• Archief
Midwinter Classic 13 februari

Midwinter Classic 13 februari

by OldtimerNieuws

In februari 2009 beleefde de ooit befaamde Midwinterrit zijn wederopstanding als Midwinter Classic. Een groepje enthousiaste en zeer ervaren ritten- en rallysporters bliezen de ooit eveneens legendarische Autosportvereniging ‘de Wegkruisers’ nieuw leven in en realiseerde een geslaagde herstart van MWR. Nu dus onder de naam Midwinter Classic. Dat deze 1e Midwinter Classic een daverend succes werd is overduidelijk gebleken getuige het aantal deelnemende equipes (het startveld was vol geboekt) en de enthousiaste en lovende reacties na afloop. En wat voor een start was het met alle ingrediënten die een rit vroeg in het jaar zo aantrekkelijk kan maken. Sneeuw bij de start en een lekker winterzonnetje in de middag.

Onder de deelnemende equipes bevonden zich vele oud-rittensporters, historische rallyrijders en vele enthousiaste beginners. Hun verzoek na afloop; volgend jaar graag weer zo’n rit !!! Aan dit verzoek voldoet de organisatie graag en op 13 februari 2011 staat de derde editie van de Midwinter Classic op het programma.

U kunt het nieuwe klassiekerjaar 2011 beginnen met een leuke rit vanuit een nostalgische startlocatie in Monnickendam. Met als decor van de Midwinter Classic het Noord-Hollandse landschap in hopelijk weer aangename winterse omstandigheden. Een dagrit van ca. 200 km met pittige, maar goed rijdbare kaartlees-trajecten op een eenvoudig reglement. Deelname staat open voor alle bouwjaren en typen auto’s, maar de voorkeur gaat uit naar ouder dan 25 jaar of jongere sportcoupés en cabriolets. Er kan gestart worden in de sport- of toerklasse.

Meer informatie op: www.dewegkruisers.nl

Off
Nacht van het Oosten 5 maart

Nacht van het Oosten 5 maart

by OldtimerNieuws

Met ongeveer 200 kilometer toeren over de mooiste donkere weggetjes van Oost Nederland en een stukje Duitsland blijft het beproefde recept van de Nacht van het Oosten ongewijzigd. Na de positieve reacties van vorig jaar is de uitvalsbasis is opnieuw “King’s Wok” in Beckum waar de start- en finish wordt gehouden. Onderweg zijn de deelnemers te gast bij S+S Tuning in Haaksbergen.

De rit wordt georganiseerd door de Club Triumph Holland, maar eigenaren van alle merken oldtimers zijn welkom. Om de deelnemers de gelegenheid te geven om weer eens bij te kletsen wordt de rit voorafgegaan door een gezamenlijke maaltijd bij het vertrekpunt om ca. 16:30u.

Meer informatie is te vinden op: www.triumph.nl/cth/node/337/

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> Fiat Panda

OldtimerStory Fiat Panda

by OldtimerNieuws

Fiat is altijd al een fabrikant geweest die bekend staat om succesvolle kleine auto’s. Denk maar eens aan de Fiat Topolino, de legendarische Fiat 500, de Fiat 600, de 850 en in de jaren zeventig de Fiat 127. Omdat de Fiat 127 eind jaren zeventig toe was aan vervanging startte het Centro Stile Fiat met project 141. In plaats van een nummer kreeg de nieuwe Fiat een naam, net als de in 1978 geintroduceerde Ritmo die de Fiat 128 had afgelost. De naam voor de nieuwe kleine Fiat werd Panda. De Panda zou echter niet het kleinste model van Fiat worden, die rol bleef toebedeeld aan de Fiat 126, een directe nazaat van de aloude Fiat 500.

Interieur Fiat Panda 1980Net als bij bijvoorbeeld de Citroën 2CV (de Eend) en de Renault 4 koos Fiat bij het ontwerp van de Panda voor functie boven ontwerp. Het resultaat was de een hoekig ontwerp dat Giorgette Giugiaro was getekend. De functionaliteit van het ontwerp was niet alleen aan de buitenkant van de auto goed te zien, in het interieur kwam de filosofie pas goed tot zijn recht. Eenvoudige stoeltjes en achterbank die net als het zeer eenvoudige dashboard uitneembare stoffen bekleding kregen waardoor de bekleding eenvoudig in de wasmachine kon.

Panda 1980Technisch leunde de Panda sterk op reeds bekende Fiat techniek. Zo kreeg de Panda 30 bij introductie in 1980 de luchtgekoelde 652 cc motor mee die was afgeleid van de Fiat 126. Het tweede model, de Panda 45, kreeg de watergekoelde 950 cc motor uit de Fiat 127. Het onderstel was eenvoudig gehouden en moest het doen zonder de dwarse bladveer die in de Fiat 127 en Ritmo voor een onafhankelijk wielophanging achter zorgde. In plaats daarvan kreeg de Panda een eenvoudige starre achteras afgeveerd mee eenvoudige bladveren in de lengterichting. Door de aandacht voor lichtgewicht constructie woog de Panda slechts 715 kg.

Lekker slapen in de Fiat PandaOndanks zijn relatief hoge prijs sloeg de Panda meteen goed aan en werd enthousiast door het publiek ontvangen. Het functionele ontwerp zorgde ervoor dat, hoewel de auto slechts 3,34 meter lang was, er toch heel veel bruikbare binnenruimte beschikbaar was. De eenvoudig verstelbare en verwijderbare achterbank maakte een grote vierkante laadruimte mogelijk die bovendien door een grote achterklep erg goed bereikbaar was. Desgewenst konden de stoelen en achterbank zo worden ingesteld dat er tweepersoonsbed ontstond. De tent kon thuis blijven. Ook de “Auto van het Jaar” jury was enthousiast over de nieuwe Fiat. De Panda moest echter de Ford Escort in 1981 voor laten gaan.

Screenshot introductie tv reclame PandaAl snel na de introductie kwam Fiat met een nieuwe motor voor de als te zwak bevonden Panda 30. Met name voor de exportmarkt kwam er een 850 cc tellende viercilinder die 34 pk leverde. De naam van deze nieuwe versie is eenvoudig te raden: de Panda 34. In Nederland was in eerste instantie alleen de Panda 45 Leverbaar. Ieder kent vast nog wel de televisiereclame waarin een Panda-rijder iedereen uitlachte omdat de nieuwe Panda zo ruim, zuinig en veelzijdig was. In de laatste shot is het echter een politieagent die als laatste lacht omdat de Panda veel te snel langs komt rijden. Had Fiat de Panda 30 wel in Nederland geleverd had de commercial toch anders moeten eindigen. De Panda 34 werd overigens wel in Nederland leverbaar.

Fiat Panda 4x4In 1983 komt Fiat met wel een hele bijzondere variant op de Panda als de Panda 4×4 leverbaar wordt. Het 4×4 is ontwikkeld door het Oostenrijkse Steyr-Puch. De vierwielaangedreven variant krijgt een andere motor, de 48 pk sterker 968cc groter motor uit de Autobianchi A112. De Panda 4×4 was de eerste auto in zijn klasse die vierwielaandrijving combineerde met een dwarsgeplaatste motor. Ondanks de extra onderdelen bracht een Panda 4×4 nog steeds slechts 740 kilogram op de weegschaal. De Panda 4×4 was bedoeld voor de buitengebieden in Italië maar had al snel door heel Europa klanten die bijvoorbeeld de capaciteiten van deze Panda tijdens winterse omstandigheden konden waarderen.

Panda 1986Na 6 jaar en 1,4 miljoen Panda’s geeft Fiat de Panda een flinke facelift. Uiterlijk vallen de nieuwe bumpers en grill op. Maar het grootste nieuws is onder de motorkap en onder de auto te vinden. Onder de motorkap lossen de nieuwe Fire-motoren van Fiat de inmiddels verouderde motoren af. De kleine Panda levert zo niet alleen betere prestaties tegen een lagere benzineverbruik, ook de emissiewaarden worden zo weer bij de tijd gebracht. Naast de nieuwe benzinemotoren komt er ook een Panda Diesel voorzien van een 1301cc dieselmotor uit de Fiat 127 en goed voor 37 pk. Onder de auto is een complete nieuwe achterwielophanging te vinden. De altijd wat bokkerige vering van de starre achteras met bladveren was altijd al een bron van kritiek geweest. Ondanks de verjongingskuur is de Panda nog steeds de inmiddels vertrouwde populaire Panda die bijna niet meer uit het straatbeeld van die tijd is weg te denken. De Panda heet vanaf nu Panda 750, Panda 1000, Panda 4×4 of Panda Diesel.

Seat MarbellaOp basis van de Fiat Panda bracht het Spaanse merk Seat de Seat Marbella uit. Aanvankelijk was de Marbella een directe afgeleidde van de Panda. Toen Seat echter eigendom werd van de Volkswagen Groep en Fiat niet langer technologische kennis uitwisselde ontwikkelde Seat de Marbella zelfstandig door. Zo kreeg de Marbella nooit de nieuwe Fire-motoren of de nieuwe achteras constructie. Wel ontwikkelde Seat een bestelauto op basis van de Marbella, een variant die de Panda nooit zou kennen.

Motorruimte Panda ElettraEen kleine, lichte en eenvoudig auto leent zich bij uitstek voor ombouw naar Elektrische auto. Dat moeten ze bij Fiat ook hebben gedacht toen in 1990 Fiat met een Panda Elettra komt. De Panda Elettra kan als een experimenteel voertuig worden gezien die gewoon in productie werd genomen. Door de vele accu’s woog de Panda Elettra geen 700 kg, maar 1150 kg. Dit betekende ook meteen dat de achterbank werd opgeofferd om plaats te maken voor accu’s. Als motor werd een 19 pk sterke elektromotor gemonteerd.

de laatste oer-PandaElf jaar na introductie voert Fiat de laatste facelift door. Opnieuw wordt Panda rondom opgefrist en alle motoren zijn nu voorzien van brandstofinjectie en een katalysator. Verder wordt een CVT automaat (Panda Selecta) leverbaar. De elektrische variant staat nog steeds op het programma en krijgt een nieuwe 24 pk sterke motor. De zware accu’s blijven. Langzaam maar zeker begint de evergreen toch op leeftijd te komen. Vanaf 1996 wordt de productie van de Panda langzaam maar zeker afgebouwd, al blijft de oer-Panda tot maar liefst 2003 in productie. Vanaf 2001 is met de invoering van de Euro 3 norm echter maar één motor meer beschikbaar. Na 23 jaar staat de teller op maar liefst 4,5 miljoen Panda’s staan. In 2003 komt Fiat met een geheel nieuwe auto die opnieuw onder de naam Panda wordt verkocht.

Off
Bremen Classic Motorshow 4 t/m 6 februari

Bremen Classic Motorshow 4 t/m 6 februari

by OldtimerNieuws

Auto’s van traditionele Duitse merken die werden voorzien van carrosserieën door firma’s als de gerenommeerde Erdmann & Rossi of Rometsch uit Berlijn, Gläser uit Dresden, Autenrieth uit Darmstadt, Hebmüller uit Wuppertal of Karmann uit Osnabrück: het zijn slechts enkele van de vele hoogtepunten die de bezoeker aan de Bremen Classic Motorshow vanaf 4 tot en met 6 februari 2011 in de Messe Bremen te wachten staan. Individualiteit, dat is waar het in 2011 om draait bij de Bremen Classic Motorshow. Duitse automobielen met bijzondere en eenmalige carrosserieën sieren de hallen van de Messe Bremen in het kader van een nieuwe thematentoonstelling tijdens de opening van het nieuwe oldtimerseizoen. Maar naast bijzondere en exclusieve oldtimers is natuurlijk meer dan ruim aandacht voor oldtimers die wat minder exclusief zijn. 550 Exposanten uit 11 landen zorgen ook in 2011 weer groots aanbod van oldtimers, oldtimeronderdelen en alles wat daar aan verwant is. Vorig jaar werd het evenement door maar liefst 36.086 bezoeker bezocht, met recht een groots oldtimerevenement.

Meer informatie: www.classicmotorshow.de/nl/

Off
4e Duits-Nederlandse oldtimercaravan ontmoeting Kleve

4e Duits-Nederlandse oldtimercaravan ontmoeting Kleve

by OldtimerNieuws

Op zondag 3 april wordt de 4e keer in het Duitse Kleve de Duits-Nederlandse oltimercaravan gehouden. Kleve ligt net over de grens bij Nijmegen. Deelnemers en bezoekers kunnen die dag weer de sfeer van vroeger proeven met caravans van de jaren veertig tot de jaren zeventig. Zo is er bijvoorbeeld een Amerikaanse Airstream caravan te bewonderen. Deelnemers kunnen al op vrijdagavond komen en dichtbij overnachten. De organisatie belooft een gezellige sfeer. Zoals de titel al doet vermoeden worden het evenement voornamelijk door Nederlandse en Duitse liefhebbers van oldtimercaravans bezocht, waarbij het aantal Nederlandse deelnemers behoorlijk hoog is. Het evenement wordt compleet gemaakt met een kleine rommelmarkt.

Meer informatie: www.herzogstrasse.de

Off
Winterbanden in Duitsland ook voor youngtimers en oldtimers verplicht

Winterbanden in Duitsland ook voor youngtimers en oldtimers verplicht

by OldtimerNieuws

Eind november kwam het bericht dat de Duitse Bondsraad had besloten dat een ieder die tijdens winterse omstandigheden in Duitsland rijdt zijn auto of vrachtauto verplicht van winterbanden moet voorzien. Wordt hier niet aan voldaan dan kunnen automobilisten een boete van 40 euro tegemoet zien. Is de automobilist zonder winterbanden bij een verkeersongeval betrokken dan is treft deze per definitie blaam, schuldig of onschuldig aan het ongeval maakt niets uit. De verzekeringsmaatschappijen sluiten zich daarbij van harte aan.

Let echter goed op als u (om welke reden dan ook) tijdens winterse omstandigheden met uw oldtimer Duitsland binnen rijdt. Want in tegenstelling tot de milieuzones is er nu geen uitzondering gemaakt voor oldtimers. Ook voor deze groep auto’s geldt: winterbanden verplicht als de weersomstandigheden dat verlangen.

Off
Auto’s niet zuiniger geworden

Auto’s niet zuiniger geworden

by OldtimerNieuws

In het artikel van gisteren met het onderwerp “Milieu en oldtimers – gaat dat samen?” werd de voorzichtige conclusie getrokken dat dat prima moeten kunnen. Als we maar verstandig te werk gaan en dat het vooral om beeldvorming gaat. Vaak worden oldtimers als benzineslurpers neergezet. Nu is er juist de laatste jaren enorme vooruitgang geboekt op het gebied van brandstofverbruik, maar zo heel erg slecht deed het wagenpark van 30 of 40 jaar geleden het nu ook weer niet. De motoren waren misschien niet zo efficiënt als die van nu, maar de auto’s van toen waren enorm veel lichter, waardoor ook toen al een verbruik van tussen 1 op 15 en 1op 20 geen zeldzaamheid was. Ter vergelijking: een VW Golf woog bij zijn introductie in 1974 minder dan 800 kg en zet nu minimaal anderhalf keer zoveel kilo’s op de weegschaal. En vergelijk ook de dunne en kleine bandjes van vroeger met de brede en grote sloffen van nu!

Dat het Nederlandse wagenpark er in totaliteit nog niet zuiniger op geworden is blijkt ook uit de statistiek van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS): de gemiddelde CO2-uitstoot per gereden km is voor het totale Nederlandse voertuigpark tussen 1990 en 2009 vrijwel op gelijk niveau is gebleven; in 1990 stond het op 189,7 g/km, in 2009 op 190,7 g/km.

Off
Oldtimers en milieu – gaat dat samen?

Oldtimers en milieu – gaat dat samen?

by OldtimerNieuws

De oldtimerwereld heeft veel sympathie bij het grote publiek. En ook in de politiek en bij de overheid is er veel bijval. Toch leeft binnen de oldtimerwereld het gevoel dat meningen soms snel kunnen omslaan. En verloren sympathie wordt niet zo snel herwonnen. Er komt dus veel bij kijken om het zo te houden dat het grote publiek oldtimers eerder als een lust dan als een last ervaart.

Bewustwording
In Nederland zijn bijna 200 clubs die samen rond de 60.000 oldtimereigenaren verenigd in de FEHAC. Er is dan ook een belangrijke rol weggelegd voor de FEHAC om imago van oldtimerwereld te bewaken. Maar het beeld dat de FEHAC neerzet moet kloppen met de praktijk, en dat zijn de oldtimerliefhebbers die de FEHAC vertegenwoordigd. In de belangenbehartiging komt het er voor de FEHAC op aan op tijd en goed gedoseerd met de juiste inbreng te komen. Voorbeelden uit de praktijk van slecht gedrag komen daarbij niet van pas. De clubs en de leden daarvan moeten zich daarom bewust zijn van hun ambassadeursrol voor de hele groep van oldtimerliefhebbers: veroorzaak iemand serieuze hinder, dan kan hij of zij er een hele groep mee treffen, en dan heeft iedereen een serieus probleem.

Milieu Code
Om de bewustheid van eigen verantwoordelijkheid te verhogen introduceert de FEHAC een nieuwe code: de Milieu Code. Net als de eerder gepubliceerde Bestuurders Code is het een vertaling van een publicatie van de FIVA, de wereldwijde Internationale Federatie van Historische Voertuigen waarin de FEHAC een actieve rol speelt. Beide codes zijn via de FEHAC-websitete downloaden. De Milieucode is helaas nog niet in het Nederlands beschikbaar.

Luchtkwaliteit en klimaat
Het draait eigenlijk hierbij steeds om twee onderwerpen: luchtkwaliteit en klimaat. Bij luchtkwaliteit gaat het vooral om de vervuiling die uit de uitlaat komt. De Europese en nationale zorg op gebied van luchtkwaliteit heeft momenteel vooral betrekking op twee stoffen: fijn stof en stikstofoxiden. Hiervoor gelden al strenge normen. En de lat komt nog hoger te liggen. Nieuwe, nog strengere EU normen zijn op komst en ontheffingsregelingen waardoor o.a. Nederland nog niet aan de strengste normen hoeft te voldoen lopen af. (bijvoorbeeld voor NO2 , stikstofdioxide, per 1 januari 2015.) Het gaat bij luchtkwaliteit om ons aller gezondheid, dus minder streng zullen de normen zeker niet worden.

Het klimaatprobleem is vooral een energieprobleem. Het gaat hierbij om de uitstoot van CO2 , ook wel broeikasgassen genoemd. En hoe meer een voertuig verbruikt, des te hoger de CO2 uitstoot. De heersende mening in de wetenschap is dat er een relatie is tussen CO2 uitstoot en klimaatverandering. De EU-normen op dit gebied zijn alleen van toepassing op nieuwe voertuigen.

Eigen onderzoek FEHAC
De FEHAC heeft een aantal jaren geleden een milieucommissie in het leven geroepen, waarvan behalve een aantal bestuursleden en twee emissiedeskundigen uit de automotive wereld ook Ir. Rudolf Rijkeboer Eur-Ing deel uitmaakt. Hij heeft bij TNO decennia lang een vooraanstaande rol gespeeld bij het emissieonderzoek en was op dit gebied adviseur van de Nederlandse overheid en betrokken bij projecten van de Europese Commissie. De heer Rijkeboer heeft een wetenschappelijk model gemaakt, AMOEBE genaamd, dat de bijdrage van oldtimers aan de emissies van het totale wegverkeer becijfert, niet alleen nu, maar ook in de komende jaren. Het model maakt gebruik van de bestaande gegevens over het wagenpark, gemiddelde jaarkilometrages en emissies per kilometer per brandstofsoort.

AMOEBE is bedoeld als rekenmodel voor de huidige situatie en niet voor emissies in het verleden. En dan is het de vraag of de emissie van een huidige oldtimer nog wel overeenkomt met die uit zijn “jeugd”. Dat heeft de FEHAC zelf getoetst, door middel van een aantal praktijktests. Het doel hiervan was om te meten wat oldtimers nu werkelijk uitstoten en het resultaat te vergelijken met de uitgangspunten van AMOEBE.
In totaal zijn er 60 meetresultaten. Het waren geen wetenschappelijke metingen, zoals TNO die zou doen. Daarvoor waren de condities te variabel. De FEHAC heeft de overheid overigens om subsidie verzocht om ook volgens de vastgestelde normen te kunnen meten, maar men is daarop helaas niet ingegaan.

Een korte samenvatting van de resultaten:
• 18 meetresultaten (30%) voldoen aan de meest strenge norm die pas in 2002 is ingevoerd.
• 12 meetresultaten (20%) voldoen niet aan de norm van 1973.
• Van de 49 voertuigen waren er 12 van 1974 of jonger. Slechts 1 voertuig was van na 1986.
• Het merendeel van de voertuigen (37) is dus vergeleken met normen, die nog niet bestonden op het moment dat het voertuig geproduceerd werd!

LPG – inbouw en katalysator
Het wordt vaak gezegd en uit onze emissiemetingen is het ook gebleken: het gebruik van LPG heeft een gunstig effect op de uitstoot. Ook uit recent onderzoek van TNO is gebleken, dat LPG veel schoner is dan zelfs de modernste diesels (met een affabriek roetfilter), zeker als het om de NO2 uitstoot gaat. Daarom is LPG-inbouw voor bijvoorbeeld vrachtwagens met benzinemotor een goede oplossing. De FEHAC is in verband met de fiscale positie van de oldtimer geen voorstander van dagelijks gebruik van de oldtimer, maar in vergelijking tot benzine presteren voertuigen met LPG op zich in het algemeen beter op emissiegebied.

De (retrofit) inbouw van een geregelde katalysator is praktisch alleen mogelijk, wanneer er sprake is van elektronisch geregelde benzine-inspuiting. Dat is bij benzinemotoren een jaar of 25 geleden gangbaar geworden. Maar omdat meestal het uitgangspunt is dat de authenticiteit van voertuigen zo min mogelijk moet worden aangetast én omdat er maar heel weinig wordt gereden met oldtimers weegt het milieuvoordeel van retrofit volgens ons niet of nauwelijks op tegen de kosten van aanschaf én het milieunadeel van de productie van de katalysator, met name door het gebruik van schaarse grondstoffen.

Oldtimers en milieu
Terug naar de titel van dit artikel, oldtimers en milieu – gaat dat samen? Na het lezen van dit artikel mag de conclusie “ja, maar..” worden getrokken. Wanneer iedereen zijn of haar oldtimer met verstand en beleid wordt inzet is er “geen vuiltje aan de lucht” en kunnen alle oldtimerliefhebbers nog lang van hun oldtimers genieten.

Off
Auto Retro 29 en 30 januari Brugge

Auto Retro 29 en 30 januari Brugge

by OldtimerNieuws

Tijdens het laatste weekend van januari 2011 is het thema tijdens de 31e Auto Retro Brugge “Cars & Stars”. Legendarische automobielen uit onvergetelijke films en tv-series zullen ditmaal de blikvanger zijn op de centrale themastand in de Beurshalle. Wie herinnert zich niet de auto’s uit “Magnum”, “Hawai-Five-O”, The Avengers (De Wrekers), “Miami-Vice”, “Knight-Rider” en andere? En vedetten zoals The Saint met zijn onafscheidelijke Volvo 1800 Sport? Louis de Funès met de zwarte Citroën DS Pallas of 2 pk, of James Bond met een of andere Lotus of Aston Martin met bijzondere capaciteiten… Zonder de onvergetelijke T-Ford van Laurel en Hardy te vergeten, waarmee ze ontelbare fratsen beleefden in het begintijdperk van de stomme film. Dat de auto een niet meer weg te denken hoofdrol in de animatie op het kleine en grote scherm heeft gespeeld, zal je hier met eigen ogen kunnen ervaren.

Dit en nog veel meer worden dus de trekpleisters waaraan het publiek mooie herinneringen van op het scherm kan ophalen. Daarnaast zijn er traditioneel ook de clubstanden, die hun leden verwelkomen met een late nieuwjaarsdrink, en daarbij vaak nog prachtige auto’s presenteren. Er is opnieuw een fraai aanbod collectiewagens voor ieders beurs, onderdelen en wisselstukken worden te koop gesteld, je vindt er de nodige literatuur en voor jong en oud tevens een ruim aanbod miniaturen en automobilia. Kortom opnieuw een volle Beurshalle.

Meer informatie is te vinden op:www.autoretro.be

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> Vijftig jaar Renault 4

OldtimerStory Vijftig jaar Renault 4

by OldtimerNieuws

In 2011 is het vijftig jaar geleden dat Renault met een voor het merk revolutionaire nieuw model kwam: de Renault 4. De Renault 4 zou een glansrijke carrière kennen. De Renault 4 werd zoals zijn ontwerpers hadden bedoeld een allemans vriend, een auto voor de bakker, de boer, de ambachtsman, een familieauto, een stadsauto’s maar ook een auto voor de vrouw. In deze eerste OldtimerStory van 2011 blikken wij bij OldtimerNieuws terug op de levensloop van dit succesvolle alternatief voor die andere kleine Franse auto, de Eend.

Renault 4 - 1961Deze OldtimerStory begint in eigenlijk al in 1956 als Renault Voorzitter Pierre Dreyfus zijn mensen aan het werk zet om een opvolger voor de in 1946 geïntroduceerde Renault 4CV te ontwikkelen. De oude 4CV was een duidelijk product van zijn tijd en had met zijn achterin geplaatste motor veel overeenkomsten met de Duitse Kever. De nieuwe Renault moest echter een antwoord worden op de in de populaire 2CV, de Eend, van Citroën. Wanneer in 1958 het eerste prototype klaar is lijkt de nieuweling in geen enkel opzicht meer op zijn voorganger. Een nieuwe carrosserie met een los chassis, de oude 4CV beschikte al over een zelfdragende carrosserie, een voorin geplaatste motor én voorwielaandrijving. Daarmee werd de Renault 4 de eerste Renault met voorwielaandrijving. Waarschijnlijk was het nog een hele klus om dit voor elkaar te krijgen, want pas vijf jaar na de start van het project stond de nieuwe Renault 4 te schitteren op de Autosalon in Parijs.

Renault 4 - gezinsautoBij de introductie van de nieuwe Renault is er niet alleen sprake van een Renault 4, maar staat er ook een Renault 3 in de prijslijst. De Renault 3 dankte zijn naam aan het Franse belastingstelsel, dat auto’s indeelde naar zogenaamde “fiscale PK’s”. Het verschil tussen de Renault 3 en Renault 4 was ook de motor. De Renault 3 had een 603 cc motor, de Renault 4 een 747 cc motor. De Renault 4 had daarmee evenveel fiscale PK’s als zijn voorganger de Renault 4CV. Naast de Renault 3 en Renault 4 (Standaard) was er ook nog de Renault 4 L (Luxe). De luxe was terug te vinden in wat chroomwerk en achterste zijruitjes die ook bovendien open konden. In het interieur was er onderscheid doordat de portieren met panelen waren bekleed. Een kenmerk van alle varianten was de grote achterklep, waarmee de Renault 4 stationwagenachtige trekjes kreeg. In feite loopt Renault hiermee jaren vooruit op de komst van de huidige hatchbacks.

Renault 4L - 1962Het grootste technische verschil met zijn grote concurrent de Eend was wel de watergekoelde viercilinder motor die de auto meekreeg. Daar waar de Eend het moest doen met een, lawaaiige, luchtgekoelde tweecilinder motor, had de Renault 4 een watergekoelde motor met een gesloten koelsysteem. Een bijzonderheid in de dagen. Een tegenvaller was dat de R4 geen vierversnellingsbak had zoals de Eend, maar slechts over drie versnellingen beschikte. Net als bij de Eend stond de versnellingsbak voor de motor en werd deze bedient met een pook die uit het dashboard stak. Net als de Eend had R4 onafhankelijke wielophanging op alle vier de wielen, alle voorzien van vering door middel van torsiestaven. De wielbasis is links 4 cm korter dan rechts, waardoor de torsiestaafvering achter heel eenvoudig kon worden uitgevoerd, zonder invloed te hebben op de besturing van de auto. Een truc die Renault later bij de 16 nog eens zou toepassen. Het elektrische systeem was net als bij vele concurrenten een 6 volt systeem.

Renault 4 - FourgonnetteAl snel werd het aantal uitvoeringen uitgebreid met onder andere de Renault 4 Super die een jaar na de introductie wordt voorgesteld. Bijna tegelijkertijd verdwijnt de Renault 3 van het toneel en is de 747cc motor de enige leverbare motor, die op zijn beurt wordt vervangen door een 845cc motor. Een andere belangrijke uitbreiding is de Renault 4 Fourgonnette, de besteluitvoering van de Renault 4 die jarenlang de trouwe metgezel voor menig vakman, postbode en wijnboer in Frankrijk zou worden. Door het gescheiden chassis van de Renault 4 kon Renault eenvoudig met deze variant op de markt komen die bovendien ook nog eens 300 kg mocht laden. In de praktijk zal de torsievering vast wel eens met zwaardere vracht zijn beproefd. Aanvankelijk was de Fourgonette alleen leverbaar met een gesloten laadruimte met alleen een raam in de achterdeur. In 1965 komt daar echter een verandering in als de Fourgonette ook met zijramen leverbaar wordt. De torsievering was ook voor de besteluitvoering ideaal, ik kan me nog goed herinneren dat de lokale Radio en Televisie winkel bij voorkeur een R4 Fourgonette reed omdat de kwetsbare buizenradio en tv’s door de zachte vering heel bleven.

Renault 4 - 1968De Renault 4 is voor Renault een groot succes. De R4 verkoopt goed en na tien jaar is het basisontwerp nog steeds ongewijzigd. Wel past Renault de auto steeds op details aan. De grootste wijzigingen worden in 1968 als uiterlijk een opfrisbeurt krijgt waarbij onder andere de grille. Minstens zo belangrijk nieuws is er onder de motorkap te vinden. De drieversnellingsbak wordt vervangen door een vierversnellingsbak.

Renault 4 - Plein AirEen bijzondere variant die in 1968 het daglicht ziet is de Plein Air, een cabrioletversie zonder zijdeuren, maar uitgesneden panelen in de zijkant. Tevens in 1968 komt Renault met gehele nieuwe auto die sterk verwant is aan de Renault 4, de Renault 6. De Renault 6 maakt gebruik van hetzelfde chassis en kent dezelfde layout, maar in alle opzichten een iets grotere auto. Renault zet de R6 dan ook nadrukkelijk als een ander model in de markt. De productie van de R4 loopt echter gewoon door en in 1971 krijgt de R4 een 12 volts installatie en wordt de Fourgonette even later ook met een verhoogde laadruimte leverbaar. In 1975 komt er een vernieuwde variant bij met een vergrote en meer vierkante laadruimte die typering R4F6 meekrijgt. In datzelfde jaar krijgen alle R4 modellen een moderne plastic grille. Daarnaast verschijnen er bijzondere modellen als de Rodeo, de opvolger Plein Air en tegenhanger Citroën Mehari.

Renault 4 - vanaf 1975Ondanks de stevige concurrentie blijft de Renault 4 het goed doen. Tussen de Renault 4 en 6 heeft Renault inmiddels een nieuwe model geïntroduceerd, de Renault 5. De nieuwe R5 deelt veel techniek met de R4 maar doet toch veel moderner aan en is daarmee een directe concurrent in eigen huis. Na 15 jaar is de glans van de R4 echter nog niet verdwenen en krijgt de R4 opnieuw een nieuwe motor. De R4GTL krijgt als topmodel uit de serie een 1108 cc motor. Net als bij de Eend blijven de mensen de eenvoud, de zuinigheid en de praktische gebruiksmogelijkheden van de Renault 4 waarderen. Renault blijft de markt bewerken met nieuwe actiemodellen en een uitgebreid modellengamma. In 1981 wordt het aantal modelvarianten nog eens uitgebreid met een pick-upversie van de R4F6.

Renault 4 - de laatste loopt van de bandOndanks zijn laatste verjongingskuur in 1983 waarbij de scharnieren van de deuren en achterklep naar binnen verdwijnen en het interieur opnieuw wordt opgefrist loopt de belangstelling terug. Peugeot introduceert de 205,de Japanse fabrikanten komen met steeds meer kleine auto’s en veiligheid en milieu worden verkoopargumenten. In 1986 is de Renault 4 in Nederland voor het laatst te koop. De bestelvariant, de R4F6, houdt het nog tot 1988 vol. Buiten Nederland leeft de Renault nog even door, onder andere voormalige Joegoslavië door. Daarnaast werd de Renault 4 ook in Spanje en Columbia gebouwd. Wanneer in 1993 de laatste Renault 4 de lopende band verlaat staat de teller op 8.135.424. Met meer dan 8 miljoen geproduceerde Renault 4’s staat de R4 op zesde plaats van meeste geproduceerde auto’s ooit en verslaat daarmee de auto waarvoor de R4 ooit als tegenhanger was bedoeld, de Eend. Als we de varianten op de Eend zoals de Dyane, Méhari en Ami even buiten beschouwing laten weet dit icoon het tot ‘slechts’ 5,1 miljoen exemplaren te brengen. In 1986 heeft Renault geen directe opvolger voorhanden, die komt pas in 1992 als Renault met de Twingo een waardige opvolger op de Autosalon in Parijs introduceert.

Off
Oldtimerdag Santpoort zaterdag 6 augustus

Oldtimerdag Santpoort zaterdag 6 augustus

by OldtimerNieuws

Zaterdag 6 augustus staat het terrein bij de Ruine van Brederode in het teken van oldtimers. Tijdens een groot evenement staan klassieke voertuigen met bouwjaar tot 1970 deze dag centraal. Met veel enthousiasme wordt er momenteel door de organisatiecommissie gewerkt aan de invulling van het programma voor deze dag. Het belooft een dag vol spektakel te worden, gratis en voor iedereen toegankelijk.

Wat is er zoal te zien en te doen?
• stoommachines, groot en klein met demonstraties
• traktoren en historische werktuigen
• oldtimer auto’s
• oude vrachtauto’s
• stationaire motoren
• onderdelenmarkt voor de verzamelaar
• aanwezigheid van een echte Rock & Roll band
• kinderactiviteiten

Meer informatie is te vinden op: www.oldtimerdagsantpoort.nl

Off
Pagina's:«12