Meerderheid Tweede Kamer voorstander nieuwe vrijstellingsregeling oldtimers

Nadat deze week bekend werd dat Weekers tot een akkoord was gekomen de met oldtimer-alliantie (FEHAC, ANWB, KNAC, BOVAG, FOCWA en RAI vereniging) lijkt ook de Tweede Kamer in te willen stemmen met het akkoord. Er is wel kritiek vanuit de SP en PVV gekomen over de overgangsregeling. Deze geldt alleen voor oldtimers op benzine en niet voor lpg en diesel oldtimers. Er zijn twee moties ingediend om ook voor deze twee groepen een overgangsregeling in te stellen. Dat deze er ook echt gaat komen lijkt onwaarschijnlijk. De nieuwe regeling moet naast de nodige belastingopbrengsten nog een doel dienen: het terugdringen van het dagelijks gebruik van oldtimers. En het is een publiek geheim dat juist oldtimers op lpg of diesel zich daar bij uitstek voor lenen. Het wordt dan ook heel moeilijk om hier onderscheid aan te brengen tussen liefhebbers en dagelijkse rijders. Op 14 mei komt het onderwerp opnieuw in de Tweede Kamer aan de orde.

Kees Jan de Jager helpt bij discussie belastingvrijstelling oldtimers

Vandaag werd bekend dat voormalig minister van financiën Kees Jan de Jager staatssecretaris Frans Weekers gaat helpen bij de discussie rondom de belastingvrijstelling van oldtimers. Vorige week liepen de onderhandelingen rondom de MRB voor oldtimers tussen Weekers en de oldtimer-alliantie bestaande uit FEHAC, ANWB, KNAC, BOVAG, FOCWA en RAI vereniging vast.

Weekers heeft een duidelijke opdracht meegekregen: het kabinet wil geld zien van de oldtimerbezitters. De oldtimer-alliantie vindt dit, terecht, wel erg kort door de bocht en kan niet leven met de voorstellen die er nu op tafel liggen.

De vraag is natuurlijk of de Jager de boel nu wel vlot kan trekken. Zoals bekend is heeft Frans Weekers een Peugeot 504 Coupe in de garage staan. Ook Kees Jan de Jager is in het bezit van een oldtimer, een Mercedes 190 SL. Daarnaast is in het verleden ook met dit onderwerp in de weer geweest. Hopelijk geeft hem dit voldoende bagage om met een voor beide partijen aanvaardbaar voorstel te komen. De FEHAC laat in ieder geval weten open te staan voor nieuwe gesprekken. We blijven het volgen!

Staatsecretaris wil geld zien van oldtimerbezitters

In de reactie op mislukken van het overleg tussen de zogenoemde oldtimer-alliantie en staatssecretaris Weekers laat de staatssecretaris duidelijk merken dat het de politiek om het geld te doen is. De staatssecretaris laat in zijn reactie bij BNR Nieuwsradio weten “een buitengewoon constructief overleg te hebben gevoerd, maar dat de oldtimer-alliantie per se wilde vasthouden aan een vrijstelling voor benzineauto’s van 30 jaar en ouder en voor diesel en lpg-auto’s van 40 jaar en ouder”. Dat komt volgens Weekers uit op “een kostenplaatje van 36 miljoen euro” en dat is voor hem “onoverkomelijk”. Zelf vindt hij het nog “buitengewoon redelijk wat de oldtimerbezitters volgens zijn plannen moeten betalen”.

Deze uitspraken zijn voor vele oldtimerbezitters een slag in het gezicht. Niet langer het milieu, zoals in het regeerakkoord zo mooi verwoord, is de motivatie om belastingvrijstelling voor oldtimer terug te draaien. Deze regering zoekt gewoon een extra melkkoe. Dat mag toch wel als treurig worden gezien.

Onder andere de FEHAC heeft al meerdere malen voorgerekend dat deze ‘reken-je-rijkshow’ uiteindelijk een negatieve balans oplevert. Immers, wat er aan de ene kant als extra MRB wordt bijgeschreven, moet aan de andere kant als verlies aan BTW, brandstofaccijnzen, uitkeringen, inkomstenbelasting (de oldtimerbranche krimpt door de maatregel onvermijdelijk) worden afgeschreven. Dat deze afschrijving groter zal zijn dan de bijschrijving zal ongetwijfeld al snel pijnlijk duidelijk worden. Tenminste als de politiek hier gevoelig voor zou zijn. Want deze posten zijn versnipperd en niet direct zichtbaar in andere posten opgenomen.

Met welk voorstel Weekers nu naar de Tweede Kamer gaat is afwachten. Dat de vrijstellingsregeling zoals we die nu nog kennen van de baan is lijkt wel zeker. De staatsecretaris wil bovenop de verhoging van de vrijstellingsleeftijd dat voor oldtimers middels een kwart van het normale MRB-tarief of via een (30 of 60) dagenkaart toch belasting wordt betaald. Past wel bij de oproep van onze minister-president Rutte om vooral meer geld uit te geven…

Geen akkoord over belastingvrijstelling oldtimers

Helaas is het overleg tussen het ministerie van Financiën en de de oldtimer-alliantie bestaande uit FEHAC, ANWB, KNAC, BOVAG, FOCWA en RAI vereniging op niets uitgelopen. De alliantie heeft het bod van staatssecretaris Weekers over de MRB voor oldtimers afgewezen.

De alliantie heeft voorgesteld om de leeftijd waarop een auto vrijstelling krijgt in één keer te verhogen naar 30 jaar en af te zien van de huidige overgangsregeling. Hiermee worden veel nu dagelijks gebruikte oldtimers toch weer MRB-plichtig (bouwjaar 1985 en 1986). Ook is voorgesteld om de vrijstelling te koppelen aan een verbod op dagelijks gebruik. Dit bleek echter lastig te controleren en te handhaven. Oldtimervrijstelling vanaf 30 jaar komt overeen met andere landen in Europa.

Na maanden onderhandelen met het ministerie van Financiën is de alliantie op woensdag 10 april op audiëntie geweest bij staatssecretaris Weekers. Het voorstel van Weekers was om de vrijstelling voor motorfietsen en vrachtwagens op de huidige manier gehandhaafd blijft (m.a.w. vrijgesteld). Voor de personenauto’s gaat de vrijstelling vervallen. Personenauto’s op benzine tot 30 jaar en op diesel of LPG tot 40 jaar moeten de volledige MRB betalen, net als jongere voertuigen. Voor personenwagens ouder dan de genoemde leeftijden zou een MRB tarief van een kwart van het tarief worden ingevoerd. Dit tarief is zonder brandstoftoeslag of provinciale opcenten.

Twee dagen na het gesprek kwam de mededeling van Financiën dat ook voor motorfietsen en vrachtwagens het kwarttarief gaat gelden. En dat bij het tarief voor personenauto’s ook provinciale opcenten komen. Tevens is bij het kwarttarief schorsen niet mogelijk. Deze kosten moeten dus per jaar betaald worden!

Kortom: voldoende redenen om niet in te stemmen met het voorstel van de staatssecretaris. Uitgangspunt was en is de oldtimerliefhebber te ontzien. Daar wordt met het voorstel van de staatssecretaris duidelijk niet aan tegemoet gekomen: voor 120.000 van de 300.000 (ofwel 40%) oldtimer-personenwagens moet het volle pond aan belasting betaald worden.

Bovenstaande informatie is gebaseerd op het persbericht van de FEHAC: lees het volledige persbericht hier: http://fehac.communicationmaster.nl/uploads//attachments//50/oldtimer_alliantie_wijst_bod_stas_weekers_af.pdf

Nog geen duidelijkheid rondom belastingvrijstelling oldtimers

Vorige week kwamen de berichten naar buiten dat staatsecretaris Weekers afgelopen woensdag 10 april zijn plannen rondom de belastingvrijstelling van oldtimers zou presenteren aan de belangenorganisaties. Helaas is er nog steeds geen nieuws uit Den Haag te melden. Waarschijnlijk komt er pas na het weekend meer nieuws. De KNAC laat via Twitter weten dat aanstaande maandag 15 april het overleg met Weekers verder gaat.

FEHAC wil vrijstellinggrens voor diesels op 35 jaar

Aanstaande woensdag komt staatssecretaris Weekers naar buiten met zijn plannen rondom de belastingvrijstelling voor oldtimers. Vooruitlopend hierop laat de FEHAC bij monde van voorzitter Bert Pronk gisteren op BNR-radio weten te kunnen leven met een vrijstellingsgrens voor diesel op 35 jaar. Eerder liet Weekers al eens weten dat de aanpassingen van de vrijstellingsregeling er met name komen om het oneigenlijke gebruik (=dagelijks gebruik) van oldtimers enkel en alleen voor het belastingvoordeel in te dammen. De staatssecretaris gaf daarbij aan dat het om aanzienlijke aantallen gaat (zonder concrete getallen te noemen) van auto’s die net 25 jaar oud zijn. Deze groep zorgt volgens hem voor een grote bijdrage aan de vervuiling door auto’s in Nederland. De FEHAC is samen met een aantal belangorganisatie de afgelopen maanden druk met de staatssecretaris druk in overleg geweest om een gunstige vrijstellingsregeling voor oldtimer te creëren. Deze nieuwe regeling moet oneigenlijk gebruik zoveel mogelijk tegengaan, maar tegelijkertijd de liefhebbers ontzien. Als leeftijdsgrens voor niet diesels wordt 30 jaar genoemd, deze leeftijdgrens komt overeen met de in de rest van Europa gehanteerde leeftijdsgrens.

Suzuki SC 100 GX, klein maar niet vergeten

Frits Bakker stuurde ons onlangs een e-mail. Hij vond op het internet een origineel Nederlandse Suzuki SC 100 GX De Luxe uit 1981. Een redelijk zeldzame verschijning weet Frits te melden. Dat was overigens ook al zo toen de auto nog nieuw was. In totaal wist de importeur b.v. Nimag in een goede vier jaar zo’n 3.400 exemplaren te verkopen. Dat was op zich best nog een prestatie, als je bedenkt dat dit de eerste personenauto van Suzuki was die in Nederland werd verkocht.

De SC 100 GX was speciaal voor de Japanners voor de export ontwikkeld uit de Suzuki SS20 Cervo. De auto is voorzien van een viercilinder motor met een inhoud van 970 cc, goed voor 48 pk. De motor is achterin de auto geplaatst en drijft de achterwielen aan. Met een leeggewicht van 642 kilo is een topsnelheid van meer dan 140 km/u mogelijk. De auto wordt aangeprezen als een vierpersoons auto, maar net als bijvoorbeeld in de Mini houdt de (been)ruimte op de achterbank met een totaallengte van 3,20 meter niet over.

Na contact met de Suzuki Coupe GX Fanclub weet Frits te melden dat er nog 40 rijdbare exemplaren in Nederland over zijn. Ongeveer 15 daarvan zijn in een superstaat. Over de waarde van de kleine Suzuki blijken de meningen uiteen te lopen, maar een gaaf exemplaar kan zomaar boven de 10.000 euro uitkomen. Volgens de club gaat dit autootje nog wat van zich laten horen. Frits Bakker was en is nog steeds onder de indruk. Daar sluiten wij ons graag bij aan. Auto’s als de SC 100 GX zijn niet alleen erg leuk, maar ook belangrijke vertegenwoordigers van de opkomst van de Japanse auto in Nederland en daarmee een belangrijk onderdeel van ons rijdend erfgoed.

Meer informatie: www.suzukicoupegxfanclub.nl

Purfina tankstation Enschede op lijstRijksmonumenten

Deze week werd een lijst bekend gemaakt met mogelijke nieuwe Rijksmonumenten. In de lijst komen ook een aantal gebouwen voor die een directe link met onze oldtimers hebben. Een van die gebouwen is is het vroegere Purfina tankstation in Glanerbrug (Enschede). Het tankstation is in 1961 ontworpen door architect Sybold van Ravesteyn (1889-1983). Van Ravesteyn is vooral bekend door zijn ontwerpen voor de stations van de Nederlandse Spoorwegen, waarvan de meeste ondertussen zijn gesloopt. Daarnaast heeft hij voor Oliemaatschappij Purfina, beter bekend als Fina, tankstations ontworpen, die veelal worden gekenmerkt door lichtvoetige luifels. Tot 1968 ontstonden circa 24 benzinestations voor Purfina onder andere in Reeuwijk, Schiphol, Sneek, Almelo, Sassenheim, Nijmegen, Den Haag, Groningen, Enschede, Arnhem, Rotterdam, Tilburg en Leiden. De Purfinapomp in Glanerbrug is nog altijd als tankstation in gebruik en het ontwerp is vrijwel ongewijzigd gebleven.

De vroegere Purfina pomp in Glanerbrug heeft een opvallende siergevel en een losstaand reclamebord met daarop de naam van de oliemaatschappij. De benzinestations door Van Ravesteyn voor Purfina zijn kenmerkten zich door een opvallende voorgevel of een groot voordak waarop of waaraan in grote, meestal blauwe letters de merknaam Purfina of Sinfina staat. Vaak werde op de voor- en de zijgevels van de gebouwen logo’s aangebracht. Afgezien van deze ‘bijvoegsels’ gaat het om strak geometrische, functionele gebouwen. Voor de Purfina tankstations liet van Van Raveysteyn zich inspireren door tankstations in de Verenigde Staten en Canada. Zijn ontwerpen staan symbool voor de snelheid van het autorijden en de ‘booming business’ van de olie-industrie in de jaren ’60. De Finapomp in Glanerbrug is één van de weinige overgebleven tankstations van Van Ravesteyn. Het bouwwerk is nog steeds in gebruik als benzinestation.

Andere aan onze oldtimers gerelateerde gebouwen op de lijst zijn:
Europatunnel, Hengelo
Europahal RAI, Amsterdam
Autopon (Shell Nederland en Pon’s Automobielhandel), Amsterdam
Hoofdkantoor ANWB, Wassenaar
Tweede Citroën-garage, Amsterdam

Citroën-garage bij Olympisch Stadion Rijksmonument

Deze week werd een lijst bekend gemaakt met mogelijke nieuwe Rijksmonumenten. In de lijst komen ook een aantal gebouwen voor die een directe link met onze oldtimers hebben. Een van die gebouwen is de Tweede Citroën-garage bij het Olympisch Stadion in Amsterdam.

In de jaren twintig van de vorige eeuw hoorde Jan Wils (1891-1972) bij de belangrijkste architecten van Nederland. Hij hield zich ergens op tussen Berlage en De Stijl. In 1923 nam het Internationaal Olympisch Comité in Rome de beslissing dat de negende moderne Olympische Spelen in 1928 zouden worden gehouden in Amsterdam. Jan Wils had in 1924 een schetsontwerp gemaakt voor een groot sportcentrum in Den Haag, en dat was vicevoorzitter P.W. Scharroo van het Nederlands Olympisch Comité – in het dagelijks leven specialist in betonconstructies – opgevallen. Hij kreeg dan ook de opdracht om het stadion – dat in 1992 een Rijksmonument werd – te ontwerpen.

In 1929 kreeg Wils de opdracht van N.V. Automobiles Citroën om in Amsterdam een nieuwe garage te bouwen. Hoewel Wils aanvankelijk niet veel interesse had, wist Citroen hem toch te overtuigen om een ontwerp te maken voor de garage die op het Stadionplein werd gebouwd. De garage kwam bij het Olympisch Stadion te staan op een plek waar een tijdelijk gebouw voor de olympische spelen had gestaan. Naar de wens van de gemeente Amsterdam volgde het Citroën-gebouw de architectuur van het stadion. Dit gebouw is nu een gemeentemonument. Onlangs kondigde Citroën aan uit dit gebouw te vertrekken en te verhuizen naar een andere lokatie in Amsterdam.

In 1959 krijgt Wils opnieuw een opdracht van Citroën. Op het Stadionplein komt een tweede, veel fletser gebouw voor Citroën, ook wel aangeduid als het noordelijke Citroëngebouw (of de Tweede Citroën-garage). Dit gebouw staat nu op de nominatie om Rijksmonument te worden. De garage is gebouwd op de plek van het noordelijke voorgebouw van het Olympisch Stadion en vormt het sluitstuk van een gebied waarin alle gebouwen en artefacten zijn ontworpen door Wils. De kassa’s die oorspronkelijk in het gebouw waren opgenomen, zorgen voor een concrete relatie met het sportcomplex.

Het gebouw, op rechthoekige grondslag, telt drie bouwlagen met daaronder een kelder en daarboven een parkeerdek. Aan de noordzijde zijn op het dak een kantine, technische ruimten en een autolift gebouwd. Op de zuidwesthoek bevindt zich een kleine opbouw voor het trappenhuis met spiltrap, die tot in de kelder doorloopt. De constructie is van gewapend beton, waardoor een enorme openheid en helderheid in plattegrond mogelijk was. Op de open door kolommen onderbroken verdiepingen – met grotendeels glazen gevels – zijn functie-eenheden als kantoren, receptie, portiersloge, toiletgroepen, wasruimten, wachtkamers, showrooms, reparatiewerkplaatsen, spuiterij en andere (technische) ruimten ondergebracht. Het parkeerdek is voor auto’s via de autolift te bereiken. Het gebouw is nu in gebruik als Citroën-garage en zal na het vertrek van Citroën uit het eerste gebouw aan het Stadionplein er voor zorgen dat de naam Citroën aan het Stadionplein blijft verbonden.

Andere aan onze oldtimers gerelateerde gebouwen op de lijst zijn:
Europatunnel, Hengelo
Europahal RAI, Amsterdam
Autopon (Shell Nederland en Pon’s Automobielhandel), Amsterdam
Hoofdkantoor ANWB, Wassenaar
Tankstation Purfina, Enschede

Terug in de tijd: nieuwe automodellen leverbaar in 1963

Stel je voor, we zijn 50 jaar terug in de tijd en de kalender geeft trots het jaar 1963 aan. Na lang sparen kan er eindelijk een nieuwe auto komen. Natuurlijk gaan we op zoek naar een nieuw model. Welke modellen waren in 1963 voor het eerst leverbaar?

Duitsland

DKW F11 F12 uit de fabrieken van Auto Union AG
Geproduceerd: 1963 – 1965

Mercedes-Benz W113 serie (1963 – 1971)
Aantal gemaakt: 48.912

Opel Rekord A (1963 – 1965)
Aantal gemaakt: 887.304

Porsche 911 (1963 – 1973)

Frankrijk
Simca 1300 / 1500 (1963 – 1975)

Italië

Alfa Romeo Giulia Sprint GT (1963 – 1974)
Aantal gemaakt: 67.619

Alfa Romeo Giulia TZ (1963 – 1967)
Productieaantal: 124

ATS (Automobili Turismo e Sport) 2500 GT (1963 – 1965)
Productieaantal: 12

Lancia Fulvia (1963 – 1976)

Iso Grifo van Iso Rivolta (1963 – 1974)
Aantal gemaakt: 412

Maserati Quattroporte I (1963 – 1969)
Aantal gemaakt: 772

Maserati Mistral (1963 – 1970)
Aantal gemaakt: 950

Groot-Brittannië

Aston Martin DB5 (1963 – 1965)
Aantal gemaakt: 1.023

Ford Lotus Cortina Mark I (1963 – 1966)
Aantal gemaakt: 2.894

Hillman Imp (1963 – 1976)
Productieaantal: 440.032

Jaguar S-Type (1963 – 1968)
Aantal gemaakt: 24.993

Rover P6 (1963 – 1977)
Aantal gemaakt: 322.302

Triumph 2000 (1963 – 1977)
Aantal gemaakt: 324.652

Vanden Plas Princess 1100 / 1300 (1963 – 1974)
Aantal gemaakt: 43.741

Austin 1800 (1963 – 1975)
Aantal gemaakt: ca. 221.000

Spanje

SEAT 1500 (1963 – 1971)
Aantal gemaakt: 134.766

Japan

Isuzu Bellett (1963 – 1973)
Productieaantal:

Verenigde Staten

Buick Riviera (1963 – 1999)
Productieaantal: 1.127.261

Mercury Marauder (1963 – 1965)

Plymouth Vailant (Chrysler) (1963 – 1977)

Studebaker Wagonaire (1963 – 1966)

Dodge 440 (1962 – 1964)

Jeep Wagoneer (1963 – 1990)

Chevrolet Corvette C2 (1963 – 1967)

Best verkochte auto allertijden

De beste verkochte auto allertijden? De T-Ford. Nee, ooit de best verkochte auto ter wereld is al lang geleden van zijn troon gestoten. Ook de Volkswagen Kever heeft de status van beste verkochte auto ooit verloren en is inmiddels al ingehaald door zijn opvolger de Golf. De best verkochte auto ooit komt echter niet uit Wolfsburg, maar uit Aichi. Juist uit Japan en draagt de naam Toyota Corolla. Sinds zijn introductie in 1966 is de Corolla onafgebroken tot de dag van vandaag in productie. Inmiddels is het model aangeland bij de elfde generatie. De twaalfde zit er aan te komen. Natuurlijk is de huidige generatie op geen enkele wijze meer te vergelijken met het origineel van 1966. Maar dat geldt natuurlijk net zo hard voor tweede op de lijst: de Ford F-Series. In Europa is de naam Corolla overigens niet meer in gebruik. De Corrolla’s worden bij ons aan de man gebracht onder de naam Auris. In de jaren tachtig gebeurde iets dergelijks ook al. De Toyota Tercel begon ooit zijn carrière als Toyota Corolla Tercel, maar werd later verkocht onder de naam Toyota Tercel.

Onderstaand de top 10 wereldwijd. Opvallend: in de top 10 3x Volkswagen, 3x Ford en 3x Japan: Toyota en Honda.

1. Toyota Corolla – Totale productie: 37,5 miljoen stuks

2. Ford F-Series – Totale productie: 35 miljoen stuks

3. Volkswagen Golf – Totale productie: 27,5 miljoen stuks

4. Volkswagen Kever/(New) Beetle – Totale productie: 23,5 miljoen stuks

5. Ford Escort – Totale productie: 20 miljoen stuks

6. Honda Civic – Totale productie: 18,5 miljoen stuks

7. Honda Accord – Totale productie: 17,5 miljoen stuks

8. Ford Model T – Totale productie: 16,5 miljoen stuks

9. Volkswagen Passat – Totale productie: 15,5 miljoen stuks

10. Chevrolet Impala – Totale productie: 14 miljoen stuks

Oldtimers onder de hamer in Grand Palais Parijs

Tijdens de Bonhams veiling in Parijs die op 7 februari 2013 in het Grand Palais werd gehouden was de een Bentley 6 1/2-Litre Speed Six Tourer de topper van de veiling. De Bentley werd afgehamerd op een bedrag van € 828.000,–. De Bentley was niet de enige oldtimer die voor een flink bedrag van eigenaar wisselde. Een Aston Martin DB4 Vantage cabriolet uit 1963 bracht met € 805.000,– meer dan het dubbele op dan van te voren was ingeschat. Een Bugatti Type 57C Coupe uit 1938, ooit eigendom van Ettore Bugatti zelf, bracht € 690.000,– op. In totaal werden 86 auto’s, 84 motoren en meer dan 100 automobilia kavels verkocht. Bijna 70% van de ingebrachte handelswaar vond daarmee een nieuwe eigenaar. De totale opbrengsten waren bijna 13 miljoen euro. De veiling kenmerkte zich door een sterk internationaal karakter: de kopers kwamen uit 27 verschillende landen.

De top tien van de veiling:
1. Bentley 6 1/2-Litre Speed Six Tourer 1929 – €828,000
2. Aston Martin DB4 Vantage Cabriolet 1963 – €805,000
3. Bugatti Type 57C Coupe 1938 – €690,000
4. Mercedes-Benz 540K Cabriolet 1938 – €672,750
5. Lancia Astura Series IV Cabriolet 1938 – €667,000
6. Bentley R-Type Continental Sports Saloon 1953 – €575,000
7. Porsche Type 906 Carrera Coupe 1966 – €540,500
8. Bentley 8-Litre Sports Tourer 1931 – €483,000
9. Horch 853A Cabriolet 1939 – €379,500
10. Rolls-Royce Phantom I ‘Playboy Roadster’ 1928 – €287,500
10. Talbot-Lago Record Grand Sport Cabriolet 1950 – €287,500
10. Minerva Type AK Faux Cabriolet 1929 – €287,500

Geen Europese APK-wet

In landen als Duitsland en Engeland is afgelopen zomer veel onrust ontstaan over de toen gepubliceerde ontwerp Verordening van de EU ter vervanging van de bestaande APK-regeling. Deze bevat een strikte definitie van het begrip “historisch voertuig”, waardoor er angst ontstond dat veel oude auto’s die in de loop der tijd zijn veranderd door bijvoorbeeld de inbouw van een andere motor of van stuurbekrachtiging buiten de definitie zouden vallen, en daarmee niet in aanmerking zouden komen voor een soepeler APK-regime.

Intussen hebben de EU lidstaten veel kritiek geleverd op de ontwerp Verordening. De algemene teneur van die kritiek is dat men de inmenging van de EU te ver vindt gaan. Hierdoor staat vrijwel vast dat de APK toekomstig net als nu door een EU Richtlijn zal worden geregeld. Het verschil tussen een EU Verordening en een EU richtlijn is dat een Verordening directe werking heeft, en dus niet zoals een Richtlijn in nationale wetgeving hoeft te worden omgezet. Met een Richtlijn hebben de lidstaten veel meer ruimte om zelf invulling te geven aan de manier van APK-keuren van historische voertuigen en is de kans dat huidige Nederlandse uitzonderingsregelingen voor oldtimers in stand blijven veel groter geworden.

Tevens heeft een meerderheid van EU landen duidelijk te kennen gegeven geen behoefte te hebben te hebben aan invoering van APK voor motorfietsen, scooters en bromfietsen. Alleen voor zware tractoren komt er een nieuw APK-regime. Het inmiddels aangepaste EU voorstel moet nog door het Europese Parlement worden behandeld. De overkoepelende belangenorganisatie FIVA voert al geruime tijd een intensieve lobby op dit dossier. FIVA bepleit een uitzonderingsregeling voor historische voertuigen van 30 jaar en ouder, maar wil het aan de EU-lidstaten overlaten om het begrip “historisch voertuig” zelf in te vullen.

Bron: FEHAC

Voortaan ook klassiek kenteken mogelijk voor oldtimer motor en vrachtauto uit 1973-1977

De FEHAC komt vandaag met het nieuws dat voortaan oldtimer motoren en bedrijfsvoertuigen, net als oldtimer personenauto’s, met een eerste toelating vóór 1978 een klassiek kenteken kunnen krijgen. Het is een aanpassing waar de FEHAC lang op heeft aangedrongen; het gelijktrekken van de grens waarbij voor (import)voertuigen de speciale kentekens uit de klassiekerseries worden uitgegeven. Deze speciale klassieker kentekenreeksen onderscheiden zich omdat er nog een oude 2 letters + 4 cijfers combinatie wordt gegeven en de kentekenplaten zelf blauw mogen zijn met witte letters.

Bij de personenauto’s gold die mogelijke uitgifte van klassieker kentekens voor alle (import)auto’s met een eerste toelating vóór 1978, maar voor motoren en bedrijfsvoertuigen was dat tot nu toe bij een eerste toelating vóór 1973. De FEHAC vond en vindt dat dit verschil niet hoort te bestaan en wil dat alle categorieën voertuigen (de brom- en snorfietsen uitgezonderd) een klassiekerkenteken krijgen als de eerste toelating op de weg ligt voor 1 januari 1978.

Recent is met de RDW afgesproken dat er nu ook voor motoren en bedrijfsvoertuigen de mogelijkheid komt om bij eerste toelating vóór 1978 een klassiek kenteken te krijgen. Die voertuigen komen in dezelfde XX-YB-XX serie als de auto’s. De personenauto’s uit de periode 1973-1977 krijgen automatisch een kenteken uit de klassiekerserie. Bij de motoren en bedrijfswagens zal dat alleen op speciaal verzoek gaan gebeuren. Klassiekereigenaren kunnen al direct van deze regeling gebruik maken.

Lees ook: Geschiedenis kentekenplaten in Nederland

Weer veel te genieten op Scottsdale oldtimerveiling

De jaarlijkse oldtimerveiling in het Amerikaanse Scottsdale (Arizona) behoort tot de grotere veilingen. Deze veiling, die duurt van 13 tot en met 20 januari, biedt ook in 2013 weer vele bijzondere oldtimers. Naar verwachting gaan in Scottsdale dit jaar meer dan 1.000 bijzondere auto’s onder hamer. Denk daarbij aan oldtimers, hot rods, muscle cars en sportauto’s. Maar er kan bijvoorbeeld ook geboden worden op de Ford F-150 King Ranch 4×4 SuperCrew uit 2009 die eigendom was van (oud) president George W. Bush.

Een bijzonder onderdeel van de veiling is de Salon Collection. In dit onderdeel worden ongeveer 50 oldtimers geveild die behoren tot meest gewilde, unieke en waardevolle auto’s in de wereld. De originele nummer 1 Batmobile uit 1966 van de hand van de bekende customizer George Barris, de Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe van Clark Gable uit 1955 en een Pierce Arrow uit 1919 gebouwd voor de beroemde stomme film komiek Roscoe “Fatty” Arbuckle.

Maar Scottsdale biedt dit jaar nog meer bijzonders. Caroll Shelby brengt een collectie Shelby auto’s naar de veiling. Topper in uit deze collectie is een zeer zeldzame Shelby GT500 uit 1967. Deze Shelby GT500 is een van de eerste uit de serie en mag met slechts 9.841 mijl op de teller wel heel bijzonder worden genoemd. Zelfs de originele banden zitten er nog onder. Hoewel er geen bodemprijs voor deze auto is vastgelegd wordt er ongetwijfeld een flink bedrag voor neergeteld. Naast deze GT500 brengt Caroll Shelby nog een kleine 30 andere Shelby’s mee.

Kijk verder op: www.barrett-jackson.com

Laatste jaar voor Volkswagen T2 bus

Hier kennen we de Volkswagen T2 bus als een geliefde oldtimer. Vooral als camper kent deze VW veel enthousiaste liefhebbers. In Brazilië is de T2 bus echter nog steeds gewoon een werkpaard. Hij loopt daar nog gewoon dagelijks van de band. Ongeveer 120 exemplaren verlaten dagelijks de fabriek in Sao Bernardo do Campo. Inmiddels zijn er daar al 1,5 miljoen exemplaren gemaakt. En dat mag best opmerkelijk worden genoemd voor een VW bus die in Duitsland al in 1979 uit productie ging. Maar de dagen van de T2 zijn nu eindelijk geteld. VW maakte eind 2012 bekend dat aan het einde van 2013 de laatste T2′s de fabriek zullen verlaten.

Nu het nog kan kijken we nog snel even naar de T2c (iets verhoogd dak) die nu nog nieuw te koop is. Zet je de nieuwe T2 naast een oude, Duitse, T2 dan is er op het eerste oog nauwelijks een verschil te zien. Onder de motorkap aan de achterkant heeft de tijd echter niet helemaal stilgestaan. Ja, de T2 heeft nog steeds een achterin gemonteerde motor die de achterwielen aandrijft. Echter het nostalgische en voor de oude Volkswagens zo kenmerkende geluid van de boxermotor moet je wel missen in de Braziliaan. De luchtgekoelde boxermotor is namelijk vervangen door een watergekoelde 1,4 litermotor, goed voor 80 pk. en een top van bijna 130 km/u. De motor is bovendien gebouwd om in plaats van benzine een mix van benzine-alcohol (E22) of zuivere ethanol als brandstof te gebruiken.

Achter het stuur heeft de tijd wel bijna stilgestaan. De carrosserie is dan ook nog steeds vrijwel identiek. Meest in het oogspringende verandering is radiateur aan de voorkant (in verband met de watergekoelde motor) en het iets verhoogde dak. Het onderstel is nog op de oude leest geschoeid. Ondanks de afwezigheid van een luchtgekoelde motor is de Braziliaanse T2 moeilijk stiller dan het origineel te noemen. In het stuur is geen airbag te vinden en ook een kreukelzone is niet van toepassing. De versnellingsbak laat zich ook nog steeds bedienen door een 60 centimeter lange versnellingspok. Wat dan ook is gebleven is het onvervalste gevoel om achter het stuur van een oldtimer te zitten.

Bijzonder is de Braziliaanse T2 ook naar Europa wordt gehaald. Het Britse bedrijf Danbury Motorcaravans haalt ze nog steeds naar Engeland. Zowel links- als rechtsgestuurd. Een koopje is het niet. Het bedrijf biedt de T2 als camper aan voor bedragen vanaf de 27.000 pond. Omgerekend heb je een nieuwe oldtimer voor een dikke 33.000 euro….

Weekers wil mogelijk strippenkaart voor oldtimers

In het radioprogramma ‘Tros Autoshow’ op radio 1 gaf staatsecrectaris Weekers vandaag aan dat hij overweegt om voor oldtimers een soort strippenkaart in het leven te roepen. Voorwaarde is dan wel dat dit administratief relatief eenvoudig moet blijven. De staatsecretaris liet daarbij doorschemeren dat hij zit te denken aan oplossingen als het gebruik van een oldtimer per dag aanmelden via een mobiele telefoon op tablet. Het voorstel van de KNAC / FEHAC voor een volledige vrijstelling voor benzine auto’s vanaf 30 jaar en voor diesels vanaf 35 jaar wil Weekers nog niet omarmen.

Weekers liet overigens ook nog eens weten dat de aanpassingen van de vrijstellingsregeling er met name komen om het oneigenlijke gebruik (=dagelijks gebruik) van oldtimers enkel en alleen voor het belastingvoordeel in te dammen. De staatsecretaris gaf aan dat het om aanzienlijke aantallen gaat (zonder concrete getallen te noemen) van auto’s die net 25 jaar oud zijn. Deze groep zorgt volgens hem voor een grote bijdrage aan de vervuiling door auto’s in Nederland.

Het zal nog wel een tijdje duren voor we als oldtimerliefhebbers weten waar we aan toe zijn. De ambtenaren op het ministerie hebben het eerste kwartaal van 2013 gekregen om alle mogelijke oplossingen te onderzoeken en alle voors en tegens op een rijtje te zetten. Uit alle aangedragen oplossingen zal Weekers vervolgens een keuze moeten maken en die aan de Tweede Kamer voorleggen. Dit zal niet eerder dan in april plaatsvinden.

Frans Weekers liet in de uitzending weten dat hijzelf ook een liefhebbers is van oldtimers. Hij is zelf in het bezit van een rode Peugeot 504 cabrio waarmee hij voor zijn plezier enkele duizenden kilometers per jaar mee aflegt. De favoriete bestemming met de Peugeot is Frankrijk. Hopelijk kijkt het niet teveel alleen naar zijn eigen situatie als hij met een oplossing komt. Niet iedere oldtimerliefhebber zit er op te wachten om verplicht met een smartphone aan de slag te moeten om straks een rondje met de oldtimer te mogen rijden. In de ons omringende Europese landen heeft men allang gezien dat het allemaal veel simpeler kan. Misschien toch nog maar even luisteren naar de KNAC / FEHAC?

Bestelbus steeds later met pensioen?

Niet alleen voor ons Nederlanders lijkt het pensioen steeds later te komen. Eerder al spotten we dat de Citroën HY bus op verschillende plekken nog steeds volop aan het werk is. Ook bijgaande Oost Duitse Barkas bestelbus mag nog niet van zijn oude dag genieten. Onlangs spotten we in hartje Berlijn deze Barkas die nog dagelijks, in weer en wind, moet helpen om de kost te verdienen. Voor de goede orde, als u een rondtocht door Berlijn wilt hoeft u niet met de Barkas. Voor de toeristen staat er een moderne bus met groene ‘Umwelt plakette’ klaar…

Oldtimers blijven een goede investering

Oldtimers zijn een goede belegging in economisch onzekere tijden. Deze stelling wordt onderbouwd door de HAGI index. In 2012 heeft de index een stijging van maar liefst 18,31% laten zien. Geen slecht rendement tijdens een periode van economisch malaise.

Stel je voor dat je ook je geld wilt investeren in een oldtimer, welke moet het dan worden? Het lijkt erop dat een Ferrari dan een goede keus is: oldtimers van dit merk werden maar liefst 30 procent meer waard sinds de oprichting van de index. Tijdens veilingen leverden Ferrari’s het afgelopen bijna onwerkelijke bedragen op: een Ferrari 250 GT LWB California Spyder uit 1960 leverde bijvoorbeeld 13,8 miljoen euro op. Investeer niet te snel in een moderne Ferrari als dit alleen voor een goed rendement wilt doen. Sinds de jaren negentig is het productievolume bij Ferrari te hoog en de exclusiviteit te laag geworden. Want dat telt nu eenmaal zwaar mee. Ook Porsche scoort goed, wederom met de echte oldtimers, met een stijging van 15% en is daarmee naast Ferrari het enige merk dat boven het langjarige gemiddelde van 12% blijft. Valt er dan niets meer te kiezen. Ja wel, want ook de Mercedes 300 SL ‘Gullwing’ is een runner up.

Toch is niet alles goud wat er blinkt. De HAGI index is gebaseerd op veilingresultaten, onderhandse verkopen zijn niet in de index verwerkt. Dit betekent meteen dat de index geen overall beeld oplevert. Wat de index wel laat zien dat in de laatste maanden een kleine daling is te zien. Ook goed om te weten voor je een Gullwing op de kop probeert te tikken.

Koninklijke Land Rover onder de hamer

Afgelopen week ging wel heel bijzondere Land Rover onder hamer. Tijdens de november-veiling van het Britse veilinghuis Historics at Brooklands is een Land Rover uit 1977 geveild die speciaal door het Engelse leger werd gebouwd en bestemd was voor Queen Elizabeth. De Land Rover werd in 1979 omgebouwd naar de huidige uitvoering en heeft sindsdien slechts 1.892 mijl afgelegd. Vooraf werd verwacht dat deze bijzondere Land Rover tussen de £15.000 – £18.000 zou opbrengen. Na het bieden bleek te teller te zijn gestopt op maar liefst £28.380, ruim 35.000 euro. Maar dan heb je natuurlijk ook een Land Rover met een Koninklijk tintje.