• Archief
Oldtimers vatbaar voor brand

Oldtimers vatbaar voor brand

by OldtimerNieuws

Afgelopen weekend viel ons oog weer op een hele rij meldingen binnen over uitgebrande oldtimers. Zo gingen er een Matra Simca Bagheera, een VW Kübel, een Saab 99 en een Mercedes in vlammen op. De oorzaak van deze spontane branden zijn vaak lastig te achterhalen. Maar toch willen we er nog graag een keer op wijzen dat preventie wel degelijk mogelijk is.

Wat veel eigenaren van oldtimers vergeten dat benzineleidingen en met name benzineslangen ook onderhoud nodig hebben. Het verstandig elk half jaar, bijvoorbeeld wanneer je de oldtimer uit de winterstalling haalt en wanneer de oldtimer weer de winterstalling in gaat, de benzineslangen te controleren op barstjes of scheurtjes. Buig de slang even. Dit moet makkelijk gaan en er mogen geen scheurtjes zichtbaar worden.

Verder is het raadzaam om elke vijf jaar benzineslangen te vervangen. Vervang dan ook meteen alle klemmen door nieuwe. Denk eraan dat niet alleen in de motorruimte benzineslangen zitten. Vaak is ook bij de tank een stukje benzineslang te vinden. Gebruik alleen benzineslang van een A-kwaliteit, in dit geval is goedkoop letterlijk duurkoop. Zorg altijd dat benzineleidingen en -slangen goed bevestigd zijn en langs andere onderdelen kunnen schuren, bewegende delen of hete delen kunnen raken.

Daarnaast is het een goede gewoonte om tijdens het stallen van de oldtimer, zelfs voor een korte periode, de accu los te koppelen. In de handel zijn daar speciale ‘massa-sloten’ voor te koop die het loskoppelen tot een simpele handeling terugbrengen. Op deze manier is ook kortsluiting met als gevolg in ieder geval tijdens het stallen uitgesloten.

Off
Oldtimer winterklaar maken: het koelsysteem

Oldtimer winterklaar maken: het koelsysteem

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag het koelsysteem.

Het is wat tegenstrijdig, maar een koelsysteem heeft ook in de winter aandacht nodig. De koelsystemen van onze oldtimers zijn in drie partijen in te delen, een ‘open’ vloeistof gekoeld systeem, een gesloten vloeistof gekoeld systeem en een luchtgekoeld systeem. De mensen met een luchtgekoelde oldtimer mogen dit stukje overslaan. Wanneer er een expansievat aanwezig is voor het koelsysteem, spreken we van een gesloten systeem. In deze systemen wordt in 99,9% van de gevallen gebruik gemaakt van kant-en-klare koelvloeistof. Koelvloeistof gaat lang mee, eventueel bijvullen gebeurt altijd met kant-en-klare koelvloeistof, water bijmengen is niet toegestaan. De vorstbestendigheid van de koelvloeistof gaat meestal tot ongeveer -25 º C. Wanneer koelvloeistof regelmatig wordt ververst, om de twee a drie jaar, is het koelsysteem winterhard. Bij een open koelsysteem wordt gebruik gemaakt van water vermengd met antivries. Antivries zorgt ervoor dat het water in koelsysteem niet bevriest én dat in de zomer het kookpunt van water iets wordt verlegd. Een ander belangrijke eigenschap van antivries is dat het voorkomt dat het koelsysteem verstopt raakt door kalk– en roestaanslag. Vaak wordt echter in zomer bijgevuld met alleen water of wordt er na reparatie bij gebrek aan antivries alleen water in het systeem gedaan. Dat vraagt natuurlijk om problemen in de winter. Om uit te vinden of het koelwater in het systeem de motor voldoende beschermd, kun je bij de garage de beschermingsgraad laten controleren. Met behulp van eenvoudig meetapparaat kun je dat ook zelf doen. Een laatste mogelijkheid is natuurlijk het aftappen van het systeem. Nadeel van deze methode is dat een “droog” koelsysteem corrosie in de hand werkt.

Vergeet niet het ruitensproeier reservoir te vullen met ruitensproeier antivries of spiritus. Na het bijvullen even de ruitensproeier laten werken, dan zijn ook de pomp en de leidingen beschermd tegen vorst.

Off
Oldtimer winterklaar maken: de carrosserie

Oldtimer winterklaar maken: de carrosserie

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de carrosserie.

Om te beginnen de bodem en de wielkasten grondig schoonspuiten. Een hogedrukreiniger kan handig zijn, bedenk echter wel dat de hoge waterdruk er ook voor kan zorgen dat er water binnendringt op plaatsen waar we het niet willen hebben. Bijvoorbeeld in stuurkogels of lagers. Wees voorzichtig. Daarna de auto goed wassen, zodat eventueel vuil (denk onder andere aan resten van vogelpoep) geen winter lang de kans krijgt de lak te beschadigen. Zorg er nu voor dat de auto weer goed droog wordt, door er bijvoorbeeld een flink stuk mee te rijden, daarover verderop nog meer. Verchroomde onderdelen kunnen worden voorzien van een lage zuurvrije vaseline. Ook deur– en kofferbakrubbers kunnen een lage zuurvrije vaseline waarderen of gebruik een van de speciale ‘stiften’ die in de handel zijn om rubbers te behandelen. Dit voorkomt vast plakken met als gevolg gescheurde rubbers in het voorjaar.

Maak voor de oldtimer de stalling in gaat nog een laatste rit op een mooie droge dag. Dit zorgt er voor dat de auto helemaal droog de stalling in gaat. Niet alleen de carrosserie is na een ritje van 40 tot 60 kilometer lekker droog, ook de motor en de uitlaat zijn vrij van condens. Bovendien is de accu nu ook goed bijgeladen. Parkeer de auto meteen na de rit in de stalling en start de motor niet meer.

Wanneer de oldtimer eenmaal is gestald, zorg er dan voor dat het interieur kan luchten. Doe dit door de ramen een beetje open te zetten, bijvoorbeeld de tochtraampjes. Zet de auto niet op de handrem om vastzitten te voorkomen. Sluit de deuren niet helemaal. Bij de meeste oldtimers kunnen de deuren in het ‘eerste’ slot worden gezet. De deur zit dan net niet helemaal dicht, maar gaat ook niet vanzelf weer open. Dit zorgt voor ventilatie, maar belangrijker nog, voorkomt dat deurrubbers gaan ‘plakken’. Ga gedurende de winter een paar keer in de auto zitten en trap een paar keer op de rem en de koppeling, zo blijft alles gangbaar. Kijk meteen even goed in de auto om er zeker van te zijn dat er bijvoorbeeld geen familie “muis” zich in de auto heeft genesteld.

Tenslotte zorgt een, goed ventilerende (!), autohoes ervoor dat uw oldtimer in het voorjaar weer schoon naar buiten gereden kan worden.

Off
Oldtimer winterklaar maken: benzine en olie

Oldtimer winterklaar maken: benzine en olie

by OldtimerNieuws

Het is (helaas) al weer tijd om aan de winter te denken. De meeste oldtimerliefhebbers gunnen hun oldtimers in de winter een rustperiode. Ze mijden de koude en de pekel. Het alleen in de garage parkeren is echter niet voldoende om in het voorjaar zonder problemen weer met de oldtimer te kunnen rijden. Inmiddels traditioneel geeft OldtimerNieuws een aantal tips om de oldtimer goed de winter door te helpen. Vandaag de benzinetank en de motorolie.

Gooi voor het wegzetten van de auto de benzinetank tot de nok toe vol. Daar waar benzine zit kan geen roest ontstaan. Voorlopig tanken we nog benzine met maximaal 5% ethanol en gaat de stelregel nog op dat waar benzine zit geen roest kan ontstaan. Misschien is de benzine volgend jaar nog veel duurder geworden, in dat geval zijn de eerste kilometers in 2012 ook nog eens ‘voordelig’….

Motorolie verzuurt door het gebruik. Dit zorgt voor corrosie en aantasting van bijvoorbeeld lagers in de motor tijdens de maanden dat de oldtimer stilstaat. Tevens komt er door condens water in het motorblok dat zich vermengt met de olie. In ergste geval kan door het vocht in de olie de zaak bevriezen met alle gevolgen van dien. Alle reden dus om voor de winterstalling de olie te verversen. Bij het olie verversen hoort natuurlijk ook een nieuw oliefilter.

Off
Echte oldtimerliefhebber onderhoudt zijn auto goed

Echte oldtimerliefhebber onderhoudt zijn auto goed

by OldtimerNieuws

Een paar jaar geleden is de APK-wetgeving aangepast en zijn er nieuwe APK-intervallen geïntroduceerd. Een van de wijzigingen was dat auto’s met een bouwjaar voor 1960 werden vrijgesteld en dat auto’s die de leeftijdsgrens van 30 jaar hebben bereikt om de twee jaar een keuring moeten doorstaan, in plaats van ieder jaar. De achterliggende gedachte dat oldtimerliefhebbers hun auto’s goed onderhouden en op deze wijze niet onnodig werden belast.

Uit een recente evaluatie blijkt dat de aanname dat oldtimerliefhebbers hun auto’s goed onderhouden inderdaad waar. Uit de eerste, voorlopige cijfers, blijkt dat oldtimers weliswaar een iets hoger afkeurpercentage hebben dan sommige andere voertuigcategorieën, maar in de afmeldingen hebben ze het allerlaagste percentage reparatiepunten van alle voertuigcategorieën. Hieruit valt de conclusie te trekken dat de oldtimerliefhebber zijn auto beter dan gemiddeld onderhoudt. Natuurlijk zullen er altijd uitzonderingen zijn, laten we maar hopen dat deze eigenaren de eigen verantwoordelijkheid aan kunnen en er voor te zorgen dat de huidige regeling voor iedereen in stand blijft.

(bron: FEHAC)

Off
Leeftijdgrens oldtimer: 25 of toch maar 30 jaar?

Leeftijdgrens oldtimer: 25 of toch maar 30 jaar?

by OldtimerNieuws

In Nederland, maar niet in mindere mate in Europa, loopt al geruime tijd de discussie wat de leeftijdgrens moet zijn waarop een auto een oldtimer genoemd mag worden. We laten hier de discussie van de exacte benaming, klassieker – oldtimer- historisch voertuig, even achterwege. In Europa wordt nu de algemene regel in de douanewetgeving toegepast waarin de leeftijdsgrens 30 jaar bedraagt. Op het gebied van belastingen en inschrijvingen varieert de leeftijd tussen de 25 en 35 jaar. Uitzondering is Groot-Brittannië daar is de leeftijdgrens voor de belasting begrensd op 1973.

Nederland zit met zijn huidige grens aan de lage kant, maar per 1 januari komt daar verandering. De huidige vrijstelling wordt dan bevroren. Dit betekent dat er na deze datum geen enkele auto meer vrijgesteld wordt van de MRB op grond van de leeftijd.

De discussie of er nu of niet een nieuwe vrijstellingsregeling in Nederland moet komen loopt nog steeds. Een van de onderwerpen hierbij is het stellen van een (nieuwe) leeftijdsgrens. Op mondiaal en europees niveau probeert de FIVA al een aantal jaren een goede definitie van een oldtimer vast te stellen. Ook daarin moet een leeftijdgrens worden opgenomen. Een veel gehoorde grens is de leeftijdsgrens van 30 jaar. Of er ooit een europese of wellicht zelfs een mondiale leeftijdsgrens gaat komen is nog maar de vraag. Om (politiek) draagvlak te krijgen om met onze oldtimers ook in de toekomst te mogen blijven rijden op de openbare weg is een goed onderbouwde grens echter wel noodzakelijk. Bij OldtimerNieuws blijven we de discussies rondom een eenduidige leeftijdgrens met belangstelling volgen.

Off
15 Youngtimers voor dagelijks gebruik

15 Youngtimers voor dagelijks gebruik

by OldtimerNieuws

Youngtimers zijn de laatste tijd steeds meer in opmars. Maar welke yountimer moet je nu kiezen als je de auto dagelijks wil gebruiken? Het hangt er natuurlijk vanaf hoe je de youngtimer gebruikt. Alleen korte afstanden, of juist lange. Alleen of met het hele gezin. Het Duitse blad Auto Bild maakte daarom een shortlist van 15 zeer uiteenlopende youngtimers die, mits goed onderhouden, in hun ogen een betrouwbare youngtimer zijn. Daarbij hebben ze ook gekeken of de youngtimer de potentie heeft om een klassieker te worden. De vijftien genomineerden zijn (in willekeurige volgorde):

• Mercedes 190 (W201)
• Porsche 924
• Volkswagen Corrado
• Honda Prelude (2e / 3e genaratie)
• Opel Senator (Senator B)
Saab 9000
• Volvo 940
Classic Mini
Peugeot 205
• Opel Calibra
• Honda Civic CRX
• Mazda MX 5
Audi 100 (Typ 44)
Citroën XM
• Jaguar Souvereign (XJ40/XJ81)

Populaire youngtimer Mercedes 190 (W201)

Off
Op vakantie!

Op vakantie!

by OldtimerNieuws

Het oliepeil is gecontroleerd, de banden opgepompt, de radiateur bijgevuld. De redactie van OldtimerNieuws trekt er op uit! Over drie weken voorzien we u weer graag dagelijks van nieuws uit de oldtimerwereld!

Off
Oldtimers en benzine

Oldtimers en benzine

by OldtimerNieuws

Benzine is een mengsel van koolwaterstoffen dat wordt gebruikt als brandstof voor benzinemotoren en als oplos- en schoonmaakmiddel. Het bestaat uit lichtere destillatiefracties van aardolie met een lage viscositeit en betrekkelijk laag kooktraject en bevat enkel vloeibare alkenen en alkanen. Benzine is kleurloos. Het bestaat uit een mengsel van koolwaterstoffen met doorgaans 4 tot circa 12 koolstofatomen, en met name uit vertakte alkanen en moleculen met een benzeenring, zoals tolueen en xyleen. Het is wellicht verrassend dat, ondanks de naam, moderne benzine weinig benzeen bevat. Deze component is verwijderd omdat het kankerverwekkend is. Ook zwavelverbindingen zijn verwijderd om luchtverontreiniging tegen te gaan.

Aan benzine die als brandstof gebruikt wordt worden additieven (ook wel dopes genoemd) toegevoegd om te voorkomen dat de motor gaat kloppen (ook wel pingelen genoemd). De klopvastheid wordt uitgedrukt in het octaangetal van de benzine (RON). Ondanks de naam, is het octaangetal geen maat voor de hoeveelheid octaan die in de benzine zit. Klopvastheid is een term waarmee een eigenschap van benzine voor benzinemotoren wordt aangeduid. Het slaat op de mate waarin die brandstof in een benzine-luchtmengsel kan worden samengeperst (met de daarbij behorende temperatuursverhoging) zonder tot zelfontbranding te komen. Door het onvoorspelbare tijdstip van spontane ontbranding, kloppen of pingelen genoemd, ontstaat een onregelmatige loop en op den duur schade aan de motor. Benzine met een hoge klopvastheid heeft een hoog octaangetal doordat het veel vertakte koolwaterstoffen bevat. De klopvastheid wordt meestal aangegeven door het octaangetal vaak verward met de term octaangehalte. Het octaangetal van benzine wordt gemeten door de klopvastheid te vergelijken met een mengsel van het makkelijk ontbrandbare n-heptaan en het moeilijk ontbrandbare iso-octaan (2,2,4-trimethylpentaan). Hierbij geldt per definitie dat de klopvastheid van n-heptaan 0 en die van iso-octaan 100 is. Hoe hoger het octaangetal, hoe klopvaster de benzine. Naar mate het octaangetal hoger is, ontbrandt het gecomprimeerde benzine-luchtmengsel minder gemakkelijk spontaan. Klopvaste benzine laat daardoor een hogere compressieverhouding toe zonder spontaan te ontbranden en kan daarmee hogere motorvermogens leveren. De klopvastheid van benzines voor auto’s valt grofweg tussen de 76 en 100 RON. Er bestaan brandstoffen die klopvaster zijn dan iso-octaan en dus een hoger octaangetal hebben dan 100. LPG bijvoorbeeld heeft een klopvastheid van 108-110.

Om de klopvastheid van benzine te vergroten werd vroeger tetraethyllood (TEL) toegevoegd. Deze zeer giftige chemische verbinding verhoogt het octaangetal zeer sterk en daarvoor waren slechts zeer kleine hoeveelheden nodig. Door het immens grote verbruik van benzine vormde TEL echter toch de grootste loodvervuiling van het milieu. Een tijdje was het moeilijk om een goed alternatief voor TEL te vinden. Benzeen, dat een natuurlijk onderdeel van benzine vormt, heeft een zeer grote klopvastheid en kwam in de periode nadat TEL werd verboden in grotere hoeveelheid in superbenzine voor. Men was echter bang voor de gezondheidsrisico’s. Tegenwoordig voegt men methyl-tert-butylether (MTBE) toe aan benzine. Ook deze stof is niet onomstreden, maar wel duidelijk minder gevaarlijk dan benzeen. In de loop der laatste jaren zijn er steeds meer auto’s gekomen die genoegen nemen met normale benzine, die een lagere klopvastheid heeft en minder toevoegingen nodig heeft.

Bij de meeste tankstations kun je benzine in twee soorten vinden, namelijk euro 95 en super 98, tegenwoordig vaak Premium brandstof genoemd met namen als V-Power en Excellium (met soms een nog hoger octaangetal dan 98). Deze laatste is benzine met een hogere klopvastheid. Men tankt liever geen euro 95 in auto’s die super 98 nodig hebben, omdat de verbranding in de cilinders ongecontroleerd zal plaatsvinden en de auto zal gaan pingelen, zodat er beschadiging kan optreden. Omgekeerd mag wel, maar is niet nodig. Pingelen of kloppen is het ongecontroleerd zelfontbranden van in de benzinemotor. Bij hogere toerentallen is de vullingsgraad van de cilinders lager, waardoor de kans op kloppen vermindert maar door de hogere snelheid van de gasstromen wordt de turbulentie binnen de cilinder groter waardoor de gasmengels ongecontroleerd kunnen zelfontbranden en motorschade kunnen veroorzaken. Het klop-gevoel ontstaat doordat er een ongecontroleerde zelfontbranding gebeurt vooraleer de zuiger zijn bovenste dode punt (BDP) bereikt heeft. Door deze vervroegde drukontwikkeling op de zuiger, zal deze de neiging hebben om de krukas in de tegengestelde richting te laten draaien; met een klop-gevoel als gevolg.

Een typische omstandigheid waarin pingelen opgewekt wordt is het zwaar belasten van een motor bij lage toerentallen – bijvoorbeeld met een caravan in de bergen. Dit is een zogenaamde ‘low speed knock’. Daarom is het verstandig om onder dergelijke omstandigheden terug te schakelen naar een wat hoger toerental en minder gas te geven. Niet in de laatste plaats is de klopvastheid van de getankte benzine van belang. ‘Normale’ benzine met een RON van 95 tanken in een auto die volgens het instructieboekje op ‘super’ (RON is 98) rijdt kan schadelijk zijn. Andersom is geen enkel probleem maar wel zinloos. Kloppen kan betekenen dat er met de motorkoeling iets niet in orde is.

Tot zover de theorie over benzine. Maar wat stop ik nu in de tank van mijn oldtimer? Zoals jullie in het verhaal hebben gelezen is de klopvastheid van de benzine daarbij de eerste leidraad. In verleden waren er een aantal verschillende benzinekwaliteiten aan de pomp verkrijgbaar. Bovendien waren er bijvoorbeeld in de Verenigde Staten benzines met ander octaangetallen dan in Nederland verkrijgbaar. Hoe hoger de compressieverhouding van de motor, hoe hoger in de regel het octaangetal moet zijn. Vele ‘normale’ oldtimer rijden prima op euro 95. Maar een oldtimer sportauto of bijvoorbeeld een Audi 100 met zijn hoge compressie motor is beter af met euro 98 of een premium benzine. Naast het octaangetal is de aanwezigheid of liever de afwezigheid van een loodtoevoeging aan de benzine van belang. Loodhoudende benzine is in Nederland inmiddels niet meer verkrijgbaar. Vele oldtimer rjiden prima op loodvrije benzine en zullen dat ook blijven doen. Voor sommige modellen is het echter wijsheid om een loodvervanger aan de benzine toe te voegen. Dit doen we om zachte klepzittingen te beschermen. Deze motoren zijn niet ontworpen om op loodvrije benzine te draaien en zonder deze loodbescherming kunnen ‘zachte’ klepzittingen snel slijten wat kan leiden tot:
• Slecht starten
• Slecht stationair en onregelmatig draaiende motoren
• Vermogensverlies
• Te vroege ontsteking of ‘pingelen’
Raadpleeg het instructieboek van de oldtimer, of een expert van een merkenclub of dealer om te achterhalen of een oldtimer wel of niet een loodvervanger nodig heeft.

Nog een laatste noot: de samenstelling van benzine is in de loop der jaren sterk veranderd. Het kan dan ook zomaar zijn dat oude benzineslangen, pakkingen of pompmembramen worden aangetast door de moderne benzine. Zorg er dus voor dat met name benzineslangen zijn vervangen door moderne exemplaren. Wanneer je de auto weinig gebruikt is soms ook raadzaam om een toevoeging in de benzine te doen die voorkomt dat de benzine die nog in de tank zit snel verouderd. Wegzetten met een lege tank tenslotte is ook niet raadzaam, dit vergroot de kans op roestvorming in de tank.

Off
Voorkom oldtimerbrand

Voorkom oldtimerbrand

by OldtimerNieuws

De laatste tijd komen er regelmatig berichten langs over auto’s en oldtimer auto’s die spontaan in brand zijn gevlogen. Vaak zijn de gevolgen van een brand niet te overzien en kan de oldtimer als verloren worden beschouwd.

In een aantal gevallen had de brand echter eenvoudig voorkomen kunnen worden. Wat veel eigenaren van oldtimers vergeten dat benzineleidingen en met name benzineslangen ook onderhoud nodig hebben. Het verstandig elk half jaar, bijvoorbeeld wanneer je de oldtimer uit de winterstalling haalt en wanneer de oldtimer weer de winterstalling in gaat, de benzineslangen te controleren op barstjes of scheurtjes. Buig de slang even. Dit moet makkelijk gaan en er mogen geen scheurtjes zichtbaar worden.

Verder is het raadzaam om elke vijf jaar benzineslangen te vervangen. Vervang dan ook meteen alle klemmen door nieuwe. Denk eraan dat niet alleen in de motorruimte benzineslangen zitten. Vaak is ook bij de tank een stukje benzineslang te vinden. Gebruik alleen benzineslang van een A-kwaliteit, in dit geval is goedkoop letterlijk duurkoop. Zorg altijd dat benzineleidingen en -slangen goed bevestigd zijn en langs andere onderdelen kunnen schuren, bewegende delen of hete delen kunnen raken.

Off
Mobiel Erfgoed Lening

Mobiel Erfgoed Lening

by OldtimerNieuws

Het Nationaal Restauratiefonds is een onafhankelijke stichting die financieringen verstrekt en subsidies uitbetaald aan eigenaren en beheerders van monumenten voor het restaureren en onderhouden van hun pand. De Mondriaan Stichting is een cultuurfonds dat bijzondere projecten voor beeldende kunst, vormgeving en cultureel erfgoed ondersteunt en stimuleert.

De Mondriaan Stichting en Nationaal Restauratiefonds komen samen met een nieuwe ondersteuningsmogelijkheid voor de restauratie van voor Nederland belangrijk mobiel erfgoed: Mobiel Erfgoed Lening. Hieruit kunnen eigenaren van historische treinen, auto’s en vliegtuigen een lening aanvragen met een lage rente. In totaal is 1 miljoen euro beschikbaar. Er kan maximaal voor 75.000 euro per object geleend worden. Met deze Mobiel Erfgoed Lening willen de initiatiefnemers het behoud van erfgoedcollecties stimuleren.

Eigenaren kunnen een lening met een lage rente aanvragen om werkzaamheden te verrichten die zijn gericht op duurzaam herstel en/of het terugbrengen in de oude staat. Het gaat hierbij om restauratiewerkzaamheden. Om in aanmerking te komen voor de Mobiel Erfgoed Lening moet er aan bepaalde voorwaarden worden voldaan; het object moet ingeschreven staan in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed, in Nederland in gebruik of geproduceerd zijn en moet een bepaalde leeftijd hebben.

Aanvragen moeten worden ingediend bij de Mondriaan Stichting voor een inhoudelijke beoordeling. Het Restauratiefonds beoordeelt de kredieten en verstrekt de lening. Uitgebreide informatie en aanvraagformulier is te vinden op www.mondriaanfoundation.nl of op www.restauratiefonds.nl

Off
Kroon-Oil komt met een lijn olie voor oldtimers

Kroon-Oil komt met een lijn olie voor oldtimers

by OldtimerNieuws

Zoals vele eigenaren van oldtimer al hebben ervaren passen moderne smeermiddelen niet bij oldtimers, ze zijn immers voor een heel ander doel ontworpen. Omdat er oldtimer zijn in vele soorten heeft de bekende oliefabrikant uit het Overijsselse Almelo, Kroon-Oil een complete lijn klassieke smeermiddelen opnieuw geïntroduceerd; de Classic Oils. Met meer dan honderd jaar ervaring weet Kroon-Oil als geen ander aan welke eisen deze producten moeten voldoen.

Classic Oils producten voldoen aan de originele specificaties, waardoor een veilige en optimale smering van klassieke voertuigen is gegarandeerd. Binnen de productlijn vindt u alle noodzakelijke producten, geheel afgestemd op de specifieke eisen voor nagenoeg alle bouwjaren klassiekers. Zo zijn er o.a. diverse motoroliën, een synthetische olie voor gebruik op het circuit, inloop- en conserveringsolie, Transmission Oils en ATF’s. De authentieke blikverpakking waarin alle Classic Oils producten worden geleverd zijn bovendien een heus collectors item.

Het gebruik van het juiste smeermiddel is van essentieel belang. Met de uitgebreide adviesdatabase op de Kroon-Oil website is gemakkelijk en doeltreffend de juiste product voor vele oldtimers te vinden.

Meer informatie op: www.kroon-oil.com/nl/specialisaties/klassiekers/

Off
NAP draagt registratie kilometerstanden over aan RDW

NAP draagt registratie kilometerstanden over aan RDW

by OldtimerNieuws

Met ingang van 1 januari 2012 wordt de registratie van de kilometerstanden niet langer door de Stichting Nationale Auto Pas (NAP), naar door de RDW gedaan. Volgens de RDW maakt deze verandering onderdeel uit van het kabinetsbesluit van 24 juni 2011 om de fraude met kilometertellerstanden aanpakken. Niet alleen de instantie de registratie uitvoert veranderd, ook komen er meer straks meer momenten waarop de autobranche verplicht kilometertellerstanden van auto’s door moet geven om fraude met tellerstanden eenvoudig, beter en snel op te sporen.

Vanaf 1 januari 2012 zijn alle RDW erkende bedrijven verplicht om op bepaalde momenten de tellerstand van voertuigen bij de RDW te registreren. Dat is nu alleen bij de APK-keuring het geval. Daar komt bijvoorbeeld bij: opname van voertuigen in de bedrijfsvoorraad, wijziging tenaamstelling en onderhoud en reparaties boven een nog vast te stellen bedrag bij.

Voor iemand die overweegt een auto te kopen wordt het in de toekomst mogelijk om naast de bestaande kanalen (NAP certificaat en NAP weblabel) ook via de website van de RDW informatie in te winnen over de betrouwbaarheid van de tellerstand.

Een andere belangrijke verandering die in de pijplijn zit is dat het manipuleren van kilometerstanden nu wettelijk verboden wordt, net zoals in Duitsland en België. De verwachting is dat deze wet in juli 2012 ingaat.

Off
Opheffen belastingvrijstelling oldtimers mogelijk teruggedraaid

Opheffen belastingvrijstelling oldtimers mogelijk teruggedraaid

by OldtimerNieuws

Op 25 november 2008 heeft het kabinet een amendement aangenomen dat door de ChristenUnie en mede ingediend door PvdA en Groen Links werd ingediend. In dit amendement is geregeld dat de huidige vrijstelling nog tot 1 januari 2012 in stand blijft. Vanaf dat moment wil het kabinet de ‘kilometerheffing’ zoals gepland invoeren. In het voorlopig wetsvoorstel voor de kilometerheffing is al een uitzonderingsregeling voor oldtimers (ouder dan 25 jaar) opgenomen. Wanneer de kilometerheffing inderdaad per 1 januari 2012 in werking treedt, zullen aldus alle voertuigen van vóór 1 januari 1987 buiten de kilometerheffing vallen.

Zoals inmiddels bekend heeft de kilometerheffing het niet gered. Reden voor de PVV om ook het bevriezen van de belastingvrijstelling voor oldtimers opnieuw ter discussie te stellen. PVV Kamerlid van Vliet heeft na een gesprek met de FEHAC een motie ingediend om de bevriezing van de vrijstelling ongedaan te maken. Daarbij kan de PVV op steun van de VVD en CDA rekenen en daarmee ziet er naar uit dat de motie zal worden aangenomen. Hiervoor moet wel eerst een wetswijziging worden doorgevoerd en daarom is nog niets zeker. Na het zomerreces komt dit onderwerp opnieuw aan de orde. Blijf OldtimerNieuws volgen!

Off
Oldtimer tijdens rally of toerrit niet altijd goed verzekerd

Oldtimer tijdens rally of toerrit niet altijd goed verzekerd

by OldtimerNieuws

Het oldtimerseizoen is weer in volle hevigheid losgebarsten. Een goed moment om weer even stil te staan bij de verzekering van de oldtimer. De Wet Aansprakelijkheid Motorrijtuigen (WAM) biedt verzekeringsmaatschappijen de mogelijkheid om snelheids-, regelmatigheids- of behendigheidsritten en -wedstrijden van de WA-dekking uit te sluiten. Nog steeds zijn er verzekeraars die dekkingsbeperkingen hanteren bij deelname aan dergelijke ritten en wedstrijden. De wet gaat er van uit dat organisatoren van rally’s, ritten en wedstrijden de WA-verzekering van de deelnemers controleert en/of voor hen een juiste verzekering afsluit. In de praktijk wordt dit alleen gedaan voor ritten en rally’s die worden verreden volgens het Nationaal Reglement Regelmatigheidsritten (NRR) en waar de FEHAC Commissie Historische Ritten & Rally’s (CHR&R) toezicht op houdt.

Deelname aan een mooie rit is een van de dingen die het rijden in een klassiek voertuig zo leuk maakt. Je treft gelijkgestemde zielen met dezelfde voorliefde voor klassieke voertuigen, je rijdt over de mooiste weggetjes en hebt een hele leuke dag. Die hele leuke dag kan weleens heel vervelend worden als er een aanrijding is en dat wordt nog erger als je verzekeraar niet thuis geeft omdat in de polisvoorwaarden staat dat je tijdens dat ritje geen WA-dekking hebt. En behendigheid is er al gauw: het achteruit rijden zonder de neergelegde eieren kapot rijden is al reuze behendig en een wedstrijd is het al als je na afloop voor thuisconsumptie een flesje wijn mee krijgt. De WAM biedt verzekeraars de mogelijkheid (niet de verplichting…) om in geval van een snelheids-, regelmatigheids- of behendigheidsrit of -wedstrijd een dekkingsuitsluiting op te nemen in de polisvoorwaarden van de WA-verzekering. In de praktijk beperken de meeste verzekeraars hun uitsluiting alleen tot wedstrijden met een snelheidselement. Er zijn echter nog steeds polisvoorwaarden in omloop met dekkingsbeperkingen voor toer-, regelmatigheids-, behendigheidsritten en -wedstrijden. Wat dacht u van een polisvoorwaarde als ‘eenvoudige puzzelritten zijn gedekt’. Een uitleg wat ‘eenvoudig’ inhoudt ontbreekt en zoiets is een bron voor discussie bij elke schade van enige omvang. De markt trekt geen duidelijke lijn op het punt van de dekking voor toerritten.

Wettelijk is het zo geregeld: in de Wegenverkeerswet art. 10 staat dat op de openbare weg geen wedstrijden gehouden mogen worden. En er staat vervolgens in de wet een omschrijving van wat een wedstrijd is en die is nogal ruim: het rijden om de prestaties van deelnemers te vergelijken is al een wedstrijd. Als organisator van een ritje ben je dus al gauw eigenlijk verplicht zo’n vergunning aan te vragen. Maar goed, een wet is geen wet als er geen uitzondering mogelijk is: in art. 148 Wegenverkeerswet staat dat de organisator van zo’n wedstrijd een ontheffing kan aanvragen bij de overheid. Degene die de ontheffing aanvraagt moet daarbij aantonen dat de deelnemers een geldige aansprakelijkheidsverzekering hebben of moet een verzekering afsluiten waarop dit wel gedekt is. In feite vallen de gewone clubtoerritjes, een rally voor een goed doel en oldtimerdag van de winkeliersvereniging hier ook onder. Maar hier is deelnemen belangrijker dan winnen, de hoofdprijs bestaat meestal alleen uit de eeuwige roem en een aardigheidje en er wordt tijdens de rit niet anders dan als gewone verkeersdeelnemer aan het verkeer deelgenomen. Kortom: er is geen enkele gevaarverhogende activiteit verbonden aan dit soort plezierige ritten. Voor de grotere rally’s en ritten, zoals de Tulpenrallye, wordt wel toestemming vooraf aan de overheid gevraagd en wordt de WA-dekking gecontroleerd. Voor alle ritten die onder het toezicht van de CHR&R worden verreden, is het zelfs een verplichting voor de organisator. Praktijk is dat zo’n organisator van de deelnemers een zogenoemde assurantieverklaring verlangt. Daarin verklaart de verzekeraar van de deelnemer dat er een WA-dekking van kracht is bij deze rally’s en ritten. Veel verzekeraars, maar niet allemaal, zijn bereid zo’n assurantieverklaring af te geven.

Wij sluiten van harte aan bij het standpunt van de FEHAC: géén beperking van de dekking tijdens ritten en rally’s (met uitzondering van snelheidsritten). Veel verzekeraars kennen inderdaad geen dekkingsbeperkingen, maar helaas een aantal (nog) wel. Die laatste groep beroept zich ondermeer op de uitsluitingsmogelijkheid in art. 4 van de WAM. Maar daar staat een uitsluiting ‘kan’ en niet dat een uitsluiting voor een regelmatigheids- of behendigheidsrit of -wedstrijd ‘moet’. Het is goed uw polis (onder ‘uitsluitingen’) eens te controleren of de WA-dekking niet is uitgesloten bij ritten en rally’s. Als u de polis op dat punt onduidelijk vindt, vraag dan uw tussenpersoon of maatschappij om uitleg. Dan weet u welke ritten wel of niet gedekt zijn op uw polis. Doe dat toch nog maar even voor u weer de volgende rit of rally gaat rijden….

Bron: Fehac

Off
Passende olie voor oldtimer en youngtimers

Passende olie voor oldtimer en youngtimers

by OldtimerNieuws

Rekening houdend met de techniek van toen heeft het oliemerk Bardahl de Bardahl Classic lijn ontwikkeld. Motoroliën die geschikt zijn voor afdichtingmaterialen uit die tijd (papier, vilt en stof). Met een viscositeit en een pakket aan additieven dat is afgestemd op de motoren van toen en het olieverbruik minimaliseren. De uitstekende adhesie van de classic oliën draagt bij aan een minimale slijtage van de motor bij het starten, en van groot belang, ook na lange stilstand. De Bardahl Classic lijn omvat motoroliën en versnellingsbakoliën voor oldtimers en youngtimers en is voorzien van een authentiek logo, gebaseerd op het Bardahl logo uit de jaren 50 en 60. De diverse oliën zijn ingedeeld in 3 periodes (1900-1950, na 1950 en na 1970). De lijn begint bij een SAE30, 40 en 50 voor motoren tot 1950. Voor motoren na 1950 is er de 20W50 en voor youngtimers, na 1970, zijn er de 15W50 en 15W40. De versnellingsbakoliën SAE 90 GL1, SAE80 GL2 tot een SAE 90 GL3 en 80W90 GL4 maken de lijn compleet.

Meer informatie op: www.bardahl.nl

Off
125 Jaar automobiel?

125 Jaar automobiel?

by OldtimerNieuws

Dit jaar viert Mercedes-Benz op grootse wijze dat Carl Benz op 29 januari 1886 zijn Motorwagen patenteerde. Nu 125 jaar later laat de marketingcampagne van Mercedes-Benz ons graag geleven dat het Benz was die de auto uitvond. Echter voordat Carl Benz zijn patent kreeg waren er al velen hem voorgegaan. We blikken met een kleine serie terug op de pioniers van de auto. Vandaag de laatste pionier uit de serie.

Nikolaus Otto (1832-1891) was een Duitse zakenman die als vertegenwoordiger werkte voor een groothandel in levensmiddelen maar een sterke interesse in techniek had en in zijn vrije experimenteerde met verbrandingsmotoren van Etienne Lenoir. In 1864 komt Carl Eugen Langen in contact met Nikolaus Otto. De technisch opgeleide Eugen Langen ziet het potentieel van de ontwikkelingen van Otto en sticht één maand na hun ontmoeting de eerste motorenfabriek ter wereld, „N. A. Otto & Cie.“. In 1867 had het bedrijf zijn eerste motor klaar; een atmosferische motor. Op de Parijse wereldtentoonstelling van 1867 won deze verbeterde gasmotor, een flugkolbenmotor de gouden medaille. Na een faillissement stichten Ottto en Langen in 1867 een nieuwe fabriek voor de bouw van gasmotoren onder de naam Deutz. Om de technische kant van de productie te verzekeren, wierf men de mecaniekers Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach aan. Eindelijk kon Nikolaus Otto zijn oude idee van een viertaktmotor productierijp maken. In 1867 ontwikkelde hij de eerste viertaktmotor of de Ottomotor. Hier ligt de basis van het bedrijf Daimler, moederconcern van Mercedes-Benz en zo komen we uiteindelijk toch bij 125 jaar Mercedes-Benz..

Off
Eerste oplossingen problemen E10 benzine

Eerste oplossingen problemen E10 benzine

by OldtimerNieuws

Wanneer er in Nederland Euro 95 wordt getankt is daar op dit moment wordt er in Nederland maximaal 5% bio-ethanol aan de benzine toegevoegd. Net als in Frankrijk en Duitsland zal de invoering van E10 echter binnen afzienbare tijd een feit zijn. Wanneer E10 in een oldtimer wordt getankt is er de kans dat er in eerste instantie weinig aan de hand is. Echter de ethanol in de benzine tast brandstofleidingen en pakkingen aan met lekkage en het eerste geval brand als gevolg. Ook eventuele schade aan kleppen en klepzetels sluiten experts niet uit. Ethanol is niet alleen agressiever dan benzine, het veroorzaakt ook eerder corrosie en het bezit geen enkele smerende werking. In sommige gevallen kan ook de aluminium carburateur of spruitstuk worden aangetast.

Mede door de ervaringen in het buitenland is de eerste commerciële partij al op het probleem ‘gedoken’ en komt Miller Oils met drie brandstofadditieven naar Nederland, speciaal voor oldtimers. VSPe Power Plus, VSPe en EPS. Sinds 1 april worden ze in Nederland geleverd. Martyn Mann, technisch directeur bij Millers Oils: ‘De meeste oldtimers zijn niet gebouwd met het milieu in het achterhoofd. Liefhebbers kunnen enkel kiezen uit de moderne brandstof die bij de pomp wordt aangeboden. Met de huidige hoge benzine prijs en onderhoudskosten is een gecorrodeerd brandstofsysteem het laatste waar de oldtimerliefhebber op zit te wachten’. Na de Britse en Schotse oldtimerliefhebbers kunnen nu ook de Nederlandse oldtimer eigenaren gebruik maken van onze producten’, aldus Mann.

Door de ervaringen in met name Frankrijk, maar ook Duitsland zijn er inmiddels meerdere oplossingen die worden geopperd. Een van de oplossingen die vaker wordt genoemd is het toevoegen van een zeer kleine hoeveelheid 2-taktolie. De voorkeur schijnt uit te gaan naar 2-taktolie voor kettingzagen. De olie zorgt er voor dat de agressieve bio-ethanol wordt geneutraliseerd terwijl er door de geringe hoeveelheid er geen sprake is van een “blauwe walm”. Mengverhouding die worden genoemd zijn 1:100 tot 1:200. Het klinkt allemaal aannemelijk, maar of het werkt durven we niet te zeggen.

We zijn benieuwd of de geboden oplossingen ook op langere termijn de schadelijke werking van de toegevoegde bio-ethanol effectief oplossen. Dit onderwerp komt ongetwijfeld de komende tijd nog vaker voorbij op OldtimerNieuws.

Off
125 Jaar automobiel?

125 Jaar automobiel?

by OldtimerNieuws

Dit jaar viert Mercedes-Benz op grootse wijze dat Carl Benz op 29 januari 1886 zijn Motorwagen patenteerde. Nu 125 jaar later laat de marketingcampagne van Mercedes-Benz ons graag geleven dat het Benz was die de auto uitvond. Echter voordat Carl Benz zijn patent kreeg waren er al velen hem voorgegaan. We blikken met een kleine serie terug op de pioniers van de auto.

Richard Trevithick (1771-1833) was een Britse ingenieur en werktuigbouwkundig ingenieur die opgroeide in het begin van de Industriële Revolutie in Cornwall. Hij startte zijn loopbaan in een, waar hij al snel een leidinggevende positie kreeg. Voor de mijnen werd veel gebruik gemaakt van stoommachines en Trevithick hield zich bezig met het ontwerpen van kleinere en efficiëntere varianten van deze stoommachines. In 1801 bouwde hij een eerste werkende stoomauto. De “Puffing Devil” bracht het tot 8 km/u. Een innovatie in zijn stoomauto was een hogedruk stoomsysteem. Op kerstavond 1801, de “Puffing Devil” werd ingehuldigd met een korte reis met enkele mensen. De testrit werd succesvol afgerond. Drie dagen later ging het echter mis toen de stoomauto na een proefrit met een nog brandend vuur onder ketel werd weggezet, de ketel overhitte en de auto én het afdak waar de auto onderstond in brand vlogen. Misschien de eerste auto brand in de geschiedenis van de auto? Een paar later komt Trevithick als eerste met een stoomlocomotief.

Off
Rijbewijs BE straks minder vaak nodig

Rijbewijs BE straks minder vaak nodig

by OldtimerNieuws

Velen zullen het herkennen: met de caravan of autoambulance (om weer een nieuwe oldtimer aanwinst op te halen) op pad betekent tegenwoordig als snel dat rijbewijs BE verplicht is. Maar op uiterlijk 19 januari 2013 worden er nieuwe regels van kracht en worden de voorwaarden voor een rijbewijs B met een aanhanger flink aangepast. Dit is een van de gevolgen van de invoering van de Derde Europese Rijbewijsrichtlijn.

Zover nu bekend komen de nieuwe regels er als volgt uit te zien:

het totale toegestane gewicht van de aanhanger is niet meer 750 kg, of
het totale toegestane gewicht van de aanhanger is meer dan 750 kg, maar het toegestane maximum gewicht van de totale combinatie is minder dan 4250 kg.

Voor een totale combinatie die meer dan 3500 kg weegt (de verruiming van de huidige regels) worden aanvullende eisen gesteld aan de bestuurder. Deze moet een aanvullend examen afleggen. Slaagt de bestuurder voor dit examen, dan krijgt deze hiervoor een speciale code op het rijbewijs.

Dit betekent dat de trekkende auto niet langer altijd leeg zwaarder hoeft te zijn dan de aanhanger + het laadvermogen. Nu is het nog zo dat met een B-rijbewijs alleen een aanhanger getrokken mag worden die lichter is dan het ledig gewicht van de auto en de totale toegestane combinatie minder dan 3500 kg weegt. Die eerste beperking vervalt straks, de tweede blijft overeind.

Het rijbewijs BE blijft overigens gewoon bestaan. Met een BE mag een aanhanger tot 3500 kg worden getrokken. Het totale gewicht van de auto en aanhanger is dan maximaal 7000 kg. Bij B is dat beperkt tot 3500 kg of met speciale aantekening tot 4250 kg.

Off
Pagina's:«1...6789101112...20»