• Archief
Benzine oldtimers weer toegelaten in milieuzone Rotterdam – UPDATE (2)-

Benzine oldtimers weer toegelaten in milieuzone Rotterdam – UPDATE (2)-

by OldtimerNieuws

De rechtbank in Rotterdam heeft een duidelijk signaal afgegeven dat er wel een aantoonbare milieuopbrengst moet zijn als oude benzine auto’s uit de stad geweerd worden. De gemeente Rotterdam heeft niet aannemelijk kunnen maken dat de nu geweerde oude benzine auto’s gezamenlijk een onevenredig groot deel van de stikstofdioxide veroorzaken.

Doorbraak: eindelijk een gewonnen proces
Na de verloren processen van de stichting Autobelangen tegen de verzwaarde MRB-heffing voor diesels en LPG en de rechtszaak van de KNAC tegen de milieuzone in Utrecht is dit de eerste keer dat de rechter de overheid nu eens niet in het gelijk stelt over genomen oldtimer belemmerende maatregelen. Samen met de stichting Rotterdamse Klassiekers en 14 gedupeerden heeft de FEHAC beargumenteerd dat in Rotterdam een overhaaste, oneerlijke en veel te ver strekkende milieuzone-maatregel is genomen. Voor mensen die Rotterdam bezoeken in een ‘fout’ voertuig is dat ineens onmogelijk en het is allemaal heel onduidelijk in ons land geregeld omdat de grote steden overal hun eigen re¬gels in hun eigen milieuzone hebben gekozen. Als bezitter/inwoner van een oude auto in Rotterdam ben je eigenlijk gedwongen een andere auto aan te schaffen, die wél aan de vereisten voldoet. Oldtimer- en youngtimer bezit, jonger dan 40 jaar, wordt op deze manier in Rotterdam nagenoeg onmogelijk gemaakt. En het belangrijkste: er is niet met cijfers onderbouwd wat het milieu-effect is van het weren van deze groep auto’s, die maar 0,14% van het totale verkeer uitmaakt. Kortom: een niet gemeten en te verwaarlozen milieuopbrengst.

Wat blijft er over van de milieuzone in Rotterdam
De milieuzone blijft wel van kracht voor diesels met een bouwjaar van vóór 2001. Ook blijft de regeling voor campers hetzelfde: ze kunnen maximaal 12 keer per jaar de stad in om de wagen in- en uit te pak¬ken. De bestaande oldtimervrijstelling voor voertuigen van 40 jaar en ouder, ongeacht de soort brandstof waar ze op rijden, blijft zo. Voorlopig worden de opgelegde boetes van oude benzineauto’s, die na 1 mei 2016 in Rotterdam bekeurd werden, niet terugbetaald. De gemeente Rotterdam houdt zich groot in haar eerste reactie: “het grootste deel van de milieuzone blijft in stand. Dat betekent dat Rotterdam een robuuste maatregel heeft genomen.” B&W gaat wel in hoger beroep, dus de Rotterdamse milieuzone gaat opnieuw door de bestuursrechter beoordeeld worden.

Bron: FEHAC

Helaas…..

De milieuzone geldt weer voor benzinewagens van vóór juli 1992. De maatregel gaat per direct in (3 augustus 2017) maar om eigenaren te laten wennen start eerst een waarschuwingsperiode van zes weken.

De gemeente Rotterdam wilde oude benzine- en LPG-auto’s eerder al uit de milieuzone weren. De rechtbank draaide die maatregel in juni terug omdat het plan (het zogenaamde verkeersbesluit) beter onderbouwd moest worden. Dat is nu gebeurd. Voor bepaalde dieselauto’s gold de maatregel al wel.

Om automobilisten aan de nieuwe situatie te laten wennen, is er een waarschuwingsperiode van zes weken. Komen zij in die periode met hun oude benzineauto in de milieuzone, dan valt een waarschuwingsbrief op de mat. Vanaf maandag 18 september krijgen overtreders wel een boete (90 euro). Het is mogelijk om dagontheffingen en langdurige ontheffingen voor benzineauto’s aan te vragen.

Bron: gemeente Rotterdam

Toch wel weer…..

Hoger beroep heeft succes
Nu heeft ook de hoogste bestuursrechter, de Raad van State, geoordeeld dat de klassieke benzineauto’s de milieuzone in mogen. Volgens de Raad van State heeft de gemeente onjuist gehandeld door de categorie benzineauto’s van 25 jaar en ouder opnieuw te verbieden in de milieuzone. De Rotterdamse rechtbank verwierp al eerder het verkeersbesluit op het punt van de benzineauto’s, waardoor oldtimerbezitters de milieuzone wel in mochten. De gemeente ging daartegen in hoger beroep en verbood in afwachting daarvan gewoon nog eens in een nieuw verkeersbesluit dat oude benzineauto’s Rotterdam in mochten. Die zaak moet nog voorkomen. Tot dat deze zaak voorgekomen is, moet de gemeente oude benzineauto’s wel toelaten, zo luidt het zojuist bekend geworden oordeel van de afdeling rechtspraak van de Raad van State.

Bron: FEHAC

Off
‘La Belle Epoque’ kraamkamer van de automobielhistorie tijdens 33e Nationale Oldtimerdag 18 juni 2017

‘La Belle Epoque’ kraamkamer van de automobielhistorie tijdens 33e Nationale Oldtimerdag 18 juni 2017

by OldtimerNieuws

De 33e editie van de Nationale Oldtimerdag op zondag 18 juni 2017 op de Bataviaboulevard in Lelystadheeft in haar dagprogramma een absoluut hoogtepunt ingebouwd met de presentatie van de automobielgeschiedenis tussen 1889 en 1918. Die periode heeft de naam gekregen van ‘La Belle Epoque’, een drietal decennia, waarin kunst en wetenschap floreerden en waar er aandacht kwam voor literatuur, architectuur, dans en mode. Het begon allemaal met de primeur van de wereldtentoonstelling ‘L’Exposition Universelle de Paris’ in 1889. De tijd waarin de Eiffeltoren in Parijs werd gebouwd, net als de Basilique de Sacré-Coeur, de Moulin Rouge haar deuren opende en waarin schrijvers als Guy de Maupassant en schilders als Toulouse-Lautrec en Renoir furore maakten.

De Nationale Oldtimerdag presenteert maar liefst 46 automobielen – alle uit privé bezit – die in de ‘Belle Epoque’ zijn ontworpen en gebouwd. Het is voor het eerst sinds de ‘Tentoonstelling van Automobielen’, die in 1906 in het Paleis voor Volksvlijt in Amsterdam werd gehouden, dat er zoveel automobielen uit die tijd bijeen worden gebracht. Een unicim. In Europa heeft met name Frankrijk een belangrijke rol gespeeld. Het werd de ‘kraamkamer’ van de Europese automobielindustrie. Zo begonnen onder meer fabrikanten van artilleriehulzen, naaimachines, rijwielen, rijtuigen, landbouwgereedschap, vogelkooien en locomotieven met de bouw van automobielen.

Het deelnemersveld aan de presentatie van de ‘Belle Epoque’ periode (1890 – 1918) ziet er op dit moment als volgt uit:
Locomobile Runabout Steamcar 1900 / International Charette Double Phaeton 1901 / Oldsmobile R Curved Dash 1902 / Voiture Decauville Tonneau 1902 / Bolide de Paris Voiturette 1902 / McLaughlin Buick G Runabout 1906 / Spijker 15/22 Tourer 1906 / Peugeot Type 92 1907 / IHC Motorwagon Highwheeler 1908 / Wolseley Siddeley Tourer 1908 / Whitgift Cyclecar 1909 / Buick Model 10 Tourer 1909 / De Dietrich Type 8 Tonneau 1902 / Rambler H Tonneau 1904 / Fiat Tipo 24/32 Tonneau 1904 / Clement Talbot London 1904 / De Dion Bouton Y Populaire 1904 / Buick 35 Tourer 1912 / White Model D Tonneau Steamcar 1904 / Vauxhall Phaeton 1905 / Renault W Special Town Car 1905 / Peugeot 125 Double Phaeton 1905 / De Dion Bouton 175 Open Tourer 1909 / Straker Squire Open Tourer 1910 / Clement Bayard M5 1910 / REO Runabout 1910 / Maxwell AC Runabout 1912 / Cartercar R Runabout 1912 / Ford Model T Speedster 1912 / EMF 30 Open Tourer 1912 / Metz 22 Runabout 1913 / Berliet AK 4 Open Tourer 1913 / Stanley Steamer 810 Mountain Wagon 1913 / Peugeot Bébé BP1 1913 / Rover 12 ‘Colonial’ 1913 / Buick Model 31 Touring 1913 / Ford Model T Touring 1914 / Ford Model T Runabout 1914 / Renault AG1 Landaulette 1914 / H. E. Hall Landaulette 1915 / American LaFrance 75 Speedster 1917 / Franklin 9A Phaeton 1917 / Day Elder A Truck 1916 / International G Truck 1916

De Nationale Oldtimerdag Lelystad wordt voor de 33e keer georganiseerd op de derde zondag van juni, vaderdag 18 juni, aan de Boulevard van Lelystad nabij Bataviastad, Nieuwland Erfgoed museum en De Bataviawerf. Dit evenement is gratis toegankelijk.

Off
Oldtimers en verkiezingen

Oldtimers en verkiezingen

by OldtimerNieuws

Welke partij heeft het beste voor met onze oldtimers? Een vraag die velen van ons zich de komende weken wellicht zullen stellen. De FEHAC zocht uit wat de politieke partijen allemaal voor ons in petto hebben. De belangrijkste conclusie die ze trokken dat er nog wel wat meer duidelijkheid van verschillende partijen nodig is om een goede keuze maken. Meer informatie en een vergelijking is te vinden op de website van de FEHAC.

Off
Dutch Car Restorers Association en FEHAC zoeken samenwerking

Dutch Car Restorers Association en FEHAC zoeken samenwerking

by OldtimerNieuws

FEHAC heeft goede contacten met tal van organisaties die betrokken zijn bij regelgeving en bedrijvigheid rond oldtimers. Zo ook met de Dutch Car Restorers Association. Zowel de FEHAC als de Dutch Car Restorers maken zich zorgen dat het vakmanschap rond restauratie en onderhoud van oldtimers verdwijnt. Ook bij weinig kilometers is het zaak dat klassieke voertuigen regelmatig en met kennis van zaken onderhouden worden. APK alleen is tenslotte geen onderhoud. Specifieke scholing van de volgende generatie van jongeren met passie voor klassiekers is daarom meer dan ooit nodig. Restauratie vereist vakmanschap en kennis van de oorspronkelijke toegepaste technieken en materialen. Belangrijk is dat auto’s tot in detail gerestaureerd kunnen worden. Ons mobiel erfgoed wordt gevormd door rijdende kunstwerken en daarvan kunnen we dankzij perfecte restauraties en optimaal onderhoud door specialistische bedrijven nog lang van blijven genieten. Dutch Car Restorers telt 35 aangesloten bedrijven: 23 restauratie- en onderhoud bedrijven, en 12 bekleders.

Off
Den Hartogh Ford Museum sluit haar deuren

Den Hartogh Ford Museum sluit haar deuren

by OldtimerNieuws

Op 1 december 2016 stopt het Den Hartogh Ford Museum als openbaar, niet-gesubsidieerd particulier museum met het tentoonstellen van de grootste (en volgens sommigen ook de mooiste) Ford-collectie ter wereld. Dit betekent ook dat we gaan stoppen met het “Hof van Ford”, de horeca-activiteit aanpalend aan het museum nu is gesloten. Binnen de familie is er geen opvolger te vinden voor de uitgebreide collectie. Met het sluiten van de Den Hartogh Ford Museum verdwijnt een belangrijk en geliefd oldtimermuseum uit Nederland.

Off
Diefstal oldtimers toegenomen

Diefstal oldtimers toegenomen

by OldtimerNieuws

De diefstal van oldtimers lijkt de afgelopen jaren een vaak terugkomend nieuwsitem. Verschillende nieuwsbronnen melden regelmatig verhalen over diefstal en vernieling van historische voertuigen. De aanname die hierbij genomen kan worden is dat er een actuele toename is in het aantal diefstallen. Oldtimerverzekering.net ging op onderzoek uit om erachter te komen of er recentelijk daadwerkelijk meer oldtimers zijn gestolen dan voorheen. Aan de hand van cijfers van de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit wordt duidelijk dat er inderdaad een toename is geweest in de diefstal van oudere voertuigen.

Uit het rapport van de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc) komt naar voren dat het aantal gestolen personenvoertuigen van 20 jaar en ouder de laatste 16 jaar enorm is gegroeid. Het Statistiek Voertuigdiefstal januari t/m juni 2016 heeft een sectie over de leeftijd van de gestolen personenvoertuigen per jaartal. Hierin wordt duidelijk dat het aantal gestolen oldtimers de afgelopen 16 jaar vervijfvoudigd is. In 2000 werden slechts 86 voertuigen van 20 jaar en ouder gestolen maar dit getal groeide in 2010 tot wel 463 en in 2014 tot maar liefst 473. Voor de rest laat het tabel een geleidelijk dalende lijn zien de afgelopen paar jaar, met 360 gestolen ‘oudere’ personenvoertuigen in 2015 en 301 in 2016.

Off
ANWB Winterbandentest: Drie sterren voor all seasonband Michelin CrossClimate

ANWB Winterbandentest: Drie sterren voor all seasonband Michelin CrossClimate

by OldtimerNieuws

Behalve winterbanden in twee populaire maten testte de ANWB dit keer ook 7 all seasonbanden. Daarvan is de Michelin CrossClimate de beste en is volgens de bond geschikt om het hele jaar door te gebruiken in Nederland. De band presteert onder zomerse omstandigheden als een goede zomerband en haalt ook onder winterse omstandigheden een voldoende. Dat blijkt uit de meest recente winterbandentest van de ANWB in samenwerking met haar Europese zusterclubs.

Het voordeel van all seasonbanden is dat automobilisten niet meer per seizoen van banden hoeven te wisselen. Tot nu was er in de tests geen all seasonband die in alle seizoenen meer dan voldoende scoorde. De Michelin CrossClimate band doet dat wel: in de zomer zit de Michelin CrossClimate echt op het niveau van een goede zomerband. De slijtage en het brandstofverbruik zijn zeer laag. Op nat wegdek presteert de band zowel bij warme, zomerse als in koude, winterse omstandigheden goed. Op sneeuw heeft de CrossClimate niet het niveau van een echte winterband, maar scoort de band wel voldoende.

Een andere aan te raden all seasonband is de Vredestein Quatrac 5. Deze band haalt niet het niveau van de Michelinband onder zomerse omstandigheden, maar scoort wel voldoende. Op sneeuw doet de band het iets beter. In een vlak land als Nederland, met zachte winters, zijn beide banden met drie sterren in de test, een veilig alternatief voor traditionele zomer – en winterbanden.

Vijf andere geteste all seasonbanden scoorden op onderdelen onvoldoende en worden daarom niet aangeraden. De ANWB adviseert leden die naar wintersportbestemmingen reizen wel voor winterbanden te kiezen. Winterbanden zijn gemaakt van zachter rubber waardoor er bij lage temperaturen een goede grip op het wegdek is. Ook is het loopvlak van de winterband voorzien van inkepingen (lamellen) en dat zorgt voor goede grip op sneeuw. Winterbanden zijn in veel wintersportlanden verplicht. Zomerbanden worden hard en onelastisch als het kwik daalt. Vanaf april kunnen de winterbanden worden omgewisseld voor zomerbanden.

Wie optimale prestaties in zomer én winter wil is het beste af met goede zomer- en winterbanden. Van de dertien geteste winterbanden in de bandenmaat 225/45 R 17 V haalde alleen de Dunlop Winter Sport 5 het oordeel ‘goed’ met vier sterren. Daarnaast scoorden tien banden drie sterren en twee banden twee sterren. In de bandenmaat 185/65 R 15 zijn 15 banden getest. De Goodyear Ultra Grip 9 en de Michelin Alpin A4 scoorden goed (vier sterren) en zijn zeer aan te raden. Twee banden kregen slechts twee sterren en zijn niet aan te raden.

De volledige resultaten zijn terug te lezen op www.anwb.nl

Off
Alexander Leurs en Peter van Hoof winnaars 63e Tulpenrallye

Alexander Leurs en Peter van Hoof winnaars 63e Tulpenrallye

by OldtimerNieuws

Alexander Leurs en Peter van Hoof hebben de 63e editie van de Tulpenrallye gewonnen. Zij arriveerden afgelopen zaterdag met hun Opel Ascona 1.9 SR uit 1970 als winnaars in de Expert klasse aan de finish bij Grand Hotel ‘Huis ter Duin’ in Noordwijk. Leurs en van Hoof wonnen de Tulpenrallye ook al in 2014. Deze editie van de Tulpenrallye was één van de langste (2673 km) en zwaarste van de afgelopen tien jaar.

Leurs en van Hoof deden direct goede zaken op de eerste dag, door het dag-klassement te winnen. In de daarop volgende dagen kenden ook zij de nodige uitdagingen en moesten zij zowel op de 3e als op de 4e dag genoegen nemen met een elfde plaats in het klassement van de dag. Op dag 5 maakten zij echter het verschil met beduidend minder strafpunten dan alle andere equipes. Op de laatste dag maakten zij vervolgens geen fouten meer en zo konden zij in Noordwijk hun naam bij laten schrijven in de Coupe Rallye des Tulipes.

234 equipes stonden aan de start van deze Tulpenrallye, allen met auto’s die voor 1972 zijn gebouwd. Maar liefst 25 auto’s reden de rally niet uit, mede doordat de route bijzonder zwaar en uitdagend was. Leo van Beukering en Hans-Olav de Wolf wonnen de Sporting klasse (Jaguar MK2 1960) met een verschil van slechts 56 punten met de 2e equipe in deze klasse. De Touring klasse werd eveneens na een spannende strijd gewonnen door Onno den Boer met zijn 16-jarige dochter Hilde in een prachtige Bentley Convertible Parkward BHC uit 1936, terwijl vader en zoon Marcel en Alfons Geurts de Vintage-klasse op hun naam schreven met een Aston Martin 15/96 uit 1937.
De 63e editie van de Tulpenrallye ging op zondag 1 mei van start in Saint-Vincent in het Aosta-dal in het noorden van Italië. Hier werden de deelnemers verwelkomd door de lokale bevolking in een helemaal oranje versierde winkelstraat voor de laatste documentencontrole en daarna kwamen alle deelnemers en officials bij elkaar in Grand Hotel Billia voor de traditionele cocktailparty. In de nacht voor de start van de Tulpenrallye viel er in de Alpen nog zo’n 30 cm sneeuw en dat heeft de eerste twee dagen een behoorlijke stempel op het verloop van de rally gedrukt, met diverse omleidingen. Toen de deelnemers op dinsdagmiddag de grens van Italië naar Zwitserland overstaken via de Splũgenpass (2113 meter) sneeuwde het opnieuw. Later in de week maakten deze winterse omstandigheden echter plaats voor bijna zomerse taferelen; Nederland was op dat moment de warmste plaats in Europa.

Op maandag 2 mei vertrokken de equipes vroeg in de morgen voor een route door de Alpen in Italië, waarna zij ’s avonds arriveerden in Cinisello-Balsamo bij Milaan nadat zij daarvoor nog een test hadden gereden op het Circuit van Monza. Dinsdag 3 mei reden de klassieke auto’s via een prachtige route door Italië, Zwitserland, Liechtenstein en Oostenrijk naar Feldkirch, waarna zij op woensdag voornamelijk door het Zwarte Woud in Duitsland reden. Die avond was de finish in Horbourg-Wihr, bij Colmar in Frankrijk, waarbij de Expertklasse nog de speciale avond-etappe heeft gereden. Op donderdag 5 mei voerde de route naar Mondorf-les-Bains in Luxemburg. De langste route werd gereden op vrijdag, waarbij de deelnemers door Luxemburg en België reden om te finishen bij Bilderberg Hotel Kasteel Vaalsbroek in Vaals.

Op zaterdag 7 mei werd de laatste etappe verreden: van Vaals naar Noordwijk. Tijdens deze route rijden de deelnemers een aantal kaartlestrajecten door mooie gebieden in Nederland. Verder werden er een aantal tests gereden, veelal op circuits en afgesloten militaire terreinen. Ook maakte de karavaan, ook wel beschreven als de mooiste rijdende verzameling van klassieke auto’s in Nederland een aantal stops onderweg waarbij het publiek van harte welkom was, onder andere gepland in Bergeijk, Boxtel en Schoonhoven. De finish was bij Grand Hotel ‘Huis ter Duin’ in Noordwijk.
De Tulpenrallye is Nederlands’ oudste, grootste en bekendste evenement voor klassieke auto’s. De eerste editie werd in 1949 verreden en destijds stonden er 164 equipes aan de start. In de jaren ’50 en ’60 behoorde ‘de Tulp’ tot de toonaangevende rally’s in Europa en telde het evenement, net als beroemde rally’s als de Monte Carlo Rally en de RAC Rally, mee voor het Europees kampioenschap rally’s.

De 64e editie van de Tulpenrallye wordt verreden van 7 tot 13 mei 2017 en zal in Duitsland starten. De inschrijving opent op 29 oktober van dit jaar.

Meer informatie: www.tulpenrallye.nl

Off
63e Tulpenrallye 1 tot 7 mei 2016

63e Tulpenrallye 1 tot 7 mei 2016

by OldtimerNieuws

De 63e editie van de Tulpenrallye wordt van 1 tot 7 mei verreden. De rally start in Saint-Vincent in het Aosta-dal in Italië en finisht op zaterdag 7 mei in Noordwijk bij Grand Hotel ‘Huis ter Duin’. In totaal verschijnen er ongeveer 235 equipes aan de start, allen met auto’s die zijn gebouwd voor 1972. De totale lengte van de route bedraagt voor de Expert-klasse ongeveer 2670 km, die door de equipes in zes dagen worden afgelegd. Deze editie van de Tulpenrallye is daarmee één van de langste edities van de afgelopen jaren.

Aan de start staan onder andere veel Alfa-Romeo’s, Porsches en Volvo’s, maar ook merken als Bentley, Alvis, Mercedes-Benz, Austin-Healey, MG, Triumph en Peugeot. De equipes zijn verdeeld in vier verschillende klassen. Alle Nederlandse deelnemers hebben op 16 april deelgenomen aan de Tulpenrallye Proloog, bij Athlon in Almere. Hierbij zijn de auto’s aan een grondige controle onderworpen en hebben de deelnemers de laatste administratieve formaliteiten afgehandeld. Tevens hebben zij hier de TulpenrallyeSprint gereden. Alle equipes zijn nu klaar om af te reizen naar de start van de 63e Tulpenrallye op 1 mei in Saint-Vincent.

De start van de 63e Tulpenrallye is op 1 mei in Saint-Vincent, Italië, waar de deelnemers bij elkaar komen. Op maandag 2 mei vertrekken de equipes vroeg in de morgen voor een route door de Alpen in Italië, waarna zij ’s avonds arriveren in Cinisello-Balsamo bij Milaan nadat zij daarvoor nog een test hebben gereden op het Circuit van Monza. Dinsdag 3 mei rijden de klassieke auto’s via een prachtige route door Italië, Zwitserland, Liechtenstein en Oostenrijk naar Feldkirch, waarna zij op woensdag voornamelijk door het Zwarte Woud in Duitsland rijden. Die avond is de finish in Horbourg-Wihr, bij Colmar in Frankrijk, waarbij de Expertklasse nog de speciale avond-etappe rijdt. Op donderdag 5 mei voert de route naar Mondorf-les-Bains in Luxemburg. De langste route wordt gereden op vrijdag, wanneer de deelnemers door Luxemburg en België rijden om te finishen bij Bilderberg Hotel Kasteel Vaalsbroek in Vaals.

De lengte van de route voor de verschillende klassen:

Expert: 2674 km
Sporting: 2417 km
Touring: 2196 km
Vintage: 2056 km

Op zaterdag 7 mei wordt de laatste etappe verreden: van Vaals naar Noordwijk. Tijdens deze route rijden de deelnemers een aantal kaartlestrajecten door mooie gebieden in Nederland. Verder worden er een aantal tests georganiseerd, veelal op circuits en afgesloten militaire terreinen. Ook maakt de karavaan, ook wel beschreven, als de mooiste rijdende verzameling van klassieke auto’s in Nederland een aantal stops onderweg waarbij het publiek van harte welkom is. Klik hier voor route/doorkomsttijden door Nederland

Voor meer informatie: www.tulpenrallye.nl

Off
Garagebedrijf Johan Oldenhage beste garage 2015

Garagebedrijf Johan Oldenhage beste garage 2015

by OldtimerNieuws

Garagebedrijf Johan Oldenhage uit Nieuw Vennep krijgt van de ANWB de titel best beoordeelde garage van Nederland in 2015. Op de tweede plaats staat autobedrijf Fijneman uit Dordrecht en derde is garagebedrijf Drive On uit Den Haag.

De winnaars zijn geselecteerd aan de hand van de beoordelingen en commentaren die ANWB-leden het afgelopen jaar hebben gegeven op de ANWB Garagereviewssite.

De site ANWB Garagereviews is van start gegaan in april 2014 en geeft leden de mogelijkheid de garages op kwaliteit te vergelijken. In totaal zijn er bijna 16.000 garages aangesloten bij de site. De site is al meer dan 1 miljoen keer bezocht en zijn er tienduizenden reviews geplaatst.

De winnende garages zijn allen beoordeeld met vijf-sterren. De garages zijn beoordeeld aan de hand van vijf criteria. De verhouding prijs/kwaliteit, de kwaliteit van het geleverde werk, klantvriendelijkheid, afspraken nakomen en een duidelijke opgave van kosten. Ook per provincie selecteerde de ANWB een top 3 die zijn gepubliceerd op anwb.nl/garagereviews.

Over het algemeen wordt het beeld dat de ANWB eerder kreeg door onderzoek dat automobilisten een groot vertrouwen hebben in hun garage bevestigd. Al leveren sommige leden stevig commentaar op de kwaliteit van de garages.

Off
Blauwe en gele kentekenplaten

Blauwe en gele kentekenplaten

by OldtimerNieuws

Tot 1 januari 1978 werden nieuw afgeleverde auto’s voorzien van een blauwe plaat, daarna was de gele kentekenplaat verplicht. Dat liep tot ongeveer de letters TU in het midden. Daarna kwam dus de gele plaat met zwarte cijfers, maar eerst nog wel eentje zonder het nu in heel Europa toegepaste blauwe stukje links met de EU-sterren, met bij ons de landaanduiding NL in het midden. Inmiddels hebben we alweer 14 jaar de GAIK platen, waarbij de afkorting GAIK staat voor Gecontroleerde Afgifte en Inname Kentekens. Voor die tijd kon je gewoon een kentekenplaat laten maken, maar van een GAIK-plaat worden er niet meer dat twee uitgegeven en moet men zich legitimeren bij de bestelling van kentekenplaten. Overigens: een klassieker mag best met de gele GAIK-platen rondrijden: een blauwe plaat mág, maar moet niet.

Naast de klassiek geworden origineel Nederlandse auto’s met een blauwe plaat is er in de afgelopen 25 jaar een aardige import geweest van klassieke voertuigen: afgaande op de uitgeven kentekens zijn dat er meer dan 100.000 stuks geweest. Door sloop en export zullen daar nu inmiddels wel minder van over zijn, maar het blijft een respectabel aantal. De FEHAC heeft er direct na haar oprichting al voor gepleit om ook klassieke importvoertuigen nog van blauwe
platen te kunnen voorzien. Uiteindelijk heeft de RDW hieraan meegewerkt en werd in 1988 als eerste de nooit eerder gebruikte serie DE-00-01 van stal gehaald om importauto’s uit de bouwjaren van vóór 1973 te voorzien van een ‘ouderwets’ kenteken. Dat kenteken bestaat uit twee letters vooraan gevolgd door vier letters. Inmiddels zijn voor personenauto’s al negen (nl. DE, DL, DM, DR, AE, AL, AH, AM, AR) van die speciale kentekenseries uitgegeven; nu zit de RDW op driekwart van de AR-serie. Motoren kregen ZM en ZF kentekens en bij bedrijfswagens is het de BE-00-01 serie. Voor voertuigen met een datum eerste toelating
tussen 1973 en 1977 heeft de RDW de kentekens met YA, YB en YD in het midden uitgegeven. Een blauw/witte plaat bestaat dus altijd uit twee letters en vier cijfers.

Nieuwe kentekens vanaf 1978 met vier letters en twee cijfers of drie letters in het midden zie je op een oude auto een enkel keertje weleens met een blauwe plaat. Dat mocht volgens de regeltjes niet en was een reden voor afkeuring bij de APK. Per 1 januari 2016 zijn echter de regels aangepast. Alle auto’s met een datum eerste toelating (DET) van voor 1 januari 1978 mogen sinds 1 januari met blauwe kentekenplaat rijden. Er wordt geen onderscheid meer gemaakt in de cijfer- of lettercombinaties. Dat is het gevolg van een wijziging in de APK-keuringseisen per 1 januari 2016. De wijziging is te vinden in paragraaf 3 van de APK aanvullende permanente eisen. Hierdoor is het zelfs mogelijk met de huidige nieuwe kentekenreeks van een groep van 2 letters, 3 cijfers en 1 letter om blauwe kentekenplaten te voeren.

Bron: FEHAC

Off
Amsterdam wil brommers gaan verbieden in milieuzone

Amsterdam wil brommers gaan verbieden in milieuzone

by OldtimerNieuws

Amsterdam is een van de steden in Nederland met een milieuzone. Net als de andere steden verbiedt Amsterdam oudere vrachtauto’s in de binnenstad, maar het stadsbestuur wil nu een uitbreiding met oudere bestelauto’s, touringcars en zelfs brom- en snorfietsen van vóór 2011.

De FEHAC is vóór schone lucht maar wil een uitzondering voor de heel kleine groep oldtimers: dat is bij 30 jaar en ouder. De luchtverontreiniging die met deze voertuigen samenhangt is verwaarloosbaar klein en niet meer te meten. Oldtimers rijden jaarlijks maar heel weinig kilometers en worden niet ingezet voor dagelijks transport. Bovendien vertegenwoordigen oldtimers ons mobiel erfgoed en verlevendigen zij het straatbeeld. Juist bromfietsen zijn een typisch Nederlands fenomeen en het bewaren van mooie, oude voorbeelden van de techniek van toen dreigt zo te onmogelijk te worden.

De FEHAC vraagt Amsterdam in de komende inspraakronde om voor oldtimers een uitzondering te maken. Of anders minstens de mogelijkheid te bieden voor een individuele ontheffing

Bron: FEHAC

Off
Bijzondere inschrijvingen voor de Nationale Oldtimerdag 2016 Lelystad

Bijzondere inschrijvingen voor de Nationale Oldtimerdag 2016 Lelystad

by OldtimerNieuws

De Nationale Oldtimerdag beleeft aan Bataviaboulevard in Lelystad haar 32e editie. Medio januari werd de inschrijving geopend en die verloopt zeer voorspoedig. Op dit moment zijn er ruim 280 inschrijvingen – met wederom een aantal bijzondere historische automobielen – aangemeld.

De Nationale Oldtimerdag wordt – traditioneel – gehouden op de derde zondag van juni. Vaderdag, 19 juni a.s. belooft voor de liefhebbers van veteran, vintage en classic cars (allen rijdende automobielen) ook dit jaar weer een feest van herkenning te worden. De actieve organisatiecommissie kiest opnieuw voor het motto ‘Erfgoed dat beweegt’. Ingedeeld in leeftijdsklassen komen er 400 automobielen aan de start.

In het dagprogramma zijn enkele voor de bezoekers aantrekkelijke elementen ingepast. Zo is er een Eregalerij BMW 100 die vorm krijgt in samenwerking met de BMW Klassiek Club Nederland. De presentatie van ‘Busvervoer Toen & Nu’ heeft als oudste model een Ford Model T uit 1924. Dit betreft een 9-persoons bus voor de eerste lijnbusdienst in ons land tussen Borne en Enschede. De Stichting Veteraan Autobussen presenteert een Crossley De Schelde uit 1947. Het is de enige bus (besteld door de Nederlandse Spoorwegen) die resteert uit een serie van 57 exemplaren.

Op de startlijst staan inmiddels bijzondere ‘oudjes’ zoals onder meer een Panhard et Levassor Tonneau (1900), een La Ponette Runabout (1909), een Peugeot 92 (1907), Straker Squire Open Tourer (1910) en een Wolseley-Siddeley Open Tourer (1908). Auto’s uit wat wordt genoemd de ‘koperen periode’ en passend bij het 12e lustrum van de Pionier Automobielen Club (PAC). In de vooroorlogse periode komen tevens ‘grommende’ sportwagens aan de start van o.a. Bentley, Alvis, Rover en Bugatti. Automobielen die hun sporen hebben verdiend in verschillende binnen- en buitenlandse rally’s en in meerdaagse toertochten.
Een passende ‘Terugblik op 50 Jaar Ford Mustang’ wordt vormgegeven in samenwerking met Team Mustang Center Nederland die zorgen voor een line-up die de halve eeuw van dat sportieve Ford type karakteriseert. De line-up wordt afgesloten met een gloednieuwe Ford Mustang V8 Fastback om zo het beeld van vijftig jaar te voltooien.

Op de website van de Nationale Oldtimerdag staan onder de rubriek ‘nieuws’ korte verhalen over een aantal bijzondere en exclusieve aanmeldingen. De Nationale Oldtimerdag is gratis toegankelijk en duurt van 09.00 uur tot 17.00 uur. De dag wordt afgesloten met de prijsuitreiking per leeftijdsklasse en het bekend maken van de ‘Best of the Show 2016’.

Meer info: oldtimerdag Lelystad 2016

Off
Verplichte winterstop vanaf 1 december weer van kracht

Verplichte winterstop vanaf 1 december weer van kracht

by OldtimerNieuws

Dinsdag 2 december 2015 start weer de winterstop voor voertuigen die deelnemen aan de overgangsregeling na de wijziging in de MRB vrijstelling voor oldtimers. De voertuigen moeten 3 maanden van de openbare weg af (december 2015 tot en met februari 2016). Deze mogen er niet rijden en ook niet opstaan! Tijdens de winterstop moeten de voertuigen wel APK gekeurd en WAM verzekerd zijn. De winterstop is geen schorsing; de voertuigverplichtingen blijven bestaan.

Als uw voertuig in 2014-2015 aan de overgangsregeling meedeed, dan krijgt u een brief met de vraag om in 2015-2016 ook aan de overgangsregeling mee te doen. U moet dan het bedrag (kwarttarief met een maximum 122 euro) vóór 31 december 2015 voldoen. Als u het bedrag niet op tijd voldoet, dan kunt u niet deelnemen aan de overgangsregeling en wordt het voertuig in 2015 aangeslagen voor de volle MRB.

Als u geen brief heeft gekregen dan kunt u de Overgangsregeling aanvragen bij de Belastingdienst door middel van een formulier. Zorg hierbij ook dat het bedrag tijdig is voldaan.

Nieuw voor de winterstop 2015-2016 is de mogelijkheid om tijdens de winterstop gebruik te mogen maken van de Evenementenregeling: Voertuigen in de Overgangsregeling kunnen zonder schorsen ook van de Evenementenregeling gebruik maken. Dit kan per kenteken gedurende maximaal twee dagen per kalenderjaar. Het aanmelden van een evenement bij de Belastingdienst moet door de organisatie van het evenement tijdig (2 maanden voor datum evenement) gebeuren. Meer informatie hierover is de vinden op de website van de FEHAC: www.fehac.nl

Off
Willem Lenssinck – HorsePower in Louwman Museum

Willem Lenssinck – HorsePower in Louwman Museum

by OldtimerNieuws

Vanaf 17 december wordt in het Louwman Museum een negental sculpturen, vervaardigd door kunstenaar Willem Lenssinck, tentoongesteld. De beelden symboliseren de overgang van natuurlijke paardenkracht naar mechanische paardenkracht uit het automobieltijdperk van de 20e eeuw. Deze indrukwekkende beelden, zowel qua vormgeving als omvang, worden tentoongesteld in de Great Hall van het museum. De tentoonstelling duurt tot en met 14 februari 2016.

Meer informatie: www.louwmanmuseum.nl

Off
Laatste (?) poging overgangsregeling MRB oldtimer LPG en diesel mislukt

Laatste (?) poging overgangsregeling MRB oldtimer LPG en diesel mislukt

by OldtimerNieuws

Op 12 oktober 2015 was het debat van de vaste kamer commissie van Financiën met staatssecretaris Wiebes over de nieuwe MRB-regels voor oldtimers. Tijdens dit debat zijn 5 moties ingediend om voor de LPG en Diesel aangedreven oldtimers tussen 30 en 40 jaar oud de mogelijkheid te bekijken voor een overgangsregeling voor de MRB.

Ondanks dat aangetoond is dat de opbrengst van de MRB zwaar tegenvalt en veel erfgoed verdwijnt hebben de coalitiepartijen VVD en PVDA deze moties afgestemd.

Na het afstemmen van de moties leek het binnen dit kabinet niet meer mogelijk om de regeling te repareren. Achter de schermen is echter doorgewerkt en op 11 november heeft Tweede kamer lid Pieter Omtzigt (CDA) een amendement ingediend. Analoog aan de klassieke benzine auto’s wil Omtzigt een identieke regeling voor LPG en Diesel voertuigen. Dit houdt in dat wanneer deze wagens niet in december, januari en februari op de weg komen, zij in aanmerking komen voor een kwarttarief met een maximum van € 350– per jaar.

Op 18 november is het amendement van Omtzigt in de Vaste Tweede Kamercommissie Financiën behandeld. De uitkomst was teleurstellend. De motie werd uiteraard door staatssecretaris Wiebes ‘ontraden’. Bij de verdere behandeling van de belastingplannen werd de motie in de Tweede Kamer wel in stemming gebracht. Helaas kon Wiebes zoals verwacht op steun van de coalitie rekenen en daarmee was het opnieuw over en uit.

Off
Evaluatie aanpassing MRB vrijstelling maandagavond 12 oktober

Evaluatie aanpassing MRB vrijstelling maandagavond 12 oktober

by OldtimerNieuws

De verguisde aanpassing van de MRB-vrijstelling voor oldtimers. Veel eigenaren van oldtimers tussen de 25 en 40 jaar hebben zich er misschien al bij neergelegd. Een aantal heeft zelfs hun geliefde oldtimer al verkocht. Toch is het boek nog niet helemaal uit. Bij instemming met de aanpassingen is er afgesproken dat de nieuwe regels wel geëvalueerd zouden worden. Deze evaluatie is door staatssecretaris vóór het zomerreces naar de Tweede Kamer gestuurd. Met de maatregel moest onder oldtimerbezitters in 2014 in totaal 137 miljoen aan MRB worden opgehaald. Het was meteen al duidelijk dat dit bedrag op geen enkel houdbaar feit was gebaseerd. In de evaluatie lezen we dan ook dat 82 miljoen van de beoogde opbrengst, meer dan de helft (!), helemaal niet via de MRB op oldtimers is opgebracht, maar dat die opbrengst toe wordt gerekend aan de moderne auto’s waar volgens het ministerie (oud) oldtimerbezitters nu in rondrijden.

Maandagavond 12 oktober wordt de evaluatie in de Vaste Commissie voor Financiën behandeld. Zowel de FEHAC als de mensen achter VrijstellingOldtimer hebben onder andere Tweede Kamerlid Pieter Omtzigt van voldoende munitie voorzien om flinke gaten in de evaluatie te schieten. De FEHAC stuurt met name aan op reparatie van de rechtsongelijkheid tussen benzine en LPG / dieselrijders. We zien benieuwd of er nu toch eindelijk iets gaat gebeuren…

Off
Uitslag 31e editie van de Nationale Oldtimerdag Lelystad 2015

Uitslag 31e editie van de Nationale Oldtimerdag Lelystad 2015

by OldtimerNieuws

Ondanks enkele felle regenbuien in de ochtenduren is de 31e editie van de Nationale Oldtimerdag uitgegroeid tot een geslaagde presentatie van ‘erfgoed dat beweegt’. In aanwezigheid van vele gasten waaronder de Britse Consul-Generaal in ons land John Cameron-Webb konden duizenden bezoekers genieten een unieke rijdende museale collectie. Ruim 360 historische automobielen verzamelden zich op de Bataviaboulevard in Lelystad voor indrukwekkende show. De jury kon na rijp beraad in alle leeftijdsklassen een aansprekende winnaar aanwijzen.

Leeftijdsklasse tot 1918: Stanley Steamer R20 Touring 1908 – Willy Smessaert, Sint Margriete (B)

Leeftijdsklasse 1918 – 1930: Packard 726 Straight Eight Sedan 1930 – Henk Valkema, Kuinre

Leeftijdsklasse 1930 – 1945: Bentley Derby 3.5 1934 – Frank Leeman, Zeist

Leeftijdsklasse 1945 – 1960: Bentley R Continental Fastback Coupé 1955 – Aart Steenwinkel, Ter Aar

Leeftijdsklasse 1960 – 1970: Jaguar E-type OTS Flatfloor 1961 – Hans Borgonjen, Zeewolde

Klasse Specials: Seagrave NY Fire Department Spuitwagen 1964 – Ton Visser, Maasdijk

Master Class: Lagonda LG6 Drophead Coupé 1938 – Hans Ruhé, Den Haag

‘State of Art Prix d’Elegance’: Citroën C4F 1931 – Hein van Wees, Lelystad

De jury riep unaniem de Talbot T23 Figoni & Falaschi 1937 van J. Kennis uit Bergeijk uit tot topmobiel van de dag met als eretitel ‘Autovisie Trophy Best of the Show 2015’.

Off
VrijstellingOldtimer geeft juridische strijd op

VrijstellingOldtimer geeft juridische strijd op

by OldtimerNieuws

Na vier verloren rechtzaken en nog een rechtzaak te gaan, heeft het team van VrijstellingOldtimer hun achterban gevraagd of ze op de ingeslagen weg door moesten gaan of het over een andere boeg moeten gooien. Dat laatste betekent de politieke lobby verder intensiveren om zo de aanpassingen in de MRB vrijstelling voor oldtimer weer ongedaan te maken. De lobby heeft overigens niet stilgestaan, tijdens het voeren van de procedures heeft VrijstellingOldtimer contacten onderhouden met verschillende politieke partijen, maar ook met organisaties zoals de KNAC, FEHAC en BOVAG. De gang naar de rechter heeft tot op heden nog niets opgeleverd en een hoger beroep zou een zaak van een hele lange adem worden. Er is dan ook massaal gekozen voor de politieke lobby. Oldtimerliefhebbers moeten zich anderhalf jaar na invoering voorlopig maar schikken naar de nieuwe regels. Hopelijk brengt een (gezamenlijke) politieke lobby licht aan het einde van de tunnel.

Meer informatie: www.vrijstellingoldtimer.nl

Off
Nederland koploper bescherming mobiel erfgoed

Nederland koploper bescherming mobiel erfgoed

by OldtimerNieuws

Afgelopen dinsdag l6 juni heeft de Tweede Kamer over de erfgoedwet vergaderd en is de erfgoedwet aangenomen en daar mogen alle oldtimers erg blij mee zijn bericht de FEHAC. Blij omdat de jarenlange samenwerking tussen MCN en FEHAC nu ook officieel als belangrijk wordt gezien, maar vooral ook omdat de inzet die FEHAC en MCN het afgelopen jaar op dit terrein hebben geleverd in de gesprekken met de beleidsmakers van het Ministerie van OCW nu is vastgelegd in een wet. Met het aannemen van deze wet is Nederland weer koploper in Europa geworden in de bescherming van het mobiel erfgoed. Bij de behandeling in de Tweede Kamer zijn tevens twee moties aangenomen, die onze inzet in de bescherming van het erfgoed ondersteunen.

Wat is er nu concreet bereikt? Ten eerste is er nu een officiële erkenning dat historische voertuigen – net als het andere mobiele erfgoed – deel uitmaken van het nationale erfgoed. De voertuigen vertellen een belangrijk deel van de geschiedenis en dienen dus beschermd te worden. Daarbij gaat het niet om de individuele voertuigen, maar juist om de collectie als geheel. En dat is exact het onderwerp waar de FEHAC over in gesprek is met UNESCO.

Ten tweede heeft de minister van OCW de verplichting gekregen om zich in te zetten wanneer er wetgeving zou dreigen te ontstaan die een bedreiging vormt voor het mobiele erfgoed. De minister is dan onze beschermheer, en zal in veel gevallen ook voor de FEHAC (en MCN) het aanspreekpunt zijn op dit vlak.

Ook heeft de minister moeten aangeven dat hij het NRME (Nationaal Register Mobiel Erfgoed) zal erkennen en de completering daarvan zal ondersteunen. Dit register is, zoals bekend, niet een limitatieve lijst, maar juist een opsomming van voertuigen en voertuigtypen aan de hand waarvan de geschiedenis van de massamotorisering in Nederland kan worden verteld.

Het is dus zeker niet nodig dat alle typen voertuigen worden opgenomen, maar een zo breed mogelijk scala is natuurlijk wel van belang voor het vertellen van de geschiedenis. En voertuigen die (nog) niet zijn vermeld, genieten evenzeer van de bescherming van de wet als de al wel opgenomen voertuigtypen. Aan ons de taak om het NRME nog veel meer te vullen dan nu al het geval is.

De opname in de erfgoedwet is niet zomaar gebeurd. De mensen die met OCW hebben gesproken hebben moeten aantonen dat er een duidelijk verschil is tussen ‘mobiel erfgoed’ en ‘oude voertuigen’. Immers, volgens de internationale definitie is een historisch voertuig:
• Tenminste dertig jaar oud
• In handen van een liefhebber
• In een historisch zo origineel mogelijke toestand
• Op een historisch verantwoorde wijze onderhouden
• En in beginsel niet bedoeld als middel voor dagelijks transport.
Met deze definitie hebben we een belangrijke bescherming bereikt. En door deze definitie zo goed mogelijk na te leven, kunnen we onder de bescherming van de erfgoedwet blijven. Zonder dat het van wezenlijke invloed is op het plezier dat wij als liefhebbers van onze historische voertuigen hebben.

Meer informatie: www.fehac.nl

Off
Pagina's:1234567...20»