• Archief
Vrijstelling MRB voor oldtimers wordt vanuit milieuoverwegingen afgeschaft

Vrijstelling MRB voor oldtimers wordt vanuit milieuoverwegingen afgeschaft

by OldtimerNieuws

Hadden we vorige week nog goed nieuws met betrekking tot de belastingvrijstelling voor oldtimers, nu het nieuwe regeerakkoord bekend is gemaakt blijkt dat de oldtimerliefhebbers massaal in de kou worden gezet door de coalitie VVD-PvdA. In het akkoord staat letterlijk ‘De vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers wordt vanuit milieuoverwegingen afgeschaft’.

Als we akkoord doorbladeren zien we bij maatregel 105 de volgende tekst:

105. Vervallen vrijstelling oldtimers MRB
De vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers komt te vervallen

De nieuwe regering denkt jaarlijks met deze maatregel rond de 155 miljoen euro op te halen onder de oldtimerbezitters. Dat wordt dus flink bloeden voor een gemiddeld slechts klein aantal kilometers per jaar.

Want naast het vervallen van de MRB vrijstelling zijn er nog meer tegenvallers. Het nieuwe kabinet wil nog meer plukken bij de automobilist.

108. Verhoging accijnzen (diesel en LPG)
De accijns voor diesel wordt verhoogd met 3 cent per liter en komt daarmee op ongeveer 46 cent per liter. De opbrengst van deze accijnsverhoging, die ingaat per 1-1-2014, bedraagt 230 mln. De accijns op LPG wordt verhoogd met 7 cent per liter en komt daarmee op ongeveer 18 cent per liter. De opbrengst van deze accijnsverhoging, die ingaat per 1-1-2014, bedraagt 50 mln
.

Dat wordt dus met de trein naar een automuseum? De lijnen van het regeerakkoord zijn duidelijk, hoe het precies in de praktijk wordt ingekleurd nog niet. Wel is duidelijk dat we de mensen die de oude regeling voor hun eigen gewin oneigenlijk gebruikten heel erg mogen bedanken…

Off
Oldtimer winterklaar maken: benzine en olie

Oldtimer winterklaar maken: benzine en olie

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de benzinetank en de motorolie.

Gooi voor het wegzetten van de auto de benzinetank tot de nok toe vol. Daar waar benzine zit kan geen roest ontstaan. Voorlopig tanken we nog benzine met maximaal 5% ethanol en gaat de stelregel nog op dat waar benzine zit geen roest kan ontstaan. Misschien is de benzine volgend jaar nog veel duurder geworden, in dat geval zijn de eerste kilometers in 2012 ook nog eens ‘voordelig’….

Motorolie verzuurt door het gebruik. Dit zorgt voor corrosie en aantasting van bijvoorbeeld lagers in de motor tijdens de maanden dat de oldtimer stilstaat. Tevens komt er door condens water in het motorblok dat zich vermengt met de olie. In ergste geval kan door het vocht in de olie de zaak bevriezen met alle gevolgen van dien. Alle reden dus om voor de winterstalling de olie te verversen. Bij het olie verversen hoort natuurlijk ook een nieuw oliefilter.

Off
Staatsecretaris spreekt zich uit: vrijstelling oldtimers niet ter discussie

Staatsecretaris spreekt zich uit: vrijstelling oldtimers niet ter discussie

by OldtimerNieuws

De afgelopen periode was er onduidelijkheid ontstaan omdat de politiek liet doorschemeren dat ze het zojuiste vernieuwde MRB vrijstellingsregime wilde schrappen. Aan dit voornemen ging onder andere een langer lopende discussie rondom vermeend misbruik van de regeling en een discussie rondom de forse toename van de import van met name oudere diesels vooraf.

Staatsecretaris Atsma heeft in antwoord op Kamervragen van Groen Links nu laten weten dat hij niet van plan is om de regeling te herzien waardoor de vrijstelling van de MRB blijft bestaan. Oldtimers blijven de belastingsvrij (voor oldtimers vanaf 1987 geldt wel de nieuwe regeling). Daarbij heeft de staatsecretaris rekening gehouden met de uitkomsten van het rapport ‘Milieueffecten van oldtimers” en is onderzocht of naar Duits voorbeeld een speciale oldtimerregistratie (met bijbehorende beperkingen) mogelijk is. De staatsecretaris heeft ook met de FEHAC, de ANWB en de VNG (Vereniging Nederlandse Gemeenten) overleg gevoerd waarin het bijzonder de gemeente Utrecht is betrokken. Hierbij is nadrukkelijk gesproken over het ontzien van oldtimers van liefhebbers waar slechts weinig mee wordt gereden te ontzien.

Voor de gemeenten geldt nog steeds dat ze de vrijheid hebben om een milieuzone in te stellen en daarin bijvoorbeeld oldtimers te weren. Daarom is door de staatsecretaris aan de RDW de opdracht gegeven om te kijken naar de haalbaarheid van het instellen oldtimerkeuring/registratie (naar genoemd Duits voorbeeld) met als doel het mogelijk te maken oldtimers van liefhebbers, beperkt, toe te laten in (toekomstige) milieuzones zoals die onder andere door gemeente Utrecht is voorgesteld.

Off
Oldtimer winterklaar maken: de accu

Oldtimer winterklaar maken: de accu

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de accu.

Normaal gesproken wordt een accu tijdens het rijden door de dynamo geladen met een laadspanning die ligt tussen de 13,8 en de 14,1 volt. Maar de accu wordt al rijdend niet alleen geladen maar ook ontladen. Tijdens het rijden is in feite constant sprake van laad- en ontlaadcycli en daar is de autoaccu heel blij mee. Dat houdt hem namelijk in conditie.

Wanneer in de winterperiode de oldtimer stilstaat, is er geen sprake meer van laden of ontladen op de manier zoals die normaal gesproken tijdens het rijden plaatsvindt. Wel loopt de autoaccu door zelfontlading heel langzaam leeg. Wanneer bij de eerste mooie lentedag de oldtimer weer gestart kan worden is de accu leeg of erger nog, kapot. Een grotere frustratie is er niet te bedenken? Maar een accu een winter lang aan de acculader zetten is vragen om problemen. Vroeger werd er ook wel eens gedacht dat het goed was om een accu die lange tijd niet werd gebruikt, te ontladen met een verbruiker om hem daarna weer op te laden. Maar dit wordt tegenwoordig sterk afgeraden. De accu slijt er alleen maar van.

Om er voor te zorgen dat de oldtimer ook de eerste mooie dag van het jaar wil starten is de zogenaamde onderhoudlader of druppellader op de markt gebracht. Deze laders bootsen de voortdurende laad- en ontlaadcycli die accu normaal tijdens het rijden gewend is na. Het resultaat is altijd een volle accu en een accu die bovendien langer meegaat.

Elke zichzelf respecterende automaterialenzaak heeft wel een paar goede onderhoudsladers in het programma. Vergeet natuurlijk niet de gebruiksaanwijzing van de onderhoudlader goed door te lezen, er zijn namelijk verschillende soorten met elk een eigen gebruikswijze in de handel. De aanschaf verdient zich snel terug als de accu na de winter niet vervangen hoeft te worden. Of uw humeur op de eerste mooie lentedag niet wordt bedorven door een lege accu…..

Off
Oldtimer winterklaar maken: het koelsysteem

Oldtimer winterklaar maken: het koelsysteem

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag het koelsysteem.

Het is wat tegenstrijdig, maar een koelsysteem heeft ook in de winter aandacht nodig. De koelsystemen van onze oldtimers zijn in drie partijen in te delen, een ‘open’ vloeistof gekoeld systeem, een gesloten vloeistof gekoeld systeem en een luchtgekoeld systeem. De mensen met een luchtgekoelde oldtimer mogen dit stukje overslaan. Wanneer er een expansievat aanwezig is voor het koelsysteem, spreken we van een gesloten systeem. In deze systemen wordt in 99,9% van de gevallen gebruik gemaakt van kant-en-klare koelvloeistof. Koelvloeistof gaat lang mee, eventueel bijvullen gebeurt altijd met kant-en-klare koelvloeistof, water bijmengen is niet toegestaan. De vorstbestendigheid van de koelvloeistof gaat meestal tot ongeveer -25 º C. Wanneer koelvloeistof regelmatig wordt ververst, om de twee a drie jaar, is het koelsysteem winterhard. Bij een open koelsysteem wordt gebruik gemaakt van water vermengd met antivries. Antivries zorgt ervoor dat het water in koelsysteem niet bevriest én dat in de zomer het kookpunt van water iets wordt verlegd. Een ander belangrijke eigenschap van antivries is dat het voorkomt dat het koelsysteem verstopt raakt door kalk– en roestaanslag. Vaak wordt echter in zomer bijgevuld met alleen water of wordt er na reparatie bij gebrek aan antivries alleen water in het systeem gedaan. Dat vraagt natuurlijk om problemen in de winter. Om uit te vinden of het koelwater in het systeem de motor voldoende beschermd, kun je bij de garage de beschermingsgraad laten controleren. Met behulp van eenvoudig meetapparaat kun je dat ook zelf doen. Een laatste mogelijkheid is natuurlijk het aftappen van het systeem. Nadeel van deze methode is dat een “droog” koelsysteem corrosie in de hand werkt.

Vergeet niet het ruitensproeier reservoir te vullen met ruitensproeier antivries of spiritus. Na het bijvullen even de ruitensproeier laten werken, dan zijn ook de pomp en de leidingen beschermd tegen vorst.

Off
30 Jaar Citroën BX

30 Jaar Citroën BX

by OldtimerNieuws

Dit jaar is het al weer 30 jaar geleden dat Citroën de BX voorstelt. De compleet nieuwe BX is ontwikkeld op basis van een bodemplaat die ook door Peugeot zal worden gebruikt. Toch is het een echte Citroën en voorzien van een hydropneumatisch veersysteem. Ook in het interieur is de bekende digitale kilometerteller weer terug te vinden. De toerenteller is vervangen door een rij gekleurde lampjes. De satellietbediening uit de Visa en GSA wordt niet overgenomen maar er wordt een kruising tussen de satellieten en in de CX toegepaste ‘lunule’ gebruikt. Niet de ontwerpafdeling van Citroën is verantwoordelijk voor het ontwerp, maar de ontwerper Marcello Gandini van ontwerpstudio Bertone mag het ontwerp op zijn naam zetten.

De BX zorgt ervoor dat de verkopen bij Citroën enorm toenemen. De BX is in een groot aantal varianten leverbaar waarbij de dieselvarianten toonaangevend voor de hele markt waren. De nieuwe 1.9 XUD motoren van Peugeot blijken een prima match met de comfortabele BX. Na een facelift in 1986 waarbij de kwaliteit van de BX nog verder omhoog gaat en de laatste Citroën gadgets uit het interieur zijn verdwenen nemen de verkopen nog verder toe en heeft Citroën eindelijk een sterk model in de middenklasse. Begin jaren negentig wordt de onderkant van het BX-gamma aangevuld met de Citroën ZX. In de twaalf jaren dat de BX in productie is werden er maar liefst 2.315.739 exemplaren aan tevreden klanten afgeleverd. De uiteindelijke opvolger van de BX is de in 1993 geïntroduceerde Xantia die met name de klanten uit de duurdere BX moet doen overstappen.

Off
Op vakantie!

Op vakantie!

by OldtimerNieuws

Het oliepeil is gecontroleerd, de banden opgepompt, de radiateur bijgevuld. De redactie van OldtimerNieuws trekt er op uit! In september voorzien we u weer graag dagelijks van nieuws uit de oldtimerwereld!

Off
FEHAC niet voor dagelijks gebruik oldtimer

FEHAC niet voor dagelijks gebruik oldtimer

by OldtimerNieuws

In de recente discussie rondom de aanscherping van de milieuzones in Utrecht neemt de FEHAC het op voor de oldtimers. Hierbij neemt de men echter ook een duidelijke stelling in. In een reactie op de milieuzones geeft de FEHAC het volgende aan: “Er zijn echter ook oldtimers, die dagelijks gebruikt worden. Deze groep valt niet onder de achterban van de FEHAC. Deze groep vormt een gevaar voor het mobiel erfgoed.” Deze stelling is voor de FEHAC niet nieuw. Voor alle oldtimerliefhebbers is deze stelling erg belangrijk om in het publiek debat op de lange termijn niet als verliezer aan de kant te staan. We moeten er immers gezamenlijk voor zorgen dat de huidige regelingen blijven bestaan, om onze oldtimers rijdend te houden én te bewaren voor het nageslacht. Dit moet zwaarder wegen dan een financieel voordeel voor de korte termijn.

Off
Millers Oils komt met handige tool om juist motorolie voor oldtimers te bepalen

Millers Oils komt met handige tool om juist motorolie voor oldtimers te bepalen

by OldtimerNieuws

Om te bepalen welke motorolie u het beste kunt gebruiken voor uw klassieke auto, hebben de experts van Millers Oils in Engeland een handige tool ontwikkeld. In de 125 jaar dat Millers Oils bestaat hebben we elke klassieke auto in elk model en type voorbij zien rijden, waardoor we precies weten wat goed is voor uw klassieke auto. Die kennis zit nu in deze handige tool, zodat u binnen een minuut onze beste aanbeveling ontvangt.

De tool is te vinden op: http://millersoils.co.uk/whichoil.asp (Engelstalig)

Off
Nieuwe belastingvrijstelling oldtimer officieel ingegaan

Nieuwe belastingvrijstelling oldtimer officieel ingegaan

by OldtimerNieuws

De actualisering vaan het besluit van de Motorrijtuigenbelasting (MRB) is de door Staatssecretaris Weekers van Financiën gepubliceerd. De wijzigingen zijn officieel per 28 juni 2012 in werking getreden. We hebben de nieuwe regels nogmaals in het kort samengevat:

Als eerste: voor alle auto’s die op 31 december 2011 al 25 jaar of ouder zijn veranderd er niets. Deze oldtimers blijven volledig vrijgesteld van de MRB en hoeven geen brandstoftoeslag te betalen. Ook niet als deze na 31 december 2011 bijvoorbeeld worden voorzien van een LPG-installatie. Ook nieuw geïmporteerde oldtimers met een eerste toelating (waar ook ter wereld) van voor 1 januari 1987 vallen onder de oude regeling.

Voor auto’s van 1 januari 1987 en jonger geldt dat deze pas vrijgesteld worden van de motorrijtuigenbelasting (MRB) 30 jaar na de eerste toelating. Omdat in de oude regeling de grens op 25 jaar was gesteld is er wel een overgangsregeling gemaakt.

Nieuw is dat oldtimers met een eerste toelating van 1 januari 1987 of later alleen nog vrijgesteld worden van de MRB. Voor oldtimers op diesel of LPG moet wel de zogenaamde brandstoftoeslag worden betaald.

Off
Mag een oldtimer aan de trekstang?

Mag een oldtimer aan de trekstang?

by OldtimerNieuws

In vakantieperiode zie je ze eigenlijk nog het meeste, een oldtimer of boodschappenautootje die met een trekstang door een andere auto of meestal een camper wordt getrokken. Toch blijft het fenomeen, zeker in Nederland, redelijk zeldzaam. Dit onderwerp is al eerder op OldtimerNieuws aan de orde geweest. Toch vragen nog steeds veel mensen zich af of het gebruik van een dergelijk trekstang eigenlijk wel is toegestaan.

Het antwoord is kort en lang tegelijk. Ja, het mag. Mits… het getrokken voertuig niet zwaarder is dan 750 kg en het trekkende voertuig een dergelijke last mag trekken. Natuurlijk moet ook een passend rijbewijs aanwezig. Let ook of de trekgewichten daadwerkelijk op het kenteken van het trekkende voertuig staan vermeld, anders gaat u nog naar huis met een boete.

Doordat het totale gewicht onder de 750 kg moet blijven is een dergelijke constructie niet kentekenplichtig. Wel moet het getrokken voertuig voorzien van een (werkende) lichtbalk en een kentekenplaat van het trekkende voertuig. Het getrokken voertuig moet overigens wel aan alle wettelijke voorwaarden voldoen (APK, verzekering).

Informeer altijd bij de desbetreffende instanties (RDW, Expertisecentrum Verkeer en Vervoer Politie Apeldoorn) of de combinatie getrokken voertuig en trekkend voertuig inderdaad is toegestaan alvorens de weg op te gaan.

Off
Vragen in Tweede Kamer over belastingvrijstelling geïmporteerde oldtimers

Vragen in Tweede Kamer over belastingvrijstelling geïmporteerde oldtimers

by OldtimerNieuws

In Nederland zijn circa 560.000 motorrijtuigen geregistreerd van 25 jaar en ouder, waarbij van zo’n 20% van de voertuigen op dit moment geen gebruik wordt gemaakt omdat het kenteken is geschorst (gegevens 2011). Ruim 40% van de in Nederland geregistreerde oldtimers is voor het eerst in gebruik genomen in een ander land en pas op een later tijdstip in Nederland geregistreerd. Op dat laatste punt wringt de schoen. Uit import statistieken blijkt dat van de bijvoorbeeld 88.819 in 2011 uit het buitenland geïmporteerde auto’s maar liefst 21% ouder dan 25 jaar was. In getallen betekent dit dat er 18.636 oldtimer extra op de weg zijn gekomen. Tot zover is er nog niet zoveel aan de hand. Maar zoals al vaker op OldtimerNieuws was te lezen gaat het om beeldvorming. Van de 18.636 oldtimers waren er 13.277 in de leeftijdscategorie tussen de 25 en 27 jaar. Ongetwijfeld zitten daar auto’s tussen die niet door liefhebbers zijn geïmporteerd met de intentie om deze oldtimers te koesteren om er op mooie zonnige van te genieten. Helaas beland een aantal van deze auto’s op parkeerhavens in woonwijken om tijdens alle seizoenen ‘goedkoop belastingvrij te rijden’. Deze auto’s vallen dan ook extra op omdat de meeste oldtimers netjes binnen (dus uit het zicht) staan gestald en inderdaad alleen met mooi weer buiten komen.

Dit alles heeft er toegeleid dat er stemmen opgingen dat de vrijstelling van de MRB alleen nog maar zou mogen gelden voor auto’s die nieuw in Nederland zijn geleverd en daarmee alleen voor oldtimers waar al minimaal 25 jaar MRB in Nederland is betaald. In een brief aan de Tweede Kamer van Staatssecretaris Weekers legt de Staatssecretaris echter duidelijk uit dat een dergelijk onderscheid, mede op basis van Europese regelgeving, niet mogelijk is. Opnieuw wijst de Staatssecretaris op de nieuwe wetgeving rondom de vrijstelling van de MRB. Met het invoeren van deze regels is een balans gevonden tussen het tegemoet komen van de oldtimerliefhebbers (en het in stand houden van het mobiel erfgoed) en het tegengaan van ongewenste neveneffecten.

Off
Nederlandse oldtimers en Duitse Umweltzones

Nederlandse oldtimers en Duitse Umweltzones

by OldtimerNieuws

Met de vakanties voor de deur is het goed om opnieuw even stil te staan bij de Duitse Umweltzones die eigenaren van Nederlandse oldtimers in Duitsland gaan tegenkomen. Per 1 januari 2012 zijn in Duitsland in vele steden de zogenaamde Umweltzones weer verder aangescherpt. Dit betekent in veel gevallen dat niet alleen de binnensteden nog bereikbaar zijn met auto’s voorzien van een ‘groene’ milieusticker, maar dat ook andere delen van de steden nu taboe zijn voor auto’s zonder deze sticker. Gelukkig is er voor oldtimers een uitzondering gemaakt. Duitse oldtimers met een historisch kenteken die in Duitsland als zodanig geregistreerd staan. Het voertuig moet tenminste 30 jaar oud zijn en voorzien zijn van het “H”-kenteken of het rode “07”-kenteken. Ook voor oldtimers die geregistreerd staan in andere landen van de EU en die aan de overeenkomstige voorwaarden voldoen, geldt een permanente ontheffing voor de Umweltplakette. Voor Nederlandse oldtimers betekent dit dat die ook tenminste 30 jaar oud moet zijn. Bovendien met de oldtimer voorzien zijn van Nederlandse historische kentekenplaten (de blauwe platen; de gele GAIK platen zijn niet akkoord), en het voertuig moet zich in oorspronkelijke conditie bevinden of zodanig gerestaureerd dat deze gelijk aan de oorspronkelijk conditie is. Voldoet uw oldtimer aan deze voorwaarden, dan heeft u geen Umweltplakette nodig. Als uw oldtimer is omgebouwd naar bijvoorbeeld een camper, en het voertuigtype destijds niet als camperuitvoering leverbaar was, voldoet u niet aan de gestelde condities van de permanente ontheffing. Dit is ook van toepassing als de motor is vervangen door een jongere en sterkere motor.

Met dank aan TUV Nord.

Off
Even op vakantie!

Even op vakantie!

by OldtimerNieuws

Het oliepeil is gecontroleerd, de banden opgepompt, de radiateur bijgevuld. De redactie van OldtimerNieuws trekt er op uit! Over een week voorzien we u weer graag dagelijks van nieuws uit de oldtimerwereld!

Off
Engeland schrapt MOT voor oldtimers van voor 1960

Engeland schrapt MOT voor oldtimers van voor 1960

by OldtimerNieuws

De tegenhanger van de Nederlandse APK heet in Engeland MOT. In Nederland is de APK-plicht voor oldtimers van voor 1960 al afgeschaft. Binnen de Europese wetgeving mag een lidstaat deze maatregel nemen. Nu gaat ook Engeland deze uitzonderingsregel toepassen. In totaal gaat het om ongeveer 160.000 oldtimers (0,6% van het wagenpark) die nu vrij worden gesteld van periodieke keuring. Bij de Federation of British Historic Vehicles werd de nieuwe regeling met gemengde gevoelens ontvangen. Uit onderzoek zou blijken dat nu de overheid zich terugtrekt men bang is dat een technisch mankement te laat wordt opgemerkt. Meer dan de helft van de eigenaren van de betrokken oldtimer zegt dan ook vrijwillig een periodiek een keuring te willen laten uitvoeren. De MOT vrijstelling is een onderdeel van groot aantal wijzigingen en wordt naar verwachting binnenkort van kracht.

Off
Gordelplicht en kinderen in oldtimers, wat zijn de regels?

Gordelplicht en kinderen in oldtimers, wat zijn de regels?

by OldtimerNieuws

Er blijken nog regelmmatig vragen te zijn over het onderwerp gordelplicht en oldtimers. Hoe zit het nu eigenlijk precies met de gordelplicht en oldtimers? En hoe zit het nu met het meenemen van kinderen in een oldtimer?

We beginnen met de gordelplicht. Om te kunnen bepalen of het verplicht is om een gordel te dragen hangt van de leeftijd van oldtimer af. In oldtimerauto’s die voor het eerst zijn toegelaten op de openbare weg voor 1 januari 1971 hoeven geen gordels aanwezig te zijn en er geldt dan ook geen gordelplicht. Let echter goed op er is een uitzondering hierop. Bijvoorbeeld Volvo leverde al voor 1971 auto’s af fabriek met gordels. Wanneer in een oldtimer ouder dan 1971 gordels aanwezig zijn, dan moeten deze ook worden gebruikt. De politie mag u dan ook gewoon beboeten als er wel gordels aanwezig zijn, maar niet worden gebruikt.

Tot 1975 mag een auto zijn uitgerust met enkel tweepuntsgordels, vanaf dat jaar zijn driepuntsgordels op de voorste zitplaatsen verplicht.

Tot zover de gordels op de voorstoelen of voorbank. Auto’s die voor eerst zijn toegelaten na die na 31 december 1989 maar voor 1 oktober 2000 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van gordels voor alle naar voren gerichte zitplaatsen. Voor youngtimers betekent dit dat als er op de achterbank maar twee gordels aanwezig zijn, er dus ook maar twee zitplaatsen zijn. Ook al passen er wel drie personen op de achterbank. Er mogen dus nooit meer personen worden vervoerd dan er gordels aanwezig zijn. Zijn er in een auto van voor 1989 wel gordels op de achterbank aanwezig dan geldt ook hier, verplicht gebruiken.

Sinds 2008 zijn regels voor het vervoeren van kinderen in (oldtimer)auto’s veranderd. Kinderen jonger dan 3 jaar mogen alleen in een auto worden vervoerd als ze in een goedgekeurd en passend zitje zitten. Het zitje moet bovendien (goed) vastzitten. In een oldtimer waarin geen kinderzitje kan worden bevestigd mogen dan ook geen kinderen jonger dan 3 jaar worden vervoerd. Kinderen kleiner dan 1,35 m mogen in een auto met gordels en/of gordelplicht alleen met goedgekeurd en passend zitje worden vervoerd. Kinderen jonger dan 12 jaar mogen nooit los op de voorbank / voorstoel worden meegenomen, ook al geldt er geen gordelplicht en zijn er geen gordels in de oldtimer aanwezig.

Bij de gordelcontrole kijkt de politie in principe niet of de gordel zelf wel is goedgekeurd en goed is bevestigd. Als er een gordel aanwezig is, dan moet deze worden gebruikt. Bij een APK-keuring moet uiteraard wel blijken dat een gordel deugdelijk is en goed is bevestigd. Ook als de oldtimer op basis van het bouwjaar geen gordels hoeft te hebben is dit wel een afkeurpunt.

Aanvulling:
Herman ter Beek uit Doetinchem stuurde ons een waardevolle aanvulling op dit artikel. Hij geeft aan dat een bijlage bij het kentekenbewijs ook een ontheffing van de draagplicht voor gordels kan opleveren, zelfs als het betreffende voertuig voorzien is van autogordels. “Dit wil wel eens het geval zijn bij uit de Verenigde Staten geïmporteerde voertuigen, deze zijn dan voorzien van gordels maar de bevestiging ervan in het voertuig is vaak zodanig dat deze gordels geen meerwaarde bieden. Oorzaak: de verplichte aanwezigheid van gordels in deze voertuigen in de Verenigde Staten maar het ontbreken van draagplicht voor gordels aldaar”. Zelf is hij in het bezit van een FIAT 124 Spider uit 1978 die is vrijgesteld van het gebuik van autogordels, ondanks dat deze wel in het voertuig aanwezig zijn.

Off
Millers Oils Benelux komt met waterloze koelvloeistof van Evans

Millers Oils Benelux komt met waterloze koelvloeistof van Evans

by OldtimerNieuws

Koelvloeistoffen die geen water gebruiken, met als resultaat dat corrosie en oververhitting verleden tijd zijn. Millers Oils Benelux import van heden deze unieke koelvloeistoffen voor benzine- en dieselmotoren van oldtimers, youngtimers en de motorsport. Het gaat om de producten Classic Cool 180°, Vintage Cool 180°, Power Cool 180° Cars en Power Cool 180° Track & Trail, Prep Fluid en Power Cool Prep Fluid. Dat zijn de namen van de waterloze koelvloeistoffen die je volgens de fabrikant maar één keer hoeft toe te voegen aan de motor en daarna levenslang de motor koelen.

Door de unieke eigenschappen van deze nieuwe koelvloeistoffen zijn problemen als corrosie en oververhitting verleden tijd. ‘Water bevat zuurstof dat corrosie veroorzaakt. De nieuwe koelvloeistof bevat geen water, dus ontstaat er ook geen corrosie meer’, volgens Casper Hanken, directeur Millers Oils Benelux. ‘En wat dacht je van het kookpunt. Dat zit bij deze speciale koelvloeistof op 180 graden celcius. Oververhitting komt daardoor ook niet meer voor. En het beschermt de koelsystemen tussen de temperaturen -40 °C en 180 °C wat natuurlijk absoluut geweldig is.’

De producten zijn ontwikkeld door het bedrijf Evans Cooling Systems, Inc. dat de waterloze koelvloeistof wereldwijd verkoopt. Onder het merk Evans brengt Millers Oils Benelux deze producten op de Nederlandse markt. Hanken: ‘Net als Millers Oils houdt Evans zich continu bezig met het verbeteren en ontwikkelen van nieuwe technologie. Deze eveneens hoogwaardige producten vormen een goede aanvulling op het assortiment van Millers Oils waarmee klassieke wagens nog beter presteren.’

Meer informatie is te vinden op www.millersoils.nl

Off
Liever radiaal dan diagonaalbanden

Liever radiaal dan diagonaalbanden

by OldtimerNieuws

Veel oldtimers zijn toen ze nieuw waren geleverd met diagonaalbanden. De techniek heeft niet stilgezeten en inmiddels is diagonaalband bij personenauto’s alleen nog bij oldtimers in beeld. De radiaalband heeft dan ook vele voordelen ten opzichte van de diagonaalband. Denk daarbij aan meer grip, met name op natte wegen, betere koersvastheid en minder slijtage gevoelig. Het is voor de meeste oldtimers dan ook zeker aan te raden om radiaalbanden te monteren. Informeer bij een bandenleverancier voor de maat radiaalband die het beste bij uw oldtimer past.

Maar wat is nu de juiste bandenspanning voor de radiale band onder de oldtimer? In het instructieboekje staat immers alleen de juiste bandenspanning vermeld voor de diagonaalband waarmee de auto ooit is afgeleverd. Hoewel er in de praktijk verschillen kunnen zijn is de vuistregel om de bandenspanning die is voorgeschreven voor de diagonaalband te verhogen met 10 tot 20 procent. Raadpleeg wederom de bandenleverancier voor de juiste bandenspanning en ga nooit uit van de waarden die op de band zelf staan aangegeven.

Leer hier wanneer de banden van een oldtimer moeten worden vervangen.

Off
Naar het buitenland met oldtimer of youngtimer, let op wat u tankt

Naar het buitenland met oldtimer of youngtimer, let op wat u tankt

by OldtimerNieuws

Gaat u dit jaar met de oldtimer of youngtimer naar het buitenland, let dan op wat u tankt. Wanneer er in Nederland Euro 95 wordt getankt, dan is daar op dit moment wordt er in Nederland maximaal 5% bio-ethanol aan de benzine toegevoegd. In Frankrijk echter is sinds vorig jaar ook benzine met 10% bio-ethanol op de markt. Deze wordt onder de naam of met de toevoeging E10 in de naam verkocht. Ook in Duitsland wordt sinds begin 2011 E10 op een steeds grotere schaal bij de pomp verkrijgbaar.

Wat is er ook al weer aan de hand met E10? Wanneer E10 in een oldtimer wordt getankt is er de kans dat er in eerste instantie weinig aan de hand is. Echter de ethanol in de benzine tast brandstofleidingen en pakkingen aan met lekkage en het eerste geval brand als gevolg. Ook eventuele schade aan kleppen en klepzetels sluiten experts niet uit. Ethanol is niet alleen agressiever dan benzine, het veroorzaakt ook eerder corrosie en het bezit geen enkele smerende werking. In sommige gevallen kan ook de aluminium carburateur of spruitstuk worden aangetast.

Vanuit Duitsland komen steeds meer berichten binnen de ervaringen met E10 in oldtimer en youngtimers. Zo publiceerde Mercedes-Benz een lijst met auto’s de wel en niet E10 verdragen en zorgde BMW voor verwarring door eerst te zeggen dat het gebruik van E10 niet zonder meer was aan te raden om later te verklaren dat E10 probleemloos gebruikt kan worden in alle modellen zolang het minimale voorgeschreven oktaangetal voor het bepaalde model maar wordt gehaald.

Desgevraagd laat een woordvoerder van Shell weten dat het nog niet duidelijk is wanneer E10 in Nederland aan de pomp verkrijgbaar is. Tot 2013 zitten de oldtimereigenaren in Nederland in ieder geval nog goed. Tot die datum die in Europees verband is vastgelegd leveren de benzinemaatschappijen een een zogenaamde ‘protection grade’ die niet meer dan maximaal 5% bioethanol bevat. Wat het vervolg scenario wordt is nog onbekend.

Off
ADAC helpt oldtimerbezitters op weg

ADAC helpt oldtimerbezitters op weg

by OldtimerNieuws

De Duitse tegenhanger van de ANWB, de ADAC heeft het goed voor met oldtimers. Speciaal voor ADAC-leden die een oldtimer of youngtimer bezitten brengt de ADAC sinds 2004 een boekje uit met de titel “ADAC Oldtimer-Ratgeber”. Nu horen wij u al denken, dat is leuk voor de leden van de ADAC. Dat is inderdaad zo, maar omdat de ADAC de Ratgeber ook online heeft gezet is het ook toegankelijk voor Nederlandse oldtimerbezitters. Het (Duitstalige) boekje staat bomvol met tips en trucs voor oldtimerbezitters, varierend van aankooptips tot reistips.

Het boekje is hier te vinden.

Off
Pagina's:«12345678910...20»