• Archief
25ste Oldtimer Festival Axel Hemelvaartsdag 2 juni 2011

25ste Oldtimer Festival Axel Hemelvaartsdag 2 juni 2011

by OldtimerNieuws

Op Hemelvaartsdag, 2 juni 2011, wordt het 25ste Oldtimer Festival Axel gehouden. Behalve zo’n 200 oldtimers en klassieke auto’s zijn er ook oude landbouwvoertuigen, trucks en bromfietsen te zijn. Er worden veel verschillende oldtimers verwacht, de oudste zijn bijna 100 jaar oud. Er is ook een groot aantal oldtimer bromfietsen van uiteenlopende merken, typen en bouwjaren te bewonderen.

De deelnemers wordt een gevarieerd pakket aangeboden. Zo is er ‘s morgens een puzzelrit door het (Zeeuws)Vlaamse landschap en ‘s middags is er een kleine toerrit door Axel, eindigend in een concours d’élegance op de Markt in het Centrum van Axel. Tussentijds is er static show op het Hofplein. Er zijn dus verschillende mogelijkheden om de voertuigen te bezichtigen. De meeste oldtimer bezitters geven graag uitleg over hun oldtimer, soms is het zelfs mogelijk om mee te rijden, b.v. met het concours d’élegance.

Tegelijkertijd is er ook een grote curosiamarkt en de winkels en musea zijn deze dag vanaf 13.00 uur geopend. In de straten van Axel lopen een dweilorkest een dixielandband en een Pipersband en op het podium zijn optredens van muziek uit de sixties.

Als speciale attractie is er dit jaar de vermaarde Steile Wand van Hennie Kroeze met klassieke motoren uit 1920. Dit is een kermisattractie uit de jaren 30!

Meer informatie is te vinden op: www.stichting-ota.nl

Off
Unieke auto’s uit de Bertone collectie te koop

Unieke auto’s uit de Bertone collectie te koop

by OldtimerNieuws

Het Bertone Museum ruimt op en laat via RM Auctions tijdens het Concorso Villa d’Este in Cernobbio een unieke stukken onder de hamer brengen. Wat te denken van het prototype van een Lamborghini Marzal uit 1967 dat door Rainier van Monaco en zijn vrouw Grace bij de start van de Grand Prix van Monaco in 1967 is gebruikt. Maar ook de Lancia Stratos HF Zero (zie foto), het eerste prototype van de legendarische Lancia Stratos zal worden geveild. Zoals te verwachten wordt het geen veiling voor de kleine beurs. De Lamborghini Marzal moet, net als de Lancia Stratos HF Zero, naar verwachting tussen de 1 tot € 1,8 miljoen op leveren. Een Lamborghini Bravo uit 1974 met serienummer NS46 01, een ultra-slanke variant van dit model is met € 150.000 tot € 220.000 samen met een Lamborghini Athon uit 1980 een van de goedkopere auto’s die worden ingebracht. Een Lancia Sibilo met serienummer 12201, die tijdens de Autoshow van Turijn in 1978 werd voorgesteld zal naar verwachting tussen de € 60.000 tot € 100.000 opbrengen. Zeg maar het koopje van de veiling. Naast al dit op Italiaanse merken gebaseerde ontwerpgeweld, staat er ook nog hele bijzondere creatie die op Amerikaanse techniek is gebaseerd: een Chevrolet Corvair Testuda prototype uit 1963. Het ontwerp van deze was in zijn tijd behoorlijk vooruitstrevend, al was het alleen maar om de manier waarop de voorruit doorloopt in het dak zoals op de onderstaande foto goed is te zien. Mmmm, is dat niet juist iets waar de autofabrikanten juist de laatste jaren als nieuwtje mee zijn gekomen. Een 50 jaar oud nieuwtje blijkt nu.

Chevrolet Corvair Testuda

Off
BMW Classic timmert aan de weg met award winnende videoclip

BMW Classic timmert aan de weg met award winnende videoclip

by OldtimerNieuws

Speciaal voor de liefhebbers van de klassieke BMW’s heeft BMW Classic een korte film uitgebracht over een man en zijn BMW 1602. Het filmpje won een Golden Dolphin tijdens de Cannes Corporate Media & TV Awards. Het verhaal gaat over een man die eigen zijn oude 1602 wel wil inruilen omdat de buitentemperaturen erg hoog zijn en zijn BMW geen airco heeft. Maar hij kan maar geen auto vinden die het haalt bij zijn oude vertrouwde 1602. Hoe het afloopt verklappen we nog niet. Het idee achter het ruim zes minuten durende filmpje is trouwens niet nieuw. BMW gebruikt hetzelfde concept ook al eens in een advertentie ter gelegenheid van 75 jaar automobiel. Veel kijkplezier.

Off
American Car Sales Meeting & Auctions Rosmalen weekend 7 en 8 mei 2011

American Car Sales Meeting & Auctions Rosmalen weekend 7 en 8 mei 2011

by OldtimerNieuws

Liefhebbers van Amerikaanse auto’s en oldtimer doen er goed aan om het weekend van 7 en 8 mei vrij te houden. In dat weekend komen vraag en aanbod van Amerikaanse auto’s en onderdelen samen in het in Autotron Rosmalen. Tijdens de American Car Sales Meeting & Auctions Rosmalen zorgt een beëdigde Amerikaanse veilingmeester voor de veiling van meer dan 150 Amerikaanse auto’s. BVA Automotive BV maakt het mogelijk dat er zowel live als online tegelijkertijd op de auto’s geboden kan worden. Tevens wordt een USA Car VIP parking ingericht voor USA Car bezoekers. Daarnaast worden allerhande producten vanuit ‘de kofferbak’ te koop aangeboden, zijn er diverse marktkramen aanwezig en wordt voor het nodige entertainment gezorgd. Ook voor een avondprogramma is gezorgd met live muziek van de Arrow Classic Rock band. De veiling is gedurende het weekend ook online te volgen. De live veiling in Autotron Rosmalen loopt gelijktijdig met de online veiling en kan door middel van een live-stream worden gevolgd. De organisatie van ACS-Auctions Meeting verwacht meer dan 3000 bezoekers.

Kijk voor meer informatie, openingstijden en entreeprijzen op www.acs-auctions.com.

Off
Eerste oplossingen problemen E10 benzine

Eerste oplossingen problemen E10 benzine

by OldtimerNieuws

Wanneer er in Nederland Euro 95 wordt getankt is daar op dit moment wordt er in Nederland maximaal 5% bio-ethanol aan de benzine toegevoegd. Net als in Frankrijk en Duitsland zal de invoering van E10 echter binnen afzienbare tijd een feit zijn. Wanneer E10 in een oldtimer wordt getankt is er de kans dat er in eerste instantie weinig aan de hand is. Echter de ethanol in de benzine tast brandstofleidingen en pakkingen aan met lekkage en het eerste geval brand als gevolg. Ook eventuele schade aan kleppen en klepzetels sluiten experts niet uit. Ethanol is niet alleen agressiever dan benzine, het veroorzaakt ook eerder corrosie en het bezit geen enkele smerende werking. In sommige gevallen kan ook de aluminium carburateur of spruitstuk worden aangetast.

Mede door de ervaringen in het buitenland is de eerste commerciële partij al op het probleem ‘gedoken’ en komt Miller Oils met drie brandstofadditieven naar Nederland, speciaal voor oldtimers. VSPe Power Plus, VSPe en EPS. Sinds 1 april worden ze in Nederland geleverd. Martyn Mann, technisch directeur bij Millers Oils: ‘De meeste oldtimers zijn niet gebouwd met het milieu in het achterhoofd. Liefhebbers kunnen enkel kiezen uit de moderne brandstof die bij de pomp wordt aangeboden. Met de huidige hoge benzine prijs en onderhoudskosten is een gecorrodeerd brandstofsysteem het laatste waar de oldtimerliefhebber op zit te wachten’. Na de Britse en Schotse oldtimerliefhebbers kunnen nu ook de Nederlandse oldtimer eigenaren gebruik maken van onze producten’, aldus Mann.

Door de ervaringen in met name Frankrijk, maar ook Duitsland zijn er inmiddels meerdere oplossingen die worden geopperd. Een van de oplossingen die vaker wordt genoemd is het toevoegen van een zeer kleine hoeveelheid 2-taktolie. De voorkeur schijnt uit te gaan naar 2-taktolie voor kettingzagen. De olie zorgt er voor dat de agressieve bio-ethanol wordt geneutraliseerd terwijl er door de geringe hoeveelheid er geen sprake is van een “blauwe walm”. Mengverhouding die worden genoemd zijn 1:100 tot 1:200. Het klinkt allemaal aannemelijk, maar of het werkt durven we niet te zeggen.

We zijn benieuwd of de geboden oplossingen ook op langere termijn de schadelijke werking van de toegevoegde bio-ethanol effectief oplossen. Dit onderwerp komt ongetwijfeld de komende tijd nog vaker voorbij op OldtimerNieuws.

Off
Silverstone Classic Sunday 2011 zondag 10 april

Silverstone Classic Sunday 2011 zondag 10 april

by OldtimerNieuws

Op zondag 10 april 2011 is het weer zover. De jaarlijks terugkerend Classic Sunday staat weer op de agenda. Dit is evenement voor zowel de eigenaren van een oldtimer als voor de liefhebbers. Tijdens deze altijd weer supergezellige dag zijn alle oldtimers weer welkom bij Silverstone in Zwanenburg. Om met alle eigenaren en liefhebbers nog even gezellig over elkaars oldtimers te kletsen. Vanaf het terras genieten, van al het moois wat er te zien is. Ook kan men (met hun oldtimer) deelnemen aan de Silverstone Classic Toerrit.

Deze dag staat open voor alle vormen van gemotoriseerd klassiek (1900 t/m 1985) vervoer, exclusieve sportwagens, replica’s en kitcars waaronder auto’s van exclusieve merken zoals Bugatti, Alvis en Jaguar tot de auto’s die generaties lang onze wegen gevuld hebben: VW, Ford, Opel en Citroën. Maar ook motorfietsen, met merken als Harley Davidson, Norton, BSA, Triumph en de snelle Italianen als Ducati, Laverda en Moto Guzzi. En wat te denken van de scooters en bromfietsen met namen als, Vespa, Lambretta, Heinkel, Puch, Tomos, Solex, Kreidler en natuurlijk alle niet genoemde auto, motor, scooter en bromfietsmerken.

Iedereen, die met een oldtimer of exclusieve auto naar dit evenement komt, heeft de mogelijkheid om gratis aan de Silverstone Classic Toertocht deel te nemen. Een ieder kan zo ontdekken dat er onder de rook van Amsterdam en in de omgeving van Zwanenburg nog genoeg leuke weggetjes te vinden zijn. Ook voor de klassieke brommer of scooter is een leuke rit uitgestippeld.

Meer informatie over het aanmelden, het programma en de toerrit is te vinden op www.silverstone.nl

Off
125 Jaar automobiel?

125 Jaar automobiel?

by OldtimerNieuws

Dit jaar viert Mercedes-Benz op grootse wijze dat Carl Benz op 29 januari 1886 zijn Motorwagen patenteerde. Nu 125 jaar later laat de marketingcampagne van Mercedes-Benz ons graag geleven dat het Benz was die de auto uitvond. Echter voordat Carl Benz zijn patent kreeg waren er al velen hem voorgegaan. We blikken met een kleine serie terug op de pioniers van de auto.

Etienne Lenoir (1822-1900) was een Belgische uitvinder die te boek staat als de uitvinder van de eerste commerciële verbrandingsmotor. Lenoir verhuisde in 1850 naar Frankrijk. Na een periode van experimenteren met stoommachines kwam Lenoir met een werkende verbrandingsmotor en luidde daarmee een nieuwe tijdperk in. Lenoir kwam met zijn uitvinding omdat tot die tijd alleen stoommachines beschikbaar waren die door hun omvang en gewicht eigenlijk alleen in fabriek konden worden gebruikt. Lenoir bedacht daarom een motor die kon werken op steenkoolgas en lichtgas (gas dat in de stad werd gebruikt om de lantaarns te laten branden) omdat deze brandstoffen eenvoudig en voldoende voorhanden waren. Lenoir combineerde de recent uitgevonden bobine van Ruhmkorff met zijn eigen uitvinding, de bougie, voor de ontsteking. In november 1859 vroeg Lenoir voor een periode van 15 jaar een octrooi aan dat onder nr. 43624 werd toegekend. In september 1863 reed Lenoir met zijn Hippomobile, met een op waterstofgas aangedreven gasmotor van 1,5 pk aangepast voor een automobiel, een traject van 18 km van zijn atelier in de rue de la Roquette (Parijs) naar Joinville-le-Pont en terug, in drie uur met pauzes. De auto met verbrandingsmotor was geboren. De Hippomobile werd al op enige schaal gebouwd, tussen de 350 en 400 exemplaren werden er gemaakt.

Off
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> 40 jaar Lada

OldtimerStory 40 jaar Lada

by OldtimerNieuws

In januari was het 40 jaar geleden dat de Russen de wereld kennis lieten maken met hun “liefje”, de letterlijke vertaling van de merknaam Lada. Voor deze gelegenheid blikken we nog eens terug op de bijzondere gescheidenis van het Russische merk dat de wereld veroverde. Het ontstaan van merk Lada wijkt in vele opzichten af van ontstaan van welk automerk dan ook. Een verhaal over het ontstaan van de grootste autofabriek in de voormalige Sovjet Unie. Op 5 april 1966 besluit de Sovjet regering om in het kader van het nieuwe vijf jarenplan een nieuwe autofabriek op te richten. De nieuwe fabriek krijgt als doel het op grote schaal produceren van “betaalbare” auto’s. Tot 1966 was de nadruk voornamelijk gelegd op de productie van vrachtauto’s en bussen. De bestaande automobielenfabrieken kunnen niet voldoen aan de groeiende vraag naar betaal transport voor de burger. Om de immens grote Sovjet Unie te voorzien van passend transport moet er een geheel nieuwe fabriek en een geheel nieuwe auto komen. Om dit alles in slechts vijf jaar van de grond te krijgen wordt besloten om technologie “in te kopen”. Op 15 april 1966 beginnen de onderhandelingen met de Fiat fabrieken in Turijn over het leveren van de benodigde technologie om snel een compleet nieuwe fabriek én een nieuw model auto te realiseren. De Russen komen snel tot zaken, al op 4 mei wordt er een overeenkomst met de Italianen gesloten. Het gaat om het leveren van de benodigde kennis voor het opzetten van de fabriek, het productieproces en daarnaast het complete ontwerp van de Fiat 124. De Fiat 124 was in 1966 een hoogst moderne auto, even later zelfs uitgeroepen tot auto van het jaar 1967. Er wordt afgesproken dat de Italianen 8 jaar lang de Russen zullen ondersteunen. Op 30 juni 1966 krijgt de Sovjet bevolking voor eerst te horen wat er gaat gebeuren en volgen de gebeurtenissen elkaar snel op. Als locatie voor de nieuwe fabriek wordt gekozen voor een klein plaatsje op 20 kilometer afstand van Togliatti, Borkovka. De fabriek krijgt de naam “Voljskij Automobilnyj Zavod”, wat wordt afgekort tot VAZ. Vertaald betekent dit Autofabriek van de Volga. Volga slaat in dit geval op de Volga regio en niet op de bekende Volga auto’s uit de GAZ fabriek. Al in 1966 wordt begonnen met het immense project, de bouw van een compleet nieuwe fabriek en een compleet nieuwe stad om alle toekomstige werknemers en hun gezinnen te huisvesten. Aanvankelijk zijn er niet eens asfaltwegen naar de bouwplaats. Veel materiaal moet met behulp van trekkers en later ook het rode leger worden aangevoerd. Maar de bouw gaat door, zelfs als het ’s winters 40 graden vriest en ook nog eens een ijskoude wind waait. Er worden 8.000 mensen uit de hele Sovjet Unie geworven om te helpen het project op te starten.

Fiat 124, Auto van het Jaar 1967De fabriek wordt zo gebouwd dat alles wat nodig is om een auto te bouwen zelf kan worden gemaakt. Van ijzererts tot auto. Elk facet krijgt zijn eigen productielocatie. Natuurlijk krijgt de fabriek ook zijn eigen elektriciteitscentrale. Naast deze geheel zelfstandig opererende fabriek wordt een volledige stad gebouwd. Ook in de stad zijn alle voorzieningen aanwezig. Scholen, ziekenhuis, winkels, sportfaciliteiten, uitgaansgelegenheden, aan alles wordt gedacht. Het vredige platteland krijgt in vijftal jaren een volledige metamorfose naar een modern industriegebied. Tijdens de bouw van de fabriek en de stad is een andere groep jonge technische specialisten al druk bezig met aanpassen van het oorspronkelijk Fiat 124 ontwerp. Het basisontwerp moet worden aangepast naar de heersende omstandigheden in het immense Sovjet rijk. De nieuwe auto moet niet alleen in het ijskoude Siberië, maar ook in het snikhete Kazachstan zonder problemen functioneren. Vanaf 1967 gaan er regelmatig groepen van getalenteerde Russen naar Italië om kennis en kunde op te doen. De Sovjets blijken snelle leerlingen en maken dan ook indruk op de Italianen.
Begin 1968 arriveren 140 treinwagons met productiemiddelen bij de nieuwe fabriek. Vele zullen nog volgen. Rond deze tijd zijn ook de eerste prototypen van de VAZ 2101 klaar om te worden getest. Langzaam maar zeker wordt het definitieve concept van de VAZ 2101 vastgesteld en vertaald naar het productieproces. In 1969 worden alle fabrieksonderdelen één voor één opgestart. Alle onderdelen van het productieproces worden getest en op elkaar afgestemd.

VAZ 2101 ZhiguliBegin 1970 wordt het daadwerkelijke productieproces opgestart. Er wordt begonnen met aanleggen van de noodzakelijke voorraden die nodig zijn voor de massaproductie van de VAZ 2101. Op 30 april 1970 worden de eerste vier 2101’s geproduceerd, het gaat nog om prototypes die zijn gemaakt om het productieproces te testen. In mei lopen er al 72 auto’s van de nog opstartende lopende band. In juni zijn dat er al 302. Pas op 1 oktober 1970 gaat de productie officieel van start en worden ook daadwerkelijk alle onderdelen in het enorme VAZ complex zelf gemaakt. Bij de officiële start van productie krijgt de VAZ 2101 ook een naam: Zhiguli. De naam Zhiguli is afgeleid van de heuvels nabij de nieuwe productielocatie. Het logo dat op de nieuwe Zhiguli komt heeft natuurlijk als basiskleur rood. Op het embleem staat een afbeelding van boot, een type dat in verleden veel op de nabije Volga-rivier voorkwam. Met de nieuwe naam en het nieuwe merkembleem heeft de aangepaste Fiat 124 een sterke band gekregen met zijn nieuwe thuisland. De VAZ 2101 is niet langer meer een Fiat, het is nu een Zhiguli. De Zhiguli is alleen nog maar verkrijgbaar in de kleur donkerblauw. In december wordt een tweede kleur leverbaar: donkerrood.

Lada 1200Op 20 januari 1971 maakt de Zhiguli haar werelddebuut op de Autosalon in Brussel. Voor de export krijgt de VAZ 2101 Zhiguli een wat gemakkelijkere naam: Lada. Dit betekent ‘Liefje’ in het Russisch. De nieuwe Lada was ook in 1971 nog een zeer moderne auto, ook al was het basisontwerp toen al weer meer dan vijf jaar oud. De volledig nieuw cilinderkop met bovenliggende nokkenas die door de Russen zelf was ontworpen was een opvallend onderdeel. De auto was solide gebouwd en werd al snel door Sovjets in hun armen gesloten. Op 30 juni 1971 worden de eerste Lada’s naar Nederland verscheept om ook de Nederlanders kennis te laten maken met de nieuwe “Rus”. Tegelijkertijd maakt de VAZ fabriek de eerste variant van de 2101 bekend, de 2102. De 2102 is de stationwagon uitvoering van de 2101. De Sovjets zetten de schouders eronder en op 30 juni 1971 zijn er al 100.000 Lada’s gebouwd. Eind 1971 worden er 735 Lada’s per dag gebouwd.

Lada 2103 / 1500Al die nieuwe Lada’s werden gebouwd in een nieuwe fabriek, door nieuwe medewerkers die allemaal in een nieuwe stad woonden. Een aantal jaren geleden sprak ik met een voormalig Scaldia-Volga verdeler in België die in 1973 zelf in Togliatti was geweest op uitnodiging van de fabriek. Het was een indrukwekkend bezoek, het was onvoorstelbaar dat zo’n grote fabriek uit het niets in slechts vijf jaar was opgebouwd. Wat de Belgische verdeler opviel was de gemiddelde leeftijd van de arbeiders. De gemiddelde leeftijd bedroeg toen nog geen dertig jaar. Novi Gorod (“Nieuwe Stad”) was daarmee de “jongste” stad ter wereld. In 1973 telde Novi Gorod al 100.000 inwoners, een aantal dat in de daarop volgende jaren alleen maar zou toenemen. De inwoners van de nieuwe stad kwamen uit de gehele Sovjet Unie. Een ander opvallend punt was dat er zoveel vrouwen werkzaam waren in de fabriek, vrouwen die net als de mannen in de fabriek duidelijk geïnteresseerd waren in hun werk. Natuurlijk maakte ook de fabriek een grote indruk, alle gebouwen waren slechts een paar jaar oud, alle productiemiddelen waren nieuw en de fabriek was nog steeds druk bezig verder te groeien. In 1973 worden er al 870 auto’s per dag gebouwd, verdeelt over drie verschillende modellen. Inmiddels was er ook een 2103 bijgekomen, een luxere variant met een zwaardere 1300cc motor. In 1973 zijn er al 1 miljoen Lada’s gebouwd. Dat aantal zal alleen maar sneller gaan toenemen. Op basis van 2103 verschijnt in 1976 de 2106, voorzien van een 1500cc motor of 1600cc. Het personenauto gamma is nu compleet.

Lada 2121 NivaIn 1977 verrast de VAZ fabriek iedereen met de nieuwe Lada Niva (VAZ 2121). De Lada Niva is een volledig nieuwe terreinauto opgebouwd met onderdelen uit de bestaande Lada-modellen. Zo wordt de Niva voorzien van de 1600cc motor uit de 2106. Zeker voor die tijd was de Niva een bijzondere auto. De Niva beschikte over permanente vierwielaandrijving, onafhankelijke voorwielophanging en rondom schroefveren. Allemaal elementen die in 1977 nog aan de meeste terreinauto’s voorbij gingen. Verder had de Niva bijvoorbeeld een derde deur.

Lada 2105Eind jaren zeventig beseffen de Sovjets dat hun “nieuwe” auto begint te verouderen. Als antwoord hierop introduceren ze de VAZ 2105. De 2105 wordt de opvolger van de oer-Lada, die overigens nog jaren in productie zal blijven. Pas in 1989 valt het doek voor de 2101, die dan maar liefst 18 jaar in productie is geweest. De 2105 is geen volledige nieuwe auto maar een doorontwikkeling van de bestaande modellen. Op basis van de 2105 ontstaat de 2104, een stationwagon variant die de 2102 vervangt. Ook de luxe 2106 modellen krijgen een opvolger: de 2107. In 1985 introduceert Lada haar eerste geheel zelf ontworpen auto: de voorwielaangedreven Samara. Op dat moment heeft de Lada fabriek al bijna 9 miljoen auto’s geproduceerd. De Lada is een echte wereldauto en wordt dan ook over de gehele wereld verkocht. In het jaar 2000 wordt de VAZ 2101 door het Russische volk gekozen tot “Russische auto van de eeuw”. Op 12 april 2004 verlaat de tweeëntwintig miljoenste Lada de VAZ-fabriek. De Lada modellen werden niet alleen in de Lada fabriek zelf geproduceerd. Onder andere de IZH fabriek en de Luaz fabriek bouw(d)en (veelal oude modellen) Lada’s. Nu zijn de VAZ 2105 en de VAZ 2107 modellen die nog rechtstreeks zijn gebaseerd op de auto van het jaar 1966 nog steeds in productie. Toch zal het niet lang meer duren dat ook deze rechtstreekse afstammelingen van de oer-Lada het veld moeten ruimen. De invoering van de Euro 4 norm in Rusland zal ze naar alle waarschijnlijk fataal worden.

Off
Oranjerit QVCCC Gramsbergen zaterdag 30 april 2011

Oranjerit QVCCC Gramsbergen zaterdag 30 april 2011

by OldtimerNieuws

De Quo Vadis Classic Car Club (QVCCC) in Gramsbergen houdt op zaterdag 30 april voor de 8e keer de Oranjerit, een toertocht voor bezitters van oldtimers van 30 jaar en ouder, cabrio’s of andere bijzondere voertuigen. Deelnemers worden vanaf 9.30 uur verwacht in het voormalige gemeentehuis in Gramsbergen, de thuisbasis van de QVCCC. Om 10.30 uur start het oudste voertuig als eerste. De route is uitgezet met het zgn. bol-pijl systeem. Onder het rijden kunnen de deelnemers meedoen aan een fotoherkenningswedstrijd, waarmee leuke prijzen te winnen zijn. De route voert door verschillende plaatsen in Overijssel en Drenthe, waar de auto’s begroet worden door de plaatselijke Oranjeverenigingen en het publiek bij hun activiteiten.
In geval van pech kan een beroep gedaan worden op technische ondersteuning.

Onderweg wordt de lunch gebruikt. Het middagtraject leidt de stoet naar het verzamelpunt De Zwieseborg, vlak bij Gramsbergen. Daar voegen de motorrijders van Eveno, die ook een toertocht rijden, zich bij de auto’s en gaat het in kolonne naar de finish op het Meiboomplein in Gramsbergen. De voertuigen passeren rond 16.30 uur de finishpoort, waarbij de ladyspeaker iets vertelt over de auto en zijn inzittenden. De auto’s worden geparkeerd in de Kruisstraat, zodat het publiek er nog eens langs kan lopen om ze te bewonderen. Daarna vindt de prijsuitreiking plaats onder het genot van een welverdiend drankje.

Er kunnen minimaal 30 en maximaal 50 auto’s deelnemen. Meer informatie via www.gemeentehuisgramsbergen.nl

Off
Veterama Ludwigshafen op 9 en 10 april 2011

Veterama Ludwigshafen op 9 en 10 april 2011

by OldtimerNieuws

Wat in 1975 begon als een insider evenement in de oude “Kannenberg Hall” in Mannheim, is nu in 2011 uitgegroeid tot de grootste Europese markt voor oldtimer en youngtimer onderdelen, gereedschappen en benodigdheden die twee keer per jaar voor auto’s wordt gehouden. In het voorjaar in Ludwigshafen en in het najaar in Mannheim. De Veterama trekt op 9 en 10 april 2011 meer dan 1500 exposanten uit heel Europa naar Ludwigshafen. De beurs wordt naar verwachting bezocht door meer dan 30.000 oldtimerliefhebbers.

In Duitsland heeft de Veterama in de afgelopen 34 jaar een belangrijke plek in de oldtimer en youngtimerwereld ingenomen. Volgens de organisatie gaat dat zelfs zover dat vele oldtimers in Duitsland waarschijnlijk al verdwenen zouden bij gebrek aan onderdelen. Want daar draait het om bij de Veterama; onderdelen. Bumpers, radiateurs, koplampen, wieldoppen, banden in niet meer verkrijgbare maten, moeilijk vindbare motordelen, dit en nog veel meer is wat de bezoeker op deze beurs mag verwachten.

Ondanks dat de Veterama van een oorsprong een onderdelenbeurs is, zijn er ook complete auto’s te vinden. De organisatie verwacht dit jaar rond de 100 oldtimer en youngtimers. Zo kan de bezoeker een nieuw project aanschaffen er meteen de ontbrekende onderdelen op de beurs bij zoeken. De beurs is overigens ook voor de liefhebber van oldtimermotoren een must, er zijn alleen al 600 complete motoren te vinden. Uiteraard kunnen ook zij zich verheugen op enorme hoeveelheden (moeilijk vindbare) onderdelen.

Meer informatie is te vinden op: www.veterama.de

Off
Pagina's:«12