• Archief
Zondag 27 september Nationaal Oldtimer Festival

Zondag 27 september Nationaal Oldtimer Festival

by OldtimerNieuws

Op zondag 27 september staat Circuit Park Zandvoort weer geheel in het teken van klassiekers en youngtimers. Onder de naam Nationaal Oldtimer Festival vindt dit grootste evenement voor de derde keer plaats op het Circuit Park van Zandvoort. De organisatie belooft een waar paradijs voor de liefhebber.

Autoclubs krijgen de gelegenheid zichzelf te presenteren, maken kans op exclusieve baantijd en entree korting voor haar leden. Ieder lid met een oldtimer of youngtimer, krijgt gratis toegang met zijn of haar auto. Bovendien krijgen de overige inzittenden van het clublid korting op de entree.

Ook dit jaar wordt het evenement in samenwerking met Europeesche
Verzekeringen georganiseerd. De gehele zondag zullen er diverse baanprogramma’s en podium presentaties te zien zijn. Ook een Concour d’Elegance zal niet ontbreken.

Meer informatie is te vinden op www.nationaaloldtimerfestival.nl

Off
20 Jaar Citroën XM

20 Jaar Citroën XM

by OldtimerNieuws

Eind 1984 startte Citroën met de opvolger van de toen 10 jaar oude CX-serie. Daarbij werd uitgegaan van een vrij bijzonder uitgangspunt: ”dat een auto de mens dient te behagen was al langer bekend bij Citroën, maar de XM is duidelijk ontsproten aan de gedachte dat een auto zoveel mogelijk mensen moet behagen”.

Uit een aantal verschillende ontwerpen werd uiteindelijk gekozen voor een ontwerp van Bertone. De technische ontwikkelingen van de XM liep samen met de Peugeot 605. De bodemplaat en de motoren waren dan ook identiek. Uiterlijk was de XM echter sterk onderscheidend van de Peugeot en eigenlijk iedere andere auto op de markt. Er was veel aandacht besteed aan aërodynamica en de uiteindelijke cw-waarde was met een waarde van 0,28 dan ook extreem laag. Ook bijzonder was dat de auto maar liefst 12 losse ruiten telde.

Uiteraard is de XM ook weer voorzien van het befaamde hydropneumatische veersysteem van Citroën. De XM heeft de primeur om als eerste Citroën te worden voorzien van een actieve versie van het veersysteem. Voor het eerst wordt het systeem voorzien van een computer die actief de werking van het systeem beïnvloed. Het veersysteem in de XM wordt dan ook omgedoopt tot hydractief.

In mei 1989 wordt de XM geïntroduceerd en vanaf oktober 1989 is de ‘overwinning op de weg’ ook in Nederland leverbaar. In 1990 wordt de XM werd verkozen tot Europese auto van het jaar.

Voor modeljaar 1995 wordt een facelift doorgevoerd. De kinderziektes die de eerste modeljaren vertoonden worden verholpen en de tweede versie van het hydractieve veersysteem wordt van de inmiddels leverbare Xantia overgenomen.

De XM is gedurende de levencyclus leverbaar geweest met vele motoren waarvan de nieuwe dieselmotoren met 3-kleppen per cilinder de meest opvallende waren. Daarnaast was de komst van een 2 liter benzinemotor met lage druk turbo een welkome aanvulling op het programma. De motor die werd aangeprezen als ‘constant torque’ motor viel op door de afwezigheid van het bekende ‘turbogat’.

Na 329 388 exemplaren valt in mei 2000 geruisloos het doek voor de XM. Een echte opvolger is er nog niet. Die komt pas in 2005 als de Citroën C6 wordt geïntroduceerd.

Off
Kabinet draaft weer door, bijtellingsregel youngtimers onder vuur

Kabinet draaft weer door, bijtellingsregel youngtimers onder vuur

by OldtimerNieuws

Het lijkt wel of Ernst Cramer van de Christen Unie in zijn eentje alle milieuproblematiek wil oplossen. En natuurlijk is de automobilist de hoofdschuldige. Of beter gezegd, iedere automobilist die rijdt in een auto ouder dan 15 jaar moet vogelvrij worden verklaard. Nadat Ernst Cramer eind vorig jaar al de degens met de Fehac had gekruist, zitten nu de ondernemers die in een youngtimers (auto’s tussen de 15 en 24 jaar oud) rijden in het beklaagdenbankje. Tot op heden betalen ondernemers bijtelling op basis van de economischewaarde in plaats van de cataloguswaarde.

Waar bij de discussie over de huidige vrijstellingregels voor oldtimers de Fehac op de bres sprong is nu Wouter van Embden opgestaan om namens alle ondernemers in Nederland de kruistocht tegen de youngtimers te beteugelen. Ondertussen weet Wouter van Embden zich gesteund door werkgeversorganisatie VNO-NCW en MKB Nederland. Op de website www.bijtellingoldtimer.nl houdt Wouter van Embden ons op de hoogte van zijn vorderingen.

In de kamer staat Ernst Cramer overigens niet alleen, het amendement is samen met Paul Tang (Pvda) en Jolande Sap (GroenLinks) ingediend. Hun motief is het verjongen van het wagenpark. Daarbij zien ze ondernemers als mensen die enkel uit zijn op winstbejag. Ondernemers maken misbruik van de bestaande regels en rijden bewust in milieuvervuilende auto’s. Dat bijna alle youngtimers die binnen de doelgroep vallen goed onderhouden auto’s met geregelde katalysator zijn en bovendien vaak nog op lpg rijden, is in Den Haag blijkbaar nog niet doorgedrongen.

Off
Automuseum Schagen opent haar deuren weer in april

Automuseum Schagen opent haar deuren weer in april

by OldtimerNieuws

In Schagen is onder de naam ‘Automuseum Schagen’ een museum met circa 50 oldtimers van diverse merken te vinden. Bijzonder is dat de auto’s eigendom zijn van verschillende autoliefhebbers. Het accent ligt op auto’s waar mensen in gereden hebben en die daarmee herkenbaar zijn voor de bezoeker van het museum.

In het museum vindt u vele merken waaronder Nederlandse DAF’s (alle types), VW, Mercedes, Citroën, Peugeot, Renault, Fiat, Morris, MG, Jawa, Aero, Tatra, Trabant, Jaguar, Rolls Royce, Chevrolet, Ford, Packard, Buick, Nash & andere merken.

Daarnaast staan er ook vele auto-gerelateerde producten en een aantal motor- en bromfietsen. Denkt u hierbij aan de merken Harley Davidson, Jawa, Solex, Kreidler, Moto Guzzi, Simson, Heinkel & Vespa.

Het seizoen 2009 begint in Schagen op zaterdag 4 april en duurt tot en met 31 oktober. Het museum is elke eerste en derde zondag van de maand tussen 13.00 en 16.00 uur geopend.

Meer informatie is te vinden op www.automuseumschagen.nl

Off
Techno Classica-Essen grootste klassiekerbeurs

Techno Classica-Essen grootste klassiekerbeurs

by OldtimerNieuws

De voorbereiding van de 2009 editie van de grootste beurs voor liefhebbers van oldtimer-, klassieke en liefhebbervoertuigen. Van 1 tot 5 april 2009 vindt in de jaarbeurs in Essen weer de Techno-Classica plaats. Op 1 april is de beurs open voor de pers en vakbezoekers, op 2 april gaan de deuren open voor het grote publiek. De beurs beleeft in 2009 haar 21e editie.

Ook in het komende jaar zal de Techno-Classica haar positie als wereldbeurs van de internationale klassieker-scene verder uitbouwen: alle 20 hallen van de jaarbeurs Essen zijn reeds zo goed als volgeboekt. Met bezoekers uit 41 landen, meer dan 1.000 exposanten uit 28 landen en meer dan 1.100 geaccrediteerde journalisten uit 30 landen heeft de Techno-Classica de grootste internationale uitstraling van alle klassieker-beurzen. Meer dan 200 oldtimer-, youngtimer- en merkenclubs maken met hun fantasievolle en onderhoudend ingerichte clubinformatiestanden de „klassieker-wereldbeurs “ – aldus de Techno-Classica woordvoerder – tot het grootste autoclubforum ter wereld. De goede stemming bij de oldtimer-dealers, -restaurateurs en -verzamelaars duiden erop dat ook de TECHNO-CLASSICA 2009 weer een beurs van de superlatieven wordt.

Off
Fiat 124, vader van veel kinderen

Fiat 124, vader van veel kinderen

by OldtimerNieuws

In 1966 kwam Fiat met een nieuwe middenklasser, de Fiat 124. Hij kwam als vervanger van de Fiat 1300 en 1500. De auto werd goed ontvangen en in 1967 zelfs gekozen tot auto van het jaar. De auto werd geprezen voor zijn ruime interieur, moderne wielophanging, remschijven en lichtgewichtconstructie.

De auto werd aangedreven door een 4-cilindermotor van 1,2 liter met onderliggende nokkenas waaruit 65 pk werd gehaald.

In zijn tijd was de Fiat 124 een gewaardeerde auto. In 1974 kwam Fiat met de Fiat 131 Mirifiori en dat betekende voor Fiat het einde van de 124. Toch zou al snel blijken dat de Fiat 124 helemaal niet gestorven was, sterker nog, hij leeft tot de dag van vandaag!

De Fiat 124 werd namelijk onder vijf verschillende licenties ook door andere fabrikanten op de markt gebracht. De meest bekende is wel de Lada. Zelfs in 2009, 43 jaar (!) naar de introductie van de stamvader, is er nog steeds een Lada te koop die rechtstreeks afstamt van de Fiat 124. De Lada 2101 zoals de Russische variant van de 124 heette werd in Rusland in 2000 tot auto van de eeuw gekozen. Dat is nog eens wat anders dan auto van het jaar.

Minder bekend, maar in Nederland wel leverbaar geweest, was de Seat 124D. Een vrijwel ongewijzigde versie die zelfs lange tijd via Fiat dealers in Nederland te koop was. Iets verder van huis leefde de Fiat 124 verder als Tofaş Murat 124. Deze Turkse variant werd van 1969 door Türkiye Otomobil Fabrikalarý Anonim Şirket gebouwd. In Bulgarije was de Fiat 124 bekend onder de naam Pirin-Fiat, gebouwd in Bulgarije van compleet door Italië geleverde bouwpaketten. De Pirin-Fiat bestond tussen 1967 en 1971. In Zuid Korea begonnen ze in 1970 pas bij Asia Motors met de levering van KIA-Fiat 124. Het doek viel in 1975. De autoliefhebbers in India moesten tot maar liefst 1986 wachten alvorens ze een Premier 118NE konden aanschaffen. De Premier 118 NE was een bijna exact kopie van de Fiat 124 met één grote uitzondering: de motor kwam van Nissan. Als laatste is het bijzonder om te vermelden dat de Lada ook in licentie werd gebouwd. De gebeurde in Egypte waar van 2002 tot 2007 Lada Egypt de allerlaatste Lada variant op de Fiat 124, de 2107 werd gebouwd.

De Fiat 124 heeft zeker zijn stempel op de autoindustrie gedrukt.

Off
BMW M1 viert 30-jarige verjaardag

BMW M1 viert 30-jarige verjaardag

by OldtimerNieuws

De stamvader van een hele reeks M-modellen én de tot op heden enige BMW met middenmotor wordt 30 jaar. De langdurige geruchten dat BMW aan een bijzonder project werkte werden in het voorjaar van 1977 op de Autosalon van Genève bevestigd. Project E26 zou leiden tot een heus productiemodel.

Omdat er maar 800 exemplaren van de M1 stonden gepland werd er gezocht naar externe partners. De oude samenwerkingspartners Lamborghini en Michelotti werden de externe partners. ItalDesign ontwerper Giorgetto Giugiaro ontwierp de carrosserie van het bijzondere project. Lamborghini en BMW Motorsport Gmbh zorgden voor de constructie en montage. De aandrijving, een van de specialiteiten van BMW, lag in handen van Martin Braungart en Paul Roche. Er werd getwijfeld tussen een acht- of twaalfcilinder motor. Uiteindelijk werd ervoor gekozen een bestaande M90 zescilinder te modificeren. Voor de M88 motor van de M1 werd alleen het blok van de M90 gebruikt. Daarnaast werd een nieuwe cilinderkop ontwikkeld, alsmede mechanische benzine-inspuiting en een dry-sump smering. Uiteindelijk was de motor pas medio 1977 klaar.

Naast de problemen rond het ontwikkelen van de motor zorgde nog een ander probleem voor vertraging. Lamborghini was in financiële nood geraakt en ondanks de hoge kwaliteit en veel kennis van het automerk moest de samenwerking in de beslissende fase opgezegd worden. Lamborghini stond op het punt te worden gesloten; vlak voor de bezetting door het personeel, werden in een nachtelijke actie alle prototypes vanuit de fabriek in Modena naar Duitsland gebracht. Nu de productiecapaciteit van Lamborghini was afgevallen nam de firma Baur de eindmontage voor zijn rekening. Maar er waren problemen tussen de onderdelenleveranciers en het bedrijf Baur. Nadat een aantal voormalige ingenieurs de projectgroep Italengineering hadden opgericht, dat minder dan 10 km van de fabriek lag, kon het project M1 zijn doorgang vinden.

Uiteindelijk werd pas in februari 1979 de eerste M1 bij BMW afgeleverd. De raceversie was door strengere regelgeving die inmiddels van kracht was geworden geen succes, en talloze auto’s uit deze serie werden als straatversie aan particulieren verkocht. Het is niet duidelijk of BMW werkelijk geld heeft verdiend aan het project, maar het verbeteren van het imago van het bedrijf heeft wellicht een positieve uitwerking gehad op de BMW-verkoopcijfers. Voor die tijd was de M1 een echter ‘supercar’, de topsnelheid van de straatversie bedraagt 262 km/h, die van de circuitversie 310 km/h.

Onlangs presenteerde BMW als eerbetoon aan de nu 30 jaar oude M1 op een concours d’elegance op het Italiaanse Villa d’Este een M1 Hommage.

Bron: onder andere wikipedia

Off
Komend weekend Deltarally

Komend weekend Deltarally

by OldtimerNieuws

Liefhebbers kunnen zich zaterdag 7 maart vergapen aan tientallen klassieke auto’s. De (race)auto’s doen mee aan de Deltarally met als start en finishplaats het parkeerterrein van het Carlton Oasis Hotel aan de Einsteinweg in Spijkenisse. Stichting Rallyworks houdt op zaterdag 7 maart de 3e Deltarally. Ook deze editie belooft weer een spectaculaire rally te worden. De rally voor klassieke motorvoertuigen met bouwjaar t/m 1978 wordt uitgezet in het Deltagebied. De Zuid-Hollandse en Zeeuwse eilanden zijn het wedstrijdgebied met vele mogelijkheden. De sportklasse rijdt ca. 300 km en de tourklasse ca. 270 km. Van de circa 130 verschillende auto’s zal de eerste om 9.00 uur starten. Daarna zullen de deelnemers na elkaar één voor één vertrekken. Wie later wil kijken naar de voertuigen kan vanaf 17.00 uur ter plaatse gaan als de eerste deelnemer wordt terugverwacht. De rally wordt verreden in het Delta gebied (Zeeland en Zuid Holland). Dit gebied leent zich bij uitstek voor avontuur, spanning competitie en rallyrijden. In de route zal een goede balans gevonden worden tussen het kaartlezen en het rijden. De tourklasse route zal eenvoudiger en korter zijn dan die van de sportklasse. Voor beide klassen zijn er rijvaardigheidstestjes in de route opgenomen. Het is overigens niet zo dat de deelnemers vol gas over de landelijke wegen van Voorne-Putten rijden. De deelnemers worden geacht zich aan de verkeersregels te houden. Zo niet dan volgt een straf. Loopt de straf te hoog op dan wordt de deelnemer uit de wedstrijd genomen. Zo staat in het reglement dat de racers niet meer dan 10 km/u de maximale snelheid mogen overschreiden. Verder moet er bijvoorbeeld bij een stopbord ook echt gestopt worden en moet de auto minimaal 1 seconde volkomen stilstaan. Volgens de organisatie is hier controle op.

Bron: deweekkrant.nl

Off
100 Jaar Morgan

100 Jaar Morgan

by OldtimerNieuws

Eigenlijk kan het alleen maar in Engeland, als autobouwer 100 jaar bestaan en in al die jaren slechts een handvol modellen bouwen. Morgan bewijst dat het kan. Het familiebedrijf Morgan is in 1910 opgericht door H.F.S. Morgan (1881-1959). Zijn zoon Peter Morgan leidde het bedrijf tot zijn dood in 2003. Kleinzoon Charles Morgan leidt het bedrijf vanaf 1999.

In al die jaren is het concept nooit veranderd, een stalen chassis met een met metaal bekleed houten frame. Jaarlijks verlaten ongeveer 500 auto’s de fabriek. Al deze auto’s worden op bestelling en grotendeels met de hand gemaakt. Dit handwerk wordt geleverd door een personeelsbestand van rond de 130 medewerkers.

In het begin bestond de productie uit driewielers, deze werden met name verkocht omdat ze volgens de Engelse belastingwetgeving als motorfiets werden gezien. In 1936 volgde de eerste vierwieler, de Morgan 4/4. Dit model is nu, 73 jaar later nog in productie en daarmee het langst geproduceerde model auto ooit. In 1936 was de Morgan 4/4 voorzien van een Ford 4-cilinder motor, ook vandaag de dag is de Morgan 4/4 nog voorzien van een Ford 4-cilinder motor. Motoren heeft Morgan nooit zelf gebouwd, deze worden altijd bij andere fabrikanten ingekocht. De driewielers maakten in de regel gebruik van een V-twin motor van JAP. Ook Matchless en Anzani motoren werden wel eens gebruikt. De vier cilinders werden geleverd door onder meer Ford, Standard Motors, Triumph en Rover.

Een belangrijke ontwikkeling was de Plus 8, een Morgan met de dikke Rover 3,5 liter V8 motor. De huidige opvolger, de Aero 8, is voorzien van een V8 motor van BMW.

De huidige Morgans zijn in verschillende groottes leverbaar (langer, met onder meer 4 zitplaatsen) en breder. Ook is een aluminium carrosserie in plaats van de standaard stalen versie leverbaar.

In 2009 viert Morgan het hele jaar door feest, maar het grootste feest vindt plaats op 1 en 2 augustus tijdens het ‘Morgan Centenary Festival’ op de Cheltenham Racecourse in Engeland, waar anders?

Off
Slooppremie goed voor de branche, niet voor het milieu

Slooppremie goed voor de branche, niet voor het milieu

by OldtimerNieuws

De autobranche zit er al lange tijd op te azen om ook een slooppremie in Nederland te realiseren. Maar schiet het milieu er daadwerkelijk iets mee op? Of is het enige doel de branche uit het slop te halen?

In Duitsland is de slooppremie inmiddels een succes volgens de autobranche. Eigenaren van auto van 9 jaar of ouder krijgen daar een ‘milieusubsidie’ van maar liefst 2500 euro als ze hun auto laten slopen. Opel meldt al een flinke impuls voor de verkoop van nieuwe auto’s.

Al eerder zijn er slooppremies geweest in Europa. Onderzoek toen heeft aangetoond dat het milieu er nooit veel baat bij heeft gehad. Wel heeft de auto-industrie in bijvoorbeeld Frankrijk veel (tijdelijk) profijt gehad van dergelijke acties. Nederland heeft zelf nog geen ervaring met een dergelijke regeling en doet er dus ook goed aan om een kritisch naar de ervaringen in het verleden van de omliggende landen te kijken.
Helaas is het niet zo dat nieuwe auto’s zoveel milieuvriendelijker zijn dan oudere auto’s. Uiteraard heeft de introductie van de geregelde driewegkatalysator een positieve uitwerking gehad. Verhoudingsgewijs rijden er echter bijna geen auto’s meer in Nederland rond zonder katalysator. De auto’s zonder katalysator die er nog zijn rijden bovendien gemiddeld erg weinig kilometers. Jammer genoeg zijn nieuwe auto’s de afgelopen jaren wel veel zwaarder geworden door de toevoeging van vele veiligheidsitems en niet te vergeten luxe zaken zoals airconditioning. Bovendien moeten auto’s tegenwoordig schijnbaar met onnodig sterke en daardoor onzuinige motoren worden uitgerust. Per saldo is het brandstofverbruik er in de praktijk niet veel op vooruitgegaan. Wanneer iedereen massaal de regels van het ‘nieuwe rijden’ zou toepassen is de winst voor het milieu veel groter dan welke sloopregeling ooit zou kunnen behalen.

Wellicht is het een idee om de enorme tegoeden die zijn opgepot door de (onnodig) geïnde verwijderingsbijdragen te gebruiken om gewoon alle nieuwe auto’s goedkoper te maken. O.k., de minst vervuilende nieuwe auto’s dan. Is iedereen tevreden.

Off
Schuurvondst: REO Speed Wagon

Schuurvondst: REO Speed Wagon

by OldtimerNieuws

Heel soms gebeurt het nog. In de Verenigde Staten is recent een REO Speed Wagon uit 1931 opgedoken die in meer dan 60 jaar het daglicht niet had gezien. Een echte schuurvondst. De 92-jarige eigenaar overleed in december en zijn drie dochters haalden de bijzondere auto weer te voorschijn. Het is niet precies bekend hoe lang de oldtimer in de schuur heeft gestaan, in 1948 is het vrachtautootje voor het laatst aangemeld voor de wegenbelasting.

De REO Motor Car Company bouwde auto’s en pick-ups tussen 1905 en 1975. Vanaf 1936 wordt de autoproductie gestaakt en rollen er alleen nog trucks uit de fabriek. De naam REO was afgeleid van de initialen van Ransom E. Olds, de oprichter van REO. De REO Speed Wagon was een kleine vrachtauto die wel gezien kan worden als voorloper van wat later in de Verenigde Staten bekend zou worden als pick-up.

De dochters van overleden eigenaar hebben besloten dat nu de tijd rijp is om afscheid te nemen van de REO Speed Wagon. Hij staat voor $ 5.000 te koop. Een koopje?

Off
30 Jaar Mercedes G-Klasse

30 Jaar Mercedes G-Klasse

by OldtimerNieuws

Eigenlijk had de G-Klasse in 2006 het veld al moeten ruimen, want Mercedes bedacht de GL-Klasse als opvolger van het inmiddels tot ‘cult’ verheven Mercedes-icoon. Maar de druk vanuit het Duitse leger was groter dan dat van Mercedes´management. De in 1979 geïntroduceerde G-Klasse gaat in ieder geval tot en met 2011 mee. Zijn dertigste verjaardag heeft de stoere off-roader in ieder geval gehaald.

Volgens Daimler-topman Dr. Dieter Zetsche is de G-Klasse populairder dan ooit, zo stelt Mercedes in haar pers communique. “Misschien vieren we over tien jaar nog wel zo’n geweldig jubileum als nu,” citeert Mercedes de CEO in het persbericht. Het merk viert al sinds enkele jaren bijna alle verjaardagen van de kolos. Zo ook deze dertigste. De Duitsers lanceren de Edition 30, een zeer toepasselijke naam voor het jubilerende tuinhuisje op wielen. Op basis van de lange G 500 langkomt het feestnummer. Mercedes spuit de vijfdeurs in de metalliclak Platina Zwart uit het Designo-assortiment en bekleedt het interieur met Chablis-leder en houtsierdelen in designo populier antraciet. Het met leder beklede stuurwiel en de pookknop zijn afgewerkt met populier antracietkleurig hout. Tot slot zet de fabrikant het model op 18 inch lichtmetalen wielen in vijfspaaksdesign met 265/60 R18-banden.

Bron: Mercedes / AT

Off
Pagina's:«12