• Archief
Oudste nog rijdende oldtimer brengt 3,4 miljoen euro op

Oudste nog rijdende oldtimer brengt 3,4 miljoen euro op

by OldtimerNieuws

Het Amerikaanse veilinghuis RM Auctions hield op 6 en 7 oktober een veiling in Hersey (VS) waarbij de oudste nog rijdende oldtimer onder de hamer is gekomen. Het gaat om een De Dion-Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout uit 1884. Naar verwachting zou ‘La Marquise’ ongeveer 1,8 miljoen euro opbrengen. Dat bleek aan de zuinige kant, de 127 jaar oude oldtimer bracht maar liefst 3,4 miljoen euro op. Daarmee overtrof de in de jaren tachtig voor 20.000 euro gerestaureerde oldtimer alle verwachtingen.

Off
TCN Open Tweetakt Rit 30 oktober 2011

TCN Open Tweetakt Rit 30 oktober 2011

by OldtimerNieuws

Op 30 oktober organiseert de Trabant Club Nederland (TCN) de TCN Open Tweetakt Rit. Deze puzzelrit staat open voor alle liefhebbers van tweetakt klassiekers. U bent dus ook van harte welkom met een Wartburg, Barkas of een Saab. Zolang de aandrijving maar door een twee-takt motor geschiedt. Het evenement start vanaf 10.00 uur in Brasserie De Manege in Apeldoorn. Na de lunch wordt om 13.15 uur een 50 kilometer
lange puzzeltocht verreden. De organisatie stelt mooie prijzen in het vooruitzicht.

Meer informatie vindt u op www.trabantclubnederland.nl

Off
<B><EM>Vergeten auto’s:</B></EM> Saab-Lancia 600

Vergeten auto’s: Saab-Lancia 600

by OldtimerNieuws

De afgelopen 125 jaar zijn er vele automodellen op de markt gebracht. Het ene model was succesvoller dan de andere. Sommige modellen zijn populaire oldtimers geworden andere zijn in de vergetelheid geraakt. De komende tijd haalt OldtimerNieuws deze vergeten auto’s weer voor het daglicht. Vandaag een vergeten model met Italiaanse roots en een Zweedse naam: de Saab-Lancia 600.

Saab 600 1980In 1980 ziet een wel heel bijzondere Saab het daglicht, de Saab 600. Hoewel er wel degelijk een Saab logo op de auto is te vinden gaat het echter om een Lancia Delta die omgedoopt is tot een Saab 600. Saab was met de Fiat groep een samenwerking aangegaan om een nieuw, groter model voor de Saab 900 te ontwikkelen. Dat zou later het ‘Type 4’ project worden waaruit de Saab 9000, de Lancia Thema, de Fiat Croma en de Alfa Romeo 164 zouden voortkomen. Met het wegvallen van de Saab 96 wilde Saab ook een nieuw kleiner model kunnen aanbieden. Met net als voor de ontwikkeling van de Saab 9000 had Saab geen geld om zelf een model te ontwikkelen. Vanuit de samenwerking met Fiat werd daarom besloten om de Lancia Delta om te dopen tot Saab-Lancia 600. De Saab-Lancia werd alleen in Noorwegen en Zweden geleverd. De Saab 600 was leverbaar als GLS en de exclusieve GLE. De GLE werd als gevolg van tegenvallen de verkopen door de hoge prijs al snel weer uit de prijslijst gehaald. De Saab-Lancia was alleen leverbaar met de 1,5 liter Lancia motor gekoppeld aan een 5 versnellingsbak.

Saab 600 1980Technisch was de Saab-Lancia 600 niet helemaal identiek aan zijn Italiaanse broer de Lancia Delta. Saab zorgde voor een betere verwarming, een sterkere startmotor, beter roestpreventie en een verbeterde ontsteking. Dit alles mocht echter niet helpen om de auto een betere kwaliteitsimago te geven. Door de aanpassingen in verwarmingsysteem had de Saab-Lancia problemen met oververhitting en ondanks de betere roestpreventie bleek de metallic lak al na een paar jaar los te laten. Toen de kinderziektes waren opgelost was het al te laat. De relatief hoge prijs, voor slechts een klein bedrag extra kon je ‘echte’ Saab 90 kopen, en de kwaliteistproblemen hadden er voor gezorgd dat de verkopen sterk achter bleven. Officieel werd de Saab 600 nog tot 1984 geleverd, maar de laatste 2 productiejaren van dit model werden nog nauwelijks exemplaren aan de man gebracht.

Saab-Lancia 600 folder

Off
Triumph Onderdelendag 13 november 2011

Triumph Onderdelendag 13 november 2011

by OldtimerNieuws

Op zondag 13 november 2011 is het weer zover: de grootste Triumph onderdelen meeting van Nederland! Deze dag wordt gezamenlijk georganiseerd door Club Triumph Holland (CTH), Triumph Spitfire Club (TSC) en TR Club Holland (TRCH). De openingstijden zijn van 10.00 tot 16.00 uur. Vele bekende handelaren zijn aanwezig, vaak met aantrekkelijke beursaanbiedingen. Ook zijn er veel particulieren die van deze gelegenheid gebruik maken om van hun overbodige spullen af te komen. De onderdelendag is dus de uitgelezen plaats om je ontbrekende onderdelen voor je Triumph te scoren, voor leuke prijzen.

Maar het gaat natuurlijk niet alleen om onderdelen, het is ook een gezellige meeting waar je met elkaar kan praten en discussiëren over Triumphs of andere dingen. Er is gelegenheid om een drankje en een hapje te nemen. Dus ook als je niets nodig hebt, is een bezoek aan de Onderdelendag zeker de moeite waard! Vanzelfsprekend zijn de clubshops aanwezig; ook voor eventuele technische support. Met zoveel techneuten bij elkaar blijft er geen probleem onopgelost.

De Onderdelendag wordt zoals gebruikelijk georganiseerd in de hallen van Expo Houten,
Meidoornkade 24, 3992 AE in Houten. Expo Houten is eenvoudig te bereiken via de A27, afslag Houten. Het Expo complex is met borden aangegeven en het parkeren is gratis. De entreeprijs is voor leden van CTH/TSC/TRCH € 3,00 p.p. en voor niet-leden € 5,00 p.p. Korting alleen op vertoon van geldig lidmaatschapspas.

Meer informatie is te vinden op: www.triumph.nl/cth/

Off
Historicar in Duisburg (D) 15 en 16 oktober 2011

Historicar in Duisburg (D) 15 en 16 oktober 2011

by OldtimerNieuws

De HistoriCar in het Duitse Duisburg is de grootste klassiekerbeurs van het Ruhrgebied. Op 15 en 16 oktober 2011 wordt deze beurs gehouden in het Landschaftspark Duisburg-Nord. De beurs is in de hallen en op het uitgestrekte buitenterrein. Het Landschaftspark is voormalig hoogovencomplex en dat maakt de locatie extra bijzonder. De hal is 7000m2 groot en biedt samen met het flinke buitenterrein plaats aan honderden handelaren met oldtimers, onderdelen, automobilia, gereedschap en natuurlijk documentatie. Dit alles wordt nog eens aangevuld met clubpresentaties.

Meer inforamtie op: www.historicar.net

Off
Echte oldtimerliefhebber onderhoudt zijn auto goed

Echte oldtimerliefhebber onderhoudt zijn auto goed

by OldtimerNieuws

Een paar jaar geleden is de APK-wetgeving aangepast en zijn er nieuwe APK-intervallen geïntroduceerd. Een van de wijzigingen was dat auto’s met een bouwjaar voor 1960 werden vrijgesteld en dat auto’s die de leeftijdsgrens van 30 jaar hebben bereikt om de twee jaar een keuring moeten doorstaan, in plaats van ieder jaar. De achterliggende gedachte dat oldtimerliefhebbers hun auto’s goed onderhouden en op deze wijze niet onnodig werden belast.

Uit een recente evaluatie blijkt dat de aanname dat oldtimerliefhebbers hun auto’s goed onderhouden inderdaad waar. Uit de eerste, voorlopige cijfers, blijkt dat oldtimers weliswaar een iets hoger afkeurpercentage hebben dan sommige andere voertuigcategorieën, maar in de afmeldingen hebben ze het allerlaagste percentage reparatiepunten van alle voertuigcategorieën. Hieruit valt de conclusie te trekken dat de oldtimerliefhebber zijn auto beter dan gemiddeld onderhoudt. Natuurlijk zullen er altijd uitzonderingen zijn, laten we maar hopen dat deze eigenaren de eigen verantwoordelijkheid aan kunnen en er voor te zorgen dat de huidige regeling voor iedereen in stand blijft.

(bron: FEHAC)

Off
Leeftijdgrens oldtimer: 25 of toch maar 30 jaar?

Leeftijdgrens oldtimer: 25 of toch maar 30 jaar?

by OldtimerNieuws

In Nederland, maar niet in mindere mate in Europa, loopt al geruime tijd de discussie wat de leeftijdgrens moet zijn waarop een auto een oldtimer genoemd mag worden. We laten hier de discussie van de exacte benaming, klassieker – oldtimer- historisch voertuig, even achterwege. In Europa wordt nu de algemene regel in de douanewetgeving toegepast waarin de leeftijdsgrens 30 jaar bedraagt. Op het gebied van belastingen en inschrijvingen varieert de leeftijd tussen de 25 en 35 jaar. Uitzondering is Groot-Brittannië daar is de leeftijdgrens voor de belasting begrensd op 1973.

Nederland zit met zijn huidige grens aan de lage kant, maar per 1 januari komt daar verandering. De huidige vrijstelling wordt dan bevroren. Dit betekent dat er na deze datum geen enkele auto meer vrijgesteld wordt van de MRB op grond van de leeftijd.

De discussie of er nu of niet een nieuwe vrijstellingsregeling in Nederland moet komen loopt nog steeds. Een van de onderwerpen hierbij is het stellen van een (nieuwe) leeftijdsgrens. Op mondiaal en europees niveau probeert de FIVA al een aantal jaren een goede definitie van een oldtimer vast te stellen. Ook daarin moet een leeftijdgrens worden opgenomen. Een veel gehoorde grens is de leeftijdsgrens van 30 jaar. Of er ooit een europese of wellicht zelfs een mondiale leeftijdsgrens gaat komen is nog maar de vraag. Om (politiek) draagvlak te krijgen om met onze oldtimers ook in de toekomst te mogen blijven rijden op de openbare weg is een goed onderbouwde grens echter wel noodzakelijk. Bij OldtimerNieuws blijven we de discussies rondom een eenduidige leeftijdgrens met belangstelling volgen.

Off
Volvo Klassieker Beurs 15 en 16 oktober 2011

Volvo Klassieker Beurs 15 en 16 oktober 2011

by OldtimerNieuws

De 20ste Volvo Klassieker beurs wordt op 15 en 16 oktober 2011 in de Evenementenhal Gorinchem gehouden. Traditioneel zijn een groot aantal Volvo oldtimerclubs op het evenement vertegenwoordigd. Daarnaast zijn er handelaren uit binnen en buitenland in de hallen te vinden. Naast bewonderen van het ruime aanbod van Volvo onderdelen, auto’s etc. kunt u dit jaar een bezoek brengen aan het VKB Techniek Forum. Met workshops, demonstraties en consulten wordt u (verder) ingewijd in de technische aspecten van de klassieke Volvo’s. Altijd al eens willen ervaren wat het is om te gritstalen of heeft u een onderdeel dat lastig is om schoon te maken? Dat kan ook op het Technische Forum in de aanwezige straalcabine. U kunt hiervoor kleinere onderdelen (grootste maat 50 cm) zelf meenemen en aan de gang gaan. Voor meer informatie hierover en de beurs is te vinden op www.volvobeurs.nl

Het definitieve programma wordt binnenkort op de VKB-site geplaatst en wordt u uitgereikt bij binnenkomst in de hal. Te noemen zijn nu al: carburateurs/brandstofsystemen, versnellingsbak/overdrive, taxaties, lering uit defecte onderdelen, opengewerkte motorblokken, raadpleging TC/VKV, afdraaien van remschijven, spreekuur, gritstralen, etc.

Off
Jaguar Daimler Lifestylebeurs en Onderdelendag 30 oktober 2011

Jaguar Daimler Lifestylebeurs en Onderdelendag 30 oktober 2011

by OldtimerNieuws

Op zondag 30 oktober 2011 is het weer tijd voor de jaarlijkse Jaguar Daimler Lifestylebeurs en Onderdelendag van de Jaguar Daimler Club Holland. Op de beurs worden behalve onderdelen ook allerlei mode-gevoelige produkten verkocht, waardoor de beurs aantrekkelijk is geworden voor de hele familie, die we dan ook van harte welkom heten!

Het evenement is uitgegroeid tot een van de belangrijkste dagen op de kalender voor liefhebbers van Jaguars, Daimlers en aanverwante automobilia, met ieder jaar weer stijgende bezoekersaantallen. Ook merken we dat de grenzen vervagen en steeds meer mensen uit omringende landen en leden van andere clubs ons weten te vinden.

Het thema voor de 2011 editie is ‘50 jaar Jaguar E-type’. Enkele modelvarianten zullen tentoongesteld worden. Bij de ingang vindt u een cateraar die u zal laten genieten van de culinaire geneugten uit de Britse keuken. De ‘British Pub’-sfeer wordt pakkend neergezet door live muziek van het duo Two of a Kind en het Piëzo Jazz Trio.

Bedrijven en particulieren bieden op de beurs hun nieuwe- en/of gebruikte onderdelen aan en er is tevens een aanbod van klassieke Jaguars en Daimlers. Verder vindt u er een veelheid aan automobilia in de vorm van boeken, miniatuurauto’s, poetsmiddelen, oldtimerreizen, kunst en kleding. Kunst en Kultuur voor achter het stuur dus.

Meer informatie op www.jdch.nl

Off
<B><EM>Vergeten auto’s:</B></EM> Zastava Yugo

Vergeten auto’s: Zastava Yugo

by OldtimerNieuws

De afgelopen 125 jaar zijn er vele automodellen op de markt gebracht. Het ene model was succesvoller dan de andere. Sommige modellen zijn populaire oldtimers geworden andere zijn in de vergetelheid geraakt. De komende tijd haalt OldtimerNieuws deze vergeten auto’s weer voor het daglicht. Vandaag een vergeten model uit de Balkan: de Zastava Yugo.

Zastava 750In 1955 begint het in het voormalige Joegoslavië het automerk Zavodi Crvena Zastava (Zastava) met de assemblage van Fiat modellen voor de Oost-Europese markt. De historie van het merk Zastava gaat terug tot 1851. Tot 1955 hield fabriek zich met name bezig met de productie van wapens. In 1953 werd echter het besluit genomen om ook auto’s te gaan produceren. Tot midden jaren zeventig zouden dat direct afgeleiden zijn van bestaande Fiat modellen. Op dat moment acht Zastava de tijd rijp voor een eigen model en begint met de ontwikkeling van wat later de Yugo zou worden.

Yugo in NederlandVan meet af stond vast dat de Yugo weliswaar een eigen ontworpen model zou worden, maar wel sterk zou leunen op bekende Fiat techniek. Met kleine hulp van Fiat werd op de bodemplaat van de Fiat 127 een geheel eigen model ontwikkeld. Oorspronkelijk zou de nieuwe auto als Zastava 102 op de markt worden gebracht, maar toen in oktober 1980 de eerste auto’s de fabriek verlieten droegen ze de naam Zastava Yugo. Op basis van de bestaande Fiat techniek was het mogelijk om de Yugo in verschillende uitvoeringen te leveren. Aanvankelijk werd de Yugo 45 geleverd, voorzien van een 45 pk sterke 0,9 liter motor die ook bekend was uit de Fiat 127. Later werd de Yugo ook leverbaar met de bekende 1,1 en 1,3 liter motoren van Fiat, goed voor respectievelijk 55/60 en 65 pk.

Yugo in the USADe Yugo kende aanvankelijk een redelijk succes, in Nederland werden er in 1983 bijvoorbeeld 1786 exemplaren verkocht. De reden van aanschaf was in vele gevallen niet het geboden raffinement, maar de scherpe prijs van 10.000 gulden voor het basismodel. De eenvoud en de scherpe prijs leiden er ook toe dat de Yugo de eerste Zastava was die oversteek naar de Verenigde Staten heeft gemaakt. Vanaf 1985 was de Yugo in de VS verkrijgbaar onder de naam Zastava Koral. Voor de gelegenheid kreeg de auto een kleine facelift. Van een groot succes kan niet worden gesproken, maar toch werden er in 1987 48.500 op de boot gezet en verkocht. In 1991 was het Amerikaanse avontuur uit en was de teller op 141.511 in de VS verkochte exemplaren blijven steken. Ook in Nederland liepen de verkopen van de Yugo sterk terug. Achteraf zou blijken dat 1983 het piekjaar voor de Yugo was geweest, in 1991 werden er nog slechts 73 aan de man gebracht. In 1994 viel het doek voor de Yugo nadat er de restvoorraden er nog 5 in Nederland op kenteken waren gezet.

Er was zelfs een Yugo cabrio leverbaarDe Yugo was leverbaar verdeeld over de verschillende markten leverbaar Yugo 45, 55, 60, 65, Koral, Ciao, Tempo, Cabrio, GV, GV Plus, GVX, and GVL. Alle modellen tot 1990 waren voorzien van carburateur. Vanaf 1990 worden de topmodellen met 1,3 liter motor leverbaar met injectiemotor om de strenger wordende milieueisen te voldoen. De motoraanpassingen waren onder leiding van Porsche gedaan die in die jaren ook betrokken was bij modernisering van de Seat en Lada (Samara) motoren. Deze modellen waren ook standaard voorzien van een katalysator. Rijden in een Yugo was eigenlijk precies wat men kon verwachten van een auto in deze prijsklasse. Niet echt slecht, maar zeker niet goed. Eind jaren negentig werd in sommige modellen ook een automatische versnellingsbak leverbaar. Deze werd vreemd genoeg niet bij Fiat maar bij Renault ingekocht. Van de automatische versie werden slechts 300 exemplaren gebouwd.

Yugo FloridaIn 1988 komt Zastava met een nieuwe variant in de Yugo-lijn, de Yugo Florida. De naam Zastava wordt op dat moment nauwelijks meer gebruikt: op de auto’s staat alleen nog Yugo vermeldt. Het nieuwe model is door Giorgio Giugiaro herzien en vertoont veel gelijkenis met de Citroën ZX. De oude modellen blijven echter in productie. Maar al snel kwam de hele productie als gevolg van de oorlog in Joegoslavië stil te liggen nadat vele landen de auto’s van Zastava al in de ban hadden gedaan vanwege economische maatregelen tegen het land. In Nederland betekende dit dat na 1994 het merk niet meer terug zou komen.

Yugo in zijn laatste gedaanteNadat de oorlog is afgelopen is de fabriek volledig verwoest. Toch wordt weer begonnen met de opbouw van de fabriek en wordt de Yugo weer in productie genomen. De enigszins gemoderniseerde Yugo weet het uiteindelijk tot 2008 uit te houden wanneer na 794.428 exemplaren de productie wordt gestaakt en Zastava wederom met de licentiebouw van een Fiat, in dit geval de Punto, verder gaat.

Off
“Die onderdelen heb ik net vervangen, daar kan het niet aan liggen”

“Die onderdelen heb ik net vervangen, daar kan het niet aan liggen”

by OldtimerNieuws

De meeste oldtimerliefhebbers herkennen dit verhaal wel. Vandaag stond het vervangen van de slijtagedelen van de ontsteking van een redactionele oldtimer op het programma. Na vele trouwe kilomters dienst was het tijd geworden om de kontaktpunten, condensator, rotor, verdeelkap, bougies en bougiekabels te vervangen.

Na het vervangen van de onderdelen bleek het niet mogelijk om de kontakthoek te meten. Alle onderdelen werden nogmaals zorgvuldig bekeken op correcte montage. Nee, alles was helemaal goed gegaan. Tijd om de multimeter te pakken en aan het meten te slaan. Na wat zoekwerk, zet er ergens sluiting, hebben we een verbinding beschadigd, kwam de aap uit de mouw. De nieuwe contactpunten (van een geronomeerd Duits fabrikaat) bleken een fabricagefout te hebben. Een verbinding was niet correct aangeklonken en maakte geen contact.

Ga er dan ook nooit vanuit dat de nieuw gemonteerde onderdelen altijd goed zijn, want de stellling ‘die onderdelen heb ik net vervangen, daar kan het niet aan liggen’ ging ook hier niet op.

Off
Pagina's:«12