• Archief
Westlandse Oldtimer Club het Barrel rit op 18 april

Westlandse Oldtimer Club het Barrel rit op 18 april

by OldtimerNieuws

De Westlandse Oldtimer Club het Barrel heeft voor zondag 18 april weer een rit uitgezet voor auto’s en motoren. Dit wordt de vierde oriëntatierit van de vereniging. Het vertrekpunt is Cool Control in Maasdijk.

Deze keer is er een rit uitgezet die de deelnemers langs smalle rustieke wegen en langs veel water richting Utrecht en weer terug naar het Westland voert, over een afstand van circa 170 kilometer. Onderweg moeten enkele opdrachten worden uitgevoerd. Deelname staat open voor voertuigen van minimaal 25 jaar of ouder.

Meer informatie op www.hetbarrel.com.

Off
Venniper Koninginnerit op 2 mei

Venniper Koninginnerit op 2 mei

by OldtimerNieuws

De Venniper Koninginnerit is één van de grotere evenementen op haar terrein. In tegenstelling tot de naam wordt de rit op 2 mei verrreden. De Venniper Koninginnerit is echte oldtimerrit voor de liefhebber van stijl en plezier, harmonieus hand in hand. Een brede verzameling van veelal exclusieve automobielen waar iedereen even aan kan snuiven en de trotse bezitters om details kan vragen.

De rit is bovenal een Venneps evenement en dus zijn start en finish in de dorpskern. De rit gaat steeds naar mooie plekjes in de wijde omgeving. De Venniper Koninginnerit is in principe voor iedereen bestemd met een auto uit 1975 of ouder (jaar eerste toelating RDW). In speciale gevallen kan voor een bijzondere auto een uitzondering gemaakt worden (beoordeling bestuur).

Er is de keuze uit twee verschillende ritten, die op dezelfde dag gehouden worden. De Toerrit zal een gezelligheidsrit worden en zich voornamelijk afspelen in de Haarlemmermeer polder, de bakermat van ons evenement, en zal een aantal kernen aandoen. In deze rit is geen wedstrijdelement aanwezig doch voor deze rit is er wel de verschijningsprijs. Wij verwachten dat u veel aandacht besteedt aan uw outfit passend bij de auto. De Sportklasserit zal bepaalde wedstrijd elementen met het navigeren in verschillende vormen en regularities. Voor deze rit is er de ritprijs te winnen.

Meer informatie is te vinden op: www.vkrit.nl

Off
Benzineprijs hard op weg naar record

Benzineprijs hard op weg naar record

by OldtimerNieuws

De benzineprijs is nog maar een tien cent verwijderd van de recordprijs uit 2008. Als de prijs van ruwe olie blijft stijgen, zal de hoogste benzineprijs ooit van 1,69 euro per liter snel in zicht komen. De prijs van een liter diesel ging minder hard omhoog. Een liter diesel kost nu euro 1,21, terwijl de prijs op het recordniveau in 2008 op anderhalve euro per liter lag.

De prijs van lpg aan de pomp bereikte enkele dagen geleden al de hoogste prijs ooit van 0,74 euro per liter. Binnen anderhalf jaar is lpg bijna 50 procent duurder geworden. De landelijke gemiddelde adviesprijs voor een liter ongelode benzine stond woensdag op 1,59 euro.

De olieprijs speelt een belangrijke rol in de prijs, maar niet de enige. De olieprijs ligt nu rond de 85 dollar per vat. Bij de vorige recordprijs voor benzine kostte een vat olie 140 dollar. De raffinagecapaciteit is eveneens een belangrijke factor. Europa telt niet al te veel raffinaderijen. Als bij één of een paar raffinaderijen iets aan de hand is, heeft dat meteen effect. Actuele benzineprijzen zijn te vinden op www.unitedconsumers.com/tanken.

Het rijden met de oldtimer zal in 2010 op benzine, lpg of diesel helaas flink duurder uitvallen. Dan was de 2CVolt toch niet zo’n gek idee??

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> Simca wordt Talbot

OldtimerStory Simca wordt Talbot

by OldtimerNieuws

Deze week in OldtimerStory het laatste deel over het merk Simca. Vorige week eindigde het verhaal halverwege de jaren zeventig met de zeer succesvolle Simca 1100 en de weinig succesvolle Simca-Chrysler 160 en 180 serie. Simca had naast de 1100-serie nog de verouderde 1301/1501 en de Simca 1000 op de prijslijst staan. Hoe de samenwerking tussen het Engelse Rootes en het Franse Simca onder Amerikaanse leiding van Chrysler afloopt is te lezen in dit laatste deel.

Matra-Simca BagheeraVanaf 1973 werd het in 1970 aangekochte Matra ook via het Simca dealernetwerk in Europa verkocht. De Matra beschikte echter nog over een Ford V4 motor en dat maakte natuurlijk geen pas. Om dat ‘probleem’ op te lossen kreeg Matra de mogelijk om een compleet nieuwe sportauto te bouwen. Deze keer met gebruik van de onderdelen uit het Simca magazijn. Het resultaat werd de Matra-Simca Bagheera, een zeer bijzondere sportauto met drie zitplaatsen. Oorspronkelijk was het doel om een auto te bouwen waar de bestuurder in het midden zat, met aan weerskanten een passagier. Maar omdat er gebruik gemaakt moest worden van zoveel mogelijk bestaande onderdelen was dat geen haalbare zaak. De carrosserie was gemaakt van met polyester (met glasvezel versterkt), wat zorgde voor een laag gewicht. Aanvankelijk werd aangedreven door de Simca-1100TI (1294 cc) motor die in combinatie met een zeer lage luchtweerstand en een laag gewicht de Bagheera een relatief snelle auto maakte. De wegligging was zeer goed te noemen. Bij de introductie in Le Mans in 1973 oogstte de Bagheera direct al veel bewondering. De dag voordat Pescarolo de 24 uurs race op Le Mans werd verreden, reden tientallen Bagheera’s in de kenmerkende gele kleur een aantal ronden over het circuit. De Bagheera zou nog tot 1980 op de prijslijsten staan, eerste met de genoemde 1294cc motor, al snel gevolgd door een tweede variant: de ook uit de Simca 1100 afkomstige 1442cc motor. In 1976 vindt een uiterlijke wijziging plaats wanneer de bumpers worden vernieuwd en de achterlichten van de Simca 1307 worden toegepast.

Simca 1307Omdat de Simca 1301 en 1501-serie begin jaren zeventig duidelijk op zijn eind liep en het succes van de Chrysler-Simca uitbleef werd het tijd voor Simca om in dit segment met een geheel nieuwe, moderne auto te komen. Het antwoord kwam in de vorm van de Simca 1307-serie ontworpen door Roy Axe, waarmee het ontwerp niet uit Frankrijk, maar Engeland kwam. Roy Axe was ondermeer ook verantwoordelijk voor de Hillman Avenger. De Simca 1307 was een moderne vijfdeurs auto voorzien van een grote achterklep net als Renault bij de 16 in hetzelfde segment en Simca zelf bij de Simca 1100 een segment lager had laten zien. De auto kreeg moderne, strakke vormen, mee en was met zijn moderne kunststof bumpers een van de modernste auto op de markt. Voor de techniek hadden de ingenieurs van Simca teruggegrepen op de succesvolle Simca 1100. Ook bij de nieuwe 1307 was de motor dwars voorin geplaatst en waren grotendeels dezelfde motor uit de Simca 1100 opnieuw gebruikt. Hoewel het ontwerp Brits was, was er de gebruikte techniek en de productie toch sprake van een echte Franse auto. Moederconcern Chrysler had echter grote plannen met de 1307, nadat de auto eerste alleen in Frankrijk werd gemaakt, werd de 1307 onder de naam Chrysler Alpine ook in Engeland in productie genomen. Niet veel later volgde ook productie in Spanje en Nieuw Zeeland. Vanaf 1979 werd de 1307 ook gebouwd door Valmet Automotive in de Uusikaupunki fabriek in Finland. De betrouwbare techniek, het moderne uiterlijk en de vele uitvoeringen maakte de 1307 tot een succes waarbij de Simca 1307 in 1976 werd uitgeroepen tot “Auto van het Jaar”.

Simca HorizonNadat de nieuwe 1307 met succes in de markt was gezet was het de hoogste tijd om met een opvolger voor de Simca 1100 te komen. De 1100 was jarenlang het succesnummer van Simca maar was nu ook dringend aan vervanging toe. Op de beproefde basis van de Simca werd project C2 gestart die moest leiden tot echte “wereldauto”, een auto die overal ter wereld kon gebouwd en verkocht. Een ambitieus plan die Chrysler ook in de Verenigde Staten moest helpen om het tij van dalende verkopen te keren. Opnieuw werd de techniek van de Simca 1100 gecombineerd met de moderne lijnen die ook al bij 1307 te zien waren. In feite was de nieuwe Simca een verkleinde versie van de 1307. Ook hier waren weer kunststof bumpers te zien, alhoewel ze minder duidelijk in de carrosserie waren geïntegreerd als bij 1307. De nieuwe Simca krijgt geen nummer, maar een naam mee: Simca Horizon. De Horizon wordt in 1977 gepresenteerd en erg goed ontvangen. De auto krijgt zelfs de eer om in 1978 uitgeroepen te worden tot “Auto van het Jaar 1979”. De Horizon lijkt een zonnige toekomst tegemoet te gaan. De Horizon wordt in productie genomen in Frankrijk, Engeland, Spanje en Finland.

Plymouth HorizonOmdat de Horizon een wereldauto moest worden komt er ook een Amerikaanse variant op de markt die onder namen Dodge Omni en Plymouth Horizon worden verkocht. Deze auto werden in Europa maar bij Chrysler in de Verenigde Staten gebouwd. Hoewel de Europese en Amerikaanse Horizon varianten veel op elkaar leken waren er meer verschillen dan overeenkomsten. De carrosserie was op alle onderdelen afwijkend, ook de motoren waren anders. Chrysler gebruikte aanvankelijk zelfs een VW motor om die later te vervangen door een eigen Chrysler Trenton motor. De Franse torsiestaafvering uit de Simca 1100 werd in de VS overboord gezet en vervangen door een MacPherson vering. In verband de strengere eisen voor bumper in de Verenigde Staten werden ook daar compleet andere exemplaren voor ontworpen. De Amerikaanse Omni en Horizon leiden dan ook een eigen leven.

Matra-Simca RanchoIn 1970 was het merk Matra door Chrysler Europe ingelijfd. Het bedrijf produceerde name sportwagen, maar in 1977 werd een bijzondere auto op de markt gebracht: de Matra Simca Rancho. De auto’s verlieten als Simca 1100 VF de fabriek en werden bij Matra omgebouwd tot de Rancho. Als motor werd de 1442cc motor met 80 pk uit de Simca 1100/1307 gebruikt. De Rancho was dan ook technisch volledig gebaseerd op de Simca 1100 terwijl de uiteindelijke auto een stuk ruimer en groter was. Daarnaast had de Rancho veel overeenkomsten met een terreinauto. Een groot gedeelte van de carrosserie was van polyester gemaakt, de specialiteit van Matra. Om de prijs te drukken werd er zoveel mogelijk gebruik gemaakt van onderdelen uit bestaande Simca’s. Ondanks de gewichtsbesparing door het gebruik van polyester bleven de prestaties jammer genoeg achter bij wat het uiterlijk beloofde. Toch was de Matra Simca Rancho als niche auto in een nog niet bestaande niche redelijk succesvol te noemen, er werden in het totaal 56 457 exemplaren van de Rancho gebouwd.

Talbot SolaraOndertussen kwam moederconcern Chrysler flink in de problemen. Zo erg, dat er een dringende behoefte aan geld was om in de Verenigde Staten de broodnodige nieuwe modellen op de markt te kunnen brengen. Chrysler besluit dan ook om de fabrieken in Australië en Europa van de hand te doen. De Rootes tak binnen het Chrysler Europe concern was inmiddels nauwelijks meer interessant te noemen voor een overname. De Franse, Simca-tak was echter een interessante mogelijkheid voor een overname. Op 10 mei 1978 werd een overeenkomst ondertekend waarin wordt verklaard, “de Chrysler Corporation draagt al haar belangen in de Europese activiteiten over aan Peugeot Societe Anonyme.” Voor het symbolische bedrag van 1 dollar wordt Peugeot de nieuwe eigenaar van Simca. Een jaar besluit Peugeot om het Chrysler Europe om te dopen tot de Talbot Groupe en dat alle Chrysler-modellen onder naam Simca (met een marktaandeel van 11% op dat moment) voortaan de fabriek verlaten als Talbot- Simca’s. De naam Talbot was gekozen omdat de naam bij zowel Simca als de Rootes Group in verleden een rol had gespeeld. Aanvankelijk worden de auto’s onder de naam Talbot-Simca op de markt gebracht. Niet veel later zal de naam Simca helemaal vervallen. Met de verandering van de naam naar Talbot-Simca krijgt ook de 1307-serie een facelift. De serie gaat nu verder onder de naam 1510 waarbij de belangrijkste wijziging de komst van een vierdeurs sedan is. De vierdeurs sedan was apart model in de markt gezet onder naam Solara.

Talbot SambaTalbot-Simca gaat het de jaren tachtig in met een breed assortiment auto’s, alleen ontbreekt na het einde van de Simca 1000 het aan een echt instapmodel. Omdat de vrije plek in het gamma op te vullen komt Talbot-Simca met de Samba. De Samba is de eerste Talbot-Simca die is gebaseerd op een Peugeot, de Peugeot 104. De Peugeot 104 was al in eerder stadium als Citroen LN op de markt gekomen en met de Samba was het concept nu onder drie verschillende merknamen te koop. De Samba was gebaseerd op de korte wielbasis van de 104 en dat betekende dat het een driedeurs auto was. Bijzonder is dat het ontwerp wederom niet Frans, maar Engels is. Het ontwerp van het koetswerk van de Samba werd gedaan door het British Design Centre in Whitley, Coventry. De Samba werd alleen in de Simca-fabriek in Poissy, Frankrijk, gemaakt. Net als bij de Simca 1000 kwam er ook weer een Rallye variant van de kleinste Talbot-Simca op de markt. Een erg bijzondere, en onder liefhebbers nog steeds gewaardeerde, variant komt in 1982 als er een cabriolet versie van de Samba op de markt komt.

Talbot MurenaNaast de Samba is er begin jaren tachtig nog meer nieuws te melden bij Talbot-Simca. Na een succesvolle carriere lost Matra de Matra-Simca Bagheera af door de Matra-Talbot Murena. Een vanaf de grond nieuw opgebouwde sportwagen die nieuwe, veel grotere motoren (1,6 liter tot 2,2 liter), een betere afwerking (o.a. verzinkt chassis) en nog steeds met drie stoelen naast elkaar een goede indruk maakt. De Murena is gebouwd op het middenmotorconcept en beschikt net als de Bagheera over een zeer goede wegligging. Met de 2,2 liter motor, goed voor 142 pk in de S uitvoering weet de sportwagen een topsnelheid van 210 kilometer per uur te halen. In drie jaar tijd worden 10.680 exemplaren gebouwd. Na 1983 valt het doek voor de sportwagens van Matra. Matra heeft in eigen beheer het concept ontwikkeld van wat later de Renault Espace zou worden, PSA ziet daar echter geen brood en Matra went zich tot Renault.

Talbot TagoraNa de introductie van de Samba en de Murena komt Talbot-Simca in 1980 met nog een nieuw model. Ook hier is weer gebruik gemaakt van de reeds aanwezig techniek bij PSA. Op basis van het onderstel van de net nieuwe Peugeot 505 en de V6 motor uit de grote Peugeot 604 ontstaat de Talbot Tagora. De Tagora is een typische grote luxueuze Franse reislimousine. Naast de V6 motor is de Tagora ook leverbaar met een 2,2 liter benzine en een 2,3 liter turbodiesel motor, eveneens uit de Peugeot 604. Maar de Tagora begeeft zich in een voor Talbot-Simca totaal nieuw segment waarin ook de Peugeot 604 maar mager scoort. DeTagora slaat dan ook niet aan en in juli 1983 wordt de productie na iets meer dan 20.000 exemplaren stilgezet.

Peugeot 309Het is 1982 als PSA een belangrijke beslissing doorvoert: de Talbot Groupe wordt geïntegreerd in het PSA concern en daarmee wordt het einde van het merk ingeluid. Het merk levert weliswaar nog steeds geheel eigen auto’s maar de ontwikkeling van nieuwe auto’s onder naam Talbot zit er niet meer. In 1985 wordt de productie van de Horizon stopgezet. Binnen Talbot is een inmiddels een opvolger ontwikkeld die onder de naam Talbot Arizona op de markt zou komen. Peugeot besluit echter om het merk Talbot te laten uitsterven en de pijlen voortaan alleen op de merken Peugeot en Citroën te richten. De Talbot Arizona is echter klaar om productie te gaan en Peugeot besluit de opvolger van de Horizon zelf in het programma op te nemen als Peugeot 309 die daar de Peugeot 305 moet vervangen.

Na het wegvallen van de Horizon in 1985 verdwijnen in 1986 de Samba en Solara als laatste Talbot modellen en is het merk Simca een zachte dood gestorven. Het zal nog een paar jaren duren voor alle door Simca ingezette modellen daadwerkelijk de showrooms verlaten. In Spanje wordt de productie pas een jaar later stopgezet. De (losjes) op de Horizon gebaseerde Dogde Omni wordt in 1990 uit productie genomen en de Peugeot met Simca genen, de Peugeot 309 blijft tot 1993 van de productielijnen van de oude Simca-fabriek in Poissy rollen. Maar dan is het ook echt over en is het merk Simca, in zijn nadagen onder de naam Talbot, toch echt geschiedenis.

Off
Hemelvaartsdag Oldtimer Festival Axel

Hemelvaartsdag Oldtimer Festival Axel

by OldtimerNieuws

Op Hemelvaartsdag, 13 mei 2010, wordt het 24ste Oldtimer Festival Axel gehouden. Behalve zo’n 150 oldtimers en klassieke auto’s zijn er ook oude landbouwvoertuigen, trucks en bromfietsen te zijn. Er worden veel verschillende oldtimers verwacht, waaronder bijzondere exemplaren zoals een A-Fords uit 1930. Er is ook een groot aantal oldtimer bromfietsen van uiteenlopende merken, typen en bouwjaren te bewonderen.

De deelnemers wordt een gevarieerd pakket aangeboden. Zo is er ‘s morgens een puzzelrit door het (Zeeuws)Vlaamse landschap en ‘s middags is er een kleine toerrit door Axel, eindigend in een concours d’élegance op de Markt in het Centrum van Axel. Tussentijds is er static show op het Hofplein. Er zijn dus verschillende mogelijkheden om de voertuigen te bezichtigen. De meeste oldtimer bezitters geven graag uitleg over hun oldtimer, soms is het zelfs mogelijk om mee te rijden, b.v. met het concours d’élegance.

Tegelijkertijd is er ook een grote curosiamarkt en de winkels en musea zijn deze dag vanaf 13.00 uur geopend. In de straten van Axel lopen een dweilorkest een dixielandband en een Pipersband en op het podium zijn optredens van muziek uit de sixties.

Meer informatie is te vinden op: www.stichting-ota.nl

Off
Oldtimers for Oldtimers rit zondag 16 mei

Oldtimers for Oldtimers rit zondag 16 mei

by OldtimerNieuws

De Lions Clubs van Opmeer en Hoorn houden gezamenlijk een Oldtimers for Oldtimers rit. Op zondag 16 mei zullen eigenaren van Oldtimers, prachtige automobielen uit de vorige eeuw, de senioren uit die zelfde vorige eeuw meenemen op een rit door de omgeving. Het plan is om 100 Oldtimers bij elkaar te krijgen.

Het startschot van de rit wordt rond 13:00 uur gegeven op de parkeerplaats van de firma Loos in Wognum. Vooraf daaraan kunnen de paradepaardjes ruimschoots bewonderd worden. Vanuit Wognum gaan de chauffeurs de gasten ophalen bij hun woning.

De rit eindigt rond 15:30 uur bij Restaurant de Nadorst in Blokker. Daar is tijd voor de chauffeurs en gasten voor napraten onder het genot van een drankje.

Meer informatie via oldtimer@quicknet.nl

Off
Citromobile 1 en 2 mei

Citromobile 1 en 2 mei

by OldtimerNieuws

Met meer dan 160 (internationale) standhouders op 14.000 m2 beursvloer is ook voor 2010 Citromobile een niet te missen evenement voor elke Citrofiel. Citromoblie wordt dit jaar al voor de 16e keer georganiseerd in de Utrechtse Veemarkthallen. Vorig jaar trok het evenement maar liefst 10.000 bezoekers.

Afgelopen november hebben de Nederlandse Citroën clubs samen met de organisatie van CitroMobile het thema voor 2010 vastgesteld op: “Citroën en Milieu”. De bezoekers kunnen dan ook een uitgebreide overzichtstentoonstelling rondom dit thema verwachten.

Niet alleen binnen, maar ook grote de parkeerplaats bij de Veemarkthallen is het traditioneel veel te zien tijdens Citromobile. Bezitters van een Citroën mogen tijdens de beurs hun auto’s gratis parkeren op het grote terrien parkeren. Het resultaat zal ook dit jaar weer de grootste verzameling Citroën op één plek in Nederland zijn.

Meer informatie is te vinden op www.citromobile.nl

Off
Nacht van Weesp 8 mei 2010

Nacht van Weesp 8 mei 2010

by OldtimerNieuws

De Nacht van Weesp is het grootste Autorittensport-evenement van Nederland. ‘De Nacht’ gaat in 2010 voor de 39e keer van start. Evenals vorige jaren verschijnen er zo’n 200 auto’s aan de start. Een start, traditioneel vanaf een heus startpodium en ook dit jaar weer vanuit het mooie oude centrum van Weesp.

De 39e Nacht van Weesp bestaat uit vier trajecten. Twee trajecten kaartlezen, één traject routebeschrijving en één traject bol-pijl. Elk traject is ongeveer 70 km lang en moet in circa 2,5 uur worden afgelegd.

In 2010 kent ‘De Nacht’ opnieuw een aantrekkelijke route die de deelnemers over de mooiste rallyweggetjes van Noord-Holland voert. Het koud/warm buffet staat dit jaar opgesteld bij “Golden Tulip” in het Noord-Hollandse Heiloo. Alle deelnemers krijgen daar een verplichte rustpauze van één uur.

Deelname aan ‘De Nacht’ staat open voor alle personenauto’s, die voldoen aan de wettelijke eisen. Dus zowel de reguliere, als ook oldtimers. Het deelnemersveld wordt ingedeeld in zes klassen, te weten: A-, B-, C- en Toer-klasse. Bovendien is er voor de oldtimers een apart klassement opengesteld. Zij kunnen inschrijven in de Classic-Sport- of Classic-Toer-klasse.

Meer informatie is te vinden op www.nachtvanweesp.nl

Off
Politie zoekt oldtimercabrio’s geslaagde 1 aprilgrap

Politie zoekt oldtimercabrio’s geslaagde 1 aprilgrap

by OldtimerNieuws

Schijnbaar schiet er bij de KLPD naast het flitsen van te enthousiast automobilisten toch nog wat tijd over voor een 1 aprilgrap.

Op de website van de politie is te lezen dat de KLPD op zoek is naar gele cabriolets in verband met vermeende aanpassingen in de arbowet die in 2011 voorschrijft dat alle hulpverleningsdiensten op autosnelwegen zich met gele voertuigen dienen te verplaatsen.

“Aangezien het vervangen van de huidige surveillanceauto’s een behoorlijke investering met zich meebrengt is uit belastingtechnische en kostenbesparende overwegingen gekozen voor oldtimers van 25 jaar en ouder. Particulieren die hun gele cabriolet aan de Verkeerspolitie willen verkopen kunnen vanmiddag vanaf vier minuten over één hun auto laten keuren op het hoofdkantoor van het KLPD in Driebergen.”

Nee, laat uw gele cabrio maar in de garage staan…….

Off
Uitslag ANWB-peiling kilometerheffing verwarrend

Uitslag ANWB-peiling kilometerheffing verwarrend

by OldtimerNieuws

De ANWB heeft de uitslag van de ledenpeiling met betrekking tot de kilometerheffing openbaar gemaakt. Ongeveer 400.000 leden hebben meegedaan aan de ledenpeiling en de uitslag is wat verwarrend te noemen. Volgens de ANWB staat 68% van de ondervraagde ANWB-leden positief tegenover de invoering van de kilometerprijs maar is de meerderheid absoluut tegen een spitstarief. Het spitstarief wordt als onrechtvaardig en niet-effectief ervaren. Automobilisten hebben vaak geen alternatief (ontoereikend openbaar vervoer) of eenvoudig weg geen grip op de reistijden (werktijden).

Weinig verrassend meldt de ANWB dat de meerderheid wel tegen de voorgestelde kilometerheffing is. Te duur, te ingewikkeld, te onduidelijk en teveel onzekerheid over het uiteindelijke kostenplaatje voor de automobilist. Natuurlijk een beetje mosterd na de maaltijd nu al duidelijk is geworden dat een nieuw kabinet zich over de kwestie moet buigen en dat de voorgestelde kilometerheffing in de huidige vorm er in ieder geval nooit gaat komen.

Zorgwekkend voor oldtimerbezitters is de grote groep ANWB-leden die willen betalen naar milieukenmerken, bij OldtimerNieuws zien we, opnieuw, een zinloze discussie over de milieu-impact van oldtimer aan de horizon. Hier kan immers makkelijk politieke winst worden gehaald over de rug van de oldtimerbezitter, de acties van de Christen Unie zitten nog vers in ons geheugen.

Maar de ANWB heeft nog meer voor ons in petto: uitzonderingen mogen er volgens de leden niet meer worden gemaakt. Dus campers, oldtimers en vrachtauto’s (!) moeten allemaal op deze manier aan de kilometerheffing worden onderworpen worden. Gehandicapten mogen nog wel mobiel blijven door ze het voorgestelde voordeel (uitzondering) te gunnen.

Komen we weer terug bij kilometerheffing en oldtimers. Gezien de, soms erg scherpe, kritieken die te lezen zijn op ANWB website is het nog maar de vraag of inderdaad de ledenpeiling een goed beeld geeft van wat er nu leeft. Feit is wel dat als de politiek zich blind gaat staren op de uitkomsten van deze peiling de Fehac opnieuw alle zeilen bij kan zetten om onze belangen (weer) te verdedigen.

Off
Pagina's:«12