Kinderzitjes in een oldtimer vaak goed mogelijk

Al meer dan een halve eeuw geleden, in 1956, kwam Ford als eerste fabrikant met een autogordel om de inzittenden tijdens een aanrijding te beschermen. In 1959 was het Volvo die kwam met de driepuntsgordel die tot de dag van vandaag de maatstaf is. De gordels waren in eerste instantie bedoeld voor de voorstoelen, de achterbank kwam pas veel later in beeld. In Nederland moeten alle auto’s die in janauri 1971 of daarna voor het eerst op de weg zijn gekomen gordels voorin hebben. De verplichting om achterin gordels te dragen kwam in Nederland pas in 1992. Toch zijn vele oldtimers al voorzien van gordelvoorbereiding, zowel voorin als achterin.

Sinds 2008 zijn regels voor het vervoeren van kinderen in (oldtimer)auto’s veranderd. Kinderen jonger dan 3 jaar mogen alleen in een auto worden vervoerd als ze in een goedgekeurd en passend zitje zitten. Het zitje moet bovendien (goed) vastzitten. Hoewel de regels in Duitsland op bepaalde punten afwijken van de Nederlandse regels speelt ook in Duitsland de vraag hoe kinderen veilig in een oldtimer mee kunnen rijden. De experts van TÜV SÜD hebben dan ook uitgezocht of het mogelijk is om in populaire oldtimers uit de jaren zestig en zeventig uit te rusten met gordels op de achterbank. Met behulp van deze gordels is immers ook mogelijk om veilig kinderzitjes te bevestigen.

De mensen van TÜV SÜD ontdekten dat de meeste modellen uit de jaren zestig en zeventig redelijk eenvoudig zijn uit te rusten met gordels op de achterbank. Auto’s als de Mercedes W114/115 serie, de Ford Granada, de C2 Rekord van Opel en de Volvo 240 (vaak zelfs af fabriek al voorzien van gordels achterin) kunnen eenvoudig worden voorzien van gordels. In veel gevallen hebben de fabrikanten de auto’s al voorzien van bevestigingspunten die verstopt zijn onder de bekleding en achterbank. Let wel op met modellen die al langer op de markt waren, daar ontbreekt soms een standaardbevestigingsmogelijkheid. Schakel bij twijfel altijd een (merk)specialist in of doe navraag bij een oldtimer (merken)club. Let bij de montage van gordels er verder op dat er gebruik wordt gemaakt van goedgekeurde gordels. Natuurlijk als eerste voor de veiligheid op de achterbank, maar ook om verrassingen bij de APK-keuring te hebben.

Cursus oldtimerrestauratie

Veel eigenaren van een oldtimer willen graag zelf werkzaamheden aan hun oldtimer uitvoeren die wat verder gaan dan een poetsbeurt. De drempel om daadwerkelijk aan de slag te gaan is vaak een gebrek aan kennis. Die drempel wordt nu weggenomen. Restauratiebedrijf Van der Grinten biedt restauratiecursussen die dé opstap zijn of dé verdieping bieden om wel dat vertrouwen te krijgen, maar ook de kennis, inzicht en ervaring op te doen hoe zelf klussen aan te pakken. Niet alleen handig om zelf onderhoud of zelf een restauratie aan te pakken, maar ook om bijvoorbeeld pech onderweg op te lossen. Bovendien kunt u straks veel beter beoordelen wanneer en voor welke reparaties u uw oldtimer eventueel toch nog uit handen moet geven. Er zijn cursussen voor oldtimerbezitters zonder ervaring en voor oldtimerbezitters die al over een basisniveau beschikken.

De cursussen richten zich voornamelijk op de techniek, reparatie, restauratie en het onderhoud van Europese oldtimer auto’s gebouwd tussen circa 1950 en 1980. De cursussen worden door een professionele autorestaurateur gegeven in een professioneel uitgeruste werkplaats en bijbehorende werkruimtes, waar overdag het restauratiebedrijf in volle gang is.

Meer informatie is te vinden op: www.vandergrinten.nl

Oldtimer winterklaar maken: de carrosserie

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de carrosserie.

Om te beginnen de bodem en de wielkasten grondig schoonspuiten. Een hogedrukreiniger kan handig zijn, bedenk echter wel dat de hoge waterdruk er ook voor kan zorgen dat er water binnendringt op plaatsen waar we het niet willen hebben. Bijvoorbeeld in stuurkogels of lagers. Wees voorzichtig. Daarna de auto goed wassen, zodat eventueel vuil (denk onder andere aan resten van vogelpoep) geen winter lang de kans krijgt de lak te beschadigen. Zorg er nu voor dat de auto weer goed droog wordt, door er bijvoorbeeld een flink stuk mee te rijden, daarover verderop nog meer. Verchroomde onderdelen kunnen worden voorzien van een lage zuurvrije vaseline. Ook deur– en kofferbakrubbers kunnen een lage zuurvrije vaseline waarderen of gebruik een van de speciale ‘stiften’ die in de handel zijn om rubbers te behandelen. Dit voorkomt vast plakken met als gevolg gescheurde rubbers in het voorjaar.

Maak voor de oldtimer de stalling in gaat nog een laatste rit op een mooie droge dag. Dit zorgt er voor dat de auto helemaal droog de stalling in gaat. Niet alleen de carrosserie is na een ritje van 40 tot 60 kilometer lekker droog, ook de motor en de uitlaat zijn vrij van condens. Bovendien is de accu nu ook goed bijgeladen. Parkeer de auto meteen na de rit in de stalling en start de motor niet meer.

Wanneer de oldtimer eenmaal is gestald, zorg er dan voor dat het interieur kan luchten. Doe dit door de ramen een beetje open te zetten, bijvoorbeeld de tochtraampjes. Zet de auto niet op de handrem om vastzitten te voorkomen. Sluit de deuren niet helemaal. Bij de meeste oldtimers kunnen de deuren in het ‘eerste’ slot worden gezet. De deur zit dan net niet helemaal dicht, maar gaat ook niet vanzelf weer open. Dit zorgt voor ventilatie, maar belangrijker nog, voorkomt dat deurrubbers gaan ‘plakken’. Ga gedurende de winter een paar keer in de auto zitten en trap een paar keer op de rem en de koppeling, zo blijft alles gangbaar. Kijk meteen even goed in de auto om er zeker van te zijn dat er bijvoorbeeld geen familie “muis” zich in de auto heeft genesteld.

Tenslotte zorgt een, goed ventilerende (!), autohoes ervoor dat uw oldtimer in het voorjaar weer schoon naar buiten gereden kan worden.

Oldtimer winterklaar maken: benzine en olie

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de benzinetank en de motorolie.

Gooi voor het wegzetten van de auto de benzinetank tot de nok toe vol. Daar waar benzine zit kan geen roest ontstaan. Voorlopig tanken we nog benzine met maximaal 5% ethanol en gaat de stelregel nog op dat waar benzine zit geen roest kan ontstaan. Misschien is de benzine volgend jaar nog veel duurder geworden, in dat geval zijn de eerste kilometers in 2012 ook nog eens ‘voordelig’….

Motorolie verzuurt door het gebruik. Dit zorgt voor corrosie en aantasting van bijvoorbeeld lagers in de motor tijdens de maanden dat de oldtimer stilstaat. Tevens komt er door condens water in het motorblok dat zich vermengt met de olie. In ergste geval kan door het vocht in de olie de zaak bevriezen met alle gevolgen van dien. Alle reden dus om voor de winterstalling de olie te verversen. Bij het olie verversen hoort natuurlijk ook een nieuw oliefilter.

Oldtimer winterklaar maken: de accu

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de accu.

Normaal gesproken wordt een accu tijdens het rijden door de dynamo geladen met een laadspanning die ligt tussen de 13,8 en de 14,1 volt. Maar de accu wordt al rijdend niet alleen geladen maar ook ontladen. Tijdens het rijden is in feite constant sprake van laad- en ontlaadcycli en daar is de autoaccu heel blij mee. Dat houdt hem namelijk in conditie.

Wanneer in de winterperiode de oldtimer stilstaat, is er geen sprake meer van laden of ontladen op de manier zoals die normaal gesproken tijdens het rijden plaatsvindt. Wel loopt de autoaccu door zelfontlading heel langzaam leeg. Wanneer bij de eerste mooie lentedag de oldtimer weer gestart kan worden is de accu leeg of erger nog, kapot. Een grotere frustratie is er niet te bedenken? Maar een accu een winter lang aan de acculader zetten is vragen om problemen. Vroeger werd er ook wel eens gedacht dat het goed was om een accu die lange tijd niet werd gebruikt, te ontladen met een verbruiker om hem daarna weer op te laden. Maar dit wordt tegenwoordig sterk afgeraden. De accu slijt er alleen maar van.

Om er voor te zorgen dat de oldtimer ook de eerste mooie dag van het jaar wil starten is de zogenaamde onderhoudlader of druppellader op de markt gebracht. Deze laders bootsen de voortdurende laad- en ontlaadcycli die accu normaal tijdens het rijden gewend is na. Het resultaat is altijd een volle accu en een accu die bovendien langer meegaat.

Elke zichzelf respecterende automaterialenzaak heeft wel een paar goede onderhoudsladers in het programma. Vergeet natuurlijk niet de gebruiksaanwijzing van de onderhoudlader goed door te lezen, er zijn namelijk verschillende soorten met elk een eigen gebruikswijze in de handel. De aanschaf verdient zich snel terug als de accu na de winter niet vervangen hoeft te worden. Of uw humeur op de eerste mooie lentedag niet wordt bedorven door een lege accu…..

Oldtimer winterklaar maken: het koelsysteem

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag het koelsysteem.

Het is wat tegenstrijdig, maar een koelsysteem heeft ook in de winter aandacht nodig. De koelsystemen van onze oldtimers zijn in drie partijen in te delen, een ‘open’ vloeistof gekoeld systeem, een gesloten vloeistof gekoeld systeem en een luchtgekoeld systeem. De mensen met een luchtgekoelde oldtimer mogen dit stukje overslaan. Wanneer er een expansievat aanwezig is voor het koelsysteem, spreken we van een gesloten systeem. In deze systemen wordt in 99,9% van de gevallen gebruik gemaakt van kant-en-klare koelvloeistof. Koelvloeistof gaat lang mee, eventueel bijvullen gebeurt altijd met kant-en-klare koelvloeistof, water bijmengen is niet toegestaan. De vorstbestendigheid van de koelvloeistof gaat meestal tot ongeveer -25 º C. Wanneer koelvloeistof regelmatig wordt ververst, om de twee a drie jaar, is het koelsysteem winterhard. Bij een open koelsysteem wordt gebruik gemaakt van water vermengd met antivries. Antivries zorgt ervoor dat het water in koelsysteem niet bevriest én dat in de zomer het kookpunt van water iets wordt verlegd. Een ander belangrijke eigenschap van antivries is dat het voorkomt dat het koelsysteem verstopt raakt door kalk– en roestaanslag. Vaak wordt echter in zomer bijgevuld met alleen water of wordt er na reparatie bij gebrek aan antivries alleen water in het systeem gedaan. Dat vraagt natuurlijk om problemen in de winter. Om uit te vinden of het koelwater in het systeem de motor voldoende beschermd, kun je bij de garage de beschermingsgraad laten controleren. Met behulp van eenvoudig meetapparaat kun je dat ook zelf doen. Een laatste mogelijkheid is natuurlijk het aftappen van het systeem. Nadeel van deze methode is dat een “droog” koelsysteem corrosie in de hand werkt.

Vergeet niet het ruitensproeier reservoir te vullen met ruitensproeier antivries of spiritus. Na het bijvullen even de ruitensproeier laten werken, dan zijn ook de pomp en de leidingen beschermd tegen vorst.

Millers Oils komt met handige tool om juist motorolie voor oldtimers te bepalen

Om te bepalen welke motorolie u het beste kunt gebruiken voor uw klassieke auto, hebben de experts van Millers Oils in Engeland een handige tool ontwikkeld. In de 125 jaar dat Millers Oils bestaat hebben we elke klassieke auto in elk model en type voorbij zien rijden, waardoor we precies weten wat goed is voor uw klassieke auto. Die kennis zit nu in deze handige tool, zodat u binnen een minuut onze beste aanbeveling ontvangt.

De tool is te vinden op: http://millersoils.co.uk/whichoil.asp (Engelstalig)

Gordelplicht en kinderen in oldtimers, wat zijn de regels?

Er blijken nog regelmmatig vragen te zijn over het onderwerp gordelplicht en oldtimers. Hoe zit het nu eigenlijk precies met de gordelplicht en oldtimers? En hoe zit het nu met het meenemen van kinderen in een oldtimer?

We beginnen met de gordelplicht. Om te kunnen bepalen of het verplicht is om een gordel te dragen hangt van de leeftijd van oldtimer af. In oldtimerauto’s die voor het eerst zijn toegelaten op de openbare weg voor 1 januari 1971 hoeven geen gordels aanwezig te zijn en er geldt dan ook geen gordelplicht. Let echter goed op er is een uitzondering hierop. Bijvoorbeeld Volvo leverde al voor 1971 auto’s af fabriek met gordels. Wanneer in een oldtimer ouder dan 1971 gordels aanwezig zijn, dan moeten deze ook worden gebruikt. De politie mag u dan ook gewoon beboeten als er wel gordels aanwezig zijn, maar niet worden gebruikt.

Tot 1975 mag een auto zijn uitgerust met enkel tweepuntsgordels, vanaf dat jaar zijn driepuntsgordels op de voorste zitplaatsen verplicht.

Tot zover de gordels op de voorstoelen of voorbank. Auto’s die voor eerst zijn toegelaten na die na 31 december 1989 maar voor 1 oktober 2000 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van gordels voor alle naar voren gerichte zitplaatsen. Voor youngtimers betekent dit dat als er op de achterbank maar twee gordels aanwezig zijn, er dus ook maar twee zitplaatsen zijn. Ook al passen er wel drie personen op de achterbank. Er mogen dus nooit meer personen worden vervoerd dan er gordels aanwezig zijn. Zijn er in een auto van voor 1989 wel gordels op de achterbank aanwezig dan geldt ook hier, verplicht gebruiken.

Sinds 2008 zijn regels voor het vervoeren van kinderen in (oldtimer)auto’s veranderd. Kinderen jonger dan 3 jaar mogen alleen in een auto worden vervoerd als ze in een goedgekeurd en passend zitje zitten. Het zitje moet bovendien (goed) vastzitten. In een oldtimer waarin geen kinderzitje kan worden bevestigd mogen dan ook geen kinderen jonger dan 3 jaar worden vervoerd. Kinderen kleiner dan 1,35 m mogen in een auto met gordels en/of gordelplicht alleen met goedgekeurd en passend zitje worden vervoerd. Kinderen jonger dan 12 jaar mogen nooit los op de voorbank / voorstoel worden meegenomen, ook al geldt er geen gordelplicht en zijn er geen gordels in de oldtimer aanwezig.

Bij de gordelcontrole kijkt de politie in principe niet of de gordel zelf wel is goedgekeurd en goed is bevestigd. Als er een gordel aanwezig is, dan moet deze worden gebruikt. Bij een APK-keuring moet uiteraard wel blijken dat een gordel deugdelijk is en goed is bevestigd. Ook als de oldtimer op basis van het bouwjaar geen gordels hoeft te hebben is dit wel een afkeurpunt.

Aanvulling:
Herman ter Beek uit Doetinchem stuurde ons een waardevolle aanvulling op dit artikel. Hij geeft aan dat een bijlage bij het kentekenbewijs ook een ontheffing van de draagplicht voor gordels kan opleveren, zelfs als het betreffende voertuig voorzien is van autogordels. “Dit wil wel eens het geval zijn bij uit de Verenigde Staten geïmporteerde voertuigen, deze zijn dan voorzien van gordels maar de bevestiging ervan in het voertuig is vaak zodanig dat deze gordels geen meerwaarde bieden. Oorzaak: de verplichte aanwezigheid van gordels in deze voertuigen in de Verenigde Staten maar het ontbreken van draagplicht voor gordels aldaar”. Zelf is hij in het bezit van een FIAT 124 Spider uit 1978 die is vrijgesteld van het gebuik van autogordels, ondanks dat deze wel in het voertuig aanwezig zijn.

Liever radiaal dan diagonaalbanden

Veel oldtimers zijn toen ze nieuw waren geleverd met diagonaalbanden. De techniek heeft niet stilgezeten en inmiddels is diagonaalband bij personenauto’s alleen nog bij oldtimers in beeld. De radiaalband heeft dan ook vele voordelen ten opzichte van de diagonaalband. Denk daarbij aan meer grip, met name op natte wegen, betere koersvastheid en minder slijtage gevoelig. Het is voor de meeste oldtimers dan ook zeker aan te raden om radiaalbanden te monteren. Informeer bij een bandenleverancier voor de maat radiaalband die het beste bij uw oldtimer past.

Maar wat is nu de juiste bandenspanning voor de radiale band onder de oldtimer? In het instructieboekje staat immers alleen de juiste bandenspanning vermeld voor de diagonaalband waarmee de auto ooit is afgeleverd. Hoewel er in de praktijk verschillen kunnen zijn is de vuistregel om de bandenspanning die is voorgeschreven voor de diagonaalband te verhogen met 10 tot 20 procent. Raadpleeg wederom de bandenleverancier voor de juiste bandenspanning en ga nooit uit van de waarden die op de band zelf staan aangegeven.

Leer hier wanneer de banden van een oldtimer moeten worden vervangen.

Naar het buitenland met oldtimer of youngtimer, let op wat u tankt

Gaat u dit jaar met de oldtimer of youngtimer naar het buitenland, let dan op wat u tankt. Wanneer er in Nederland Euro 95 wordt getankt, dan is daar op dit moment wordt er in Nederland maximaal 5% bio-ethanol aan de benzine toegevoegd. In Frankrijk echter is sinds vorig jaar ook benzine met 10% bio-ethanol op de markt. Deze wordt onder de naam of met de toevoeging E10 in de naam verkocht. Ook in Duitsland wordt sinds begin 2011 E10 op een steeds grotere schaal bij de pomp verkrijgbaar.

Wat is er ook al weer aan de hand met E10? Wanneer E10 in een oldtimer wordt getankt is er de kans dat er in eerste instantie weinig aan de hand is. Echter de ethanol in de benzine tast brandstofleidingen en pakkingen aan met lekkage en het eerste geval brand als gevolg. Ook eventuele schade aan kleppen en klepzetels sluiten experts niet uit. Ethanol is niet alleen agressiever dan benzine, het veroorzaakt ook eerder corrosie en het bezit geen enkele smerende werking. In sommige gevallen kan ook de aluminium carburateur of spruitstuk worden aangetast.

Vanuit Duitsland komen steeds meer berichten binnen de ervaringen met E10 in oldtimer en youngtimers. Zo publiceerde Mercedes-Benz een lijst met auto’s de wel en niet E10 verdragen en zorgde BMW voor verwarring door eerst te zeggen dat het gebruik van E10 niet zonder meer was aan te raden om later te verklaren dat E10 probleemloos gebruikt kan worden in alle modellen zolang het minimale voorgeschreven oktaangetal voor het bepaalde model maar wordt gehaald.

Desgevraagd laat een woordvoerder van Shell weten dat het nog niet duidelijk is wanneer E10 in Nederland aan de pomp verkrijgbaar is. Tot 2013 zitten de oldtimereigenaren in Nederland in ieder geval nog goed. Tot die datum die in Europees verband is vastgelegd leveren de benzinemaatschappijen een een zogenaamde ‘protection grade’ die niet meer dan maximaal 5% bioethanol bevat. Wat het vervolg scenario wordt is nog onbekend.

Ik wil een oldtimer!

De meeste mensen die besluiten om voor een oldtimer te gaan, hebben na het maken van deze keuze vaak nog een hele lijst met vragen die beantwoord moeten worden. De aanschaf van een oldtimer is niet altijd gemakkelijk want er zijn een aantal extra zaken die je goed in de gaten moet houden. Deze zaken zal ik hieronder bespreken om te helpen met het maken van deze soms moeilijke keuze.

Waar koop je de oldtimer?
De eerste vraag die veel mensen hebben is: waar koop je een oldtimer? Je kunt een oldtimer natuurlijk in Nederland aanschaffen, maar er zijn ook veel oldtimers op de markt die moeilijk in Nederland te verkrijgen zijn. Ook is het de moeite waard te kijken waar de beste aanbiedingen zijn. In het buitenland een goede aanbieding vinden is bij een oldtimer dan ook een veelvoorkomende mogelijkheid.

Bij aankoop in Nederland, zullen de gebruikelijke procedures van het aankopen van een tweedehands auto worden gevolgd, maar bij aanschaf in het buitenland zal er wat meer bij te kijken komen. Dit is natuurlijk ook bij aanschaf van een normale auto het geval, maar houd er rekening mee dat je de auto moet laten keuren door de RDW en dat je het nodige papierwerk zult moeten doen. Wanneer je een oldtimer in Nederland besluit te kopen, wordt altijd aangeraden dit bij een erkende dealer te doen.

De aandachtspunten
Het eerste wat je voor de aanschaf van een oldtimer zult moeten doen, is het chassisnummer controleren en vergelijken met de gegevens op het kentekenbewijs. Een auto zonder geldig chassisnummer mag niet worden gebruikt en moet dus ook nooit worden aangekocht.

Ook de kilometerstand van een oldtimer is belangrijk. Hoewel de meeste oldtimers veel kilometers hebben gemaakt, zullen oldtimers met een hogere kilometerstand vaak meer slijtage vertonen, bijvoorbeeld aan de aandrijfassen of de versnellingsbak. Controleer dit bij aanschaf van een oldtimer daarom extra. Het is vaak lastig om precieze informatie over de kilometerstand te verkrijgen. Je kunt echter wel een indicatie krijgen door bijvoorbeeld naar het koppelingspedaal te kijken. Als het pedaal in goede staat is, dan zal de kilometerstand waarschijnlijk relatief laag zijn. Andere zaken waar je op kan letten zijn bijvoorbeeld de staat van de lak, de stoelen en of er speling is op de aandrijving.

Een ander aandachtspunt is de slijtage van de banden. Als er geen nieuwe banden onder de oldtimer zitten, bekijk dan de slijtage van de banden. Als ze aan een kant meer slijtage vertonen, dan is de auto waarschijnlijk niet goed uitgelijnd of de auto niet goed gerepareerd na een ongeluk.
Een laatste punt van aandacht is de kleur van de uitlaatgassen. Als de rook wit van kleur is, dan kan dit aangeven dat er koelvloeistof wordt verbrand , de koppakking kan dan lek zijn. Als de rook blauw van kleur is, dan geeft dit aan dat er teveel olie wordt verbruikt en dat de motor waarschijnlijk niet in goede staat is.

De meeste autokenners herkennen dit soort problemen zonder moeite. Als je zelf geen autokenner bent, dan is het zeker verstandig om een autokenner mee te nemen om een interessante auto te bekijken. Het kan een hoop problemen schelen en de aankoop van een oldtimer een stuk gemakkelijker maken.

De verzekering
Als alles in orde is en de oldtimer is aangeschaft, dan moet deze eerst worden verzekerd voor je ermee de weg op mag. Er zijn vele verschillende autoverzekeringen voor oldtimers. Oldtimerverzekeringen zijn over het algemeen vrij goedkoop als de auto wordt gebruikt als tweede auto. De premie is wat hoger als de auto wordt gebruikt voor het woon-werk verkeer, maar de prijs blijft ook in dat geval binnen de perken.

Denk er ook aan dat je de oldtimer moet laten taxeren als je hem met beperkt casco of all risk wilt laten verzekeren. De meeste oldtimerverzekeringen bieden de mogelijkheid tot clubtaxaties en ze geven vaak ook de mogelijkheid om de auto terug te krijgen als de auto ernstige schade oploopt. Bekijk wel eerst even goed de polis, zodat je zeker weet wat wel kan en wat niet kan.

Jeroen van Ham

Oldtimer winterklaar maken: online schorsen

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag het online schorsen.

Wanneer de oldtimer of youngtimer weer de winterstalling in gaat kan het interessant zijn om de auto te schorsen. Zodra een auto geschorst is vervallen de voertuigverplichting zoals APK en wegenbelasting. Dat kan flink wat kosten en narigheid besparen.

Het is nu mogelijk om vanuit huis, online, uw oldtimer of youngtimer te schorsen. Alles wat u daarvoor nodig heeft is de gegevens die makkelijk op de kentekenpapieren te vinden zijn en uw eigen burgerservicenummer. De schorsing kan via IDEAL worden betaald (internetbankieren), want de schoorsteen bij de RDW moet natuurlijk wel blijven roken. Zodra het weer voorjaar wordt kan de schorsing kosteloos, online, weer ongedaan worden gemaakt. Niet vergeten dat u auto dan meteen weer APK-plichtig is en natuurlijk verzekerd moet zijn!

Mocht het voorjaar te snel komen dan biedt het online schorsen bij verlenging van de schorsing een belangrijk voordeel. Het is dan mogelijk om maximaal zes weken voor afloop van de huidige schorsing, de schorsing te verlengen. De nieuwe einddatum wordt dan de einddatum van de huidige schorsing plus een jaar. Dus niet de aanvraagdatum plus een jaar, zoals bij verlengen op het postkantoor.

Meer informatie over online schorsen: http://www.rdw.nl/nl/digitale_diensten/

Oldtimer winterklaar maken: de accu

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de accu.

Normaal gesproken wordt een accu tijdens het rijden door de dynamo geladen met een laadspanning die ligt tussen de 13,8 en de 14,1 volt. Maar de accu wordt al rijdend niet alleen geladen maar ook ontladen. Tijdens het rijden is in feite constant sprake van laad- en ontlaadcycli en daar is de autoaccu heel blij mee. Dat houdt hem namelijk in conditie.

Wanneer in de winterperiode de oldtimer stilstaat, is er geen sprake meer van laden of ontladen op de manier zoals die normaal gesproken tijdens het rijden plaatsvindt. Wel loopt de autoaccu door zelfontlading heel langzaam leeg. Wanneer bij de eerste mooie lentedag de oldtimer weer gestart kan worden is de accu leeg of erger nog, kapot. Een grotere frustratie is er niet te bedenken? Maar een accu een winter lang aan de acculader zetten is vragen om problemen. Vroeger werd er ook wel eens gedacht dat het goed was om een accu die lange tijd niet werd gebruikt, te ontladen met een verbruiker om hem daarna weer op te laden. Maar dit wordt tegenwoordig sterk afgeraden. De accu slijt er alleen maar van.

Om er voor te zorgen dat de oldtimer ook de eerste mooie dag van het jaar wil starten is de zogenaamde onderhoudlader of druppellader op de markt gebracht. Deze laders bootsen de voortdurende laad- en ontlaadcycli die accu normaal tijdens het rijden gewend is na. Het resultaat is altijd een volle accu en een accu die bovendien langer meegaat.

Elke zichzelf respecterende automaterialenzaak heeft wel een paar goede onderhoudsladers in het programma. Vergeet natuurlijk niet de gebruiksaanwijzing van de onderhoudlader goed door te lezen, er zijn namelijk verschillende soorten met elk een eigen gebruikswijze in de handel. De aanschaf verdient zich snel terug als de accu na de winter niet vervangen hoeft te worden. Of uw humeur op de eerst mooie lentedag niet wordt bedorven door een lege accu…

Oldtimers vatbaar voor brand

Afgelopen weekend viel ons oog weer op een hele rij meldingen binnen over uitgebrande oldtimers. Zo gingen er een Matra Simca Bagheera, een VW Kübel, een Saab 99 en een Mercedes in vlammen op. De oorzaak van deze spontane branden zijn vaak lastig te achterhalen. Maar toch willen we er nog graag een keer op wijzen dat preventie wel degelijk mogelijk is.

Wat veel eigenaren van oldtimers vergeten dat benzineleidingen en met name benzineslangen ook onderhoud nodig hebben. Het verstandig elk half jaar, bijvoorbeeld wanneer je de oldtimer uit de winterstalling haalt en wanneer de oldtimer weer de winterstalling in gaat, de benzineslangen te controleren op barstjes of scheurtjes. Buig de slang even. Dit moet makkelijk gaan en er mogen geen scheurtjes zichtbaar worden.

Verder is het raadzaam om elke vijf jaar benzineslangen te vervangen. Vervang dan ook meteen alle klemmen door nieuwe. Denk eraan dat niet alleen in de motorruimte benzineslangen zitten. Vaak is ook bij de tank een stukje benzineslang te vinden. Gebruik alleen benzineslang van een A-kwaliteit, in dit geval is goedkoop letterlijk duurkoop. Zorg altijd dat benzineleidingen en -slangen goed bevestigd zijn en langs andere onderdelen kunnen schuren, bewegende delen of hete delen kunnen raken.

Daarnaast is het een goede gewoonte om tijdens het stallen van de oldtimer, zelfs voor een korte periode, de accu los te koppelen. In de handel zijn daar speciale ‘massa-sloten’ voor te koop die het loskoppelen tot een simpele handeling terugbrengen. Op deze manier is ook kortsluiting met als gevolg in ieder geval tijdens het stallen uitgesloten.

Oldtimer winterklaar maken: het koelsysteem

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag het koelsysteem.

Het is wat tegenstrijdig, maar een koelsysteem heeft ook in de winter aandacht nodig. De koelsystemen van onze oldtimers zijn in drie partijen in te delen, een ‘open’ vloeistof gekoeld systeem, een gesloten vloeistof gekoeld systeem en een luchtgekoeld systeem. De mensen met een luchtgekoelde oldtimer mogen dit stukje overslaan. Wanneer er een expansievat aanwezig is voor het koelsysteem, spreken we van een gesloten systeem. In deze systemen wordt in 99,9% van de gevallen gebruik gemaakt van kant-en-klare koelvloeistof. Koelvloeistof gaat lang mee, eventueel bijvullen gebeurt altijd met kant-en-klare koelvloeistof, water bijmengen is niet toegestaan. De vorstbestendigheid van de koelvloeistof gaat meestal tot ongeveer -25 º C. Wanneer koelvloeistof regelmatig wordt ververst, om de twee a drie jaar, is het koelsysteem winterhard. Bij een open koelsysteem wordt gebruik gemaakt van water vermengd met antivries. Antivries zorgt ervoor dat het water in koelsysteem niet bevriest én dat in de zomer het kookpunt van water iets wordt verlegd. Een ander belangrijke eigenschap van antivries is dat het voorkomt dat het koelsysteem verstopt raakt door kalk– en roestaanslag. Vaak wordt echter in zomer bijgevuld met alleen water of wordt er na reparatie bij gebrek aan antivries alleen water in het systeem gedaan. Dat vraagt natuurlijk om problemen in de winter. Om uit te vinden of het koelwater in het systeem de motor voldoende beschermd, kun je bij de garage de beschermingsgraad laten controleren. Met behulp van eenvoudig meetapparaat kun je dat ook zelf doen. Een laatste mogelijkheid is natuurlijk het aftappen van het systeem. Nadeel van deze methode is dat een “droog” koelsysteem corrosie in de hand werkt.

Vergeet niet het ruitensproeier reservoir te vullen met ruitensproeier antivries of spiritus. Na het bijvullen even de ruitensproeier laten werken, dan zijn ook de pomp en de leidingen beschermd tegen vorst.

Oldtimer winterklaar maken: de carrosserie

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de carrosserie.

Om te beginnen de bodem en de wielkasten grondig schoonspuiten. Een hogedrukreiniger kan handig zijn, bedenk echter wel dat de hoge waterdruk er ook voor kan zorgen dat er water binnendringt op plaatsen waar we het niet willen hebben. Bijvoorbeeld in stuurkogels of lagers. Wees voorzichtig. Daarna de auto goed wassen, zodat eventueel vuil (denk onder andere aan resten van vogelpoep) geen winter lang de kans krijgt de lak te beschadigen. Zorg er nu voor dat de auto weer goed droog wordt, door er bijvoorbeeld een flink stuk mee te rijden, daarover verderop nog meer. Verchroomde onderdelen kunnen worden voorzien van een lage zuurvrije vaseline. Ook deur– en kofferbakrubbers kunnen een lage zuurvrije vaseline waarderen of gebruik een van de speciale ‘stiften’ die in de handel zijn om rubbers te behandelen. Dit voorkomt vast plakken met als gevolg gescheurde rubbers in het voorjaar.

Maak voor de oldtimer de stalling in gaat nog een laatste rit op een mooie droge dag. Dit zorgt er voor dat de auto helemaal droog de stalling in gaat. Niet alleen de carrosserie is na een ritje van 40 tot 60 kilometer lekker droog, ook de motor en de uitlaat zijn vrij van condens. Bovendien is de accu nu ook goed bijgeladen. Parkeer de auto meteen na de rit in de stalling en start de motor niet meer.

Wanneer de oldtimer eenmaal is gestald, zorg er dan voor dat het interieur kan luchten. Doe dit door de ramen een beetje open te zetten, bijvoorbeeld de tochtraampjes. Zet de auto niet op de handrem om vastzitten te voorkomen. Sluit de deuren niet helemaal. Bij de meeste oldtimers kunnen de deuren in het ‘eerste’ slot worden gezet. De deur zit dan net niet helemaal dicht, maar gaat ook niet vanzelf weer open. Dit zorgt voor ventilatie, maar belangrijker nog, voorkomt dat deurrubbers gaan ‘plakken’. Ga gedurende de winter een paar keer in de auto zitten en trap een paar keer op de rem en de koppeling, zo blijft alles gangbaar. Kijk meteen even goed in de auto om er zeker van te zijn dat er bijvoorbeeld geen familie “muis” zich in de auto heeft genesteld.

Tenslotte zorgt een, goed ventilerende (!), autohoes ervoor dat uw oldtimer in het voorjaar weer schoon naar buiten gereden kan worden.