigen. Dankzij het veelvuldig registeren van tellerstanden en het op die manier opbouwen van een kilometerhistorie per voertuig is het percentage Nederlandse auto’s met een teruggedraaide teller teruggelopen naar zo’n 5 procent. Dat is een stuk lager dan in bijvoorbeeld Duitsland, waar naar schatting nog steeds zo’n dertig procent van de auto’s een teruggedraaide teller heeft. Niettemin is dat Nederlandse percentage jaarlijks goed voor een schadepost van pakweg 250 miljoen euro, voor consumenten en bedrijven.

Binnen de huidige mogelijkheden lukt het NAP niet om dat percentage verder te laten dalen. Nu is het nog zo dat alleen het onder valse voorwendselen verkopen van een auto met teruggedraaide teller strafbaar is. Als de benadeelde tenminste kan bewijzen dat dat moedwillig is gebeurd. Dat maakt vervolging van fraudeurs ingewikkeld, duur en tijdrovend. Om dit probleem aan te pakken heeft de Tweede Kamer ingestemd met een wetsvoorstel om ook het terugdraaien zélf strafbaar te stellen. Hierdoor wordt het veel gemakkelijker fraudeurs aan te pakken en het afschrikwekkende effect zal groot zijn.

In het wetsvoorstel is ook geregeld dat bij veel meer momenten de kilometerstand van een voertuig verplicht moet worden ingevoerd in de tellerstandendatabase. Daardoor worden de mazen van het net steeds fijner en wordt het nog veel moeilijker om te frauderen met kilometerstanden. Concreet is afgesproken dat autobedrijven niet alleen bij de APK, maar ook bij elke transactie boven de 150 euro de kilometerstand moeten invoeren.

Onderdeel van de afspraken rond het strafbaar stellen van terugdraaien is voorts dat het bestand met kilometerstanden door de autobranche is overgedragen aan de RDW. De overheid is voortaan verantwoordelijk voor het bijhouden van de standen en het afgeven van een signaal (een soort vinkje) of een auto wel of niet een logische km-stand heeft. De overheid draagt ook zorg voor handhaving van de nieuwe regels. Dat gebeurt door het Landelijk Instituut Voertuigcriminaliteit in samenwerking met justitie, de RDW en de branche. Hiermee is het meer dan ooit belangrijk om niet klakkeloos een kilometer van een oldtimer te vervangen wanneer die defect is geraakt. Informeer eerst bij de garage of de RDW hoe te handelen.

Overgangsregeling belastingvrijstelling oldtimers

Binnen de nieuwe vrijstellingsregeling voor oldtimers zijn alle oldtimers van 40 jaar en ouder vrijgesteld van de MRB. Ongeacht de brandstof.

Zoals aangekondigd komt er wel een beperkte overgangsregeling. De regeling houdt in dat oldtimer-auto’s op benzine ouder dan 26 jaar een kwarttarief MRB betalen met een maximum van 120 euro per jaar onder voorwaarde dat ze in de wintermaanden (december, januari en februari) niet van de weg gebruik maken. Let op: dus ook niet geparkeerd staan aan of bij de openbare weg! Ga hier uit van dezelfde regels die gelden bij het schorsen van een oldtimer. Deze regeling geldt ook voor motorfietsen, bussen en vrachtauto’s.

Oldtimer-auto’s en bestelauto’s met als brandstof diesel of lpg moeten vanaf 1 januari 2014 het volle bedrag aan MRB betalen tot ze de leeftijd van 40 jaar hebben bereikt. Wanneer een oldtimer op lpg officieel wordt teruggebouwd worden naar benzine geldt voor deze oldtimer de regeling voor oldtimers op benzine.

Ook campers vallen niet onder de overgangsregeling, voor deze groep bestaat al een ‘kwarttarief’ regeling.

De leeftijd van een oldtimer wordt zoals altijd vastgesteld op basis van de ‘datum eerste toelating’ zoals die op het kentekenbewijs staat.

Het gaat nu nog om een voorstel. De kans is groot dat dit voorstel het gaat worden. Donderdag 25 april wordt dit in de Tweede Kamer beslist.

Nieuw akkoord belastingvrijstelling oldtimers bekend

De kogel is door de kerk: staatssecretaris Weekers en de oldtimer-alliantie (FEHAC, ANWB, KNAC, BOVAG, FOCWA en RAI vereniging) hebben een akkoord bereikt over de nieuwe regels rondom de belastingvrijstelling voor oldtimers. In het regeerakkoord was opgenomen dat de MRB-vrijstelling voor oldtimers helemaal zou verdwijnen. Gelukkig voor ons oldtimerliefhebbers is dat nu van de baan. Toch gaat er wel degelijk het een en ander veranderen.

De leeftijdsgrens voor vrijstelling van oldtimers gaat naar 40 jaar. Deze grens geldt voor benzine-, diesel- en LPG-oldtimers, motorfietsen, bussen, vrachtauto’s en kampeerauto’s. Voor oldtimers op benzine ouder dan 26, maar jonger dan 40 jaar wordt een ‘kwarttarief’ ingevoerd. Er zit wel een maximum aan dit ‘kwarttarief’, namelijk 120 euro op jaarbasis. Het ‘kwarttarief’ gaat niet gelden voor oldtimers tussen de 26 en 40 jaar die als brandstof diesel of lpg gebruiken. Voor deze auto’s blijft tot aan de leeftijd van 40 jaar de volledige MRB verschuldigd.

De huidige regels in de MRB betreffende schorsing en evenementenregeling worden gehandhaafd. Wel geldt het afgetopte kwarttarief MRB voor minimaal één kalenderjaar zodat niet de mogelijkheid bestaat om binnen één kalenderjaar gebruik te maken van zowel de schorsingsregeling als het kwarttarief.

Voor benzine-auto’s, benzine-bestelauto’s motorfietsen, bussen en vrachtauto’s tussen de 26 en 40 jaar oud komt er een overgangsregeling. Hoe deze regeling er precies uitziet is nog niet duidelijk. Het is de bedoeling dat deze regel een looptijd heeft van 2014 tot en met 2028.

De bedoeling is dat de nieuwe regeling per 1 januari 2014 van kracht wordt. Het gaat nu nog om een voorstel. De kans is groot dat dit voorstel het gaat worden. Donderdag 25 april wordt dit in de Tweede Kamer beslist.

Regering wil 155 miljoen euro van oldtimerbezitters

Het is inmiddels wel duidelijk, linksom of rechtsom: de oldtimerbezitters zijn de gebeten hond. De argumenten zijn inmiddels niet meer belangrijk, de staatssecretaris heeft gewoon de opdracht om geld op te halen onder de oldtimerbezitters. Het bedrag van 155 miljoen euro is opgenomen in de begroting en moet er komen. En dat het door de oldtimerbezitters moet worden opgebracht is ondertussen wel duidelijk. Hoe dat geld moet worden opgebracht is nog niet ingevuld. Zoals het nu voorstaat zijn er vier opties waarop er weer belasting op oldtimers wordt ingevoerd:

1. Uitvoering regeerakkoord: voor iedere oldtimer moet het volledige bedrag aan motorrijtuigenbelasting (MRB) worden betaald.
2. Oldtimers op benzine ouder dan 30 jaar betalen een kwart van het MRB-tarief, voor diesels en lpg-auto’s ligt de grens dan op 40 jaar.
3. Alle oldtimers ouder dan 40 jaar worden vrijgesteld van MRB.
4. Er komt voor oldtimers ouder dan 30 jaar een zogenaamde 30 dagenkaart. Deze kaart gaat volgens de FEHAC ongeveer 100 euro op jaarbasis kosten.

De FEHAC heeft alles voor ons op een rijtje gezet: http://fehac.communicationmaster.nl/uploads//attachments//50/we_gaan_betalen.pdf

Import oldtimer blijft via alle RDW stations mogelijk

In tegenstelling tot een eerder bericht zijn kentekenkeuringen door RDW voor klassiekers (30 jaar en ouder) niet op slechts 5 maar op alle RDW stations mogelijk. Er moet wel altijd een afspraak gemaakt worden, omdat de keurmeester met kennis van klassiekers deze keuringen uit moet voeren.

Meer informatie op: www.rdw.nl

Reactie PBL op FEHAC analyse rapport Milieueffecten van Oldtimers teleurstellend

Een week geleden kwam de FEHAC met zware kritiek op het rapport “Milieueffecten van Oldtimers” van het Planbureau voor de leefomgeving (PBL). Deze kritiek was onderbouwd door duidelijke feiten. Al binnen twee werkdagen kwam het PBL met een reactie. Veel had dit echter niet om het lijf. Ze herhaalden simpelweg wat ze al hadden gepubliceerd. Slechts een kleine nuance was mogelijk, zo erkennen ze nu wel dat wel degelijk twee groepen gebruikers zijn: de dagelijkse rijder en de liefhebber. Toch lijkt er van een dialoog nog weinig sprake. De FEHAC roept daarom het PBL in een open brief op om in gesprek te gaan. Immers de staatssecretaris en de Tweede Kamer hebben ook al erkend dat het onzin is om de liefhebbers van oldtimers, die slechts verantwoordelijk zijn voor een zeer gering aantal kilometers per jaar, over een kam te scheren met de dagelijkse rijders.

De open brief van de FEHAC is hier te vinden: http://fehac.communicationmaster.nl/uploads//attachments//50/20130125_fehac_open_brief_aan_pbl.pdf

FEHAC haalt rapport Milieueffecten van Oldtimers onderuit

Meteen bij de publicatie van het rapport “Milieueffecten van Oldtimers” in augustus 2012 ontstond er al kritiek op de wijze waarop het rapport tot stand was gekomen. Het Planbureau voor de Leefomgeving berekende dat de Nederlandse oldtimers 1,5 miljard kilometers per jaar rijden en voor veel NOx en PM10 uitstoot zorgen. Een uitgebreide milieuzone, waarbij de oldtimer in elke bebouwde kom geweerd zou worden, zou de oplossing zijn.

In de tussenliggende tijd heeft de FEHAC samen met onafhankelijke deskundigen het PBL-rapport geanalyseerd en komt tot heel andere cijfers en conclusies: de oldtimers rijden hooguit 1 miljard kilometers per jaar. De NOx en PM10 uitstoot van oldtimers valt in het niet ten opzichte van het gehele wegverkeer (dus inclusief vrachtwagens, autobussen et cetera). Het PBL bekijkt alleen de personenwagens. Het PBL heeft ten onrechte in zijn rapport het gebruik van een beperkte groep oldtimers, die dagelijks gebruikt worden, als norm gesteld voor alle oldtimers. Hierdoor gaat men uit van veel meer kilometers en bijbehorende vervuiling. Ook komt deze groep veel binnen de bebouwde kom. Het merendeel van de oldtimers wordt echter slechts recreatief gebruikt. Zij rijden veel minder kilometers. En dan meestal buiten de bebouwde kom (en hier bevinden zich niet de knelpunten van het NSL). Dit heeft grote impact voor de kwaliteit en bruikbaarheid van het rapport. De FEHAC concludeert dan ook dat het effect op de luchtkwaliteit van oldtimers zeer gering is. Er zijn slechts weinig knelpunten en het weren van oldtimers op deze knelpunten lost deze knelpunten niet op.

Mede door dit rapport is de MRB-vrijstelling ter discussie komen te staan. Hierdoor bestaat er in de oldtimerwereld grote onzekerheid over de toekomst. Deze onzekerheid heeft al tot grote schade geleid bij de bedrijven die de liefhebbers helpen bij het in stand houden van het mobiel erfgoed. De FEHAC spreekt de verwachting uit dat de analyse van het PBL-rapport een positieve bijdrage levert aan de discussie rond de milieueffecten van oldtimers. De FEHAC en de alliantiepartners BOVAG, RAI, FOCWA, KNAC en ANWB blijven zich sterk maken om de MRB vrijstelling voor recreatief (niet voor dagelijks!) gebruik van oldtimers te handhaven. Recent liet de KNAC al weten dat ze matig positief zijn over de onderhandelingen met betrekking tot een nieuwe vrijstellingsregeling.

Hopelijk helpt deze analyse de regering om, eindelijk, op basis van terechte argumenten een juiste beslissing te nemen. Het blijft nog steeds politiek incorrect om alle oldtimersliefhebbers te straffen voor het misbruik van een beperkte groep. Het huidige voorstel scharen we hier bij OldtimerNieuws steeds nadrukkelijk onder het kopje symboolpolitiek, het is nergens op gebaseerd en is alleen bedoelt om een wit voetje te halen bij de kiezers.

Import diesel oldtimers met meer dan de helft afgenomen

In de eerste helft van 2012 was een sterke daling in de import van oldtimer diesel auto’s te zien. Deze trend heeft zich versterkt doorgezet. De import van oldtimer diesels is ten opzichte van het voorgaande jaar met maar liefst 50,2% afgenomen. De cijfers komen van het onafhankelijke bureau Global Automotive Consultancy bv en zijn gebaseerd op recente gegevens van VWE Trendweb. De totale import van oldtimers is sterk afgenomen, de daling bij benzine auto’s bedraagt 37,1%. Alleen de import van klassiekers op lpg is met 13,2% iets toegenomen. Ondanks deze toename is het relatieve aandeel lpg nog altijd gering en blijft er sprake van een flinke daling van de totale import van oldtimers. Op basis van deze cijfers constateert de FEHAC dat het huidige fiscale beleid met betrekking tot de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers, dat op 1 januari 2012 is ingegaan – conform de Motie Van Vliet –, een sterke daling van de import van oldtimers tot gevolg heeft. Deze cijfers bevestigen het beeld dat de niet-liefhebbers hun belangstelling voor oldtimer auto’s goeddeels verloren hebben. Zoals de FEHAC en de ruim 200 bij de FEHAC aangesloten clubs voor ogen staat, worden oldtimers doorgaans spaarzaam, liefdevol en hobbymatig gebruikt.

Belastingvrijstelling oldtimers 2013

Er is de laatste tijd veel gezegd en geschreven over het vervallen van de belastingvrijstelling voor oldtimers in 2014. Maar laten we niet vergeten dat in 2013 de vrijstellingsregeling dit jaar is ingegaan nog van kracht is. Hoe ziet die regeling er ook al alweer uit?

Als eerste: alle auto’s die op 31 december 2011 al 25 jaar of ouder waren blijven ook in 2013 volledig vrijgesteld van de MRB en hoeven geen brandstoftoeslag te betalen. Ook niet als deze na 31 december 2011 bijvoorbeeld zijn voorzien van een LPG-installatie. Ook nieuw geïmporteerde oldtimers met een eerste toelating (waar ook ter wereld) van voor 1 januari 1987 vallen in 2013 nog onder de oude regeling.

Voor auto’s van 1 januari 1987 en jonger geldt dat deze pas vrijgesteld worden van de motorrijtuigenbelasting (MRB) 30 jaar na de eerste toelating. Omdat in de oude regeling de grens op 25 jaar was gesteld is er wel een overgangsregeling gemaakt.

Oldtimers met een eerste toelating van 1 januari 1987 of later zijn alleen nog vrijgesteld van de MRB. Voor oldtimers op diesel of LPG moet wel de zogenaamde brandstoftoeslag worden betaald.

Uitslag FEHAC enquête onder oldtimerbedrijven

Op dit moment voert de FEHAC een grote enquete onder oldtimerbezitters uit. Ruim voor het moment dat het nieuwe kabinet met de schokkende mededeling kwam dat de MRB vrijstelling voor oldtimers wederom ter discussie komt te staan heeft de FEHAC ook een enquête uitgevoerd onder klassieker / oldtimerbedrijven. Doel van de enquête omzage te krijgen in wat voor problemen bedrijven tegenkomen bij de reparatie en/of restauratie van een oldtimer. Het betroffen vragen over reparaties en/of restauratie, ondersteuning tijdens de restauratie en vragen over het onderhoud van een oldtimer. Van de ruim 600 aangeschreven bedrijven heeft bijna 30% aan deze enquête meegewerkt. Zonder meer een goede respons. De FEHAC is de bedrijven, die de enquête hebben ingevuld dan ook zeer dankbaar.

De belangrijkste conclusies uit de het onderzoek zijn dat de meeste klassieker bedrijven:
· Voeren werkzaamheden uit aan meer dan één categorie voertuigen.
· Voeren meer dan één activiteit uit, bijvoorbeeld reparatie + onderhoud.
· Zijn gespecialiseerd in één of enkele merken.
· Zijn niet aangesloten bij een branchevereniging (BOVAG of FOCWA).
· Zeggen echter te willen overwegen, om zich aan te sluiten bij een eventuele specifieke branche organisatie voor klassieker bedrijven.
· Hebben een personeelsbestand van 5 of minder personen.
· Vindt het moeilijk tot uiterst moeilijk om geschikt personeel te werven.
· Zijn bezorgd of hebben geen goed beeld omtrent overname/opvolging.
· Maken voor het verwerven van kennis gebruik van collega’s of clubs.
· Vinden het zinvol als het MBO klassiekermonteurs zou opleiden.

Ongeveer de helft van de bedrijven:
· Volgt de CAO voor zijn medewerkers (Dit geeft subsidie mogelijkheden voor opleiding).
· Biedt stageplaatsen aan op VMBO/MBO niveau.
· Is erkend als leerbedrijf.
· Is bereid om redelijke kosten te maken voor het verwerven van technische documentatie

Aan de hand van de nu beschikbare uitslag van deze enquête kan de FEHAC actie ondernemen, bijvoorbeeld in de richting van het beroepsonderwijs. Instroom van jonge vakmensen is van groot belang, met name ook voor toekomstige overname van bestaande bedrijven door een nieuwe generatie.

Afschaffing belastingvrijstelling heeft grote gevolgen voor oldtimerbranche

Niet alleen de liefhebbers van oldtimers worden getroffen bij het afschaffen van de belastingvrijstelling, ook de oldtimerbranche verwacht harde klappen te krijgen. Onder het motto ‘samen staan we sterker’ hebben de oldtimerbedrijven zich verenigd in de Stichting Oldtimerbranche. Want ondanks dat het kabinet een heeft toegezegd om met een alternatief te willen komen waardoor de liefhebbers van oldtimers straks toch hun hobby kunnen uitoefenen is volgens Stichting Oldtimerbranche de kou nog lang niet uit de lucht. De regeling van de afschaffing van de vrijstelling voor oldtimers speelt pas vanaf 2014 en is het geen onderdeel van het belastingplan voor 2013. Daarmee heeft het geen prioriteit voor politiek Den Haag. Maar die tijd heeft de branche niet: de berichtgeving alleen al is funest, het kwaad is al geschied, maar de kosten lopen gewoon door. We kunnen het ons niet permitteren om lijdzaam af te wachten: bedrijven houden dit niet (lang) vol. De werkgelegenheid staat onder druk en het is niet ondenkbaar dat bedrijven gaan omvallen. De eerste bijeenkomst in “The Gallery” in Brummen was met een opkomst van 125 ondernemers een groot succes. We hopen dat de Stichting Oldtimerbranche met een dergelijk grote achterban in staat is om de belangen van de branche en uiteindelijk de belangen van hun klanten, de liefhebbers van oldtimers, goed te behartigen en zo de oldtimer in Nederland te behouden.

KNAC en FEHAC petitie ruim 60.000 keer ondertekend

Kort nadat het nieuwe regeerakkoord bekend gemaakt werd starten de KNAC en FEHAC een online petitie als reactie op voorgestelde afschaffing van belastingvrijstelling voor oldtimers. Dat de nieuwe regering met de voorgestelde maatregel een gevoelig snaar trof in de samenleving werd al snel duidelijk toen een storm van protest op kwam. Inmiddels is petitie van de KNAC en de FEHAC door ruim 60.000 liefhebbers ondertekend. Binnenkort wordt de petitie op gepaste wijze aangeboden aan de Tweede Kamer. Hopelijk lukt het om mede door de petitie de Tweede Kamer zover te krijgen om uiteindelijk met een regeling te komen die zowel het milieu als de vele oldtimerliefhebbers in Nederland recht doet.

Import oldtimer voortaan via vijf gespecialiseerde RDW stations

Van 1 februari 2013 werkt de RDW met vijf geselecteerde RDW stations die zijn aangewezen voor import van oldtimers. Dit is de uitkomst van de samenwerking tussen de RDW en FEHAC bij het opzetten van een nieuwe aanpak voor de oldtimer keuringen. Bij de aanpak van import(keuringen) hanteert de RDW steeds als leidraad het principe dat iedereen met elk voertuig bij elk RDW station terecht moet kunnen. Maar daar waar moderne voertuigen steeds meer op elkaar gaan lijken, wordt de technische kloof tussen moderne uniformiteit en mobiel erfgoed steeds groter. RDW en FEHAC hebben daarom afgesproken dat import van voertuigen ouder dan 30 jaar per 1 februari 2013 uitsluitend plaatsvindt bij vijf aangewezen RDW keuringstations. De RDW medewerkers op deze stations hebben specifieke kennis van oldtimers. RDW en FEHAC werken samen om deze kennis op peil te houden en waar nodig te verdiepen en dat is een unicum in Europa.

Import(keuring) van klassieke voertuigen, ouder dan 30 jaar, vergt specialistische kennis die niet meer bij iedere keurmeester voorhanden is. Het gaat bijvoorbeeld om technische kennis die nodig is om de authenticiteit van onderdelen en documenten vast te stellen. Daarom is afgesproken dat vanaf 1 februari de keuring van voertuigen ouder dan 30 jaar uitsluitend verricht worden bij één van de vijf gespecialiseerde RDW stations: Amsterdam, Zwijndrecht, Arnhem, Veldhoven en Zwolle. Eigenaren van dergelijke voertuigen die via www.rdw.nl een afspraak maken, komen automatisch bij één van deze stations terecht. Hiermee wordt tegemoet gekomen aan een belangrijke wens van de FEHAC achterban, die zich nu verzekerd weet van keuringen toegespitst op oldtimers.