• Archief
Productie Golf I binnenkort stopgezet

Productie Golf I binnenkort stopgezet

by OldtimerNieuws

We horen iedereen al denken, zitten ze bij OldtimerNieuws te slapen? De Golf I is toch al lang uit productie? Nee hoor, de Golf I is nog steeds in productie. Niet in Wolfsburg, maar in Uitenhage, Zuid Afrika.

Na 35 jaar komt er eindelijk een eind aan de productie van de Golf I die in Duitsland in 1974 zijn debuut maakte. De Golf, die zo mogen we wel stellen, Volkswagen van de ondergang redde, wordt al sinds 1978 in Zuid Afrika gebouwd. In 31 productiejaren werden meer dan een half miljoen Zuid Afrikaanse Golfjes gebouwd. Nog steeds worden 30.000 exemplaren van de oer Golf per jaar aan de man gebracht. Maar dat alles gaat nu veranderen. De komende maanden wordt er nog een speciaal uitloopmodel geproduceerd en dan is het definitief over en uit met de Golf I, die in Zuid Afrika overigens officieel Golf Citi heet.

Dat de Golf I in Zuid Afrika nog steeds populair is heeft hij mede aan de gunstige prijs te danken. Voor nog € 10.000,– mag een nieuwe Golf I de showroom uit. Een nieuwe Polo kost al snel 1,5 keer zoveel, het nieuwste model Golf moet meer dan 3x dat bedrag opbrengen.

Toch is het bijzonder dat juist de Golf I het al die jaren heeft overleefd. In 1984 werd ook in Zuid Afrika de productie van de Golf I overgenomen door de Golf II. Maar toen bleek dat de klanten de auto te duur vonden en de verkopen ver achter bleven besloot men om de productie van de Golf I toch nog een tijdje door te zetten. Uiteindelijk bleek dat tijdje een geruime tijd, 25 jaar!

Om toch nog enigszins bij de tijd te blijven en gebruik te blijven maken beschikbare onderdelen binnen het VW-concern werd de Golf I gedurende de productieperiode in Zuid Afrika wel aangepast. Bij de laatste auto’s betekent dit dat de techniek grotendeels afkomstig is uit de Golf III en dat het interieur bestaat uit diverse delen die stammen uit de magazijnen van onder andere concerngenoot Skoda. Overigens is er op het dashboard nog steeds een knop te vinden die al lang niet meer in een westerse Golf is te vinden: een chokeknop.

De Golf I is ondanks zijn leeftijd nog steeds populair in Zuid Afrika. Volkswagen is er dan ook van overtuigd dat de laatste uitloopmodellen snel de weg naar een koper gaan vinden. In het straatbeeld van Zuid Afrika zal de Golf I ongetwijfeld nog lang te zien zijn. Het gunstige klimaat voorkomt roestvorming en de eenvoudige techniek zal een lang leven mogelijk maken.

Off
‘Opel Oldies Club’ dinsdag op Nederland 2 in ‘Man bijt hond’

‘Opel Oldies Club’ dinsdag op Nederland 2 in ‘Man bijt hond’

by OldtimerNieuws

Voor Piet Eijkmans uit Heerlen is zijn Opel Manta veel meer dan alleen een blik op wielen. Vorig jaar richtte hij de ‘Opel Oldies Club’ op. Dit is een club voor eigenaren van Opel oldtimers ouder dan vijfentwintig jaar, voor mensen met een kleine beurs. Piet vond veel oldtimerclubs te duur en besloot daarom zelf een vereniging op te richten.

De tv camera’s van het bekende tv programma Man bijt hond waren tijdens een puzzelrit van de Opel Oldies Club in oktober aanwezig. Dinsdagavond is het resultaat te zien van de opnamen.

Uitzending: Nederland 2, 10 november 2009, 18.45 uur.

Meer informatie over de club is te vinden op: www.opeloldiesclub.nl

Off
Internationale Oldtimerbeurs Eelde

Internationale Oldtimerbeurs Eelde

by OldtimerNieuws

28 en 29 november 2009
Internationale Oldtimerbeurs Automobielen, Motoren, Bromfietsen, Tractoren Flowerdome – Eelde
Openingstijd: 10.00-1700 uur
Entreeprijs: € 10,= Kinderen tot 15 jaar gratis

Meer info: www.oldtimerbeurs.net

Off
Internationale Oldtimerbeurs Automobielen

Internationale Oldtimerbeurs Automobielen

by OldtimerNieuws

21 en 22 november 2009
Internationale Oldtimerbeurs Rosmalen
Openingstijd: 10.00-1700 uur
Entreeprijs: € 10,= Kinderen tot 15 jaar gratis.
Autotron – Rosmalen

Meer informatie: www.oldtimerbeurs.net

Off
Staat van wegdek snelwegen slecht

Staat van wegdek snelwegen slecht

by OldtimerNieuws

Door de slechte staat van de snelwegen is het aantal auto’s dat schade oploopt de laatste jaren verdubbeld volgens dagblad De Telegraaf. De krant baseert zich op cijfers van het Centrum voor Verzekeringsstatistiek (CVS). Let dus op als u (na de winter) weer met u oldtimer op pad gaat.

Rijkswaterstaat werkt aan een soort superasfalt te werken en onderzoekt samen met onderzoeksinstituut TNO hoe verdere problemen voorkomen kan worden. Afgelopen jaar zijn er opnieuw duizenden claims bij de overheidsdienst neergelegd voor schade door het wegdek.

Het superasfalt moet problemen door steenslag tegen gaan, maar ook voor duurzamere wegen zorgen, wat weer flink in de kosten bespaart op vervanging. Rijkswaterstaat en TNO verwachten in 2011 het onderzoek te hebben afgerond.

Het Verbond van Verzekeraars zal vanwege de forse stijging van het aantal autoschades door steenslag bij Rijkswaterstaat erop aandringen om snel tot maatregelen te komen. „Het loopt de spuigaten uit. Bij vorst ontstaat er een soort sterrenslag op de Nederlandse wegen, door zoab. Half Nederland is inmiddels veranderd in een open grindweg”, aldus een woordvoerder van de koepelorganisatie.
De verzekeraars verwijten de wegbeheerders te traag te zijn geweest bij het opruimen van losliggend asfalt bij strenge vorst, die ons land begin dit jaar in zijn greep hield.

Uit laatste cijfers van Autotaalglas blijkt dat dit jaar een op de zes automobilisten te maken heeft met ruitschade.

Off
Rust roest, zorg dat uw oldtimer goed voorbereid aan de winterrust begint

Rust roest, zorg dat uw oldtimer goed voorbereid aan de winterrust begint

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. In een korte serie artikelen geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Ook de ‘doorrijders’ kunnen hier hun voordeel meedoen. Vandaag de benzinetank en de motorolie.

Gooi voor het wegzetten van de auto de benzinetank tot de nok toe vol. Daar waar benzine zit kan geen roest ontstaan. Misschien is de benzine volgend jaar nog veel duurder geworden, in dat geval zijn de eerste kilometers in 2010 ook nog eens ‘voordelig’….

Motorolie verzuurt door het gebruik. Dit zorgt voor corrosie en aantasting van bijvoorbeeld lagers in de motor tijdens de maanden dat de oldtimer stilstaat. Tevens komt er door condens water in het motorblok dat zich vermengt met de olie. In ergste geval kan door het vocht in de olie de zaak bevriezen met alle gevolgen van dien. Alle reden dus om voor de winterstalling de olie te verversen. Bij het olie verversen hoort natuurlijk ook een nieuw oliefilter.

Off
Geef ook in de winter het koelsysteem van uw oldtimer aandacht

Geef ook in de winter het koelsysteem van uw oldtimer aandacht

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. In een korte serie artikelen geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Ook de ‘doorrijders’ kunnen hier hun voordeel meedoen. Vandaag het koelsysteem.

Het is wat tegenstrijdig, maar een koelsysteem heeft ook in de winter aandacht nodig. De koelsystemen van onze oldtimers zijn in drie partijen in te delen, een ‘open’ vloeistof gekoeld systeem, een gesloten vloeistof gekoeld systeem en een luchtgekoeld systeem. De mensen met een luchtgekoelde oldtimer mogen dit stukje overslaan. Waneer er een expansievat aanwezig is voor het koelsysteem, spreken we van een gesloten systeem. In deze systemen wordt in 99,9% van de gevallen gebruik gemaakt van kant-en-klare koelvloeistof. Koelvloeistof gaat lang mee, eventueel bijvullen gebeurt altijd met kant-en-klare koelvloeistof, water bijmengen is niet toegestaan. De vorstbestendigheid van de koelvloeistof gaat meestal tot ongeveer -25 º C. Wanneer koelvloeistof regelmatig wordt ververst, om de twee a drie jaar, is het koelsysteem winterhard. Bij een open koelsysteem wordt gebruik gemaakt van water vermengd met antivries. Antivries zorgt ervoor dat het water in koelsysteem niet bevriest én dat in de zomer het kookpunt van water iets wordt verlegd. Een ander belangrijke eigenschap van antivries is dat het voorkomt dat het koelsysteem verstopt raakt door kalk– en roestaanslag. Vaak wordt echter in zomer bijgevuld met alleen water of wordt er na reparatie bij gebrek aan antivries alleen water in het systeem gedaan. Dat vraagt natuurlijk om problemen in de winter. Om uit te vinden of het koelwater in het systeem de motor voldoende beschermd, kun je bij de garage de beschermingsgraad laten controleren. Met behulp van eenvoudig meetapparaat kun je dat ook zelf doen. Een laatste mogelijkheid is natuurlijk het aftappen van het systeem. Nadeel van deze methode is dat een “droog” koelsysteem corrosie in de hand werkt.

Vergeet niet het ruitensproeier reservoir te vullen met ruitensproeier antivries of spritus. Na het bijvullen even de ruitensproeier laten werken, dan zijn ook de pomp en de leidingen beschermd tegen vorst.

Off
Tweede pinksterdag 2010 IJsselvallei Classics

Tweede pinksterdag 2010 IJsselvallei Classics

by OldtimerNieuws

We kunnen er niet vroeg genoeg bij zijn zullen ze in Deventer hebben gedacht. De Lionslcub Deventer IJsselvallei houdt ook in 2010 weer de traditionele IJsselvallei Classics. Of dat alvast onder de aandacht willen brengen? Natuurlijk, want het gaat om een evenement voor Lions en niet-Lions die klassieke auto’s een warm hart toedragen en ook iets willen doen voor een Goed Doel.

De organisatie kan alvast verraden dat het een uitgave ‘in stijl’ wordt, met speciale deelname van enkele Engelse klassiekers. Maar ook van andere merken verwachten ze weer topstukken. Top vanwege hun ouderdom en uitstraling maar ook Top vanwege eenvoud en herkenbaar jongclassicisme. Door aanpassing van de indeling van het startterrein is het maximum aantal deelnemers gestegen van 80 naar 100. Een stap die mede ingegeven is door het stijgend aantal deelnemers; de afgelopen twee jaar al meer dan het beoogde
maximum van 80.

De opbrengst van de toertocht 2009 is tot dinsdag 10 november nog geheim. Dan wordt de cheque gegeven aan Stichting Tsjerkin (www.tsjerkin.nl).

In 2010 is de donatie bestemd voor de Deventer Jeugd Musical (www.deventerjeugdmusical). De jeugd (8-18 jaar) van dat gezelschap is al volop in voorbereiding voor de uitvoering van 13 juni 2010 (in Zutphen). Van die musical Pocahontas kunnen deelnemers aan de IJsselvallei Classics op Tweede Pinksterdag 2010 al een
fraai voorproefje verwachten bij de start van de Classics op de Brink in
Deventer. Het belooft een extra spektakel te worden voor jong en oud!

Inschrijven en meer informatie op: www.lionsclassics.nl

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> 90 jaar Citroën, van GS tot C6

Oldtimerstory 90 jaar Citroën, van GS tot C6

by OldtimerNieuws

Het automerk Citroën bestaat 90 jaar. Met een reeks van drie Coverstory’s wil OldtimerNieuws aandacht besteden aan de geschiedenis van dit eigenzinnige automerk. Want eigenzinnigheid is toch wel de rode draad die door de hele geschiedenis van het met Citroën loopt. Het verhaal van vorige week eindigde bij Citroëns poging om aansluiting te vinden bij de duurdere automerken met de introductie van de Citroën SM. Deze week pakken we het verhaal in 1970 weer op.

De 2CV bracht Citroën succes aan de onderkant van de markt, terwijl het Citroën-gamma aan de bovenkant door de DS en ID werd ingevuld. Een echte middenklasser ontbrak echter aan het gamma. Citroën had weliswaar de luxere varianten van de 2CV op de markt gebracht, de Ami en de Dyane, maar deze kregen die niet de aansluiting in de markt voor de middenklassers die Citroën zo nodig had om financieel gezond te zijn.

Citroën GSOm het ‘gat’ in het gamma op te vullen komt Citroën in 1970 met de GS. De GS werd uitgerust met een uit de Citroën DS overgenomen hydropneumatisch veersysteem. Ook voor de remmen van de GS werd gebruik gemaakt van het hydraulische systeem. De besturing en de versnellingsbak werden echter conventioneel gehouden. Wel kwam er voor de GS een nieuwe motor, iets was de DS nooit had gekregen. Bij de introductie van de GS in 1970 was de auto voorzien van een 1015 cc metende luchtgekoelde viercilinder motor. Ondanks het lage vermogen van slechts 55 pk wist de GS door een gunstige stroomlijn toch een topsnelheid van bijna 150 kilometer per uur te bereiken. Toch moest de motor in de praktijk veel werk verzetten om de 880 kilo wegende auto goede prestatie te geven.
Het uiterlijk van de GS verraad meteen een goede stroomlijn. De CW waarde van 0,37 was in die tijd het beste cijfer in zijn klasse en lag 15% lager dan bij de DS. De stroomlijn was niet alleen bedoeld om een hoge topsnelheid te verkrijgen, maar werd ook gebruikt om de wegligging te verbeteren. De onderkant van de GS is daarom voorzien van een geringe helling, die in grote mate bijdraagt tot een betere wegvastheid. In het interieur viel het bijzondere dashboard met de digitale snelheidsmeter meteen op.

In 1972 volgende een Break variant van de GS en vanaf 1973 wordt de roep om sterke motor beantwoord met een tot 1130 cc opgeboorde motor, die weliswaar slechts enkele pk’s extra levert, maar wel een fors hoger koppel laat registeren. In de loop der jaren wordt de basismotor steeds verder doorontwikkeld en regelmatig van een grotere cilinderinhoud voorzien. Zo ontstond uiteindelijk een 65 pk sterke 1299 cc metende variant voor de topmodellen.

Citroën GS BirotorIn 1974 en 1975 bouwt Citroën een bijzondere variant van de GS, de GS Birotor. De Birotor, waarvan er 874 gebouwd worden in 1974 en 1975, is de enige in serie gemaakte Citroën die voorzien is van een wankelmotor. Citroën is dan al jaren aan het experimenteren met de wankelmotor en een kleine serie aangepaste Ami-carrosserieën is in een eerder stadium al als prototype gemaakt. Helaas haalt de oliecrisis een streep door het hele project en zet Citroën niet alleen het project stop maar haalt, zoveel als mogelijk, alle GSsen met een wankelmotor weer terug. Waarschijnlijk om garantieclaims te voorkomen want de wankelmotor was nog steeds niet goed uitontwikkelt.

Citroën CXIn 1967 had Pininfarina een ontwerp gemaakt op basis van de BMC 1800. Dit prototype was een aerodynamische hatchback met een gladde zijkant, hellende motorkap en een grote achterruit. Met dit ontwerp werd niets gedaan; maar het inspireerde Robert Opron, de Citroën chef-ontwerper, tot Project L, de beoogde opvolger van de ID/DS. Hij voegde er nog enkele zaken aan toe, zoals een holle achterruit, koplampen in een vorm die nog niemand bedacht had, halfbedekte achterwielen en de Diravi besturing zoals op de Citroën SM. De gigantische voorruit werd schoongehouden door slechts één wisser. Ook het interieur was bijzonder met op het dashboard de zogenaamde ‘lunule’ een ergonomisch handige, bijzondere verzameling van snelheidsmeter, toerenteller, clignoteur, e.d. De snelheid werd weergegeven door cijfers die voor een venster liepen. Uiteraard was de CX net als zijn voorganger DS voorzien van Citroëns hydropneumatische veersysteem. Het systeem met de veerbollen had nog steeds geen volwaardige concurrent als het ging om comfort.

De introductie van de Citroën CX had eigenlijk geen slechtere timing kunnen hebben. De oliecrisis zorgde voor enorme terugval in de verkoop van grote auto’s en de financiële problemen bij Citroën zorgden voor moeilijke start. Toch wist de CX de autojournalisten in Europa te overtuigen en werd de CX ‘auto van het jaar 1975’. Aanvankelijk was de CX is slechts een paar uitvoeringen leverbaar maar als verdrong de CX alle ID/DS modellen uit de catalogus. Al snel werde de CX leverbaar met diverse benzinemotoren en nieuw voor Citroën, een dieselmotor. Naast de bijzonder vormgegeven berline kwam Citroën met een break. De break bood een enorm laadruimte die bovendien door de het hydropneumatische veersysteem flink beladen kon worden.

Ondertussen staat Citroën aan de rand van de financiële afgrond. De GS doet weliswaar goede zaken, maar met de 2CV (met als varianten de Dyane en Ami) en de DS/ID heeft verder Citroën enkel verouderde modellen in haar gamma. De ontwikkeling van de opvolger van de CX kostte veel geld. Tel daar bij op de oliecrisis van 1973, de te lange ‘twee basismodellen’ strategie, het opkopen van Maserati en het feit dat de Franse overheid besluit dat Fiat haar aandeel in Citroën moet verkopen en het faillissement van Citroën in 1974 is onafwendbaar. Maar omdat de Franse regering bang id voor de massaontslagen voert ze de druk op Peugeot op om het noodlijdende Citroën in te lijven. In 1975 is het ontstaan van de PSA Groep een feit.

Citroën VisaNa de introductie van de Peugeot 104 als Citroën LN met als grootste verschil de motor van de 2CV in plaats van de viercilinder motor van Peugeot verschijnt in 1978 de Visa. Wederom een auto die is gebaseerd op Peugeot techniek, maar die toch beschikt over het uiterlijk en de eigenschappen van een Citroën. Feitelijk was de Visa een grote broer van de LN, technisch waren er veel overeenkomsten. Als eerste Citroën krijgt de Visa satellieten aan weerskanten van het tellerblok waarin alle bedieningsfuncties zijn opgenomen. Deze feature ontlokt zowel zeer positieve tot zeer negatieve reacties bij pers en publiek. Een bewijs dat Citroën haar eigenzinnigheid ondanks de overname door Peugeot nog niet was kwijtgeraakt. De Visa was leverbaar met zowel Citroën-motoren (uit de 2CV) als de Peugeot-motoren.

Citroën GSAIn 1979 werd de GS gerestyled met een hatchback en plastic bumpers en sindsdien als GSA op de markt gebracht. Naast de nieuwe bumpers en de vijfde deur krijgt de GSA een nieuw interieur met als opvallendste item een compleet nieuw dashboard met de beroemde satteliet bediening en uiteraard weer de digitale weergave van de snelheid en motortoerental. Verder zijn er vele detailafwijkingen ten opzichte van de GS. Alle in 1979 op de markt gebrachte GSA-types zijn in het bezit van de 1300 motor. De GSA moet de tijd tot de komst van de BX in 1982 volmaken. Hoewel de GSA feitelijk in 1982 al door de BX werd afgelost staat de GSA nog tot 1985 op de prijslijsten bij Citroën, maar speelt dan eigenlijk geen rol meer in de verkopen.

Ondertussen blijven de verkopen van de Visa sterk achter. Op voorstel van carrosseriebouwer Heuliez werd in 1981 de Visa grondig herzien. De verkopen van de Visa nemen hierna flink toe. In 1983 werd de Visa Décapotable geïntroduceerd: de open cabrio-versie voor de zon-genieters. Een nog steeds zeldzame verschijning en verzamelaarsobject. In 1985 krijgt de Visa zijn laatste facelift en verschijnt tevens de bestelversie van de Visa, de Citroën C15. Deze populaire opvolger van de Acadiane is zelfs nog jarenlang naast de Berlingo – de opvolger van de C15 – tot in december 2005 geproduceerd. Voor de gewone Visa is in 1988 de tijd gekomen om afscheid te nemen. De Citroën AX heeft dan al een groot deel van de verkopen van de Visa afgesnoept..

Citroën BXIn 1982 stelt Citroën de BX voor. De compleet nieuwe BX is ontwikkeld op basis van een bodemplaat die ook door Peugeot zal worden gebruikt. Toch is het een echte Citroën en voorzien van een hydropneumatisch veersysteem. Ook in het interieur is de bekende digitale kilometerteller weer terug te vinden. De toerenteller is vervangen door een rij gekleurde lampjes. De satellietbediening uit de Visa en GSA wordt niet overgenomen maar er wordt een kruising tussen de satellieten en in de CX toegepaste ‘lunule’ gebruikt. Niet de ontwerpafdeling van Citroën is verantwoordelijk voor het ontwerp, maar de ontwerper Marcello Gandini van ontwerpstudio Bertone mag het ontwerp op zijn naam zetten. De BX zorgt ervoor dat de verkopen bij Citroën enorm toenemen. De BX is in een groot aantal varianten leverbaar waarbij de dieselvarianten toonaangevend voor de hele markt waren. De nieuwe 1.9 XUD motoren van Peugeot blijken een prima match met de comfortabele BX. Na een facelift in 1986 waarbij de kwaliteit van de BX nog verder omhoog gaat en de laatste Citroën gadgets uit het interieur zijn verdwenen nemen de verkopen nog verder toe en heeft Citroën eindelijk een sterk model in de middenklasse. Begin jaren negentig wordt de onderkant van het BX-gamma aangevuld met de Citroën ZX. In de twaalf jaren dat de BX in productie is werden er maar liefst 2.315.739 exemplaren aan tevreden klanten afgeleverd. De uiteindelijke opvolger van de BX is de in 1993 geïntroduceerde Xantia die met name de klanten uit de duurdere BX moet doen overstappen.

Citroën CX faceliftIn 1985 kreeg het hele gamma van de CX een facelift, met kunststof bumpers in de kleur van de carrosserie en een “normaler” dashboard met klokken, dat wellicht ook non-citrofielen zou aanspreken. In de periode tussen de overgang van type 1 naar type 2 is er een ‘tussenmodel’ gefabriceerd (enkel uitgevoerd met de GTI Turbo-motor). Een mix van type 1 en type 2; stalen bumpers en de nieuwe ‘klokken’ van het type 2 model. Ook de bekleding werd aangepast. De roestpreventie werd verbeterd, en de motoren werden opnieuw verbeterd en uitgebreid. Het topmodel werd de Citroën CX ‘Prestige Turbo II’, uitgerust met een intercooler turbomotor van 168 pk en speciale Michelin TRX banden, ontwikkeld voor hoge snelheden (later werd de TRD ook van een intercooler voorzien, de TRD2 Turbo met een vermogen van 120 pk). Het uitrustingsniveau lag voor die dagen op uitzonderlijk hoog niveau met schijfremmen rondom (ABS); automatische hoogteregeling, servostuurbekrachtiging (Diravi); elektrisch bediende ramen en (verwarmde) achteruitkijkspiegels, alle vanuit de bestuurdersstoel verstelbaar; airco; cruise control en centrale deurvergrendeling met afstandsbediening. Uiteindelijk werden er meer dan één miljoen exemplaren van de CX geproduceerd, voordat hij in 1989 opgevolgd werd door de Citroën XM die de bodemplaat deelde met de Peugeot 605.

Citroën AXAls opvolger van de Citroën Visa (en eigenlijk ook voor de nog steeds leverbare 2CV) introduceert Citroën op de Parijse Autosalon van 1986 de Citroën AX. De AX wordt het kleinste model van Citroën en is van 1986 tot 1998 in productie. In eerste instantie is de AX alleen leverbaar als 3-deurs, met 1.0, 1.1, 1.3(sport) en 1.4 liter motoren. De 1.4 was tevens verkrijgbaar in dieselversie. Later kwamen er nog een 5-deurs en een 1.5 liter dieselversie bij. De AX is het eerste kleine model van Citroën die niet leverbaar is met de luchtgekoelde 2-cilinder die zijn leven in de 2CV begon. De motoren zijn allemaal afkomstig van PSA, de latere Peugeot 106 en Citroën Saxo vertonen veel technische overeenkomsten met de AX

Citroën C6Citroën gaat de jaren negentig in met een compleet nieuw gamma die met de komst van de XM als opvolger van de CX in 1989 wordt ingezet. Niet lang daarna volgen in 1991 de ZX (de Citroën-variant van de Peugeot 306) en in 1993 de Xantia. Al deze ontwerpen van het Italiaanse designhuis Bertone vallen goed in de smaak. De verkopen gaan goed en Citroën maakt een zeer stabiele periode in haar bestaan door. Toch krijgt Citroën kriktiek te verduren omdat het merk niet meer zo onderscheidend is als in het verleden, de eigenzinnigheid is verdwenen. Met de komst van de Xsara Picasso wordt een gedeelte van die kritiek beantwoord. Wanneer Citroën in het nieuwe millennium met de C5 als eerste model van een compleet nieuwe reeks komt is er weer sprake van echte Citroën innovatie. Toch vallen vele fans van het merk over het wat anonieme uiterlijk van de auto. Pas als Citroën met de lang beloofde C6 als vlaggenschip van de modellenreeks komt, is in de ogen van de liefhebbers de eigenzinnigheid weer terug. De Citroën C6 heeft dan ook alles in zich om in de toekomst als geliefde oldtimer in de rubrieken van OldtimerNieuws terug te komen.

Off
Met een MG Midget rond de wereld

Met een MG Midget rond de wereld

by OldtimerNieuws

Met een MG Midget de wereld rond. Klinkt als een onwaarschijnlijk verhaal. Toch is op de website van Columbus Magazine het verhaal te lezen van de Engelsman Locock. Hij slaagde er namelijk in. Nadat Locock een oldtimer had aangeschaft, kreeg hij tijdens het restaureren het idee om samen met deze MG, die hij Bridget had gedoopt, een wereldreis te maken. Een MG kenner zal weten dat deze auto niet bepaald geschikt is voor ongeasfalteerde wegen in bepaalde landen.

Locock’s buurman Alan Lines beweerde bij hoog en laag dat een wereldreis maken met deze auto onmogelijk was. De stelligheid van de buurman inspireerde de Engelsman echter alleen maar meer om het tegendeel te bewijzen.

Roy en ‘Bridget’ hebben samen een aantal ups en downs gekend. Zo overleefden ze aanslagen van de Taliban en werden aardig door elkaar gehusseld tijdens een aardbeving. Maar de enige keer dat Roy zich echt zorgen maakte over zijn veiligheid was tijdens de overstromingen in het noorden van Australie, die genoemd werden als de ergste in ruim dertig jaar.

Ondanks deze tegenslagen bleef de wereldreiziger positief en zette hij zijn reis voort. Uiteindelijk bracht hij een bezoek aan verscheidene landen in West-Europa, Azie, Australie en niet te vergeten Amerika.

Nu hij terug is, wil de Engelman alle gemiste tijd met zijn vrienden en familie inhalen: ‘Eén van de eerste dingen die ik ga doen, is mijn twee kleinkinderen zien. De jongste, Mathilda, kent me niet eens. Ze was slechts zes maanden oud toen ik vertrok.’

‘Ik houd ervan om te reizen, en ik zal het absoluut missen. Maar het is goed om vrienden en familie weer terug te zien.’ Toch zal Locock zijn avontuurlijke drang nooit verliezen. Naar eigen zeggen verwacht hij pas rust te vinden als hij een reis heeft gemaakt door Afrika. Daarbij wil hij misschien nog wel een boek schrijven over al zijn reizen.

Bij zijn thuiskomst werd Locock warm onthaald door zijn buurman. ‘Het is een fantastische prestatie en ik ben blij dat ik het mis had. Ik dacht eigenlijk dat hij halverwege de reis op zou geven’, aldus Lines.

Bron: Columbus Magazine

Off
Amsterdam probeert opnieuw oudere auto’s te weren

Amsterdam probeert opnieuw oudere auto’s te weren

by OldtimerNieuws

Bezitters van een “vervuilende auto” moeten in Amsterdam nog langer laten wachten op een parkeervergunning. Dat meldt het weekblad Elsevier In de stadsdelen de Baarsjes en Westerpark krijgen bezitters van een schone auto bij wijze van proef eerder een parkeervergunning dan anderen. Mogelijk wordt de regeling in de hele stad ingevoerd.

Op dit moment is de wachttijd voor een parkeervergunning in het centrum van Amsterdam vijf jaar. Tijdens de proef, die een half jaar gaat duren, worden parkeervergunningen om de beurt aan een bezitter van een auto verleend die voldoet aan de ‘Euronorm 4’ en aan de eigenaar van een normale auto of oldtimer. De enkeling met een “superschone auto” krijgt dus veel sneller een parkeervergunning

Auto’s die voldoen aan de Euronorm 4 zijn vooral na 2005 gemaakt en stoten minder CO2 uit. Er zijn nu een stuk of vijftien types auto die aan deze norm voldoen. Een oldtimer voldoet zeker niet aan deze norm, simpelweg omdat er toen de oldtimers nog nieuw waren er helemaal geen Euronormen waren.

Minister Jacqueline Cramer (Milieu, PvdA) is een tegenstander van de proef, omdat zij zelf bezig is met wetgeving waarmee eigenaren van vervuilende auto’s hogere parkeertarieven betalen. Ook VVD-Kamerlid Charlie Aptroot is tegen, omdat mensen met een kleinere beurs die geen nieuwe auto kunnen kopen, worden gedupeerd.

Eerder probeerde de gemeente Amsterdam vervuilende auto’s helemaal uit het stadscentrum te weren. Dit plan ging uiteindelijk niet door. De regeling van milieuwethouder Marijke Vos lag al onder vuur omdat de verbetering van de luchtkwaliteit te gering zou zijn. De Tweede Kamer stemde toen in met een plan van CDA’er Ger Koopmans om de gemeente Amsterdam alleen onder strenge voorwaarden toegang te geven tot gegevens van de Dienst Wegverkeer. Die gegevens had de gemeente nodig om de milieuzone in te voeren.

Off
Revisie soms goedkoper en beter dan nieuw

Revisie soms goedkoper en beter dan nieuw

by OldtimerNieuws

Voor een groot aantal populaire oldtimermerken zijn nog volop nieuwe onderdelen verkrijgbaar. Maar nieuw is niet altijd beter. In sommige gevallen loont het de moeite om eens te kijken of revisie een verstandige optie is.

Revisie wil zeggen dat de ‘oude’ motor of het ‘oude’ onderdeel van een oldtimer opnieuw wordt gebruikt nadat het gerepareerd is. Dit kan doordat het onderdeel met hoogwaardige technieken weer in nieuwstaat wordt gebracht en dezelfde specificaties krijgt als een geheel nieuw onderdeel. Een brandstofpomp, een turbo, een cilinderkop, een dynamo en een krukas, zijn bijvoorbeeld onderdelen van een oldtimer die prima gereviseerd kunnen worden. ‘Gereviseerde onderdelen of een gereviseerde motor gebruiken in plaats van een nieuwe kan honderden euro’s schelen,’ zegt Aad Verkade, secretaris van BOVAG Revisiebedrijven. ‘Door een motor te reviseren kunnen bovendien veel onderdelen opnieuw worden gebruikt en dat heeft grote voordelen voor ons milieu. Er zijn minder grondstoffen en meestal ook minder energie nodig voor het maken van zo’n onderdeel dan bij de productie van een geheel nieuw onderdeel.’

Bij onderdelenrevisie wordt eerst het op te knappen onderdeel gedemonteerd. Daarna wordt het grondig schoongemaakt. Als dat is gebeurd, volgt een controle en een inventarisatie van de te vervangen componenten. Daarna wordt alles weer met nieuwe of vernieuwde delen in elkaar gezet. Ook onderdelen die nog maar half ‘op’ zijn worden vernieuwd, want het gaat vaak om onderdelen die belangrijk en meestal moeilijk bereikbaar zijn. Een dergelijke procedure wordt ook gevolgd bij het reviseren van een complete motor. Hier is de handelwijze uiteraard veelomvattender en veel uitgebreider. Zowel bij onderdelenrevisie als revisie van een complete motor is specialistische vakkennis noodzakelijk voor een goed resultaat; een motor die weer werkt alsof het een geheel nieuwe is en zo een tweede leven krijgt.
Niet in alle gevallen kan een onderdeel of een motor gereviseerd worden. Als een onderdeel gescheurd of gebroken is, is revisie meestal geen oplossing meer. Maar in heel veel gevallen kan revisie van de motor of van onderdelen van de motor een heel bruikbaar alternatief zijn voor een compleet nieuwe motor. Het scheelt flink in de portemonnee en spaart het milieu. Verkade adviseert wel om de revisie uit te laten voeren door een professioneel motorenrevisiebedrijf. BOVAG-garantie (kan alleen door bij de BOVAG aangesloten bedrijven worden gegeven) op de revisiemotor of de uitgevoerde reparatie geeft belangrijke zekerheid.

Off
Pagina's:«12