• Archief
Morgan haalt een recordverkoop in 2009

Morgan haalt een recordverkoop in 2009

by OldtimerNieuws

Morgan vierde in 2009 het 100-jarige bestaan van het merk. Het mooiste cadeau voor het honderdjarige merk is een recordverkoop. Normaliter worden in Malvern Link zo’n vierhonderd auto’s per jaar gebouwd. Vorig jaar is een productieaantal gehaald van 690 stuks. Ondanks de financiële crisis meldt Morgan een sterke markt in Europa. Met name in Frankrijk en Duitsland zijn goede zaken gedaan. De Engelse markt was goed voor 280 nieuwe Morgans; een aantal dat al jaren het zelfde is. De grootste winst kwam echter uit de groeimarkten.

In 2010 hoopt Morgan op een productieaantal van 740 à 750 exemplaren te komen. Dat kan omdat er dit jaar een echt nieuw model wordt geïntroduceerd. De SuperSports is een open versie van de Aeromax. Van deze bijzondere coupé worden op het moment de laatste exemplaren gemaakt om in het voorjaar ruimte te maken voor de cabrio. Het belangrijkste verschil voor Morgan tussen die twee modellen is dat de SuperSports ook is toegelaten in de VS, terwijl de Aeromax geen kentekengoedkeuring heeft voor dat land. De Amerikaanse markt moet dit jaar goed zijn voor tweehonderd exemplaren van de SuperSports.

Off
Minimaal 110 deelnemers aan de Winter Trial

Minimaal 110 deelnemers aan de Winter Trial

by OldtimerNieuws

Dit jaar staan een record aantal van in ieder geval 110 rallywagens aan de start van de Winter Trial. De wagens starten de rally door de besneeuwde Alpen op 24 januari in het Oostenrijkse Sankt Wolfgang. Een Lagonda uit 1936 is de oudste auto in het startveld. De Lagonda moet het opnemen tegen rallyauto’s uit de jaren zestig en zeventig. Met de Winter Trial komt een sfeer uit lang vervlogen rallytijden weer tot leven.

Een van de deelnemers is racelegende en meervoudig Le Mans winnaar Gijs van Lennep. Hij reed al vijf maal de Winter Trial mee, maar heeft hem nog steeds nog nooit een overwinning op zijn naam kunnen zetten. Om in 2010 wel in de prijzen te vallen heeft Van Lennep dit jaar de Europese kampioen kaartlezen, de Engelsman Ian Tullie dit jaar uitgenodigd om bij hem in de auto te stappen. Toch is dat nog geen garantie op succes want een groot aantal Engelse Ierse, Oostenrijkse en Belgische rallyrijders zijn evenzeer gebrand op de overwinning. Peter Naaktgeboren met Jan Berkhof als stuurman zullen met de tot in de puntjes geprepareerde Ford Escort ook pogen om de Britse hegemonie te doorbreken. Tot op heden wist alleen Harm Lamberigts de Engels/Ierse overmacht te doorbreken.

De route van maar liefst 2500 kilometer door Oostenrijk, Slovenië en Tsjechië bestaat uit veertig regelmatigheids trajecten en proeven. Na een rally van zes dagen is op 29 januari de nieuwe winnaar bekend.

Off
Oude Voertuigen Dag Wijchen zondag 12 september

Oude Voertuigen Dag Wijchen zondag 12 september

by OldtimerNieuws

Dit jaar wordt voor de zevende keer in rij de Oude Voertuigen Dag in Wijchen georganiseerd. Het evenement valt samen met het Museumweekend en tijdens de tocht is er dan ook de gelegenheid om verschillende musea te bezoeken. De deelnemers gaan gespreid op weg zodat iedereen zijn eigen snelheid kan bepalen.

Tussen 10 en 11 uur ‘s morgens worden de deelnemers in de buurt van de Kasteeltuin van Wijchen verwacht, waar men zich aanmeldt als men al van te voren had ingeschreven of waar men zich meldt om alsnog in te schrijven. Na het inschrijven en het bevestigen van de rallyschilden en eventueel eerst nog een kopje koffie gaat men op weg om de toeristische route te rijden. Dit is op individuele basis of in groepjes. Tussen tussen 16.00 uur en 16.30 uur is er een prijsuitreiking.

De Oude Voertuigen Dag Wijchen staat open voor oldtimer auto’s, vrachtauto’s, motoren en bromfietsen met een bouwjaar vòòr 1981.

Meer informatie op: www.oudevoertuigendag.nl

Off
Garagebedrijf Borgward-expert Toxopeus afgebrand

Garagebedrijf Borgward-expert Toxopeus afgebrand

by OldtimerNieuws

Het garagebedrijf van Evert Toxopeus is afgelopen maandag in vlammen opgegaan. Evert Toxopeus geniet in Borgward-kringen grote bekendheid en kan worden gezien als de grootste expert op dit gebied in Nederland. Maar maandagmiddag moest Evert Toxopeus machteloos toekijken hoe zijn garage aan de Kralingseweg in Rotterdam helemaal afbrandde. In dit pand was Toxopeus al sinds 1962 actief.

Rond kwart voor vijf die middag was Toxopeus in zijn naastgelegen woonhuis bezig met de administratie, toen hij uit het raam keek en tot zijn grote schrik zag dat de sneeuw bij de garage helemaal grijs was. Toen pas zag hij de vlammen uit het dak slaan.

Er stonden een aantal auto’s in de garage waaronder een Borgward Isabelle Coupé die op een haar na klaar was na restauratie. Net als een VW Kever Cabrio bleef er van de Borgward slechts een metalen karkas over. Drie auto’s (twee van klanten) worden als verloren beschouwd, de vierde is zwaar beschadigd. Daarnaast is er een schat aan Borgward-onderdelen verloren gegaan. Toxopeus had in de loop der jaren rond 200 auto’s voor onderdelen gesloopt en daarmee is door de brand het grootste Borgward-magazijn van Nederland verloren gegaan.

Off
<B><EM>Oldtimerstory</B></EM> 100 Jaar Alfa Romeo, de vooroologse jaren

Oldtimerstory 100 Jaar Alfa Romeo, de vooroologse jaren

by OldtimerNieuws

Alfa Romeo viert in 2010 haar 100-jarige bestaan. Een mijlpaal die op zichzelf al de moeite waard is om even bij stil te staan. In de afgelopen 100 jaar heeft Alfa Romeo een duidelijke stempel op de auto-industrie gedrukt, grote sportieve successen behaald en heeft het merk een grote schare trouwe fans gekregen. Reden genoeg voor OldtimerNieuws om de eerste Coverstory van 2010 te beginnen met de geschiedenis van dit bijzondere Italiaanse merk. Deze week het eerste gedeelte, het ontstaan van Alfa Romeo en de ontwikkelingen tot de Tweede Wereldoorlog.

Darracq uit 1901Voor het ontstaan van Alfa Romeo gaan we geen 100, maar 104 jaar terug in de tijd. In 1906 werd door de Fransman Alexandre Darracq de Società Anonima Italiana Darracq (SAID) in het Italiaanse Milaan opgericht. De van oorsprong Parijse fietshandelaar was in 1896 begonnen met de productie van auto’s onder zijn eigen naam Darracq. Darracq bouwde relatief kleine auto’s en wist al snel dat autoracen een goede manier om zijn auto’s te promoten. Dat resulteerde onder andere in het wereldsnelheidsrecord ter land, dat in 1904 en 1905 behaald werd.

In 1906 dacht Darracq dat zijn kleine auto’s een prima aanbod zouden zijn voor de Italiaanse markt. Dit was dan ook de directe reden voor het oprichten van SAID in dat jaar. Maar als snel bleek dat de Italianen helemaal niet zaten te wachten op de kleine van oorsprong Franse auto’s. De wegen in Italië waren te slecht en de hellingen te steil voor zwak gemotoriseerde Darracq’s. In Frankrijk waren inmiddels al betere, sterkere modellen ontwikkelt maar die werden niet naar Italië gehaald. De bedrijfsleider van SAID, Ugo Stella besloot in 1909 het heft in eigen handen te nemen. Hij kocht Darracq uit en huurde Giuseppe Merosi in om nieuwe auto’s te ontwikkelen die wel geschikt waren voor de Italiaanse wegen. Omdat Ugo Stella niet langer verbonden wilde zijn aan het slechte imago dat de Darracq-modellen in Italië hadden opgebouwd werd besloten onder een nieuwe naam verder te gaan. Vanaf 24 juni 1910 heet de autofabriek dan ook Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, kortweg Alfa.

Alfa 24HPDe eerste echte Alfa is de 24 HP, met 4084 cc, vier cilinders en 42 pk. Daarmee leverde de 24 HP vier keer het vermogen van het oude Darracq model die hij verving. De 24 HP werd in redelijke aantallen verkocht. Van meet af aan was het de bedoeling om sportieve successen met de nieuwe auto te boeken en vanaf 1911 wordt het model daadwerkelijk ingezet bij autoraces. De 24 HP maakt met twee auto’s zijn debuut in de 6e Targo Florio en daarmee wordt de basis gelegd voor de sportieve inslag die het merk in 2010 nog steeds heeft. Speciaal voor de races wordt een 15 HP Corsa gebouwd met een motorvermogen van 45 pk. De Alfa’s onderscheiden zich door een goede wegligging en hoge snelheden die met de auto’s worden gehaald. Toch weet Alfa met de 24 HP nog geen podiumplaats te bemachtigen.

Alfa 40-60 HPMet 40-60 HP doet Alfa in 1913 een stap voorwaarts. De nieuwe Alfa is voorzien van een 6 liter, 4-cilinder motor die in de productieversie 70 pk levert, goed voor een topsnelheid van 125 km/u. De speciale raceversies schoppen het tot 73 pk en later zelfs 82 pk, goed voor snelheden tot 150 km/u. Let wel, dit alles speelde zich af in de jaren 10 van de 20e eeuw. Met de 40-60 HP wist Alfa wel een podium plaats te bemachtigen. Meteen bij zijn debuutoptreden in 1913 tijdens de Parma-Berceto heuvelklim weet de 40-60 HP de eerste plaats in zijn klasse te veroveren.

Alfa Grand PrixIn 1914 ontwikkelt Alfa voor een nieuwe raceklasse een speciaal aangepaste auto, de Alfa Grand Prix. Conform te eisen was de auto niet zwaarder dan 1100 kg en was de motorinhoud beperkt tot 4,5 liter. Door een speciale cilinderkop met twee kleppen per cilinder en twee bovenliggende nokkenassen wist Alfa uit de nieuwe 4,5 liter motor een vermogen van maar liefst 88 pk te halen. Met de Grand Prix had Alfa het plan internationaal door te breken en de naam als fabrikant van sportieve auto’s definitief vestigen. De Alfa Grand Prix zou echter eerst een paar jaar in een schuur door moeten brengen. Het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog zorgde ervoor dat Alfa al raceactiviteiten moest stoppen. De gehele productie bij Alfa komt stil te liggen en de toekomst is onzeker.

Ondanks dat Ugo Stella in 1909 Alexandre Darracq had uitgekocht was een gedeelte van de aandelen van Alfa nog steeds in handen van de familie Darracq. Toen tijdens de Eerste Wereldoorlog in 1916 een familielid van Darracq de laatste aandelen van Alfa van de hand deed werden deze opgekocht door Nicola Romeo. De in 1876 in Italië geboren Nicola Romeo had in België een ingenieursopleiding gevolgd en had succesvol een fabriek voor het maken van machines en uitrustingen voor de mijnbouw opgezet. Romeo zocht voor zijn bedrijf uitbreidingsmogelijkheden in Milaan en besloot daarop langzaam maar zeker alle aandelen Alfa op te kopen. Vanaf 1915 neemt het roer bij over en Alfa begint daarop voor het Italiaanse leger en de Italiaanse bondgenoten oorlogsmateriaal te produceren. Daarbij werd ook gebruik gemaakt van de bestaande Alfa motoren om onder andere compressoren en generatoren aan te drijven. De naam van het bedrijf werd tijdens de Eerste Wereldoorlog veranderd van Alfa naar Romeo.

Na het einde van de Eerste Wereldoorlog in 1918 moet Romeo op zoek naar nieuwe markten. Deze worden aanvankelijk gevonden in de bouw van treinwagons en benodigdheden. In 1919 wordt echter besloten om uit de onderdelen die sinds 1915 in de fabriek waren blijven liggen alsnog 105 auto’s te bouwen. De autoproductie wordt hiermee weer opgevat.

Alfa Romeo 20-30 HPIn 1920 komt het bedrijf met het eerste naoorlogse automodel, de Torpedo 20-30 HP, die onder een nieuwe naam op de markt wordt gebracht. In de oorlogsjaren was de naam van de fabriek veranderd in Romeo, maar deze naam had in de autowereld geen enkele waarde. Romeo wilde echter zijn naam wel aan de auto’s verbonden zien. Als compromis werd voor de naam Alfa Romeo gekozen. Strikt gezien is de naam Alfa Romeo in 2010 dan ook 90 jaar oud.

De eerste successen onder de merknaam Alfa Romeo komen als Giuseppe Campari in 1920 de Mugello wint, aangevuld met een tweede plaats in de Targa Florio door Enzo Ferrari. Inderdaad, de Enzo Ferrari die later verantwoordelijk zal zijn voor het sportwagenmerk Ferrari. De races worden gereden met speciale uitvoeringen van de 40-60 HP. De Ferrari Grand Prix wordt in 1921 nog wel weer uit de mottenballen gehaald maar na een bijna overwinning in Campari valt het doek voor deze auto. Er wordt dan ook slechts één exemplaar van de Alfa Grand Prix gemaakt.

Alfa Romeo RLIn 1922 komt Alfa Romeo met nieuwe zescilinder modellen. Het eerste productiemodel dat met een zescilindermotor was uitgerust werd de RL. De RL was verkrijgbaar als Normal, Touring en als Sport en motorvermogens variërend van 56 tot 71 pk. De RL werd net als voorgaande modellen ook ingezet bij races. Als een goedkopere variant van de RL verschijnt in 1923 de RM, voorzien van een viercilindermotor.

De Alfa Romeo’s zijn succesvol in diverse autoraces en de verkopen lopen op. Rond 1925 werd Merosi als technisch hoofd opgevolgd door Vittorio Jano, die bij het raceteam van Fiat wordt weggehaald. Enzo Ferrari was ondertussen het hoofd van het raceteam van Alfa Romeo geworden en had Jano overgehaald om bij Fiat weg te gaan. Jano construeerde meteen de legendarische P2, een auto die zeven jaar lang de Grand Prix-motor racing zou domineren. De P2 is uitgerust met een 8-cilindermotor met inhoud van nog geen 2 liter. Toch leverde de motor vermogens van 155 tot 175 pk, goed voor snelheden tot 225 km/u.

Voor de productiemodellen komt Alfa Romeo met de 6C serie, bestaande uit de 6C 1500 en 6C 1750, beide voorzien van 6-cilindermotoren. De 6C 1500 komt in 1927 op de markt en de 6C 1750 wordt in 1929 uitgebracht. De auto’s zijn behoorlijk succesvol, zowel in races als commercieel gezien.

Wanneer in 1928 de laatste oorlogscontracten aflopen komt Alfa Romeo in zwaar weer. Nicola Romeo verlaat het bedrijf en in 1932 moet het door de Italiaanse regering van de ondergang worden gered. In de moeilijke periode voor de overname door de overheid was het raceteam van Alfa Romeo 1929 zelfstandig gemaakt. Het was nog steeds Enzo Ferrari die succesvol de scepter over het team zwaaide. Maar na de nationalisatie van de fabriek werden alle raceactiviteiten stopgezet. Onder de naam Scuderia Ferrari gaat Ferrari verder met het raceteam waarbij nog steeds met name gebruik wordt gemaakt van auto’s die door Alfa Romeo zijn geleverd.

Alfa Romeo 8C 2300In 1931 komt Alfa Romeo met een nieuwe auto op de markt, de 8C 2300. De naam verraad al dat het gaat om een 8-cilinder met een cilinderinhoud van 2,3 liter. De auto is een doorontwikkeling van 6C serie en haalt in de sterkste uitvoering met een vermogen van 165 pk snelheden tot 225 km/u. De 8C 2300 is vooral bedoeld om de naam van Alfa Romeo in de autoracerij hoog te houden. De auto wordt dan ook voor uiteenlopende races ingezet, in totaal worden slechts 188 van deze auto’s gebouwd.

Met de 6C 1900 wordt een vernieuwde versie van de 6C serie op de markt gebracht. Het model wordt alleen in 1933 geleverd. In 1934 is het tijd voor een compleet nieuwe versie van de 6C serie. Die komt er in de vorm van de 6C 2300 die in drie versies wordt geleverd. De Touring versie levert 68 pk, de Granturisimo is goed voor 76 pk terwijl de top wordt gevormd door de Pescara versie met 95 pk en topsnelheid van 145 km/u. Uiterlijk maakt de nieuwe 6C een stap voorwaarts en ook technisch biedt de auto veel nieuws. Het is onder andere de eerste Europese auto moet onafhankelijke wielophanging. De auto wordt dan ook erg goed ontvangen door pers en publiek.

In Italië is Mussolini aan de macht en door de overname van Alfa Romeo door de staat wordt Alfa Romeo meer en meer als nationaal symbool bestempeld. Maar er gebeurt nog meer in de Alfa Romeo fabriek in Milaan. Naast de productie van auto’s wordt ook de productie van vrachtauto’s en bussen opgestart. Daarnaast wordt de productie van vliegtuigmotoren steeds verder uitgebreid. In de jaren 30 lanceert Alfa Romeo diverse auto’s die speciaal voor de racerij worden gebouwd. De naam Alfa Romeo is dan ook niet meer van de autosport los te denken.

Alfa Romeo 8C 2900De positie die Alfa Romeo in de periode voor de Tweede Wereldoorlog inneemt maakt de weg vrij voor een nog luxere, nog exclusievere versie van de 8C 2300, de 8C 2900. Met een 2,9 liter, 8-cilinder motor die goed is voor maximaal 220 pk is de nieuwe Alfa Romeo een geduchte tegenstander in elke wedstrijd. Er verschijnen verschillende versies, met lang en kort chassis, als een- en tweezitter, telkens aangepast aan de gebruiksomstandigheden. De sterke motor in combinatie met een hoogwaardig chassis met onafhankelijke wielophanging voor en achter zorgt voor bijna onafgebroken reeks overwinningen. De lange versie, de 8C 2900 A claimt de eerste drie plaatsen in de Mille Miglia van 1936 en in 1938 wordt dit huzarenstukje nog een keer overgedaan en is het weer Alfa Romeo die drie podiumplaatsen mag innemen.

In 1938 besluit Alfa Romeo om weer zelfstandig actief te worden in de racerij en opnieuw een eigen fabriekteam op te zetten, de Scuderia Alfa is een feit. Dit is tegen het zere been van Enzo Ferrari dat op dat moment met zijn raceteam Scuderia Ferrari met de Alfa Romeo’s grote successen boekte. De reeks van racesuccessen duurt tot en met 1939 wanneer het hele wereldlandschap weer veranderd. De wereld staat aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog en de verhouding tussen de landen komt onder grote druk te staan. Mussolini verbiedt Italiaanse coureurs om nog in Frankrijk te racen en de Mille Miglia van 1939 wordt niet gehouden. In deze periode breekt Enzo Ferrari voorgoed met Alfa Romeo.

Tegen het eind van de jaren dertig wordt met de bouw van een nieuwe fabriek in Pomigliano d’Arco begonnen. Maar de autoproductie zal snel op de achtergrond komen. De oorlogsmachine heeft opnieuw behoefte aan materiaal en de Alfa Romeo-fabriek krijgt de opdracht om Macchi C.202 Folgore vliegtuigmotoren te produceren.

Alfa Romeo 6C 2500Op de valreep, in 1939, komt Alfa Romeo toch nog met een nieuwe auto op de proppen, de Alfa Romeo 6C 2500. De nieuwe Alfa Romeo is een doorontwikkeling van 6C 2300, maar de motor levert meer vermogen en de nieuwe aërodynamische carrosserie luidt een nieuw tijdperk in. De opmerkelijk neus van deze auto is nog steeds terug te zien bij de huidige Alfa Romeo-modellen.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog wordt de fabriek meerdere keren gebombardeerd, in 1940, in 1943 en in 1944. De laatste aanval zorgt ervoor dat de productie volledig stil komt te liggen.

Hoe het Alfa Romeo in de jaren na de Tweede Wereldoorlog verging lezen jullie in de volgende Coverstory van OldtimerNieuws.

Off
Onschatbare Klassiekergids 20 jaar

Onschatbare Klassiekergids 20 jaar

by OldtimerNieuws

Het is al weer twintig jaar geleden dat uitgeverij Haakman voor 12,50 gulden de eerste editie van Onschatbare Klassieker jaargids op de markt bracht. De eerste editie was 300 pagina’s groot en had een handzaam A5 formaat.

De 20ste editie van de klassiekerjaargids heeft een A4 formaat en telt maar liefst 600 pagina’s. Op deze 600 pagina’s zijn 8000 oldtimer auto’s per merk ingedeeld te vinden. Alle oldtimers staan vermeld met een kleine zwartwit foto, enkele (technische) gegevens en een indicatie van de huidige marktwaarde. Deze richtprijzen in vijf categorieën vormen een gemiddelde tussen diverse verkoopprijzen en de waarde die taxateurs hebben vastgesteld. Van een aantal merken is ook de geschiedenis in twee pagina’s beschreven.

De 2010 editie van de Onschatbare Klassieker heeft als extra 32 pagina’s gevuld met klassiekers die recent onder de veilinghamer kwamen.

De Onschatbare Klassieker 2010 is te vinden bij de betere boek- en tijdschriftenwinkel.

Off
Fiat en Zastava samen verder

Fiat en Zastava samen verder

by OldtimerNieuws

Fiat en de Servische overheid zijn overeengekomen dat Fiat de overname afrondt van Zastava, de grootste autobouwer in Servië.
Anderhalf jaar geleden kondigde Fiat aan dat het tweederde van de aandelen Zastava ging kopen voor een bedrag van 700 miljoen euro. De economische crisis zorgde er echter voor dat Fiat de beloofde investeringen niet direct kon waarmaken. Zastava Automobili leeft sindsdien op subsidie van de Servische overheid, die de overige aandelen in bezit heeft.

De samenwerking tussen Zastava en Fiat is niet nieuw. In de jaren vijftig kreeg Zastava al een licentie om een aantal Fiat-modellen te produceren, zoals de 1100, 1500 en 600. In 1971 kwam Zastava met de Zastava 101, gebaseerd op de Fiat 128. Zastava bouwde hiermee een nooit door Fiat geproduceerde vijfdeurs hatchback versie van de 128. In Nederland werd die auto door Gremi geïmporteerd en onder de naam Zastava 1100 aan de man gebracht. Van deze auto verscheen later ook een driedeursuitvoering en pickupversie.

Fiat heeft nu bekend gemaakt dat de geplande overname daadwerkelijk gaat plaatsvinden. Zastava assembleert op dit moment de Fiat Punto. Dit model is bedoeld voor de Servische markt en die van buurlanden. In 2009 verlieten ronde 15.000 Fiats Punto de Zastava-fabriek. Naar verwachting komt Fiat later dit jaar met het nieuws dat Zastava ook nieuwe modellen geproduceerd op de markt gaat brengen, waaronder ook een model voor die in geheel Europa verkocht kan worden.

Off
Levensloop Audi 100 samengevat in één boek

Levensloop Audi 100 samengevat in één boek

by OldtimerNieuws

Afgelopen jaar, om precies te zijn op 16 juli 2009, bestond Audi precies 100 jaar. Dit feit is het afgelopen jaar uitgebreid gevierd. Wij sluiten dit feest graag af met een boek over de alom bekende Audi 100.

In 1968 werd de eerste Audi 100 uitgebracht, een model gepositioneerd in de hogere middenklasse dat gevestigde namen als Mercedes-Benz en BMW naar de kroon stak. Mede dankzij attractieve, gestroomlijnde uitvoeringen werd het een grote verkoophit. Dit boek toont met gebruikmaking van de originele fabrieksgegevens alle facetten van vier generaties Audi 100 van 1968 tot en met 1994.

Het Duitstalige boek is uitgegeven door Audi Tradition en verkrijgbaar onder ISBN 978-3 — 8988-0899-6.

Off
Eigenaren youngtimers betalen meer in 2010

Eigenaren youngtimers betalen meer in 2010

by OldtimerNieuws

Per 1 januari wordt – op weg naar de kilometerbeprijzing – de BPM bij aankoop van een nieuwe auto of particuliere bestelauto verlaagd. Ter compensatie wordt de motorrijtuigenbelasting verhoogd, omdat het om een budgettair neutrale operatie gaat. Dit betekent dat de eigenaren van bestaande auto’s tot 25 jaar oud duurder uit zijn. Twee keer zo duur zelfs. Ze hebben in het verleden de volle mep BPM betaald en betalen nu door de maatregel extra motorrijtuigenbelasting. Waarschijnlijk is de operatie voor de regering inderdaad budgettair neutraal. Ze waren alleen de eigenaren van reeds gekochte auto’s daarbij even uit het oog verloren, het budget van OldtimerNieuws neemt in ieder geval niet toe door de maatregel.

Off
Verplichte rechterbuitenspiegel niet voor oldtimers

Verplichte rechterbuitenspiegel niet voor oldtimers

by OldtimerNieuws

Van 25 januari 2010 is het voor nieuwe personenauto’s verplicht om een rechterbuitenspiegel te hebben. Tot op heden was dat niet verplicht als de binnenspiegel samen met de verplichte linkerbuitenspiegel voldoende zicht naar achter gaf.

De nieuwe regel geldt alleen voor nieuwe auto’s en gaat dan ook niet op voor bestaande auto’s. Dit betekent meteen dat oldtimers en youngtimers niet door deze maatregel worden getroffen.

Per 1 mei 2009 was de regel al vervallen dat de buitenspiegel aan de kant van de bestuurder van binnenuit te verstellen moet zijn. Oldtimers met bijvoorbeeld spiegels op de voorschermen hoeven door deze regel geen extra spiegels op de deur meer te plaatsen.

Off
Pagina's:«12