• Archief
<B><EM>OldtimerStory</B></EM> 50 Jaar Ford Mustang

OldtimerStory 50 Jaar Ford Mustang

by OldtimerNieuws

Op 13 april 1964 onthulde Ford op het Ford Paviljoen van de New York World Fair voor de ogen van de met meer dan 125 personen aanwezige pers de Mustang. De toenmalige vice-president van de Ford Motor Company, Lee Iacocca, hield bij de onthulling een toespraak waarin hij uiteenzette dat de Mustang de auto was voor de jonge, na de Tweede Wereldoorlog geboren, generatie Amerikaanse automobilisten. Vier dagen na de officiële onthulling was de Mustang ook daadwerkelijk te koop, de productie was al op 9 maart 1964 opgestart. De Mustang bleek een ‘instant hit’. Aan het einde van dag van de officiële onthulling waren er al 22.000 exemplaren verkocht. De Mustang was de auto die precies bood wat het publiek wilde, een “sporty” look en een lage prijs: 2300 dollar. De Mustang was bovendien leverbaar als cabriolet en als coupe.

Een belangrijk onderdeel van het succes van de Mustang was ook de mate waarin de nieuwe eigenaar zijn Mustang kon samenstellen. Zo was de Mustang leverbaar in 18 verschillende kleuren die onder klinkende namen in de verkoopbrochure stonden: Cascade Green, Caspian Blue, Chantilly Beige, Dynasty Green, Guardsman Blue, Pagoda Green, Phoenician Yellow, Poppy Red, Prairie Bronze, Rangoon Red, Raven Black, Silversmoke Gray, Skylight Blue, Sunlight Yellow, Twilight Turquoise, Vintage Burgundy, Wimbledon White en Pace Car White.

Uitgebreide optielijst voor de Mustang 1965

De Mustang was gebaseerd op het platform van de Ford Falcon en deelde vele onderdelen met andere Ford-modellen. Daarmee was er naast het uiterlijk ook motorisch keuze. De instapmotor was een 170 cubic inch 6-cilinder, goed voor 101 pk. Een stapje hoger stond 260 cubic inch V8 met 164 pk. Deze werd nog weer overtroffen door een 289 cubic inch V8 met 210 pk. Daarbij kon de koper zelf beslissen of een handgeschakelde, drie of vier versnellingen versnellingsbak of een automatische “Cruise-O-Matic” versnellingsbak werd gemonteerd. Daarnaast stonden ook opties als stuurbekrachtiging en airconditioning op de optielijst.

Gelijktijdig aan de Amerikaanse introductie op maandag 13 april 1964 werd in het Hilton hotel in Amsterdam de nieuwe Ford Mustang aan de Nederlandse pers en Ford dealers geïntroduceerd. Zoals bekend had Ford ook in deze jaren in Amsterdam een eigen fabriek (1924-1981) waar ook de Mustang is geassembleerd/geproduceerd. Deze Mustangs kregen in hun chassisnummer de code N mee. Waarschijnlijk zijn er rond de 500 exemplaren van de Mustang in Amsterdam uit de fabriek gerold. Deze auto’s werden niet alleen in Nederland verkocht, maar waren bestemd voor de gehele West Europese markt.

Met de Ford Mustang naar de drive in bioscoop

De Ford Mustang is ook vandaag de dag nog steeds in productie. Tot op heden zijn er ruim 9 miljoen Fords met de naam Mustang uit de Ford-fabrieken gerold. Het huidige model heeft optisch veel weg van het aller eerste model. De modellen uit de jaren zeventig, tachtig en negentig volgden modellen die de trend van die tijd volgenden.

De Mustang-modellen zijn op te delen in 6 groepen:
• 1964-1966 Ford Mustang (het model uit 1964 werd van meet af aan als “1965 Mustang” verkocht) Dit model ( 1964 ) wordt ook wel model 64 1/2 genoemd ) Heden ten dagen zijn deze modellen vanaf 1964 tot 1967 zeer erg in trek bij de liefhebbers van de Mustang.
• 1967-1973 Ford Mustang (In deze jaren kwam er een “redesign” van het origineel uit, makkelijk te herkennen aan de achterkant. Alsook verliest het model vanaf 1967 ook de typische haaienkiewen naast de voorlichten vooraan tussen de lichten en de grille. In deze lichting zijn de welbekende muscle cars gemaakt, met als topmodellen de Mustang 428 Cobra Jet uit 1968, de Mustang Mach I uit 1969 en de Mustang 429 Boss uit 1969.)
• 1974-1978 Ford Mustang (Mustang II)
• 1979-1993 Ford Mustang (Mustang III)
• 1994-2004 Ford Mustang (SN-95)
• 2005-2007 Ford Mustang (SN-197)
• 2007-2014 Ford Mustang (Ford Mustang Shelby GT500, gebaseerd op het 2005 model in samenwerking met Shelby terug naar de 500 GT)
• 2014- Ford Mustang

Off
Papierenkentekenbewijs wordt kentekencard

Papierenkentekenbewijs wordt kentekencard

by OldtimerNieuws

Het ouderwetse papieren kentekenbewijs heeft afgedaan. Vanaf 1 januari 2014 geeft de de RDW een vervanger voor het papieren kentekenbewijs, de kentekencard af. De kentekencard is een kentekenbewijs op creditcardformaat. De reeds afgegeven papieren (en linnen!) kentekenbewijzen blijven overigens nog gewoon geldig, de kentekencard wordt geleidelijk ingevoerd. De oude papieren kentekekenbewijzen kunnen niet worden omgewisseld voor een kentekencard.

De kentekencard vervangt het tweedelige papieren kentekenbewijs. Op de kaart staan gegevens van het voertuig en de eigenaar. Deze staan nu op 2 afzonderlijke delen. Verder heeft het kentekenbewijs een chip waarop ook gegevens staan. De kaart maakt ook het verhandelen van ‘gekloonde’ voertuigen moeilijker. Bij klonen krijgt een gestolen auto hetzelfde kenteken als een auto van hetzelfde merk en type. Het kentekenbewijs wordt voortaan centraal bij de RDW gemaakt en niet meer bij voertuigbedrijven of postkantoren. De RDW stuurt het kentekenbewijs per post naar de nieuwe eigenaar.

Nieuwe voertuigen krijgen vanaf 1 januari bij aflevering meteen al het nieuwe kentekenbewijs. Voor een bestaand voertuig wordt een kentekencard afgegeven als dit van eigenaar wisselt en wordt overgeschreven. De kentekencard wordt afgegeven voor alle voertuigcategorieën. De RDW verwacht dat in 2019 alle papieren kentekenbewijzen zijn vervangen door kentekencards. Hoe de laatste papieren kentekenbewijzen uit de roulatie gaan, wordt later vastgesteld. Via de FEHAC kregen we het bericht dat bezitters van oldtimers hun papieren of linnen documenten mogen behouden. Zij krijgen er een kentekencard plus tenaamstellingscode naast, die ze nodig hebben bij formele handelingen.

Meer informatie: http://www.rdw.nl/sites/kentekencard/Paginas/default.aspx

Off
40 jaar geleden in het nieuws: de Citroën CX

40 jaar geleden in het nieuws: de Citroën CX

by OldtimerNieuws

In Den Haag is de beslissing genomen dat een oldtimer pas een oldtimer voor Belastingdienst is wanneer de leeftijd van veertig jaar is bereikt. Welke auto’s worden in 2014 onze ‘nieuwe’ oldtimers? In 1974 introduceerde Citroën een auto die vaak de ‘laatste echte’ Citroën wordt genoemd: de CX. De CX was dan ook de laatste auto die door Citroën zelfstandig werd ontwikkeld voordat Peugeot Citroën inlijfde en de PSA groep ontstond.

Chef ontwerper, Robert Opron, liet zich inspireren door ontwerp dat Pininfarina in 1967 had gemaakt op basis van de BMC 1800. Dit prototype was een aerodynamische hatchback met een gladde zijkant, hellende motorkap en een grote achterruit. Met dit ontwerp zelf werd niets gedaan maar vormde uiteindelijk wel de richting voor Project L, de beoogde opvolger van de ID/DS. Opron voegde er nog enkele zaken aan toe, zoals een holle achterruit, koplampen in een vorm die nog niemand bedacht had, halfbedekte achterwielen en de Diravi besturing zoals op de Citroën SM. De gigantische voorruit werd schoongehouden door slechts één wisser. Ook het interieur was bijzonder met op het dashboard de zogenaamde ‘lunule’ een ergonomisch handige, bijzondere verzameling van snelheidsmeter, toerenteller, clignoteur, e.d. De snelheid werd weergegeven door cijfers die voor een venster liepen. Uiteraard was de CX net als zijn voorganger DS voorzien van Citroëns hydropneumatische veersysteem. Het systeem met de veerbollen had nog steeds geen volwaardige concurrent als het ging om comfort.

De introductie van de Citroën CX had eigenlijk geen slechtere timing kunnen hebben. De oliecrisis zorgde voor enorme terugval in de verkoop van grote auto’s en de financiële problemen bij Citroën zorgden voor moeilijke start. Toch wist de CX de autojournalisten in Europa te overtuigen en werd de CX ‘auto van het jaar 1975’. Aanvankelijk was de CX is slechts een paar uitvoeringen leverbaar maar als verdrong de CX alle ID/DS modellen uit de catalogus. Al snel werde de CX leverbaar met diverse benzinemotoren en nieuw voor Citroën, een dieselmotor. Naast de bijzonder vormgegeven berline kwam Citroën met een break. De break bood een enorm laadruimte die bovendien door de het hydropneumatische veersysteem flink beladen kon worden.

In 1985 kreeg het hele gamma van de CX een facelift, met kunststof bumpers in de kleur van de carrosserie en een “normaler” dashboard met klokken, dat wellicht ook non-citrofielen zou aanspreken. In de periode tussen de overgang van type 1 naar type 2 is een ‘tussenmodel’ gefabriceerd (enkel uitgevoerd met de GTI Turbo-motor). Een mix van type 1 en type 2; stalen bumpers en de nieuwe ‘klokken’ van het type 2 model. Ook de bekleding werd aangepast. De roestpreventie werd verbeterd, en de motoren werden opnieuw verbeterd en uitgebreid. Het topmodel werd de Citroën CX ‘Prestige Turbo II’, uitgerust met een intercooler turbomotor van 168 pk en speciale Michelin TRX banden, ontwikkeld voor hoge snelheden (later werd de TRD ook van een intercooler voorzien, de TRD2 Turbo met een vermogen van 120 pk). Het uitrustingsniveau lag voor die dagen op uitzonderlijk hoog niveau met schijfremmen rondom (ABS); automatische hoogteregeling, servostuurbekrachtiging (Diravi); elektrisch bediende ramen en (verwarmde) achteruitkijkspiegels, alle vanuit de bestuurdersstoel verstelbaar; airco; cruise control en centrale deurvergrendeling met afstandsbediening.

De levering van de CX kwam overigens pas in 1975 op gang. Uiteindelijk werden er meer dan één miljoen exemplaren van de CX geproduceerd, voordat hij in 1989 opgevolgd werd door de Citroën XM.

Off
20e DAF verzamelbeurs 16 maart 2014

20e DAF verzamelbeurs 16 maart 2014

by OldtimerNieuws

Op zondag 16 maart wordt voor de 20e keer de DAF Verzamelbeurs in het Hotel Nobis Asten gehouden. Deze verzamelbeurs staat geheel in het teken van het merk DAF. U kunt er van alles vinden: miniatuurauto’s, documentatie, relatiegeschenken, enzovoort.

De organisatie verwacht dat ook DAF Oldtimer Truck Club, de DAF Club en het DAF museum op deze dag vertegenwoordigd zijn. Jaarlijks trekt deze beurs honderden bezoekers uit het binnen- en buitenland.

Meer informatie is te vinden op: www.dafmaf.nl

Off
Terugdraaien tellerstand nu ook in Nederland strafbaar

Terugdraaien tellerstand nu ook in Nederland strafbaar

by OldtimerNieuws

Per 1 januari 2014 is het ook in Nederland, net zoals in Duitsland en België, strafbaar om een kilometerstand van een auto terug te draaien. Vooruitlopend hierop was met ingang van 1 januari 2012 de registratie van de kilometerstanden al overgedragen door de Stichting Nationale Auto Pas (NAP) aan de RDW gedaan. Vanaf 1 januari 2012 waren alle RDW erkende bedrijven al verplicht om op bepaalde momenten de tellerstand van voertuigen bij de RDW te registreren. In het verleden werd alleen bij de APK-keuring de tellerstand doorgegeven. Daar zijn ondertussen een aantal extra momenten bijgekomen: opname van voertuigen in de bedrijfsvoorraad, wijziging tenaamstelling en onderhoud en reparaties boven een bepaald bedrag.

Het is nu ook mogelijk om via de RDW zelf te controleren of de tellerstand van een auto logisch is. Bij de RDW moet de schoorsteen ook roken, voor deze ‘service’ moet dan ook betaald worden.

Off
Pagina's:«12